Разработка урока по географии в 9 классе "Транспортный комплекс РСО-Алании"
план-конспект урока по географии

Тема урока : Транспортный комплекс.

1. Сформировать представление о транспортном комплексе СО, видах транспорта, их экономической эффективности.

2.Определить значение транспорта для работы хозяйства и жизни населения СО.

3. Рассмотреть важнейшие транспортные пути, транспортные узлы.  

                                                     Ход урока:

Ι.  Организационный момент.

 Проверка ранее изученного материала.

1.Каков состав пищевой промышленности Северной Осетии?

2.Назовите крупнейшие предприятия пищевой промышленности.

   Дайте их характеристику.

Изучение нового материала.

                                                     Ход урока:

Транспорт — важная составная часть экономики Осетии, так как является материальным носителем между районами, отраслями, предприятиями.

Экономическое значение транспорта состоит в том, что он перемещает не только грузы, но и перевозит людей. Таким образом, транспорт участвует как в производственной, так и в    непроизводственной сферах.

      Важное значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем.

      Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный  эффект.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю.

 В Северной Осетии сформирована хорошо развитая транспортная система с различными видами средств передвижения, разветвленной транспортной сетью и инфраструктурой.

В республике осуществляют перевозки следующие виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, авиационный, трубопроводный, электронный, гужевой и          канатно-подвесной.

По уровню развития транспорта можно судить о развитии всего н/х.

Хозяйственной отсталости дореволюционной Осетии соответствовал и плохо развитый транспорт. С другими частями Российской империи Северную Осетию связывала Ростово – Владикавказская ж/д, построенная в 1875г., Военно – Грузинская шоссейная дорога, построенная в 1814г., соединяла Осетию с Закавказьем. Военно – Осетинская дорога построена во второй половине 19века.

Местный безрельсовый транспорт представлял собой жалкое зрелище и на плоскости, и в нагорной полосе. Особенно тяжело приходилось жителям гор. Колесное сообщение между горами и плоскостью в зимнее время почти прекращалось, а между ущельями, возможно, было только пешее, по тропам.

      «Из года в год продолжительные ливни, снеговые завалы, осыпи и т.д. приводят в горной полосе Кавказа и так очень опасные дороги, вернее, тропинки, в совершенную негодность для проезда, а местами и для прохода. Зачастую население гор по неделям и месяцам не имеет доступа на плоскость. Между тем при скудости урожая, сказочном малоземелье и современной дороговизне продуктов первой необходимости периодически замкнутому в глубоких ущельях населению приходится испытывать такие трагические моменты, о которых плоскостной житель не имеет никакого понятия...
Дорожный вопрос в горной полосе Кавказа является самым насущным, ставящим на карту многие человеческие жизни с трагической кончиной». Так о состоянии дорог в горах писал К.Л. Хетагуров.
  Состояние транспорта мало тревожило правительство, и Владикавказский округ оставался непроезжим,  особенно зимой в горах, а на плоскости — в ненастную погоду, во время разлива рек, через которые не было прочных мостов. Сообщение между правым берегом и левобережьем Терека происходило на паромах (у станции Дарг-Кох и у селения Эльхотово). В пору массовых перевозок кукурузы создавались огромные очереди, особенно у переправы на железнодорожную станцию Дарг-Кох. Все это объясняется тем, что царское правительство не интересовалось экономическим развитием этой части Российской империи, как, впрочем, и других окраинных районов. Оно строило дороги только там, где это вызывалось стратегическими соображениями.

Республика занимает важное стратегическое положение в транспортной системе всего Северного Кавказа и обладает довольно развитой транспортно-инфраструктурной сетью.

В условиях разнообразного рельефа и большими перепадами высот во внутриреспубликанских перевозках ведущее место занимает автомобильный транспорт. ПОЧЕМУ?

 - Автомобильный траспорт отличается большой мобильностью, достаточной скоростью, возможностью доставки грузов непосредственно потребителю. Эти его качества незаменимы в горных условиях нашей республики.

         Автомобильный транспорт: 

              Он сегодня играет первостепенную роль в осуществлении перевозок Республики Северная Осетия, так как через её территорию осуществляется прямой выход в Закавказье через Главный Кавказский хребет посредством двух магистральных путей, первый из которых — участок Военно-Грузинской автомобильной дороги по Дарьяльском ущелье. Это первая дорога и вторая Военно-Осетинская в 1868 году.

     Как уже сказали  Военно – Грузинская шоссейная дорога, построена в 1814г. и соединяла Осетию с Закавказьем.

    Презентация.

Текст к нему.

Вое́нно-Грузи́нская доро́га (по - осетински Арвыкомы фæндаг, дословно: «дорога Небесного ущелья») — историческое название дороги через Главный Кавказский хребет, соединяющей города Владикавказ (Северная Осетия) и Тбилиси (Грузия). Длина 208 км. Дорога поднимается по долине реки Терек, пересекает Скалистый хребет по Дарьяльскому ущелью, затем по ущелью реки Байдарка поднимается к Крестовому перевалу (высота 2384 м), откуда спускается в долину реки Белая Арагви и по правобережью реки Кура подходит к Тбилиси.

    Начало строительства русскими войсками Военно-Грузинской дороги было связано с подписанием в 1783 году Георгиевского трактата о протекторате России над Грузией. Одновременно была основана русская крепость Владикавказ. Дорога следует древнему историческому пути, соединявшему Северный Кавказ и Закавказье через Дарьяльское ущелье.

Постоянное сообщение по дороге было открыто в 1799 году. После присоединения Грузии к России (1801) началось строительство новой, улучшенной Военно-Грузинской дороги. В 1863 году дорожное полотно дороги было шоссировано.

Как торговый путь из Северного Кавказа в Закавказье Военно-Грузинская дорога известна с древнейших времен. О ней в I в. до нашей эры писал Страбон, а в I в. нашей эры путь, именуемый ныне Военно-Грузинской дорогой. В то время это была узкая, труднопроходимая и опасная тропа, которая являлась кратчайшим путем через заснеженную цепь Кавказских гор.

Дорога упоминается в трудах греческих и арабских писателей и ученых, а в XI—XII вв. она становится популярной в связи с бурным развитием торговли между многочисленными народностями Предкавказья и Грузии.

По Военно-Грузинской дороге поддерживались политические и экономические связи Грузии с Россией, по ней оказывалась братская помощь, которую великий русский народ оказывал неоднократно Грузии в защите от нападений Ирана и Турции.  Военно-Грузинская дорога сыграла большую роль в развитии экономических связей между Россией и Закавказьем. Дорога представляет собой один из основных транспортных маршрутов, связывающих с Россией не только Грузию, но и Армению, блокированную с востока Азербайджаном из-за неразрешённого по сей день Карабахского конфликта.

     В разные годы по ней проезжали Александр Грибоедов, Александр Пушкин, Михаил Лермонтов, Владимир Маяковский поражая своей красотой. Вот как отзывался об этом известный литературовед Ираклий Андронников: « Много  удивительных мест на Кавказе, но Военно- Грузинскую дорогу словно смонтировал великий художник. Она, как кинолента, в которой нет повторений, нет лишнего. Вся она – чередование контрастов».

По всей трассе дороги встречаются  памятники старины: соборы, крепости, сторожевые башни. На Военно-Грузинской дороге расположены Мцхета (древняя столица Грузии), храм-монастырь Джвари (конец VI — начало VII вв.), Земо-Авчальская ГЭС.

Достопримечательности Военно-Грузинской дороги

   «Ермоловский камень» — «Махмад кхера» — (старинное ингушское название в честь ингушского воина Кушт Махмада, которому был дарован Царем Ираклием грузинский княжеский титул и меч из дамасской стали, он контролировал участок Дарьяльского ущелья) — гигантский гранитный валун в пойме Терека неподалёку от селения Верхний Ларс на российско-грузинской границе, принесённый с гор во время ледниковых обвалов Девдоракского ледника — одного из ледников Казбека.

     Гора Казбек (5033 м), одна из высочайших вершин Кавказа, а у её подножия — живописнейшая Троицкая церковь в Гергети.

    Дарьяльское укрепление, построенное в 1804 в Дарьяльском ущелье для охраны дороги.

    «Замок Тамары» — развалины старой башни на противоположном берегу Терека.

     Средневековые сигнально-сторожевые башни.

     Сионская роща — зелёный оазис среди снежных вершин Кавказа.

     Крестовый перевал — высшая точка Военно-Грузинской дороги, самый удобный проход в центральной части Главного Кавказского хребта.

  Дарьяльское ущелье издавна считалось важным стратегическим объектом, как и построенная позже Военно-Грузинская дорога, пересекающая главный Кавказский хребет. Если ехать по Военно-Грузинской дороге с севера на юг, то, не доезжая до с. Верхний Ларс, слева от дороги, в пойме реки Терек можно увидеть величественно возвышающийся огромный валун. Это знаменитый «Ермоловский камень», «камень-путешественник», как называют его краеведы. Откуда же он взялся здесь, в этом ущелье? К счастью, народ смог сохранить и пронести через века память о многих знаменательных событиях, происходивших в древнем Дарьяле. Одним из них, без преувеличения, можно считать и историю «Ермоловского камня». 

«Ермоловский камень» — геологический памятник природы, гигантский гранитный валун размерами 30x17x15 м, объемом около 6000 м3 и весом до 16 тысяч тонн. Часть валуна скрыта под речными отложениями. Он был вынесен на нынешнее место, как предполагают геологи, в результате одного из периодически повторяющихся обвалов Девдоракского ледника.

    В 1867 году, когда ожидался очередной прорыв горного завала Девдоракского ледника, кавказская администрация пригласила для консультаций видных ученых, в том числе известного геолога, действительного члена Петербургской Академии наук, профессора Г. В. Абиха. Академик Абих первым в «Известиях Императорского русского географического общества» описал валун как «самый большой камень перенесенный ледником на большое расстояние и состоящий из породы, обычно отсутствующей в местах отложения. Он  известен не только на Кавказе, но и в Европе. Он имеет форму призмы и состоит из светлого гранита, похожего на скальную породу.

         Ученый предположил, что гигантский камень принесли в пойму Терека величайшие ледниковые перемещения. По размерам этому гранитному монолиту нет равного во всей России и Европе. Камень изумлял Пушкина, Лермонтова, многих путешественников и ученых.

    Гигантский камень запечатлен на рисунке известного русского художника Н. Чернецова «По дороге из Владикавказа в Тифлис через Кавказские ворота», где изображены двое остановившихся всадников, с удивлением смотрящих на гигантский камень — чудо природы.

      Один из самых грандиозных по размеру валунов мира назван в честь выдающегося российского военачальника, героя Отечественной войны 1812 года генерала Алексея Ермолова. Неординарно мысливший генерал был переведен на Кавказ, и, будучи, командиром Кавказского корпуса в 1816-1827 гг., снискал славу жесткого российского администратора, укреплявшего позиции Российской империи на Кавказе.

      По преданию, Ермолов в 1821 году выбрал это достопримечательное место для заключения договора с неким дагестанским ханом. Позже Ермолов неоднократно останавливался на этом месте для отдыха во время своих путешествий по Военно-Грузинской дороге. По другим сведениям, в «ермоловское» время в этой стратегически важной точке, у входа в Дарьяльское ущелье, на камне был устроен казачий пикет.

       В годы Великой Отечественной войны красноармейцы и местные жители превратили валун в огневую точку — своеобразную крепость на случай прорыва немцев. У основания сохранились доты, сообщающиеся между собой переходами. Для подъема на валун по его южной части вбиты железные скобы.

     В наше время, до 2004 года, на камне располагался пост наблюдения пограничной заставы.

   «Ермоловский камень» — уникальный памятник природы и истории, достояние народов Российской Федерации. Распоряжением № 713 от 31.12.1981 года Совета Министров СОАССР он поставлен на государственную охрану как памятник природы республиканского значения. В паспорте на памятник, составленном в 1987 году, указано, что «Памятник следует сохранить в естественном состоянии. Не допускать появление надписей, сделанных туристами и экскурсантами. Усилить и улучшить охрану памятника». Назначение памятника определено как «историческое, научное, учебно-просветительское».

  5 мая 2009 года рядом с «Ермоловским камнем» был открыт погранично-таможенный пункт пропуска «Верхний Ларс». Председатель Правительства РСО–А Николай Хлынцов,  будучи заместителем начальника таможенной службы, несколько лет назад был инициатором приведения в надлежащий вид самого «Ермоловского камня» и территорию вокруг него. Был сделан проект по расчистке и благоустройству, чтобы облегчить доступ к нему для всех желающих и выделить уникальный памятник природы и истории. На вершине валуна был рядом со старым деревянным установлен новый металлический крест.

Над благоустройством данного объекта работали специалисты строительного участка. Строители укрепили береговую часть Терека, перенаправили течение, выровняв пойму реки. К валуну были проложены пешеходные дорожки, лестница для спуска к основанию валуна, грунтовые стены по периметру укреплены габионами, построена автомобильная стоянка, высажен газон.

Хочется верить, что это только начало благородного дела — сохранения для грядущих поколений нашего национального достояния и культурно-исторического наследия, так прекрасно проявившееся и воплощенное в реальность вокруг знаменитого «Ермоловского камня»...

Презентация

Вое́нно-Осети́нская доро́га (по-осетински Иры хæстон фæндаг) — историческое название дороги через Главный Кавказский хребет, соединяющей город Кутаиси и железнодорожную станцию Дарг-Кох (Северная Осетия–Алания). Построена в 1897 году.

Длина 275 км. Самый высокогорный участок дороги — Мамисонский перевал (2911 м). Транспортное сообщение по Военно-Осетинской дороге зависит от погоды на высокогорном участке.

.

Транскавка́зская магистра́ль (Транска́м) — одна из автомобильных дорог, связывающих Россию с Закавказьем.

Идея строительства дороги зародилась ещё в XIX веке, но осуществилась лишь в 70-х годах XX века. В 1971 году Совет министров СССР принял постановление о строительстве дороги через Рокский перевал и автодорожного Рокского тоннеля. К ноябрю 1981 года трасса была сдана в эксплуатацию. Длина Рокского тоннеля 3660 метров.???????????????7

Российская часть Транскама официально называется Р297.

В зимнее время после обильных снегопадов трасса бывает подолгу закрыта из-за угрозы схода лавин.

      Транскам — единственная трасса, связывающая напрямую Северную Осетию и основную территорию Южной Осетии. По Транскаму также осуществлялось грузовое сообщение с Арменией и другими странами Закавказья.

 Алагирское ущелье — это трасса известной Военно-Осетинской дороги, с древнейших времен игравшей важную роль в связях севера и юга Кавказа. Одновременно эта дорога не менее (если не более) живописная и впечатляющая, нежели знаменитая, воспетая поэтами и художниками Военно-Грузинская дорога.

 Горы манят обманчивой близостью, околдовывают, учат стремлению ввысь. «Везде здесь небыль, здесь ближе к небу», - сказал бы поэт.

 На дороге очень много достопримечательностей, но обо всех мы не сможем рассказать…

     Нузальская часовня.

Она очень невелика (длина 5,50 м, ширина 3,30 м, высота 4,70 м) и не имеет никаких признаков, присущих канонической церковной архитектуре — таких, как апсида с восточной стороны или строгая ориентация здания по странам света. Часовня явно принадлежит к произведениям местного и самобытного горского зодчества и чрезвычайно похожа на обычный осетинский двускатный склеп — «заппадз», какие можно видеть почти у каждого горного осетинского селения.

    Против Нузальской часовни, на противоположной стороне реки, подобно ласточкиным гнездам, к отвесному обрыву прилепились башни, пристроенные к естественным впадинам скалы. Одна из них расположена довольно близко и доступна, но вторая помещена на такой отвесной круче, что подняться туда невозможно. Трудно даже представить себе, как отважные строители могли поднимать на такую высоту камни и без наружных лесов (их негде поставить), возводить стену!.

 Стены часовни в интерьере были покрыты толстым слоем штукатурки, заполнявшей промежутки между камнями и скрывавшей тем самым огрехи кладки. Сейчас штукатурка во многих местах обвалилась или сбита. Но привыкнув к темноте, мы видим на уцелевших фрагментах штукатурки остатки древней фресковой живописи. Уже одно это делает Нузальскую часовню своего рода уникумом. 

Фресковая живопись Нузальской часовни еще слабо изучена. Тем не менее при всей ее сложности можно отметить наличие и переплетение здесь различных традиций и художественных приемов. Искусствовед К. А. Берладина в неопубликованной работе о фресках Нузала пишет, что в них преобладает грузинская иконографическая система, но с рядом местных особенностей, а конховая полуфигура Христа является западновизантийской.

Однако где же нузальская «тайна»? Она существует в действительности и связана с погребением, открытым археологом Е. Г. Пчелиной в 1946 году.  

Изучив исторические и фольклорные материалы, Е. Г. Пчелина пришла к выводу, что под полом Нузальской часовни должно быть погребение Давида Сослана. Давид Сослан — по преданиям, выходец из алано-осетин-ской феодальной фамилии Царазонта, владевшей верхней частью Алагирского ущелья и разбогатевшей благодаря постоянному притоку пошлины, взимаемой с путников в Кассарской теснине, где сохраняются остатки стены и ворот средневековой заставы «Зылын дуар». Давид Сослан, по мнению некоторых историков, был представителем осетинской ветви грузинской царской династии Багратидов, и это, очевидно, сыграло решающую роль в его судьбе. С юношеских лет он находился при грузинском дворе, а в 1189 году стал вторым (после русского князя Юрия) мужем легендарной царицы Грузии Тамары. Исторические документы характеризуют Давида Сослана как талантливого полководца, немало содействовавшего расцвету Грузии в эпоху царицы Тамары. Конечно, выявление его могилы было бы интересным научным открытием. 

Подняв доски пола Нузальской часовни, Е. Г. Пчелина обнаружила у западной стены залегающий на небольшой глубине каменный ящик. Внутри оказался скелет мужчины, сопровождаемый очень скромным погребальным инвентарем: двумя железными ножами, тремя железными кольцами, кресалом и кремнем для высекания огня и двумя альчиками. 

По мнению Е. Г. Пчелиной, скелет принадлежал именно Давиду Сослану. В пользу этих соображений был выставлен ряд доказательств, в частности то, что погребение оказалось у левой стены под фреской с надписью «Сослан». Возникает закономерный вопрос — почему муж и соправитель грузинской царицы погребен не вместе с нею в Грузии? Автор раскопок объясняет это осетинским обычаем хоронить своих умерших на родовом кладбище. Тех, кто умирал вдали от родины, старались доставить и захоронить в земле предков. Таков закон.

Как видим, отождествление погребенного в Нузальской часовне с Давидом Сосланом нельзя считать доказанным, а нузальская «тайна» продолжает существовать и волновать воображение и чувства современников. Но при всех обстоятельствах можно считать несомненным, что в часовне был погребен не рядовой житель Нузала, а какой-то видный и достаточно влиятельный человек, скорее всего, представитель местной феодальной фамилии Царазонта. Фрески же Нузальской часовни представляют собой ценный памятник культуры и художественных связей между Грузией и Осетией в эпоху средневековья.

Селение Нар

Весь мир - мой храм,
Любовь - моя святыня,
Вселенная - отечество мое.

У подножия белоснежных вершин Кавказа, на могучем скалистом кряже, омываемом горными потоками, приютилось небольшое осетинское селение Нар. Здесь 151 лет назад родился Константин Леванович Хетагуров (1859-1906), которого народ с любовью называет простоКоста.
Коста - поэт, публицист и драматург, основоположник осетинской художественной литературы. Коста - воспитанник знаменитой Петербургской Академии художеств - художник, основоположник осетинского изобразительного искусства.
Мы, осетины, говорим - Коста, и душа наша наполняется гордостью и трепетной любовью.

   Рокский тоннель. Длина тоннели 3660 метров. Он проходит под горой Сохс, соединяя напрямую Северную  Осетию с Южной. Неслучайно в августе 2008 года группа грузинских диверсантов пыталась  взорвать тоннель  « дорогу жизни» как ее потом назвали в Южной Осетии.

Железнодорожный транспорт. Важная роль конечно принадлежит железнодорожному транспорту. Его преимущества – возможность перевозить крупногабаритные, обьемные грузы на большие расстояния. Плюс низкая себестоимость перевозок .

В первой половине 20-го века закончено строительство ширококолейной ж/д от ст. Дарг –Кох до г. Алагир, длиной 29км. По ней перевозятся из Алагира во Владикавказ концентраты Садонского рудника, готовая продукция лесной и деревообрабатывающей промышленности, продукция с/х.

В 1959г. закончено строительство новой ж/д ветки Ардон – Дигора, общей протяжённостью 165км. Часть ж/д электрифицирована «Беслан – Владикавказ, Прохладная - Моздок».

Общая протяженность железных дорог на территории Северной Осетии составляет 149 километров. Железные дороги пересекают территорию плоскостных районов республики и очень близко подходят к горным, что позволяет иметь сравнительно короткие пути подвоза к основной железнодорожной магистрали. Часть железных дорог электрифицирована (Беслан — Орджоникидзе, Прохладная — Моздок и т.д.).

Беслан.

Узкоколейная железная дорога Дарг-Кох — Алагир. Начальный пункт — станция Дарг-Кох, расположенная на железнодорожной линии Прохладная — Гудермес.

Железнодорожная линия широкой колеи Дарг-Кох — Алагир
на топографической карте масштаба 1:500 000.

По неподтверждённым данным, узкоколейная железная дорога Дарг-Кох — Алагир была построена в 1920-х годах. Возможно, имелось ответвление от станции Ардон до станции Дигора, узкоколейная железная дорога составляла единую сеть с лесовозной узкоколейной железной дорогой в районе Алагира.

В 1934 году узкоколейная железная дорога была заменена железнодорожной линией широкой колеи и передана НКПС.

. Республика расположена на стыке магистральной железной дороги Москва-Баку; её территорию пересекает участок Северо-Кавказской железной дороги от станции Эльхотово до станций Ардон-Алагир, Ардон-Дигора, Беслан-Владикавказ, Беслан-Долаково и железнодорожная линия Прохладная-Моздок-Гудермес. Из Владикавказа в Москву каждые сутки отправляется фирменный пассажирский поезд-экспресс «Осетия».

Длина железных дорог общего пользования в регионе составляет 144 км.

Воздушный транспорт: Вблизи города Беслана функционирует международный аэропорт Владикавказ. Воздушные авиатрассы соединяют Северную Осетию с крупнейшими городами стран СНГ.

Сегодня воздушное пространство республики обслуживают три компании: «S7», «Скай-Экспресс» и «ЮТэйр», которой авиакомпания «Кубань» передала свои рейсы из Москвы во Владикавказ.

В республике развита сеть трубопроводного и электронного видов транспорта. Так, в пределах нашей республики проходят следующие магистральные газопроводы: Северный Кавказ - Закавказье, Моздок — Тбилиси, Ставрополь - Грозный, Не-винномысск - Моздок, Новопсков -Аксай - Моздок, Кази-Магомед -Моздок, Ищерская - Моздок, Октябрьское - Ольгинское, Октябрьское - Ольгинское — Чми. Общая протяженность магистральных газопроводов составляет 648 км.Уровень газификации Республики Осетия- Алания достаточно высок и составляет 86,3 %, тогда как в среднем по России он составляет 52%.

Исключительно важная народнохозяйственная роль принадлежит городскому транспорту. Особенно это касается такого крупного города, как Владикавказ. В городе осуществляется автобусное, трамвайное и троллейбусное сообщение, перевозка заказными и маршрутными такси. Так, в 1998 г. только трамваями и троллейбусами было перевезено 121,5 миллиона пассажиров.

Перевозка грузов и пассажиров транспортом Северной Осетии в 2010 г.

поменять

 Кœрдзын у Цœгат Ирыстоны рœсугъддœр бынœттœй иу. Нœ хъœуы œрдз у тынг химœлвасœг. Йœ алыварс ис бœрзонд œнусон хœхтœ, уыдон сты алœмœты  рœсугъд. Кœрдзыны цœры алыхуызон адœмыхатт,  уыдонæн фыдœлтœй баззад хистœртœн кад  кœнын. Кœрдзыныхъœуы бынат  æвæджиау хорз у экономикœйы рœзтœн дæр. Йæ георафион  уавар у афтиагджын .,  Кœрдзыныхъœуы цœуы œфсœнвœндаг, уый йæ иу кœны œрмœст Цœгат Кавказимœ нœ, фœлœ œнœхъœн Уœрœсеимœ. Уыцы æфсæнвæндагыл  æрвылбон ацæуы 10 фылдæр товарон поездтæ, кæцытæ фæласынц хъæддзаума, гравий, алыхуызон аразтадон армаг. Цæуынц дзы пассажирон поездтæ дæр.

    Кœрдзыныхъœу œрбынат кодта,  Транскавказы œмœ хœстон гуырдзиаг фœндаг кœм баиу вœййынц, уым. Æртæ азы размæ зæронд хиды бæсты аразт æрцыд  нырыккон дуджы домæнтæм гæсгæ ног хид, кæцыйыл фæцæуы тынг бирæ автомобилон транспорт.

 Кœрдзын хъœздыг у суадœтœй,кœцытœ ахъаз сты адœймаджы œнœниздзинадан, уыман œмœ адœймаг 80% арœзт у донœй. Адœймаджы œнœниздзинад баст у, цавœр дон нуазы.

  Ахуыргœндтœ куыд сбœрœг кодтой, афтœмœй Кœрдзыныхъœуы ис суадон, кœцыйœ пайдагонд цæуы куыд минералон хосгœнœн дон.Ныртæккæ дзы кусын райдыдта донуадзæн цех.Уыцы суадоны дон ласынц Уæрæсейы алы къуымтæм, суанг Мæскуыйы областмæ.

 Сегодня на уроке мы не можем сказать о том, что сегодня мы без транспорта не можем обойтись, но он наносит огромный вред  окружающей среде и здоровью человека.

Без здоровой окружающей среды не может быть ни здорового общества, ни социально  активных граждан.

При этом вклад автомобилей в загрязнение окружающей среды составляет около 70%, железнодорожного транспорта — 25%, дорожно- строительных машин — 1,4%, авиации — 2% и судов — 1%.

Угарный газ и окислы азота, выделяемые из глушителя автомобиля, выступают причинами головных болей, усталости, немотивированного раздражения, низкой трудоспособности. Сернистый газ воздействует на святая святых — генетический аппарат, способствуя бесплодию и врожденным уродствам. Все эти факторы ведут к стрессам, нервным проявлениям, стремлению к уединению, безразличию к самым близким людям. Автомобиль добавляет в почву и воздух тяжелые металлы, другие вредные вещества,

Одним из наиболее опасных параметрических загрязнений окружающей среды является транспортный шум.  60-80% шумов, настигающих человека в жилой застройке, создают транспортные потоки.

Само по себе попадание в окружающую среду с выхлопными газами токсичных веществ является весьма нежелательным, так как они представляют реальную опасность для здоровья людей. Так, оксид углерода инактивирует гемоглобин, обуславливая кислородную недостаточность тканей, вызывая расстройство нервной и сердечно – сосудистой систем, а так же способствует развитию атеросклероза. Оксиды азота  резко раздражают лёгкие и дыхательные пути, способствуя возникновению воспалительных процессов в них. Под влиянием оксидов азота образуется метгемоглобин, понижается кровяное давление, возникает головокружение, сонливость, расстройство дыхания и кровообращения.

 Известно, что один автомобиль в течении суток может выбрасывать до 1кг выхлопных газов, в состав которых входит около 0,03кг угарного газа, 0,006кг оксида азота. Предположим, что автомобили движутся со скоростью 60км/ч. Протяженность нашего села составляет 6 км. Тогда наше село они проезжают за 6 минуту.

По моим расчетам, утром в наше село автомобили выбрасывают ~0,0549+6кг выхлопных газов.  

Посчитали днем, 12 сентября с 12:00 до 13:00. Тогда за 1 час проехало 32 легковых автомобилей, 12 микроавтобусов  (газели и УАЗы), 8 грузовиков и 3 трактора. За этот промежуток времени в селе в атмосферу поступает ~0,0389144кг выхлопных газов.

25 сентября мы посчитали количество автомобилей, проезжающих через наше село вечером. Вечером с 17:00 до 18:00 через наше село проезжают 50 легковых автомобилей, 10 микроавтобусов, 10 тракторов. Поступает ~0,0520кг выхлопных газов.

По моим расчетам, ночью тоже в наше село поступает огромное количество выхлопных газов. Мы считали 6 октября в промежутке от 23:00 до 24:00. Тогда через наше село проезжало 60 легковых автомобилей. Значит, и ночью выхлопные газы поступают в наше село ни чуть ни меньше, чем днем - ~0,0416кг.

В среднем за 4 часа

         Исходя из всех этих данных, которых мы посчитали, можно вычислить среднее число автотранспорта, проезжающего через наше село. Среднее число автотранспорта за сутки составляет 1656 единиц, а за неделю – 11592 единиц, а за месяц – 51336 единиц, а за год – 616032 единиц! Значит, за сутки в нашем селе поступают в атмосферу  ~1,15кг выхлопных газов, туда входят ~0,0345кг угарного газа и ~0,0069кг оксида азота! А за год ~427,8кг выхлопных газов, где ~12,834кг составляет угарный газ и ~0,0025698кг составляет оксид азота!

       По-моему, это огромное число для нашего маленького села. Окружающая среда и воздух загрязняются. Воздух является одним из важнейших элементом среды. Воздушная среда необходима для дыхания человека. Человеческий организм постоянно испытывает потребность воздуха. Это обусловлено физиологическим значением дыхания. При вдохе в органы внешнего дыхания поступает воздух, в котором содержится необходимый для организма кислород.

         Действительно, мы редко задумываемся над тем, что мы практически дышим «выхлопными газами». Ведь когда человек здоров, он хорошо себя чувствует, ходит пешком, ездит на автомобиле.… Наверно он думает, что когда он ходит пешком, то дышит свежим и чистым воздухом.… А когда человек едет на автомобиле, не задумывается, что он загрязняет окружающую среду и воздух, а потом сам же его вдыхает. Да, я понимаю, что без автомобилей в настоящее время не обойтись. Для того, чтобы автомобили выделяли в окружающую среду меньше вредных веществ, надо на них поставить другие двигатели, которые не выделяли бы столько много выхлопных газов, сколько выделяют двигатели современных автомобилей.    

Каждый человек должен задуматься о том, какие серьёзные последствия несёт атмосфера, пропитанная вредными химическими веществами. Жизнь, данная нам однажды природой не должна нарушаться искусственными факторами, которые негативно сказываются на здоровье человека.

Подумайте об этом!

         Железнодорожный транспорт

Производственная деятельность железнодорожного транспорта оказывает воздействие на окружающую среду всех климатических зон нашей страны. Но по сравнению с автомобильным транспортом неблагоприятное воздействие на среду обитания существенно меньше. В первую очередь это связано с тем, что железные дороги – наиболее экономичный вид транспорта по расходу энергии на единицу работы. Основным источником загрязнения атмосферы являются отработавшие газы дизелей тепловозов. В них содержится окись углерода, окись и двуокись азота, различные углеводороды, сернистый ангидрид, сажа. Высокое содержание вредных примесей в отработавших газах дизелей при работе в режиме холостого хода обусловлено не только плохим смешиванием топлива с воздухом, но и сгоранием  топлива при более низких температурах.

Перевод железнодорожного транспорта с паровой тяги на электрическую и тепловозную, которыми в настоящее время выполняется практически вся поездная работа, способствовал улучшению экологической обстановки: было исключено влияние угольной пыли и вредных выбросов паровозов в атмосферу.

Дальнейшая электрификация железных дорог, т.е. замена тепловозов электровозами, позволяет исключить загрязнение воздуха отработавшими газами дизельных двигателей.

4 Воздушный и космический транспорт

В наше время воздушному транспорту отводится особая роль. Прежде всего, он развивается как пассажирский транспорт и занимает второе (после железнодорожного) место в пассажирообороте всех видов транспорта в междугороднем сообщении. Доля же в грузовых перевозках невелика.               В среднем один реактивный самолет, потребляя в течение 1 часа 15 тонн топлива и 625 тонн воздуха, выпускает в окружающую среду 46,8 тонн СО2 , 18 тонн паров воды, 635 кг угарного газа, 635 кг окиси азота, 15 кг окиси серы, 2,2 кг твердых частиц. Средняя длительность пребывания этих веществ в атмосфере

Загрязнение воздушной среды транспортом с ракетными двигательными установками происходит главным образом при их работе перед стартом, при взлете и посадке, при наземных испытаниях в процессе их производства и после ремонта, при хранении и транспортировке топлива, а так же при заправке топливом летательных аппаратов. Работа жидкостного ракетного двигателя сопровождается выбросом продуктов полного и неполного сгорания топлива, состоящих из O, NOx и др.

Закрепление

               Тест

1. Первое место в нашей республике по грузообороту занимает

А) Железнодорожный транспорт;

Б) Трубопроводный транспорт;

В) Автомобильный транспорт.

2. Главное преимущество автомобильного транспорта?

А) Это сезонный вид транспорта;

Б) Он берет много груза;

В) Он мобильный;

Г) Он перевозит основную массу пассажиров.

3.Самые дешевые перевозки….

А) Железнодорожные;

Б) Автомобильные;

В) Трубопроводные.

4. Погодные условия особенно сильно влияют на работу…

А) Авиационного транспорта;

Б) Автомобильного транспорта;

В) Трубопроводного.

5. Когда была построена Военно-Грузинская дорога

         А) 1867г.

        Б) 1876 г.

        В) 1814 г.

6. Крупнейшим транспортным узлом является:

        А) г.Владикавказ

 Б) г. Беслан

        В) г. Моздок.

7. Протяженность автомобильных дорог Северной Осетии составляет:

        А) 2400км

        Б) 2700 км

        В) 3000км

8.Какой вид транспорта является сильнейшим загрязнителем атмосферы:

А) железнодорожный транспорт;

Б) авиационный  транспорт;

В) автомобильный транспорт.

9. Какой вид транспорта считается самым дорогим:

А) железнодорожный транспорт;

Б) авиационный  транспорт;

В) автомобильный транспорт.

     Г) трубопроводный.

Домашнее задание

Итоги урока