Деятельность по формированию профессиональных интересов и творческих способностей обучающихся

Муниципальное казенное общеобразовательное учреждение Абанская основная общеобразовательная школа №1

ИТОГОВЫЙ ПРОЕКТ

Направление: Техника и изобретения

на тему «Мопед своими руками»

Выполнили: Темертей Александр Андреевич,

                                                                         ученик 9 «Б» класса

Руководитель:  Зайцева Татьяна Николаевна,

педагог-библиотекарь

п. Абан

2023 год.

Цель исследования – создать мопед из подручных средств, своими руками.

Задачи:

1. Получение новых знаний.

2. Создание своего мопеда.

3. Познакомить с этапами сборки мопеда окружающих.

Мечтой большинства мальчишек был и остается мопед. Он развивает более высокую скорость, чем велосипед. Купить готовый мопед – удовольствие не  дешевое.

Хочу вам предоставить свой проект, как сделать его из подручных материалов.

 Ко мне в голову пришла идея, как модернизировать советский велосипед поставив на него двигатель внутреннего сгорания. Тогда я бы получил велосипед с мотором, для езды на  котором не надо прикладывать особых физических усилий.

И найти схемы, устройство и принцип работы таких машин в интернете было не сложно.

Схема обдумывания.

Прежде чем приступить к работе над проектом, необходимо чётко представлять все основные аспекты своей работы:

Поиск идей.

Возникновение  идей создания велосипеда с мотором, я решил поискать идеи в интернете и посмотреть на творения других людей.

Вот несколько проектов, найденных в интернете:

Требования к изделию.

Материал:

1. Мотор от исправной  мощной пилы  в нашем варианте –  это модель « Дружбы»

2. Два колеса от старого велосипеда.

3. Труба металлическая с диаметром 3см.

4. Тросик велосипедный.

5.Вилка велосипедная.

6. Звездочки велосипедные.

7.Сиденье от велосипеда.

8.Руль от велосипеда.

9.Рычаг газа.

10.Цепь велосипедная.

11.Лист металла (3мм)

12.Болты 5мм

13.Гайки 8мм

Инструменты:

1.Болгарка (диски)

2.Дрель

3.Отвертка

4.Набор гаечных ключей

5.Молоток

6.Сварочный аппарат (электроды)

7.Боко резы

8.Плоскогубцы

 Техника безопасности.

•      При работе необходимо иметь защитные очки и перчатки.

•      Не отвлекаться при работе.

•      Прочно фиксировать заготовку в тисках.

•      Крепко затянуть диск болгарки.

•      Не держаться за заготовку при сварке.

•      Работать в освещенном и проветриваемом помещении.

•      Использовать инструменты только по назначению.

Также очень важно то, что заправку и запуск двигателя нужно производить на улице в присутствии взрослых. При проверке работоспособности всех компонентов изделия также иметь взрослого человека и защитный костюм.

Такая машина считается мопедом и для передвижения на ней необходимы права определенной категории. При этом обязательно наличие шлема и других средств защиты.

Смета:

1. Бензопила «Урал»  б/у – 1000р.

2. Диски 3шт -150р.

3. Трубы-200р.

4. Велосипед подросковый, б/у – 500р.

5. Электроды-300р.

6. Бензин 92 (за 1л.-45,90 р.) *5=229,50р.

металлические уголки для корпуса, болты и гайки обошлись мне бесплатно, то затраты мизерны.

•      Итого:  2379,50 рублей.

Подведение итогов. Вывод.

В целом я доволен результатом. На постройку мопеда у меня ушло 2 недели работ. Конечно, он имеет и плюсы, и недостатки, например:

Достоинства:

•      Дешевизна

•      Простота и удобство использования

•      Маленький затраты топлива

 Преимуществом является то, что для эксплуатации бензинового велосипеда не требуется водительских прав. Однако обращение с мотовелосипедом и его обслуживание требует определенных технических знаний. Наличие, однако двухколесный мотовелосипед может приводиться в действие и с помощью педалей.

Недостатки:

•      Сильный шум

•      Малая мощность

•      Сложности соединения комплектующих

Считаю проект удачным, но довольно затратным по времени и силам. Выгоднее купить специальный набор для модернизации обычного велосипеда. Хотя гораздо интереснее сделать это самому!

Спасибо за внимание!

Муниципальное казенное общеобразовательное учреждение Абанская основная общеобразовательная школа №1

История РОССИЙСКОГО АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ

Социально-патриотический проект

Выполнили: Польев Дмитрий Юрьевич,

 ученик  9 «Б,

Руководитель:  Зайцева Татьяна Николаевна,

педагог-библиотекарь.

Абан

2023г.

Цели проекта 

• изучить историю создания и развития автомобиля в России.

Гипотеза 

•  Чтобы понять, отношение к отечественным автомобилям: с горькой иронией. При этом мало кто знает, что меньше века назад, русское автомобилестроение не только процветало, но и опережало зарубежное по всем параметрам.
•  рассмотрев историю русского и российского автомобилестроения, доказать, что нам есть чем гордиться и куда развиваться.  Сейчас я учусь на курсах вождения. Автошкола Абанский центр обучения - официальная автошкола в посёлке Абан. Школа проводит обучение на легковых автомобилях и грузовых. С детства все мальчишки мечтают стать водителями.  Так что тема автомобилестроения актуальна и обсуждаема со сверстниками и дома.

Актуальность темы 

• Мы считаем, что данная тема очень интересная и заслуживает большого внимания,
• как в связи с необходимостью автомобилей в нашей повседневной жизни,
• так и в связи с новыми событиями в мире, стране которые требуют принятия новых решений.

Задачи проекта 

• 1. Найти и познакомиться с историей развития отечественного легкового машиностроения. (19-21в)
• 2. Исследовать: насколько самостоятельны были модели российских автомобилей.
• 3. Доказать, что российское автомобилестроение не только процветало, но и опережало зарубежное по всем параметрам.

 История появления автомобильной промышленности в России 

• История отечественного автомобилестроения берет свое начало в 1896-м году.
• На начало ХХ столетия Россия становится одной из самых авторитетных автомобильных держав.
• В разных городах страны строятся автомобильные заводы, выпускавшие сотни и тысячи авто как по зарубежным лицензиям, так и собственных разработок.

Первая в Российской империи самодвижущаяся коляска, была изобретена 1896г. Авторы Яковлев и Фрезе - основоположники отечественного автопрома.

Вес выставочной модели составил 300 кг. Двигатель на бензине был мощностью, в две лошадиные силы.

Автомобиль мог разогнаться до скорости в 21 км в час и проехать 10 часов без дозаправки. Смерть Евгения Яковлева не дала осуществить все задуманное.

Первый русский электромобиль 

В 1899 году на свет появился первый электродвигатель.

Его изобрел Ипполит Романов из Одессы

Автомобиль был быстрее и тяжелее бензинового.

Максимальная скорость составляла 37 км в час, но весил он 750 килограммов — почти половину этого веса занимал аккумулятор.

Он был  одноразовым и хватало, его только на 65 километров.

изобретатель получил государственный заказ на 80 моделей.

Паровой автомобиль 

 Автомобиль «Дукс» или «Локомобиль». Двигатели мощностью от 6 до 40 л.с.

Скорость до 140 км в час.  Весь механизм настолько прост и компактен, что помещается под сиденьем. Главные отличительные качества - простота и изящество. Эти автомобили совершенно не шумят.

К числу достоинств можно отнести его простоту — им может управлять всякий без подготовки и практики.

Автомобиль 1909 года стал самой популярной маркой Российской империи.

Автомобиль «Пузырев 28−35» увидел свет в 1911 году.

• Для своего автомобиля Иван Пузырев разработал собственную конструкцию. Он хотел собрать автомобиль на территории царской России и произвести все детали здесь же.

• Цена его составила 8 тыс. рублей — это превзошло стоимость «Руссо-Балтов».
• Авто было надежным, но громоздким. В 1914 году на заводе случился пожар.
• Вскоре умер и сам Пузырев.

Российская автомобильная промышленность в эпоху перемен 

• Революция 1917 года и связанные с ней последующие события отбросили развитие отечественного машиностроения на некоторый срок.
• Немного позже, в середине 20-х годов, ввели в строй заводы АМО (будущий ЗИС) и НАЗ (будущий ГАЗ).
• Грамотный подход к заимствованию в 1930-х годах, дал возможность в дальнейшем отечественным конструкторам разрабатывать вполне подлиный, и что самое главное — хорошие автомобили, такие как ГАЗ-21 «Волга» или ГАЗ-69, пользовавшиеся спросом даже в странах, со своим развитым автомобилестроением.  

• Первый советский легковой автомобиль с местными доработками
• изготовлен по лицензии Ford.  
• Газ-А собран в августе 1932 года. За четыре года, было выпущено 41917 машин.
• ГАЗ-А абсолютно неприхотлив к качеству топлива, ремонтопригоден в любых условиях.
• Специалисты с самого начала творчески подошли к заимствованию , и внесли в автомобиль несколько значительных изменений в сравнении с прототипом — например, усилили картер двигателя и сцепление.
• Автомобили ГАЗ пользовались спросом даже в странах с развитым автомобилестроением.

Символ 30-х годов стал «ГАЗ –М1» 

• За основу ГАЗ-М1 взят Ford 40 с видоизменением шасси под суровые реальные условия России.
• Ford плохо подходил для эксплуатации в условиях Советского Союза, поэтому в конструкцию было внесено множество изменений.
• Изготовлено с 1936 по 1942 г. 62 888 автомобилей.

ГАЗ-12 ЗИМ

• Выпускали с 1949 по 1960 г Всего выпущено 21527 ед.

• длиннобазный шестиместный большой седан представительского класса.
• Автомобили ЗИМ поставлялись на экспорт в страны соц.лагеря, в Финляндию и Швецию.
• На протяжении всего периода производства выпускалось не более 6-ти автомобилей в день.
• На каждый кузов использовалось до 4 кг чистого олова.

Автомобиль часто фигурировал в советских фильмах:  «Семь стариков и одна девушка», «Дайте жалобную книгу», в рекламных и информационных плакатах.

ГАЗ-13 «Чайка» 

• Представительский лимузин. С 1959 по 1981 г. собрано 3179 единиц
• В 1958 году «Чайку» представили в Нью-Йорке и Брюсселе.
• «Чайка» - революционная машина : двигатель V8 195 л.с, автоматическая коробка передач с кнопочным управлением, усилитель руля и тормозов, элетростеклоподъемники. На «Чайке» ездили министры, известные люди мира. Этот автомобиль в СССР нельзя было купить, его можно было только заслужить.

ГАЗ-М20 «Победа» 

• Всего с 1946 по 1958 г. было выпущено 241497 машин.

• По-настоящему легендарный легковой советский автомобиль, заслуживший любовь и уважение не только в СССР, но и во многих странах мира.
• Его по лицензии выпускали в Польше, в Северной Корее и в Китае.
• Этот автомобиль выглядел даже чересчур современно, не только по сравнению с другими советскими автомобилями, но и многими иностранными марками.
• Спереди было много хрома, который придавал «Победе» дорогой вид, а сужающийся капот – элегантность. Автомобиль часто участвовал в выставках, международных ярмарках.

ГАЗ-21 «Волга» - автомобиль легенда.

• Один из самых красивых и желанных советских автомобилей среднего класса, выпускался с 1956 по 1970 г.
• Всего произведено 639 478 ед.
• В дизайне «Волги» явно угадывалось влияние американских автомобилей таких, как Ford, Chevrolet, Kaiser. Но вся механическая часть ГАЗ-21 была оригинальной советской разработки.

Москвич-400 / -401 

• вышел в декабре 1947 г.
• Автомобиль обладал интересными и новаторскими решениями : несущий кузов, алюминиевые поршни двигателя, гидравлические тормоза и независимая подвеска Дюбонне.
• С самого начала серийного производства был налажен экспорт: машины отправляли в Финляндию, в Албанию, Польшу и Китай .

Эта советская малолитражка была доступна гражданам СССР со средним достатком.

ЗИС-110 

• Производство длилось с 1945 по 1961 г. Всего выпущено 2089 машин всех модификаций.

• служил главной машиной страны, ее гордостью более десяти лет.
• Этот настоящий большой и солидный семиместный лимузин.
• Длина 6 метров, масса 2.5 тонны.
• Он напоминал лимузины американской компании Packard.
• Автомобиль технически был оснащен в полной мере. Под капотом стоял самый мощный серийный мотор СССР на тот момент. На ЗИС-110 возили членов правительства.

ЗАЗ-965А «Запорожец» 

• Настоящий советский «народный автомобиль», производимый с 1962 по 1969 г. Всего выпущено 322 166 автомобилей.

• При проектировании за основу был взят итальянский Fiat 600 из-за своей удачной и прогрессивной для массового производства конструкции кузова.
• « ЗАЗ-965А» отличался от Fiat 600. (имел трехобъемный кузов, четко выделенный багажник, большое заднее стекло.
• Имел приемлемую проходимость.
• Автомобиль экспортировался в европейские страны, в Финляндию .

ВАЗ-2101 Автомобиль также еще называли «Жигули», «единичка» и «копейка».

• Выпуск принципиально нового автомобиля открыл в жизни страны новую эпоху.
• Производство модели длилось с 1970 по 1988 г.
• Было выпущено 4.85 миллионов штук ВАЗ-2101 всех модификаций.
• В качестве прототипа был выбран итальянский FIAT 124, но советский автомобиль был модифицирован и доработан в техническом плане, а также в плане комфорта и безопасности. Было произведено более 800 изменений.

ВАЗ-1111 «Ока» 

• Этот советский и российский микроавтомобиль производился с 1987 по 2008 г. Было выпущено около 700 тысяч экземпляров.
• В начале 80-х проектировался «народный автомобиль».
• Своеобразие этой машины, основная идея - абсолютная практичность.
• "Ока" прошла весь комплекс испытаний. Одно из последних проходило в горных условиях на Военно-Грузинской дороге.

АЗЛК-2141 ( «Москвич») 

• Выпускался с 1986 по 1998 г . Всего выпущено 716 831 экземпляров.

• Советский и российский легковой переднеприводной автомобиль с кузовом «хэтчбек».
• За основу была взята Simca 1308, довольно успешный французский проект 1976 года.
• Несмотря на то, что чиновники на официальном уровне приказали скопировать Симку, сотрудники Московского автозавода не хотели и не могли этого сделать. Для талантливых конструкторов это было явным оскорблением.
• Французы удивлялись — мы, говорят, видим, что это была Симка, но почему ваша машина лучше и почему у нее аэродинамика значительно лучше?

3. Российский автопром –наши дни, перспективы 

АУРУС Aurus Senat. 

• Первое российское авто представительского класса. Над дизайном работал научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт и в качестве идеи использовал советскую классику.
• В конструкции "Ауруса" около 4,5 тысяч деталей. Их поставляют 74 производителя. 70% из которых российские заводы. Aurus частично собирают вручную .
• Основными покупателями российских машин становятся Белоруссия, Казахстан и Узбекистан, Азербайджан, Армения, Украина, Туркмения, Киргизия, Вьетнам и Германия.

За 2020 год на экспорт отправили 81,3 тыс. автомобилей в 93 страны.

Lada Vesta 

Автомобиль вышел с конвейера в конце ноября 2015 года. Его хвалили за завидную управляемость, простор в салоне, качество сборки и визуал .

Срок службы – 120 тыс. км. и относительная беспроблемность.

Lada Vesta построена на новой платформе. Российские инженеры работали совместно с коллегами из Renault-Nissan.

Веста - развитие проекта «Lada C». Однако эта "эволюция" — не заимствование, а, скорее, переосмысление опыта. 

Заключение 

Мы изучили историю создания и развития российского автомобиля и заметили. Что на протяжении всей истории российское автомобилестроение стремилось к самостоятельности.

Конструкторы грамотно и творчески подходили к заимствованию, разрабатывали

и что самое главное — автомобили, пользовавшиеся спросом и на мировом рынке . 

• Таким образом, мы смогли доказать, что нам есть чем гордиться и куда развиваться.

Как и куда развиваться 

• Можно отметить, что советская автомобильная промышленность развивалась с оглядкой на европейские стандарты. Однако были в СССР и уникальные проекты, которые имели уникальные и оригинальные решения. Наши машины обладают неоспоримыми достоинствами. И несмотря на неказистый внешний вид, отечественные легковушки отличаются удивительной живучестью. Неутомимая «Победа», быстрая красавица «Волга», старые, надежные трудяги «Москвичи» и «Жигули». Значит, и российский автопром, который ассоциируется сейчас с низким качеством, мог достигать высоких успехов.
• Как известно, автомобильная отрасль переживает сейчас не лучшие времена. Но беспрецедентная технологическая блокада, объявленная российскому автопрому, — это не только ущерб и угроза принудительной деградации, но и шанс на развитие. А еще это экзамен на стойкость и способность к переменам.
• «Мы должны работать над формированием новых производственных цепочек. Сегодня этот проблема еще более актуальна, с учетом необходимого решения задач по импортозамещению», — заявил госсекретарь союзного государства России и Белоруссии Дмитрий Мезенцев .

Муниципальное казенное общеобразовательное учреждение

Абанская основная общеобразовательная школа №1

ИТОГОВЫЙ ПРОЕКТ

Направление: Техника и изобретения

на тему «Ремонт электрического чайника»

                                                                    Выполнил: Зайцев Андрей Игоревич,

                                                                         ученик 9 «Б» класса

Руководитель:  Зайцева Татьяна Николаевна,

педагог-библиотекарь

п. Абан

2023 год.

 Цель исследовательской работы: получить практический навык в отыскании и устранении, неисправностей электрического чайника.

Задачи:

1. Получение новых знаний.

2.  Уметь отыскивать неисправности.

3. Уметь устранять неисправности.

Каждый из нас хоть один раз в жизни, встречается с поломкой бытовой электронной техникой дома.  Не спешите их выбрасывать и покупать новые, особенно, если 1-2 тысячи рублей не являются для Вас лишними. В  большинстве случаев  можно легко и быстро отремонтировать своими силами и практически без затрат. Однако, нужно понимать, что современная бытовая техника, хотя и не является сложным электротехническим устройством, однако его ремонт имеет ряд особенностей. В данном проекте, я покажу на одном конкретном примере, секреты и тонкости ремонта электрических чайников.

Инструменты, приборы и материалы:
1) Мультиметр или авометр (важно). Щупы и зажимы типа "крокодил" к ним.
2) Паста кремний органическая ,  КПТ-8
3) Салфетки спиртовые.
4) Пассатижи.
5) Нож.
6) Отвёртки разные.
7) Пинцет.
8) Кусачки.
9) Игла швейная.
10) Лупа желательно.

  Рассказывать и показывать я буду на примере ремонта электрического чайника SCARLETT. Модель 21S20.
ВНИМАНИЕ! При ремонте соблюдайте правила техники безопасности при работе с электроприборами, питающимися от сети переменного тока 220 Вольт! Ни в коем случае не включайте разобранный чайник в сеть и не проводите при этом никаких измерений! Это очень опасно!
Для начала, особенно если ремонтируете первый раз, рекомендую ознакомиться с типовой электрической схемой чайника.  Её можно найти в интернете, при ремонте вышеупомянутой модели. Большинство других моделей этого и других изготовителей имеют практически такую же схему с небольшими отличиями.

Пояснение по элементам схемы:
X1 - вилка для подключения к сети трёхконтактная (с заземляющим контактом).
X2 - трёх контактный разъём, гнездовая часть ("мама") находится в подставке чайника, а ответная часть ("папа") - в основании чайника. Именно такое расположение сделано для уменьшения риска поражения электротоком. Гнёзда в подставке утоплены и просто так их случайно рукой не коснёшься. В некоторых моделях они ещё и закрываются специальной шторкой, наподобие того, как это сделано в некоторых типах розеток с защитой от любопытных детей. И доступ к контактам открывается только при установке чайника на подставку.
SA1 - выключатель для ручного включения и выключения чайника. С нормально разомкнутым контактом (когда чайник выключен).Снабжён встроенным терма автоматом выключения после закипания воды, который срабатывает при температуре примерно 100 градусов Цельсия.
SA2 и SA3 – терма выключатели защиты от выхода из строя (сгорания) нагревательного элемента в том случае, если чайник случайно будет включён без воды или с очень малым её количеством. А также, на случай, если не сработает основной терма автомат и вода начнёт выкипать. В данной модели их два для надёжности, иногда можно встретить и с одним. Эти терма выключатели рассчитаны на срабатывание при температуре выше температуры кипения воды. Имеют нормально замкнутые контакты, как при выключенном чайнике, так и при включённом.
H1 -нагревательный элемент, компактный и достаточно мощный. Его мощность обычно 1,5 - 2 кВт, что позволяет всего за несколько минут довести до кипения объём воды около двух литров.
L1 - неоновая лампочка (индикатор включения). В некоторых моделях их бывает две (для удобства наблюдения с разных сторон). Соответственно, ограничительных резисторов в схеме тогда тоже две штуки.
R1 - ограничительный резистор.

Далее я привожу пошаговую инструкцию. Такая последовательность действий позволяет быстро определить причину неисправности и избежать лишней работы и траты времени. Я умышленно пропускаю такие рекомендации, типа "попробуйте включить чайник в другую розетку, убедитесь, что в сети есть напряжение..." и подобные, что пишут в инструкции для потребителя. Думаю, это знают все.

ШАГ 1. Определение причины неисправности. В большинстве случаев встречаются две.

Первая. Чайник не включается или включается не всегда (индикатор включения не светится и чайник не нагревает воду).

 Вторая. Индикатор светится при включении, но нагрева воды нет. Берём мульти метр или авометр и включаем его в режиме омметра, на самом нижнем пределе измерения сопротивлений. Переводим выключатель чайника в положение "включено" и измеряем сопротивление между контактами питания чайника на его дне. Это два металлических кольца. В середине штырь, это заземляющий контакт. В зависимости от мощности чайника это сопротивление может быть разным, но должно составлять несколько десятков Ом. Если это так, сам чайник, вероятнее всего, исправен. Разбирать его пока не будем. Но внимательно посмотрим на состояние контактов, нет ли следов подгорания, гряди, коррозии. Если таковые есть, удаляем при помощи спиртовой салфетки или растворителя, в некоторых случаях для зачистки используем нож.

Переходим к шагу 2. Если же прибор не показал указанное выше сопротивление, а показал сопротивление значительно выше или обрыв:

-Проверка исправности подставки и сетевого шнура питания. Ставим чайник на подставку, также не забыв перевести его выключатель в положение "включено" Измеряем сопротивление между штырями вилки. Если прибор показывает высокое сопротивление или обрыв, это говорит о неисправности подставки или шнура с вилкой. Первым делом осматриваем контакты вилки на предмет следов подгорания. Если они имеются, то это говорит о плохом контакте в розетке. Зачищаем контакты и заменяем или ремонтируем розетку (или включаем в другую). Пробуем плавно и медленно изгибать сетевой шнур в разных направлениях в непосредственной близости к вилке. С усилием двигать его в направлении вилки. Если в какой-то момент прибор начинает показывать нужное сопротивление, значит, имеет место обрыв шнура в месте входа в вилку. Здесь удобнее включить мульти метр в рем "про звонки". По звуковому сигналу проще ориентироваться, не надо смотреть пристально на табло прибора. Такая неисправность редко, но бывает, особенно, в местах, где чайником пользуется много людей. И есть категория людей, которые выключают вилку, из розетки дёргая за шнур. Или изгибают шнур под углом аж 90 градусов. Поскольку вилка, неразборная, заменяем её на соответствующую разборную, обязательно обрезав конец шнура на 10-15 см. Такие же манипуляции проделываем со шнуром в районе его входа в подставку. Тоже редко, но бывают и там обрывы, если чайник часто перемещают, переносят с одного места на другое. Шнуры у чайников очень короткие и многие неаккуратные люди их натягивают и изгибают.

ШАГ 3. Разборка и ремонт чайника. Откручиваем 3 само реза, в основании

чайника и аккуратно снимаем дно. Аккуратно потому, чтобы не оторвать провода от неоновой лампочки. Вытаскиваем из держателя неоновую лампочку, чтобы не мешала дальнейшим манипуляциям.

Пояснение по нумерации деталей:

1 - контакты сетевого питания
2 - штырь заземления
3 - блок терм защиты
4 - провода, идущие к терма выключателю в ручке
5 - нагревательный элемент
6 - ограничительный резистор (в трубочке)
7 - неоновая лампочка

Первым делом при помощи мути метра проверяем исправность нагревательного элемента, как уже говорилось, его сопротивление должно составлять несколько десятков Ом. Затем переводим переключатель на ручке чайника в положение "включено" и определяем, работает ли он (контакты должны быть замкнуты). И наконец, проверяем работу блока терма защиты (контакты должны быть замкнуты). Таким образом, определяем неисправный элемент. Как показывает практика, нагревательный элемент выходит из строя редко. Обычно выходят из строя терма выключатели. В данном чайнике вышел из строя терма автомат защиты. Придётся его разобрать. Для этого сначала нужно его снять, открутив 3 сама реза.

Повернув его к себе обратной стороной, мы видим две биметаллические пластины с нанесённой на них теплопроводящей пастой.

Здесь надо быть внимательным, так как внутри есть два очень маленьких толкателя, они легко могут  затеряться.

И сразу видим причину неисправности. Слева подгорел и деформировался контакт.
Чтобы это исправить, пришлось открутить контакт стоящий над ним. После чего зачистить ножом подгоревший контакт и выгнуть его, придав ему правильное положение. После чего прикрутить назад второй контакт.
Сборка производилась в обратной последовательности.

Вывод: Чайник уже долгое время работает как новый, без затрат на ремонт.
Не стоит выкидывать сломанную бытовую электронную технику  сразу, а лучше показать специалисту,  чтобы узнать причину поломки. Интереснее разобраться самому.
И в завершение проекта хочу заметить, что многие модели чайников даже разных производителей имеют взаимозаменяемые подставки, как показано на слайде.

Благодарю за внимание!