МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ ПО ТЕМЕ «ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ»
методическая разработка на тему

УПРАВЛЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ЛИПЕЦКОЙ ОБЛАСТИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБЛАСТНОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ГРЯЗИНСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ ПО ТЕМЕ «ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ»

23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)

ДЛЯ СТУДЕНТОВ ЗАОЧНОЙ ФОРМЫ ОБУЧЕНИЯ

Разработал преподаватель спецдисциплин Усова Л.А.

Грязи, 2015

Методические рекомендации печатаются по решению цикловой комиссии технических дисциплин от  ……………….. г.

Составитель: Усова Л.А., преподаватель спецдисциплин ГОБПОУ «Грязинский технический колледж»

Рецензент: Ушакова О.А., преподаватель ГОБПОУ «Грязинский технический колледж»

Методические рекомендации определяют цели, задачи, порядок выполнения дипломной работы.

Методические рекомендации адресованы студентам заочной формы обучения.

1 ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ

        Выполнение дипломной работы рассматривается как завершающий вид учебной работы.

1.1 Цель выполнения дипломной работы

Выполнение студентом дипломной работы проводится с целью:

1.  Формирования умений:

• систематизировать полученные знания и практические умения;
• проектировать производственные (социальные, юридические и т.п.) процессы или их элементы;
• осуществлять поиск, обобщать, анализировать необходимую информацию;
• разрабатывать мероприятия для решения поставленных в дипломной работе задач.

2. Формирования профессиональных компетенций:

ПК 1.1. Выполнять операции по осуществлению перевозочного процесса с применением современных информационных технологий управления перевозками.

ПК 1.2. Организовывать работу персонала по обеспечению безопасности перевозок и выбору оптимальных решений при работах в условиях нестандартных и аварийных ситуаций.

ПК 1.3. Оформлять документы, регламентирующие организацию перевозочного процесса.

ПК 2.1. Организовывать работу персонала по планированию и организации перевозочного процесса.

ПК 2.2. Обеспечивать безопасность движения и решать профессиональные задачи посредством применения нормативно-правовых документов.

ПК 2.3. Организовывать работу персонала по технологическому обслуживанию перевозочного процесса.

ПК 3.2. Обеспечивать осуществление процесса управления перевозками на основе логистической компетенции и организовывать рациональную переработку грузов.

         3. Формирования общих компетенций по специальности:

ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.

ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач.

ОК 3. Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность.

ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития.

ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии для совершенствования профессиональной деятельности.

ОК 6. Работать как индивидуально, так и в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями.

ОК 7. Ставить цели, мотивировать деятельность подчиненных, организовывать и контролировать их работу с принятием на себя ответственность за результат выполнения заданий.

ОК 8. Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития, заниматься самообразованием, осознанно планировать повышение квалификации.

ОК 9. Ориентироваться  в  условиях  частой  смены  технологий в профессиональной деятельности.

1.2 Задачи выполнения дипломной работы

        Задачи выполнения дипломной работы:

• поиск, обобщение, анализ необходимой информации;
• разработка материалов в соответствии с заданием на дипломную работу;
• оформление дипломной работы в соответствии с заданными требованиями;
• подготовка и защита дипломной работы.

2 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ

2.1 Введение

Необходимо раскрыть роль и значение автомобильного транспорта в единой транспортной системе страны.

Важным элементом введения должно быть раскрытие задач, поставленных перед работниками автомобильного транспорта на предстоящий период, и путей их решения.

Введение должно содержать обоснование целесообразности темы дипломной работы. При этом должны быть обоснованы важность и актуальность решаемых в работе задач, стоящих перед работниками автомобильного транспорта по увеличению объёма перевозок грузов и повышению эффективности использования подвижного состава.

2.2 Исследовательская часть

2.2.1 Характеристика автотранспортного предприятия

Характеристика автотранспортного предприятия должна содержать:

- тип автотранспортного предприятия (грузовое, смешанное, общего пользования, ведомственное);

- виды осуществляемых перевозок грузов (внутригородские или междугородные перевозки промышленных, строительных, торговых и сельскохозяйственных грузов, централизованный завоз на станции железных дорог, в порты и аэропорты, или вывоз из них грузов, перевозка грузов в сельской местности, прямые смешанные перевозки и т. п.);

- номенклатуру основных грузов и соответствие подвижного состава характеру перевозок;

- перечень основной клиентуры, обслуживаемой автотранспортной организацией;

- состав парка и его распределение по видам перевозок;

- характеристику технического состояния парка по срокам службы, технической готовности и темпам обновления;

- обеспеченность автотранспортной организации производственно-технической базой для хранения, технического обслуживания и ремонта  подвижного состава и перспективы её развития.

2.2.2 Предложения по совершенствованию организации перевозок

Необходимо:

- начертить схему маршрута (маршрутов) и дать характеристику условий эксплуатации (категории дорог по участкам маршрута, состояние дорожного покрытия, ширину проезжей части, интенсивность движения, наличие регулируемых и опасных участков и др.). На маршруте следует указать нулевые, порожние и гружёные пробеги и направления грузопотоков;

- дать характеристику  грузопотоков на маршруте: наименование, объём и класс перевозимых грузов на отдельных участках маршрута с указанием грузоотправителей и грузополучателей; стабильность (неравномерность) грузопотоков по периодам года;

- охарактеризовать применяемый на маршруте подвижной состав и указать его соответствие характеру и мощности грузопотоков на маршруте, а также применяемым средствам механизации в пунктах погрузки и разгрузки;

- дать характеристику пунктов погрузки и разгрузки грузов;

- указать, является ли рассматриваемый маршрут рациональным;

- указать, каков режим работы маршрута, то есть время начала и окончания работы пунктов погрузки и разгрузки и число рабочих дней в неделе, имеются ли возможности организации работы в субботние и выходные дни;

- дать характеристику имеющихся на маршруте средств оперативной диспетчерской связи;

- выявить возможности применения на маршруте специализированных типов подвижного состава, а также контейнеров, пакетов, поддонов и других средств и устройств, позволяющих сократить время простоя подвижного состава под погрузочно-разгрузочными операциями и создать наилучшие условия для обеспечения сохранности перевозимых грузов и сокращения их потерь.

Каждое из предлагаемых в работе мероприятий должно быть реальным, исходить из действительных условий эксплуатации подвижного состава на маршруте и учитывать возможности автотранспортной организации.

Основные организационно-технические мероприятия по совершенствованию существующей организации и технологии перевозок и повышению эффективности работы подвижного состава могут предусматривать:

- повышение коэффициентов технической готовности и выпуска парка;

- повышение среднего времени нахождения автомобилей в наряде;

- повышение среднетехнической скорости движения автомобиля на маршруте;

- повышение коэффициента использования грузоподъёмности;

- сокращение времени простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой (на одну ездку с грузом или на 1 т перевозимого груза);

- увеличение коэффициента использования пробега;

- использование передового опыта и внедрение наиболее прогрессивных форм организации труда.

2.3 Теоретическая часть

В данном разделе необходимо рассмотреть Теоретические основы разрабатываемой темы: условия перевозки грузов грузовыми автомобилями и вопросы правового регулирования транспортных отношений.

2.4 Расчётно-технологическая часть

2.4.1 Характеристика принятого типа подвижного состава

Правильный выбор подвижного состава, соответствующий характеру перевозимого груза и условиям перевозок, имеет важное значение для обеспечения перевозок при возможно более высоком их качестве и с наименьшими транспортными издержками.

Принятый тип подвижного состава должен в наибольшей степени соответствовать характеру и структуре грузопотока, расстоянию перевозок, дорожно-климатическим условиям, способу и уровню организации погрузочно-разгрузочных работ, а также обеспечивать перевозки данного вида груза с наименьшими трудовыми и материальными затратами.

Чтобы решить вопрос о выгодности применения автомобилей-самосвалов (или самопогрузчиков) или автопоездов (с перецепкой прицепных звеньев) по сравнению с применением базовых бортовых автомобилей, следует использовать метод обоснования такого выбора при помощи равноценного расстояния перевозок. В этой части проекта необходимо привести краткую техническую характеристику принятого типа подвижного состава (автомобиля, прицепов и полуприцепов).

2.4.2 Расчёт технико-эксплуатационных показателей

Время оборота, ч:

,

где Lм – протяжённость маршрута, км,

tп-р – время, затрачиваемое на погрузку-разгрузку, ч,

vt – средняя техническая скорость, км/ч.

Количество возможных оборотов за сутки:

,

где ТН – время в наряде, ч,

LН – нулевой пробег, км.

Время работы подвижного состава на маршруте, ч:

,

где tH – время, затрачиваемое на нулевой пробег, ч.

.

Суточный пробег автомобиля, км:

,

где lx – последняя холостая ездка на маршруте, км.

Пробег автомобиля с грузом за день работы, км:

,

где lЕГ – длина ездки с грузом, км.

Коэффициент использования пробега за сутки:

.

Коэффициент статического использования грузоподъёмности γС подвижного состава, принимаем:

- для первого класса грузов – 1,0;

- для второго класса грузов – от 0,71 до 0,99;

- для третьего класса грузов – от 0,51 до 0,70;

- для четвёртого класса грузов – от 0,41 до 0,50.

Суточная производительность автомобиля:

, Т,

где q – грузоподъемность автомобиля, т;

, т-км,

,

где Zе – количество ездок с грузом за оборот.

Потребное (эксплуатационное) количество автомобилей для данного объёма перевозок, ед.:

,

где QСУТ. – суточный объем перевозок.

Списочное количество автомобилей, которое необходимо закрепить за данным маршрутом, ед.:

,

где αВ – коэффициент выпуска подвижного состава на линию.

2.4.3 Расчет производственной программы

Автомобиле-дни в хозяйстве:

,

где ДК=365 дн. – число календарных дней в году, дн.

Автомобиле-дни в работе:

.

Среднесписочное количество автотонн:

.

Число ездок с грузом за день:

,

где ТН – время в наряде, ч,

 - коэффициент использования пробега,

lЕГ – средняя длина ездки с грузом, км,

tПР –время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку, ч.

Среднесуточный пробег:

 .

Выработка на одну среднесписочную автотонну за год:

        а) в тоннах:

,

где Q – объем перевозок грузов, т,

 - коэффициент использования грузоподъемности,

ДР – дни работы в году, дн.;

б) в тонно-километрах:

,

где P – грузооборот, т-км.

Автомобиле-часы в наряде:

.

Количество ездок с грузом за год, ед.:

.

Общий пробег, км:

.

Пробег с грузом, км:

.

Объем перевозок, т:

.

Грузооборот, ткм:

.

2.5 Организационная часть

2.5.1 Организация труда водителей и анализ её соответствия требованиям научной организации труда

При разработке наиболее рациональной научной организации труда водителей следует исходить из задач улучшения использования рабочего времени водителями, обеспечения роста производительности их труда и создания благоприятных условий для труда и отдыха.

Необходимо разработать конкретные предложения, направленные на внедрение передовых методов организации труда и наиболее рациональных режимов труда и отдыха водителей, обеспечение безопасных условий труда, повышение уровня использования рабочего времени и производительности труда.

Одной из основных задач научной организации труда водителей является повышение эффективности использования подвижного состава. Важная роль в решении этой задачи принадлежит внедрению совершенных методов организации работы водителей – бригадных.

 Важное место в научной организации труда водителей должны занимать оптимизация режимов их труда и отдыха и улучшение их условий труда.

2.5.2 Организация диспетчерского руководства перевозками на маршруте

Необходимо дать характеристику следующих элементов, составляющих процесс диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии:

- обеспечения оперативной связи с пунктами погрузки и разгрузки, грузоотправителями и грузополучателями;

- контроля за соблюдением водителями установленных маршрутов движения  подвижного состава;

- контроля за выполнением установленного плана вывоза (завоза) грузов;

- принятия оперативных мер по устранению непроизводительного простоя подвижного состава на линии;

- оказания водителям технической помощи на линии.

Главная цель диспетчерского руководства – выполнение плана перевозок грузов. Мероприятия по совершенствованию диспетчерского руководства на автотранспортном предприятии должны быть направлены на повышение его оперативности и эффективности.

В числе мероприятий по совершенствованию диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии может предусматриваться:

- организация линейного диспетчерского контроля или линейных диспетчерских пунктов в местах приёма или отправления грузов или в узлах пересечения грузопотоков;

- установка в пунктах погрузки и разгрузки специальной аппаратуры для контроля времени прибытия и отправления подвижного состава;

- проектирование технических средств связи автотранспортного предприятия с грузовыми пунктами (прямая телефонная или радиотелефонная связь);

- внедрение контрольно-информационных систем оперативного управления грузовыми перевозками;

- создание автоматизированных систем диспетчерского управления грузовыми перевозками.

2.6 Мероприятия по охране труда, безопасности движения и охране окружающей среды

Необходимо дать краткий анализ состояния охраны труда, пожарной безопасности, безопасности движения и охраны окружающей среды.

Необходимо сделать конкретные предложения:

- по улучшению и обеспечению безопасных условий труда водителей;

- по обеспечению безопасных условий движения на маршрутах;

- по усилению пожарной безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и при перевозке грузов;

- по повышению эффективности проводимых в автотранспортной организации мероприятий по охране окружающей среды.

В числе мероприятий по улучшению и оздоровлению условий труда водителей можно предусмотреть:

- разработку мероприятий, обеспечивающих полное исключение участия водителей в техническом обслуживании и ремонте автомобилей;

- создание в автотранспортной организации благоприятных условий для хранения, заправки автомобилей и пуска двигателей;

- внедрение рациональных режимов труда, отдыха и питания водителей;

- усиление контроля за состоянием рабочего места водителей (состояние сидений, остекления и отопления кабины и содержанием в ней СО и т. д.);

- организация оперативной технической помощи водителям на линии;

- усиление контроля за состоянием здоровья водителей.

По пожарной безопасности предложения должны быть направлены на усиление противопожарного режима в автотранспортной организации и особенно при погрузочно-разгрузочных работах и перевозках на маршруте.

По обеспечению безопасности дорожного движения следует оценить:

- состояние дорожно-транспортной дисциплины;

- регулярность и эффективность предрейсового медицинского осмотра водителей;

- качество контроля технического состояния автомобилей при выпуске их на линию;

- качество контроля технического обслуживания и ремонта автомобилей;

- контроль за работой водителей на линии.

Следует установить, какие мероприятия проводятся в автотранспортной организации по охране окружающей среды.

Необходимо предложить следующие мероприятия:

- приобретение и более широкое использование индикаторов контроля качества топливной смеси, газоанализаторов и других приборов по контролю состава отработавших газов;

- проведение регулярных стендовых регулировок карбюраторов двигателей для обеспечения оптимального состава топливной смеси по минимуму содержания СО в отработавших газах;

- реконструкция и расширение очистных сооружений автотранспортной организации для улучшения очистки сточных вод;

- упорядочение сбора и хранения отработанных нефтепродуктов;

- применение оптимальных схем организации дорожного движения и рациональных методов его регулирования для сокращения задержек транспортных средств на перекрёстках, оптимизации скоростного режима и снижения выброса вредных веществ в атмосферу и другое.

2.7 Заключение

Заключение представляет собой итог выполненной работы. В нем приводится краткое содержание и выводы по всем разделам. Заключение не должно содержать никакой новой информации, его задача лишь обобщать выше изложенное. Эта часть исполняет роль концовки, обусловленной логикой проведенного исследования, которая носит форму последовательного, логически стройного изложения полученных итогов и их соотношение с общей целью и конкретными задачами, поставленными и сформулированными во введении. Заключение носит форму синтеза полученных в работе результатов. Его основное назначение - резюмировать содержание работы, подвести итоги проведенного исследования. В заключении излагаются полученные выводы и их соотношение с целью исследования, конкретными задачами, гипотезой, сформулированными во введении.

3  Оформление приложений

В приложениях дипломной работы помещают материал, дополняющий основной текст.

Приложениями могут быть:

• графики, диаграммы;
• таблицы большого формата,
• статистические данные;
• фотографии,
• процессуальные (технические) документы и/или их фрагменты и т.д.

Приложения оформляют как продолжение основного текста на последующих  листах или в виде самостоятельного документа.

В основном тексте на все приложения должны быть даны ссылки.

Приложения располагают в последовательности ссылок на них в тексте. Каждое приложение должно начинаться с нового листа (страницы) с указанием в правом верхнем углу страницы слова  Приложение  и номера.

Приложения обозначают арабскими цифрами, за исключением цифры 0. Обозначение приложений римскими цифрами не допускается.

Приложение должно иметь заголовок, который записывают с прописной буквы отдельной строкой.

4 Рекомендуемая литература

1. Гореев А.Е. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения.- М. «Академия», 2009 г.
2. Гореев А.Е. Основы грузоведения.- М. «Академия», 2008 г.
3. Гореев А.Е. Грузовые автомобильные перевозки.- М. «Академия», 2008 г.
4. Гуджоян О.П. Перевозка специфических грузов автомобильным транспортом: учебник для вузое. – М. «Транспорт», 2009.
5.  Девисилов В.А. Охрана труда: Учебник для студентов средних специальных профессиональных учебных заведений. – М.: Форум – Инфра – М, 2012. – 200 с.
6. Ковалёв В.А., Фадеев А.И. Организация грузовых автомобильных перевозок. Курсовое проектирование: учебное пособие. Красноярск: Сиб. Федер. Ун-т, 2014. – 188 с.
7. Куликов Ю.И. «Грузоведение на автомобильном транспорте».- М. «Академия», 2008 г.
8. Курочкин Д.В. Логистика: транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная: курс лекций. – Минск: ФУА информ, 2012. – 268 с.
9. Мартынова Ю.А. Анализ опыта проектирования рациональных маршрутных сетей городского пассажирского транспорта: Интернет – журнал «Науковедение». Вып. 2 (21), 2014.
10. Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика. – М.: Дашков и К, 2011. – 521 с.
11. Савин В.И. « Перевозки грузов» - М.»Дело и Сервис», 2009
12. Семенова В.М. «Организация перевозок грузов» -М. «Академия», 2008 г.
13. Туревский И.С. Автомобильные перевозки: Учебное пособие. М.: ИД ФОРУМ: НИЦ ИНФРА – М, 2014. – 224 с.
14. Ходош М.С. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. М. – «Транспорт», 2008.

15. Чеботаев А.А. Специализированные транспортные средства. Выбор и эффективность применения. – М.: «Транспорт», 2009.