Крылатая гордость России – АНТ-25»

Управление образования и молодежной политики

Городецкого муниципального района

Районная научно-практическая конференция учащихся

«Радуга познания»

ФИО автора Чернов Александр Сергеевич

Направление Историко-краеведческое

Тема работы «Крылатая гордость России – АНТ-25»

Наименование школы, класс МБОУ СШ №19 с УИОП, 3 «Б» класс

ФИО руководителя Журилова Ирина Викторовна

Год проведения 2023

Содержание

1. Введение 3
2. Основная часть 4

1. История создания легендарного самолёта АНТ – 25 4
2. Особенности конструкции 5
3. Навстречу рекордам. 7

3. Заключение 10

4. Список использованной литературы

и других источников информации 11

1. Введение

Каждый год в школьном лагере мы с учителями ездим в Мемориальный музей В.П. Чкалова, который находится в городе Чкаловск. Он включает в себя мемориальный дом, где родился и вырос Валерий Чкалов, и павильон – ангар, в котором находятся уникальные самолёты, на которых В.П. Чкалов летал, которые он испытывал. Центральное место в ангаре отведено знаменитому АНТ – 25. На табличке, находящейся рядом с самолётом, написано, что на нём было совершено два исторических перелёта.

Глядя на этот самолёт, у меня возникло желание, как можно больше узнать о его происхождение, о конструкторе, создавшем крылатую гордость России, о лётчиках, совершивших исторические перелёты на нём, о том, как на самолёте появилась надпись «Сталинский маршрут»

Я считаю, что эта тема очень интересна и актуальна в наше время, т.к в ней отражена история нашей страны, которую мы не вправе забывать. Мы должны гордиться Россией и её героями.

Объект исследования: самолёт АНТ-25

Предмет исследования: особенности конструкции самолёта АНТ-25

Цель работы: узнать, почему самолёт АНТ-25 называют «гордостью России»

Задачи работы:

- узнать историю происхождения;

- познакомиться с особенностями конструкции;

- найти информацию о конструкторе АНТ-25;

- выяснить о происхождении надписи «Сталинский маршрут»;

- сконструировать модель АНТ-25

- познакомить одноклассников с работой «Крылатая гордость России – АНТ-25» и сформировать чувства гордости за свою страну Россию.

Практическая значимость работы: полученный материал будет актуален в качестве дополнительного материала на уроках окружающего мира, технологии.

Гипотеза: если на самолёте АНТ-25 смогли совершить межконтинентальные полеты и установить мировой рекорд дальности, значит, советская авиапромышленность способна была создавать технику высочайшего уровня.

Методы исследования:

1. Теоретические (сбор и анализ различных источников информации, обобщение, систематизация).

2. Практические (сравнение, анализ и оценка полученных результатов).

2. Основная часть.

Предвоенный период истории советской авиации полон ярких и героических страниц. Это было время рекордов, героев-летчиков и строительства новых небывалых самолетов. Настоящим символом той эпохи является самолет АНТ-25, на котором было побито несколько мировых рекордов дальности и продолжительности полета.

С самолётом АНТ-25 связаны имена таких прославленных летчиков, как Чкалов, Леваневский и Байдуков. Ну и, конечно же, авиаконструкторов Сухого и Туполева, которые руководили разработками самолета. Во время работы над новой уникальной машиной конструкторам пришлось решить множество сложных технических задач, ведь до этого подобных самолетов не строил никто.

История создания легендарного самолёта АНТ – 25

В начале 1930-х годов СССР был активным участником «гонки» за авиационными рекордами. Молодая советская авиапромышленность должна была наглядно доказать миру, что ее самолеты способны летать выше, дальше и быстрее всех остальных. Именно с реализации данных замыслов и началась история АНТ-25.

И.В. Сталин сам лично обратился к авиаконструктору А.Н. Туполеву для создания самолета, который смог бы побить мировой рекорд по дальности полета. Проект самолета с предельной дальностью в 13 тыс. км был готов в июле 1932 года. Его разработкой в ЦАГИ занималась команда под управлением П.О. Сухого.

Подобная машина создавалась впервые. Кроме конструктивных и технических вопросов, приходилось решать новые задачи, например, решить, как обеспечить комфорт экипажа в длительном полете. Разработчиков консультировал опытный летчик М.М. Громов, который позже будет испытывать АНТ-25 и поставит на нем первые рекорды. Всё в этой машине было подчинено одной задаче: установить рекорд дальности.

Его «изюминкой» являлось очень длинное и довольно толстое крыло, почти весь внутренний объем, которого занимали бензобаки. Благодаря этому максимальная масса топлива достигала шести тонн и почти в полтора раза превышала массу самой машины! Кроме того, огромное крыло обеспечивало высокое аэродинамическое качество и способность устойчиво летать на самом экономичном режиме работы двигателя.
Постройка самолета, получившего двойное обозначение АНТ-25 (в честь А.Н. Туполева) и РД («рекорд дальности»), велась очень тщательно и заняла почти год. 14 июня 1933 года его доставили на московский Центральный аэродром имени Фрунзе, а 22 июня летчик - испытатель М.М. Громов впервые поднял в воздух машину, которой предстояло стать легендой не только отечественной, но и мировой авиации.

Особенности конструкции

Самолёт АНТ-25 представлял собой — цельнометаллический одномоторный свободнонесущий моноплан с экипажем из трех человек, убирающимся шасси и закрытыми кабинами.

Фюзеляж собирался из двух секций – передней и хвостовой, причём конструктивно они значительно отличались. Передняя секция представлял собой несущую ферму, также выполнявшую функцию центроплана. Хвостовая часть, наоборот, представляла собой монокок. Спереди к ферме крепилась моторама.

В качестве силовой установки для АНТ-25 использовали один из лучших на тот момент двигателей – М-34 конструкции Александра Микулина. Это был V-образный 12-цилиндровый двигатель рабочим объёмом 45,8 литров. Изначально планировалось установить модификацию с редуктором, но к моменту постройки первого образца она была не готова. Так первый РД получил мотор М-34 без редуктора, мощностью 750 л.с. Редукторный вариант мотора М-34Р мощностью 800 л.с. установили уже на второй самолёт.

Моторный отсек отделялся от трёхместной кабины экипажа противопожарной переборкой. Кабина АНТ-25 начиналась с места первого пилота, закрытого откидным фонарём. За ним на находящемся в центроплане масляном баке были обустроены спальные места, на которых лётчики могли отдыхать во время дальних перелётов. За местом отдыха размещался пост штурмана, работавшего со связным и навигационным оборудованием.

Для ориентирования по звёздам над штурманским местом был выполнен астронавигационный люк. За штурманским постом оборудовали место второго пилота с приборами и органами управления. Обзор ему обеспечивали иллюминаторы в фюзеляже и застеклённый верхний люк.

Главной особенностью аэродинамической схемы создаваемого самолета стало использование на нем крыла с необычайно большими значениями относительного сужения и удлинения, которые равнялись 13,1 и 5,3 соответственно. Такое решение способствовало снижению индуктивного сопротивления крыла, которое было связано с величиной подъемной силы. Данное решение для самолета АНТ-25 являлось оптимальным, так как он длительное время должен был совершать полет с большой массой на относительно небольшой крейсерской скорости, то есть с большими углами атаки.
По конструкции крыло было 3-лонжеронным – 2 ферменных лонжерона были основными, а третий – вспомогательными, к нему крепились элероны. Внутри крыла на основных лонжеронах подвешивались топливные баки. Шасси было полуубирающимся – входило в крыльевые ниши только наполовину, оставшуюся снаружи часть закрывали обтекатели.

Навигационное оборудование АНТ-25 было богатым по оснащению и передовым по конструкции. В его состав входили радиополукомпас, гирокомпас, солнечный компас и авиасекстант. Радиостанция обспечивала свзяь на дальности до 5000 км, кроме того, наземные службы могли запеленговать самолёт на расстоянии до 2000 км.

Тактико-технические характеристики АНТ-25:

Размеры: размах крыла – 34,0 м., длина – 13,0 м, высота – 5,5 м.

Площадь крыла – 87,1 кв. м.

Масса самолета, кг. — пустого – 3 780 — взлетная – 11 500

Тип двигателя – 1 ПД М-34Р, мощностью 900 л.с.

Максимальная скорость – 246 км/ч.

Крейсерская скорость – 165 км/ч.

Максимальная дальность полета – 13 000 км.

Практический потолок – 7 850 м.

Экипаж – 3 человека.

Навстречу рекордам.

К осени 1934 года самолет был готов и доработан. К этому же времени на Щелковском аэродроме были завершены работы по постройке бетонной ВПП, с которой самолет АНТ-25 мог взлететь, имея на борту максимальный запас топлива.

В июне 1934 года, через год после того, как он поднялся в воздух, самолёт отправился в испытательный полёт на дальность. Экипаж в составе М.М. Громова, А.И. Филина, И.Т. Спирина пролетел 12 411 км, проведя в воздухе 75 часов. Безусловно, это был мировой рекорд, но в то время СССР еще не входил в Международную Авиационную Федерацию (ФАИ) и данный рекорд не был зафиксирован. При этом он наглядно продемонстрировал возможности машины и укрепил доверие к самолету.

После проведения ряда доработок АНТ-25 еще раз предстояло доказать возможность постановки рекорда. Правда, на этот раз маршрут был гораздо более сложным. И следующей вехой в истории АНТ-25 стал беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток над заполярными районами. Советское правительство стремилось открыть воздушный мост с США и Канадой через Северный полюс. 3 августа 1935 летчики Леваневский, Байдуков и штурман Левченко взяли курс на полюс и далее - на Америку. Но из-за технической неисправности перелет не состоялся.

Реализовать идею беспосадочного перелета предложили Валерию Чкалову. Весной 1936 года Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в правительство с предложением провести такой перелёт, но Сталин, опасаясь повторения неудачной попытки перелета Леваневского, лично указал другой план маршрута: Москва — Петропавловск-Камчатский. Этот перелёт стартовал 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд (ныне о. Чкалов). Общая протяжённость рекордного маршрута составила 9375 километров. Уже на острове Удд на борт самолета была нанесена надпись «Сталинский маршрут», сохранённая и при следующем перелёте — через Северный полюс. Оба чкаловских перелёта официально носили это название вплоть до начала «борьбы с культом личности Сталина» и литературных подчисток. За перелёт весь экипаж был удостоен звания Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина: медаль Золотая Звезда, введённая в 1939 году уже после смерти Чкалова, была вручена только в 2004 году его детям. Об исключительной важности этого перелёта для того времени говорит тот факт, что возвращение самолёта в Москву приехал лично встречать на аэродром И. В. Сталин.

К осени 1936 года все было подготовлено к установлению мирового рекорда дальности полета, оставалось лишь подготовить маршрут. Рассмотрев несколько вариантов, решено было остановиться на самом сложном – полете через Северный полюс в Америку. Риск данного перелета был огромным, но и символичное значение данной трассы, по которой еще никто никогда не летал, было очень велико. Из-за наступления холодов и полярной ночи старт было решено перенести на лето 1937 года. В третий раз советские лётчики на АНТ-25 восхитили мир 18 июня 1937 года. В полет отправился экипаж Чкалова, в составе второго пилота Байдукова и штурмана Белякова.

Преодолевая очень серьезные трудности – сильный холод, нехватку кислорода, обледенение, советские летчики смогли 19 июня достигнуть северного побережья Канады, а 20 июня произвели посадку на западе США недалеко от Ванкувера. К моменту посадки в баках самолета оставалось всего около 70 литров топлива. Общая длина полета превысила 9 000 км. Данный перелет стал подлинным триумфом. В США советский экипаж был встречен огромной толпой граждан. Экипаж самолета принял президент Рузвельт, который о. При этом некоторые американские журналисты продолжали писать, что русским просто повезло и данный успех является обыкновенной случайностью.

Скептикам пришлось умолкнуть, когда 14 июля 1937 года второй советский АНТ-25 совершил посадку в Калифорнии. Самолет под управлением М. М. Громова пролетел еще дальше, чем Чкалов и приземлился в городке Сан-Джасинто недалеко от границы с Мексикой. Это объяснялось тем, что самолет Громова летел в лучших погодных условиях, а также он был специально облегчен перед полетом. В самолет не загрузили палатку, лыжи, спальные мешки, медикаменты, оружие, спасательную лодку, запас продуктов на случай вынужденной посадки. Риск для экипажа увеличивался, но полностью себя оправдал. Самолет за 62 часа 17 минут преодолел более 11 500 км (по прямой 10 148 км). Это был бесспорный мировой рекорд, которому нашлось место в реестре Международной Авиационной Федерации.

3. Заключение.

Межконтинентальные полеты АНТ-25 убедили весь мир, что советская авиапромышленность была способна создавать технику высочайшего уровня и что в СССР были пилоты высокого класса, которым покоряются любые пространства. Полет легендарного чкаловского экипажа, открывший северный авиапуть, которым сегодня летают комфортабельные пассажирские авиалайнеры, был подготовлен лучшими умами страны во главе с выдающимися авиаконструкторами А.Н. Туполевым и П.О. Сухим.

«АНТ-25» – это первый в мире самолёт, совершивший трансполярный перелёт, поэтому он является гордостью России.

В начале Великой Отечественной войны, летом-осенью 1941 г., АНТ-25-2 переправили в г. Чкаловск, где он находился на берегу Волги под открытым небом до 1947 г. В 1947 г. самолет поместили в ангар Чкаловского музея.

Изучая тему «Крылатая гордость России», я узнал много нового и интересного. Особенно подробно я познакомился с конструкцией самолётов занимаясь сборкой самолётных моделей.

Я планирую рассказать одноклассникам и друзьям о своих впечатлениях. Мы с классным руководителем договорились посвятить этой теме один из классных часов в предверии 12 апреля «День космонвтики». Я надеюсь заинтересовать ребят своим рассказом, чтобы сохранить память о легендарном самолёте АНТ-25.

4. Список использованной литературы и других источников информации

1. Статья «Легендарные самолёты»

2. Статья «Самолёт АНТ-25 (РД) – история великих перелётов»

3. Статья «Гордый сокол» России: 85 лет перелёту экипажа В. Чкалова из Москвы на Дальний Восток