ПОРТ ПРИМОРСК

Морская отрасль в настоящее время является одной из наиболее стабильно работающих и динамично развивающихся отраслей в российской экономике. Важным элементом морской торговли является порт. От их состояния во многом зависит то, какой объём грузов может быть ввезён в страну. Однако современное состояние портов России и перспективы развития морского транспорта требуют нового подхода к решению проблем и выводу морского флота на новый уровень.

Порт Приморск — это единственный наш порт на Балтике, способный принимать суда водоизмещением до 150 тысяч тонн. После нескольких этапов расширения, порт отгружает десятки миллионов тонн нефти в год, а также 25 млн тонн нефтепродуктов, но это не только нефтеналивной терминал. Это еще и огромная сопутствующая инфраструктура: от очистных сооружений (ведь сохранение уникальной природы требует жесточайших стандартов экологической безопасности) до вертолетных площадок. За операционную деятельность порта отвечает ООО «Транснефть — Порт Приморск», ставшая градообразующим предприятием.

Тема проекта: порт Приморск

Цель работы: создание интерактивной 3 d модели порта Приморск

Задачи работы:

- история развития порта Приморск

- грузооборот порта Приморск

- изучить строение порта Приморск

- сконструировать 3 d модель порта

Объект исследования: Порт Приморск

Предмет исследования: создание интерактивной 3 d модели порта Приморск.

Актуальность: Востребованность морских перевозок

1.Теоретическое обоснование порта Приморск

1.1 История развития порта Приморск

Сотни лет назад тут располагался шведский порт Бьёрке, через который варяги торговали с русскими княжествами. Главным товаром тогда был воск, который везли в Западную Европу. Воска было много, считали его в десятках пудов, и отсюда, из небольшого порта, новая единица измерения веса распространилась на многие русские земли. Удивительный пример того, как нечто маленькое, не заметное на карте и удаленное является частью очень большого и важного процесса, играет значимую роль. Для Бьёрке, переименованного в Приморск, это верно до сих пор.

В начале 1990-х годов Россия искала возможность строительства нового канала экспорта нефти из района Тиман - Печора по трубопроводу в порт, расположенный в Финском заливе. Были изучены различные варианты портов, и было решено, что окончательное местоположение экспортной гавани будет в Приморске, России, в восточной части Финского залива. Из Приморска сырая нефть будет отгружаться на коммерческие рынки танкерами

История развития морского порта Приморск берет свое начало с 1993 года, когда 22 января в Москве прошло заседание правительственной комиссии по разработке федеральной программы развития транспортно-технологических комплексов в Финском заливе, где было одобрено предложение о создании морского порта в районе г. Приморска Выборгского района для перевалки грузов различного назначения, в т.ч. нефтепродуктов.

 В октябре 1997 года Правительство России своим распоряжением от 20.10.1997 № 1503-р принято решение о строительстве морского торгового порта в районе г. Приморска.

Уже в декабре 2000 года постановлением Правительства России морскому торговому порту, строящемуся на побережье Финского залива, было присвоено наименование «Приморск».

В июле 2001 года было завершено строительство 1-й очереди морского порта Приморск в составе: двух причалов № 1 и № 2, оборудованных по 5 стендами, проектной мощностью по перевалке 12 млн. тонн, вспомогательных причалов № 6 и № 7, предназначенных для размещения судов портового флота, административного здания для размещения органов портового контроля и надзора, резервуарного парка в количестве 10 резервуаров объемом 50 тыс. тонн каждый для хранения сырой нефти, насосной и компрессорной станции, пожарного депо

В декабре 2001 года в морском порту начала функционировать химико-экоаналитическая лаборатория для контроля физико-химических характеристик нефти, отправляемой на экспорт.

В марте 2003 года распоряжением Правительства России от 17.03.2003 № 341-р принято решение об увеличении производительности второй очереди Балтийской трубопроводной системы до 30 млн тонн в год, с последующим доведением мощности до 50 млн тонн в год.

В апреле 2006 года в морском порту Приморск состоялась торжественная церемония ввода в эксплуатацию объектов третьей очереди развития Балтийской трубопроводной системы, что позволило повысить мощность системы по перевалке нефти в морском порту до 65 млн. тонн нефти в год. В том же месяце в морском порту завершено строительство вспомогательного причала № 5, предназначенного для стоянки судов природоохранного флота.

В мае 2008 года состоялось открытие морского терминала по перегрузке светлых нефтепродуктов в морском порту Приморск, в составе двух причалов № 8 и № 9, позволяющие обеспечить производительность погрузки нефти до 46800 м3/час; завершено строительство вспомогательного причала № 10, предназначенного для размещения судов природоохранного флота.

В январе 2009 года приказом Минтранса России ФГУ «АМП «Большой порт Санкт-Петербург» включено в перечень учреждений, имеющих право оформления и выдачи удостоверений личности моряка.

В октябре 2011 года распоряжением Правительства России, морской порт Приморск включен в перечень морских портов Российской Федерации, в которые разрешаются заходы судов и иных плавсредств с ядерными энергетическими установками и радиационными источниками.

В ноября 2018 года отгружена миллиардная тонна жидких углеводородов (нефть и нефтепродукты) на танкер Mastera.

В октябре 2021 года распоряжением Правительства России от изменены границы морского порта Приморск. В том же месяце распоряжением принято решение о расширении территории морского порта Приморск в целях создания искусственного земельного участка, предназначенного для размещения объектов капитального строительства, входящих в состав терминала по перегрузке угля, контейнеров, минеральных удобрений и сельскохозяйственной продукции мощностью 35,6 млн. тонн в год.

1.2 Характеристики порта

- Наименование морского порта: Приморск

- Порядковый регистрационный номер: Б-5

- Местонахождение морского порта: Россия, Ленинградская область, Выборгский район, Балтийское море, Финский залив, пролив Бьеркезунд

- Площадь территории морского порта– 395,75 га;

- Площадь акватории морского порта (км2): 141,2523;

- Количество причалов: 66

- Длина причального фронта морского порта: 13332,45 п.м;

- Максимальные габариты судов, заходящих в порт (осадка, длина, ширина) (м): 18/400/48,2

- Пропускная способность грузовых терминалов:

    всего– 129,8 млн т в год;

    в том числе наливные– 89 500 тонн в год;

    сухие (тыс. тонн в год): -

    контейнеры (тыс. единиц в двадцатифутовом эквиваленте в год): -

- Пропускная способность пассажирских терминалов (пассажиров в год): -

- Максимальные габариты судов, заходящих в морской порт:

    по осадке– 15,85 м;

    по длине– 307 м;

    по ширине– 55 м;

- Емкости резервуаров для хранения:

    нефти– 921 тыс. тонн;

    нефтепродуктов– 260 тыс. тонн

- Период навигации в морском порту:

    Нефтяной портовый район – круглый год;

    Перевалочный комплекс рыбопромысловой продукции – с мая по ноябрь.

- Площадь крытых складов (тыс. м2): 65,9 тыс. м.

- Площадь открытых складов (тыс. м2): 4

- Общая протяженность железнодорожных путей в порту - более 20 км

- Полное наименование оператора морского терминала: Общество с ограниченной ответственностью "Специализированный морской нефтеналивной порт Приморск".

- Наименование и адрес администрации морского порта: Приморский филиал Федерального государственного учреждения "Администрация морского порта "Большой порт Санкт-Петербург"; - 188910, Россия, Ленинградская область, Выборгский район, г. Приморск, а/я

- Перечень операторов морских терминалов, а также услуг, оказание которых осуществляется операторами морских терминалов

1. ООО "Специализированный морской нефтеналивной порт Приморск";

2. ООО "Приморский торговый порт";

3. ООО "БалттрансСервис".

- Техническая оснащенность порта: 16 стендеров, 2 наливные насосные станции, 14 насосных агрегатов, 5 буксиров, 5 катеров, 1 нефтесборная баржа, береговые очистные сооружения и береговые очистные сооружения

1.3 Грузооборот порта

1) Грузооборот порта Приморск за январь-апрель 2020 года составил 21 млн 861,8 тыс. тонн, что на 15% превышает показатель аналогичного периода 2019 года. По данным ФГБУ «Администрация портов Балтийского моря», объем перевалки нефти увеличился на 12% и составил 15 млн 188,2 тыс. тонн.

Объем перевалки нефтепродуктов увеличился на 22% к уровню января-апреля 2019 года и составил 6 млн 673,6 тыс. тонн.

Добавим, грузооборот порта Приморск по итогам 2019 года составил 61 млн 024,1 тыс. тонн, что на 14% превышает показатель 2018 года.

2)Грузооборот порта Приморск за январь-декабрь 2021 года составил 52 млн 998,5 тыс. тонн, что на 7% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. По данным ФГБУ «Администрация портов Балтийского моря», объем перевалки нефти составил 36 млн 301,8 тыс. тонн, превысив показатель января-декабря 2020 года на 9%.

Объем перевалки нефтепродуктов составил 16 млн 696,7 тыс. тонн, рост составил 4%.

Добавим, грузооборот порта Приморск по итогам 2020 года составил 49,30 млн тонн, снизившись на 14% к итоговому показателю 2019 года.

3)Грузооборот порта Приморск за январь 2022 года составил 5 млн 275,1 тыс. тонн, что на 19% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. По данным ФГБУ «Администрация портов Балтийского моря», объем перевалки нефти составил 3 млн 697,3 тыс. тонн, превысив показатель января 2021 года на 28%.

Объем перевалки нефтепродуктов составил 1 млн 577,8 тыс. тонн, рост составил 3%.

Добавим, грузооборот порта Приморск по итогам 2020 года составил 49,30 млн тонн, снизившись на 14% к итоговому показателю 2019 года.

2. Создание интерактивной модели порта

2.1 Технические характеристики интерактивной модели

- спички

- коробки от спичек

- контейнера для яиц

- краски

- длинные шпажки

- коробки (разных размеров)

- картон

- бумага

- краски (синяя, белая, черная)

- лак для ногтей

- клей карандаш

- ПВА

- клей момент

- пенопласт

- жидкое стекло

- 3D ручка

2.2 Технические расчеты интерактивной модели

1. Для начала мы подготавливаем все необходимые материалы для работы;
2. Затем берём спички и красим их в коричневый, синий цвет. Тоже самое проделываем с длинными шпажками, а рельсы и трубопровода красим в белый, черный, синий цвет;
3. Именно для получения рельс мы покрываем шпажки чёрной гуашью и сверху, только с одной стороны, покрываем лаком с блестками;
4. Далее делаем амбар: для этого берем 2 коробки Tetra Pak, красим их в синий цвет, склеиваем вместе и отрезаем крышки;
5. Затем делаем забор: раннее крашенные спички склеиваем вместе, образовывая стенку;
6. Для получения маленьких амбаров и домиков мы красим спичечные коробки в синий цвет;
7. После, для получения дороги, мы красим длинную полоску бумаги в черный цвет;
8. Для получения леса и воды берем картон и намазываем его клеем, посыпая песком (зелёный- лес, синий - вода). На оставшееся место клеем по картинкам наши заготовки;
9. Используем пенопласт для основы нашего порта. Для этого покрываем его клеем и расставляем сделанные объекты по схеме (в уменьшенном масштабе);
10. С помощью 3d ручки мы создаем маяк на пенопласте;
11. На готовую модель порта по бокам мы клеим жидкое стекло;
12. Для сохранности нашего макета, сверху мы приклеиваем жидкое стекло и получаем защищенный макет.

Заключение

Проанализировав всю проделанную работу, мы считаем, что цель работы была достигнута и все задачи выполнены. Порт Приморск стал одним из главных звеньев в торговых связях России и Европы. Он - конечная точка огромной Балтийской трубопроводной системы, связавшей месторождения Западной Сибири с морскими торговыми путями.

На примере нашего исследования, были сделаны выводы, более 95% всех грузопотоков проходит через российские порты. По этой причине порты занимают одно из ключевых мест в экономике региона и страны в целом.

А в настоящее время общими для основных портов проблемами являются недостаточная грузоподъемность, в силу их географического положения, а также отсутствие портовых коммуникаций, недостаточная пропускная способность железных дорог. Таким образом, делается вывод, что модернизация необходима не только самим портам, но и инфраструктуре страны в целом, от возможностей которой напрямую зависит вся портовая деятельность.