Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте
проект

Слайд 1

“Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте"

Слайд 2

Ресурсосберегающие технологии - технологии , обеспечивающие производство продукции с минимально возможным потреблением топлива и других источников энергии, а также сырья, материалов, воздуха, воды и прочих ресурсов для технологических целей. Ресурсосберегающие технологии включают в себя использование вторичных ресурсов, утилизацию отходов, а также рекуперацию энергии, и т. п. Позволяющие экономить природные ресурсы и избегать загрязнения окружающей среды.

Слайд 3

Универсальная система автоведения магистральных тепловозов УСАВП-Т предназначена для автоматизированного ведения магистрального тепловоза . Система обеспечивает автоматизированное управление тягой и всеми видами тормозов поезда с целью точного соблюдения времени хода, задаваемого графиком движения, на основе выбора рационального по расходу топлива режима движения. Эффективность: снижение расхода топлива на 8%, масла на 3 %; создание условий для организации эксплуатации локомотива одним машинистом ; снижение расходов на техническое обслуживание и ремонт ; повышение точности учета и планирования расхода топлива ; снижение затрат на обучение молодых машинистов. Автомашинист теплотяги с регистратором параметров движения поезда ТЭП70.

Слайд 4

Вагон-рельсосмазыватель конструкции ТВЕМА. Назначение вагона-рельсосмазывателя : лубрикация рельсов в кривых в составе пассажирских и почтово-багажных поездов ; сокращение эксплуатационных расходов за счет замены локомотивов-рельсосмазывателей на вагоны-рельсосмазыватели ; повышение безопасности движения за счет повышения устойчивости колеса от вкатывания на рельс ; повышение срока службы колес и рельсов за счет снижения интенсивности износа ; снижение расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов за счет снижения сопротивления движению в кривых ; снижение уровня шума в кривых ; повышение коэффициента полезного использования смазочного материала ; модернизация процесса лубрикации сети железных дорог.

Слайд 5

Автоматизированная система комплексного учета топливно-энергетических ресурсов железной дороги (АСКУ ТЭР ЖД) Внедрение системы АСКУ ТЭР позволяет: обеспечить приборный и автоматизированный учет энергоресурсов; интегрировать данные со всех существующих в филиале приборов учета ТЭР в общий информационный поток ; автоматизировать предоставление данных для коммерческих расчетов; формировать данные для осуществления планирования потребления ТЭР и определения балансов расхода ; предоставлять данные для формирования бюджетов затрат на ТЭР; предупреждать потери ТЭР; эффективно управлять ресурсами; получать косвенную информацию о состоянии оборудования и качества работы персонала по отношению к расходу ТЭР. Экономический эффект от внедрения системы можно разделить на: прямой эффект – переход от расчетных методов определения объемов потребления ТЭР к расчетам за фактически потребленные объемы по приборному учету; косвенный эффект – возможность планирования потребности ТЭР на основе обоснованных норм расхода, выявления нерациональных потерь при сведении баланса полученных и отпущенных ТЭР и осуществления оперативного управления и контроля потребления ТЭР.

Слайд 6

Автоматизированные центральные тепловые пункты Автоматизированные центральные тепловые пункты (АЦТП) предназначены для рационального и экономичного распределения тепловой энергии в системах отопления и горячего водоснабжения административных, жилых, производственных зданиях и сооружениях, а также для регулирования и учета параметров теплоносителя, поступающего к потребителям АЦТП. Основные технические характеристики: суммарная тепловая нагрузка – до 5 МВт; вид потребляемой энергии - электрическая энергия на привод насосов и вспомогательного оборудования; требования по монтажной пригодности - поставка в собранном виде либо отдельными модулями; температурный график работы тепловой сети - 95/70 °C; масса - определяется характеристиками выбранного оборудования.

Слайд 7

Интеллектуальная система электрообогрева стрелочных переводов с дистанционным управлением и мониторингом INSV Pintch Aben Система позволяет: в течении дня, недели, месяца следить за потребляемой мощностью системы и ее рабочим состоянием с формированием необходимых отчетов и графиков работы; в случае потери мощности обогрева из-за изменения сопротивления нагревательного элемента и/или кабеля подать соответствующий сигнал оператору и сформировать собственный график техобслуживания; предупредить обледенение, замораживание стрелки в результате внезапного снегопада на территории с низкой температурой окружающей среды за счет более интенсивного обогрева, используя более высокие значения температуры включения и выключения обогрева рельса; значительно снизить затраты электроэнергии за счет автоматического включения и отключения обогрева по фактической погоде .

Слайд 8

Система мониторинга КТСМ размещается в шкафу управления рельсосмазывателя . Рельсосмазыватель , оборудованный КТСМ, передает информацию о количестве расходных материалов (давление, напряжение батареи, наличие смазки), о количестве осей, о режимах и установках, номер шкафа и др. Передача информации осуществляется автоматически с задаваемой периодичностью (минимальная периодичность - каждый день, максимальная – каждая неделя). Кроме того, передается информация при снижении количества расходных материалов до минимальных (давление – 10 кгс/см 2 , смазка 1 л, напряжение 9В) и при полном расходе материалов. Основные технические характеристики: используемые смазочные материалы - смазка "СПЛ", смазка полужидкая "ПУМА ";длина смазываемого участка рельса - от 350 до 800 м; объем смазки, содержащейся в одном выбросе - 0,35 см 3 ; временные интервалы между выбросами - от 4 до 32 с; контроль уровня смазки - с помощью встроенного датчика; периодичность заправки резервуара смазкой - 6 месяцев; начальное давление газа (азот N2) в баллоне - 15-16 МПа (150-160 кгс/см 2 ); рабочее давление в системе - 0,5-0,8 МПа (5-8 кгс/см 2 ); максимальное давление 1,0 МПа (10 кгс/см 2 ); батарея питания - тип 4×ER34615, 12В/16,5АЧч Стационарный путевой рельсосмазыватель с двумя эжекторами (с системой мониторинга нижнего уровня)

Слайд 9

Система регистрации и анализа параметров работы тепловоза и учета дизельного топлива АСК – ВИС Возможности системы: оперативность доставки, обработки и отображения информации; контроль за работой локомотива может осуществляется практически в реальном времени из любой точки земного шара; исключение из процесса передачи, накопления и обработки информации человеческих звеньев, чем обеспечивается ее максимальная сохранность и объективность получаемых результатов; надежности работы системы за счет исключения съемных контактных устройств; отсутствие инфраструктуры, обеспечивающей считывание и обмен сменных носителей; учет дизельного топлива в единицах массы.

Слайд 10

Применение светодиодной техники Приоритетные направления внедрения светодиодной техники: освещение объектов инфраструктуры светодиодными источниками света; малообслуживаемые светосигнальные системы (светофорные головки с модулями светодиодных систем, указатели маршрутные и указатели положения). Эффектообразующие факторы внедрения светодиодной техники: снижение электропотребления; снижение затрат на обслуживание; отсутствие затрат на специальную утилизацию светотехнических устройств.