Поисково – исследовательский, социальный проект «Бескрайнее небо Заполярья»
проект по теме

Муниципальное бюджетное учреждение дополнительного образования

«Ямальский Центр внешкольной работы»

_____________________________________________________________________________

Поисково – исследовательский, социальный проект

«Бескрайнее небо Заполярья»

 Выполнили:        

                                                             Гамова Татьяна,

  Коваленко Дарья,

Нугаева Алсу        

.                

Руководитель:

Гамова Людмила Витальевна,

 Рыжикова Екатерина Анатольевна

с. Мыс Каменный, 2017

Проект «Бескрайнее небо Заполярья»

Введение

Во все времена человек мечтал летать, но это у него получилось не сразу. Первым воплощением этого желания – были крылья как у птицы, которые надевались на руки. К сожалению, всех таких изобретателей постигла участь Икара. Тогда люди начали строить летательные аппараты с неподвижными крыльями. Сначала крылья были похожи на крылья птицы, а потом стали прямоугольными. К сожалению, самолеты с птицеобразными крыльями также не отличались хорошими летными характеристиками и почти все разбивались. Но зато какими красивыми они были… согласитесь?

Со временем менялось количество и форма крыльев, становились более совершенными хвосты, шасси и другие агрегаты. Все это придавало самолетам более хорошие летные характеристики, но делало их все менее и менее красивыми… Люди не останавливались в своих попытках покорить небо и изобретали все новые и новые летательные аппараты, летные характеристики которых иногда вообще невозможно было проверить. Шло время, и теперь самолеты столь же совершенны в летных качествах, сколь и красивы.

Актуальность. Узнать историю возникновения авиации в с. Мыс Каменный, собрать историческую информацию и фотографии, сделать презентации, снять фильм.

Постановка проблемы (отсутствие чего-либо) 

Отсутствие интереса воспитанников к истории возникновение Мыскаменской авиации и её значимость в освоения полуострова Ямала.

Цель проекта: повысить интерес в изучение истории возникновение воздушного транспорта  в заполярье и ее значимости.

Задачи:

• Обогащение знаний об истории авиации;
• Сформировать коммуникативные знания, умения и навыки обучающихся;
• Сформировать у детей знания о социальных структурах общества;  
• Развивать коммуникативные и информационные навыки;
• Привитие интереса к истории родного города, края.

Ресурсы: фонды библиотеки, сеть Интернет, знания участников проекта (работа с получаемой информацией, владение компьютером, навыки публичного выступления), мотивация к участию в проекте.

Этапы работы над проектом: коллективный выбор типа проекта и темы; планирование деятельности, поиск и сбор информации, её обработка, подготовка презентаций, оформление фильма и  защита проекта.

• Этап 1.  Подготовка. Введение в проект. Беседа с детьми, выбор темы, постановка цели и задач проекта. Выработка плана работы.
• Этап 2. Планирование. Выработка плана действий. Определение показателей успеха проектной деятельности. Определение источников информации, способов сбора и анализа информации. Определение способа представления результатов. Распределение задач между участниками.
• Этап 3. Поиск и сбор информации. Выполнение работ. Посещение библиотек. Экскурсии в аэропорт. Организация и проведение деловых игр, уроков, бесед.
• Этап 4. Формирование результатов, выводов. Анализ проведенной работы. Формулирование выводов. Защита проекта
• Этап 5. Оценка результатов и процесса проектной деятельности. Анализ выполнения проекта, достигнутых результатов (успехи и неудачи и их причины)

Предполагаемые продукты проекта:

Историческая информация, фотографии, мультимедийная презентации, фильмы.

Жизнеспособность проекта. Реализация проекта  требует  незначительных финансовых затрат.

Мотивация выбора темы исследования: Успешность проекта  зависит от тесного взаимодействия всех участников проектной деятельности, целеустремленности каждого участника проекта: воспитанника,  педагога. Данный проект может быть реализован в любом образовательном учреждении.

Механизм реализации проекта.

Реализация проекта происходит в рамках образовательного учреждения дополнительного образования, при тесном взаимодействии с обучающимися 7-8 классов.

Методы  исследования: сбор информации из разных источников; ознакомление и анализ собранных сведений; создание документального фильма (в виде репортажа)

План реализации проекта

1. Сотрудничество с работниками социальных структур в плане выработки плана совместной деятельности по формированию социальных навыков у обучающихся (посещение библиотек, аэропорта).
2. Посещение библиотек.
3. Проведение экскурсии в аэропорт.
4. Изготовление презентаций и создание фильма.

Тематический план занятий.

Последовательность выполнения

1. Обоснование темы выбранного проекта
2. Краткая формулировка задачи
3. История развития Мыскаменской авиации.
4. Материалы и оборудование (блокноты, ручки, камера, фотоаппарат)
5. Подсчет затрат.
6. Анализ выполненной работы.
7. Защита проекта.
8. Источники.

1. Обоснование темы выбранного проекта

Первые чертежи летательных машин найдены в рукописях Леонардо да Винчи, великого итальянского ученого, художника и инженера эпохи Возрождения. После Леонардо да Винчи многие изобретатели в различных странах работали над созданием самых причудливых летательных аппаратов. Некоторые копировали птиц, приделывали к рукам крылья и так пытались подняться в воздух. Но человек полетел, опираясь не на силу своих мышц, а на силу своего разума.

Мы смотрим на небо и видим, как летят самолеты и вертолеты, паря в небе, но не задумались над историей  возникновение авиации. Мы решили основать проект «Бескрайнее небо Заполярья», и узнать историю возникновения Мыскаменской авиации и её значимость в освоения полуострова Ямала.

2. Краткая формулировка задачи

Цель проекта: изучение истории возникновение воздушного транспорта  в заполярье и ее значимости.

Задачи:

• Обогащение знаний об истории авиации;
• Развивать коммуникативные и информационные навыки;
• Привитие интереса к истории родного города, края.

3. История развития Мыскаменской авиации.

В марте 1947 года приказом начальника Главного управления Гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР был создан Мыс Каменский аэропорт, как запасной вариант,  с подчинением его Управлению Полярной авиации.

В 1959 году аэропорт Мыс Каменный был открыт для приема-выпуска транспортных воздушных судов, обеспечивающих перевозку пассажиров, почты, грузов.

01.10.1968 на основе Мыс Каменского аэропорта была создана Мыс Каменская объединенная авиаэскадрилья.

Приказом МГА №541 от 24.09.70 Мыс Каменская  объединенная авиаэскадрилья была передана Тюменскому управлению гражданской авиации.

В сентябре 1976 года Мыс Каменская объединенная  авиаэскадрилья реорганизована в Мыс Каменский объединенный авиаотряд.

При Тюменском управлении гражданской авиации 1 апреля 1977 года было создано Ямало-Ненецкое производственное объединение, куда вошли северные авиапредприятия. ЯНПО просуществовало 2 года и было реорганизовано в 1979 году.

В соответствии с концепцией перехода гражданской авиации к регулируемым  рыночным отношениям, утвержденной Советом отрасли (протокол №5 от 13.12.1990г.), Тюменским управлением Гражданской авиации совместно с ГосНИИ ГА подготовлены предложения о преобразовании организационных формирований управления применительно к условиям рынка и соответствующие нормативно-методические материалы по их реализации.

В целях реализации принятых решений Тюменское управление ГА с 01.01.91г. реорганизовано в авиакомпанию «Тюменьавиатранс» со статусом объединения и правами юридического лица.

В соответствии с Постановлением Совета отрасли МГА №5 от 13.12.90г. «О концепции перехода гражданской авиации СССР к регулируемой рыночной экономике  и программе взаимосвязанных мер по ее реализации» трудовые коллективы Управления определили статусы существующих объединенных авиаотрядов.

Руководствуясь приказом Министра от 04.01.91г. «О реорганизации Тюменского Управления ГА», утвержденным и зарегистрированным Уставом авиакомпании «Тюменьавиатранс», решениями конференций трудовых коллективов по приказу начальника Управления №61 от 25 марта 1991 года Мыс Каменский объединенный авиаотряд реорганизован в самостоятельное государственное авиационное предприятие в составе авиакомпании «Тюменьавиатранс».

В связи с регистрацией авиакомпании «Тюменьавиатранс» в Тюменском городском Совете народных депутатов (решение №614 от 25.03.91 г.) Тюменское управление гражданской авиации было реорганизовано в авиакомпанию «Тюменьавиатранс», в состав которой вошло Мыс Каменское авиационное предприятие.

Согласно государственной программе приватизации государственных и муниципальных предприятий в Российской Федерации на 1992 год и в соответствии с п.3 раздела 1 пунктами 1,2 раздела 3 Положения о коммерциализации государственных предприятий с одновременным преобразованием в акционерные общества открытого типа, утвержденного Указом Президента Российской Федерации №721 от 1 июля 1992 года, приказом генерального директора авиакомпании №87 от 10.07.92г. создана рабочая комиссия по приватизации путем преобразования государственного учреждения авиакомпании «Тюменьавитранс» в акционерное общество открытого типа. На основе Положения о коммерциализации государственных предприятий и во исполнении приказа №87 от 10.07.92г. была создана рабочая комиссия по оценке стоимости имущества фирм, филиалов. Оценке подверглось имущество Мыс Каменского авиапредприятия.                

В целях проведения закрытой подписки на акции открытого акционерного общества авиакомпании «Тюменьавиатранс»   приказом генерального директора №125 орт 30.10.92 создана рабочая комиссия. В подписке принял участие Мыс Каменский объединенный авиаотряд.        

10 декабря 1992 года приказом  генерального директора №137 была утверждена  структура авиакомпании, куда вошел Мыс Каменский авиаотряд.    

Согласно решения Совета директоров №9 от 18.08.1994г. в структуру авиакомпании «Тюменьавиатранс» также входил Мыс Каменский авиаотряд.

 В соответствии с распоряжением Комитета по управлению государственным воздушным имуществом Тюменской области от 20.04.94 №86/06 по приказу генерального директора авиакомпании №150 от 18.05.94 база ЭРТОС  Мыс Каменского авиаотряда была передана в распоряжение филиала РГП «Тюменьаэроконтроль» .

В соответствии с решением Наблюдательного совета авиакомпании от 5 июня 1996 года в целях укрепления позиции авиакомпании на рынке авиационных работ и повышения культуры обслуживания пассажиров и заказчиков, приказом генерального директора №389 от 29 июля 1996 года Мыс Каменское  авиапредприятие реорганизовано в Мыс Каменский филиал.

В целях дальнейшего совершенствования организационной структуры авиакомпании в соответствии с решением Наблюдательного совета авиакомпании приказом генерального директора №345 от 10 июля 1997 года Мыс Каменский филиал был присоединен к Салехардскому филиалу и стал называться Мыс Каменским аэропортом.

В соответствии с приказом генерального директора №53 от 15.02.99 была утверждена новая структура авиакомпании, в соответствии с которой  Салехардский филиал переведен в статус Представительства в аэропорту «Салехард» и вновь образован Мыс Каменский филиал. Введена должность заместителя генерального директора-координатора по Ямало-Ненецкому округу, в подчинение которому переданы:

• Представительство в аэропорту «Салехард»;
• Представительство в аэропорту Новый Уренгой;
• филиалы авиакомпании, расположенные в Ямало-Ненецком автономном округе.

В целях совершенствования  системы организации производства и в соответствии с приказом генерального директора №373/1 от 20 декабря 1999 года была утверждена и введена в действие организационная структура Мыс-Каменского филиала.

С 01.10.2002г. наименование ОАО «Авиакомпания «Тюменьавиатранс» изменено на ОАО «Авиакомпания «Ютэйр» в соответствии  с решением годового общего собрания акционеров от 30 мая 2002 года, протокол №14.

В связи с реорганизацией Мы Каменского филиала, приказом генерального директора от 09 марта 2007г. № 617 была утверждена и введена в действие новая организационная структура филиала.

Историческая справка Мыс Каменского филиала ОАО «Аэропорт Сургут»

4. Материалы и оборудование.

Нам для работы понабиться:

• Блокноты;
• Ручки;
• Камера;
• Фотоаппарат.

В течение проекта мы посетили библиотеки, покоряли Интернет, сканировали фотографии, записывали в блокноты материал, фотографировали, собирали материал и создавали презентации. Итогом нашей работы был создан небольшой фильм, где мы рассказали об истории возникновение Мыскаменской авиации и её значимость в нашем районе и округе.

5. Подсчет затрат.

Расчет материала на одного человека.

6. Анализ выполненной работы.

В результате проекта обучающиеся под руководством руководителей создали презентации «Авиация. Командир доворачивай», «Историческая справка Мыс Каменского филиала ОАО «Аэропорт Сургут», «Катастрофа Ан – 2», «Экскурсия в Мыс Каменский филиал ОАО «Аэропорт Сургут» и создан фильм «Бескрайнее небо Заполярья».  А также собрана историческая информация, фотографии.

Директор Мыс Каменского филиала ОАО «Аэропорт Сургут» С. А. Шиян организовал для участников проекта и руководителей экскурсию.

Перед экскурсией  в аэропорт мы прошли  технику безопасности, где нам рассказали как себя вести на полосе и в вертолете. Далее сотрудник аэропорта проводил нас в вертолет, который только сел на полосу, и все показал и рассказал.  Обучающихся, а потом и руководителей проекта  разрешили сеть в кресла пилотов, где мы почувствовали себя летчиками.  Обучающиеся были в восторге, и эмоции переполняли.

Успешность нашего проекта  зависела от тесного взаимодействия всех участников проектной деятельности, целеустремленности каждого участника проекта.

7. Защита проекта.

Поселок Мыс Каменный начинает отсчет своей истории с 40-х годов 20 века. Тогда это место было выбрано для строительства секретного порта Северного военно-морского флота. Работы уже были начаты, когда оказалось, что Обская губа не подходит для возведения порта. Акватория залива имеет слишком малую глубину. К тому времени Мыс Каменный уже имел аэропорт.

Аэропорт в с. Мыс Каменный был построен в 1947-1948. Изначально аэродром посёлка являлся стратегическим военным объектом – «запасным аэродромом». Военные самолёты летали с проверкой, нет ли нарушения границ.

Уже в 60-х годах прошлого столетия шло активное становление посёлка. В те годы здесь трудились настоящие романтики, первопроходцы, приехавшие по велению сердца. В 1959 году аэропорт Мыс Каменный открылся для приёма-выпуска воздушных судов, обеспечивающих перевозку пассажиров, почты и грузов. В 1968 году на основе аэропорта Мыс Каменный создана объединённая авиаэскадрилья гражданской авиации. А спустя восемь лет, в 2976 году, она была реорганизована в объединённый авиаотряд. Именно этот период, 70-80-е годы, стал периодом расцвета и подъёма в истории авиапредприятия.

В 70-х годах началось крупномасштабное освоение недр Западной Сибири, и первыми вышли именно наши геологоразведчики.

В 1996 году Мыс Каменный авиаотряд вошёл в состав открытого акционерного общества «Тюменская авиационная транспортная компания». Затем произошёл ещё ряд изменений статуса предприятия, в результате которых заполярный аэропорт стал филиалом ОАО Авиакомпании «ЮТэйр».

В 2009 году советом директоров ОАО «Аэропорт Сургут» принято решение о создании Мыс Каменского филиала Открытого акционерного общества «Аэропорт Сургут», Мыс Каменский филиал вошёл в состав ОАО «Аэропорт Сургут».

Авиакомпания «ЯМАЛ» является достаточно молодой и быстроразвивающейся компанией, которая стабильно функционирует на рынке вертолётных услуг, ставя перед собой серьёзные задачи, и сохраняя  курс на  развитие ОАО «Авиационной транспортной компании «ЯМАЛ» по оказанию вертолетных услуг и перевозок на территории Ямало-Ненецкого автономного округа, более 17 лет.

Авиационная компания «ЯМАЛ» производит поисково-спасательное обеспечение полетов,   дежурство по выполнению санитарных заданий в населенных пунктах округа, что позволяет своевременно выполнять экстренные рейсы, с целью доставки врачебных бригад,  медоборудования, лекарственных средств, транспортировке и эвакуации больных из труднодоступных районов ЯНАО, где санитарные полеты, в глухих поселках, нередко играют роль  «скорой помощи».

В данное время в с. Мыс Каменный существуют две авиакомпании — это Мыс Каменский филиал ОАО «Аэропорт Сургут» и ООО «Авиакомпания «Ямал».

На территории Крайнего Севера авиационный транспорт является основным, а порой и единственным средством передвижения населения и доставки грузов не смотря  на  экстремальную природу, погоду и малонаселённость.

Мы хотели сказать большое спасибо тем, кто занимается авиационной деятельностью в наших селах и посёлках, за их не легкий труд.

Пусть над нашими головами будет чистое и бескрайнее небо Заполярья.

8. Источники.

1. Поисковая система Google, Яндекс
2. Историческая справка Мыс Каменского филиала ОАО «Аэропорт Сургут»
3. Документальный фильм «МЫ С КАМЕННОГО» (В фильме «Проект «Бескрайнее небо Заполярья»» присутствует кадр из документального фильма)
4. Исторические сведения и фотографии  предоставили жители с. Мыс Каменный.