Методические рекомендации по выполнению курсового проектирования ПМ. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта
учебно-методический материал

Департамент образования и молодежной политики

Ханты-Мансийского автономного округа-Югры

Бюджетное учреждение профессионального образования

Ханты-Мансийского автономного округа-Югры

«Нижневартовский строительный колледж»

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА (РАБОТЫ)

ПМ. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Специальность

23.02.03 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

НИЖНЕВАРТОВСК

2020 год

Методические указания  составлены   в    соответствии   с государственными требованиями основной профессиональной образовательной программы в соответствии с ФГОС СПО  23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, входящей в состав укрупненной группы профессий 23.00.00 Техника и технология наземного транспорта, в части освоения основного вида профессиональной деятельности - технического обслуживания  и ремонта автотранспортных средств (автотранспорта).

Составил:

        – преподаватель Шевцов Д.В.

Методические указания рассмотрены и одобрены на заседании МО автомобильного транспорта

Протокол № ____ от «___»_____________20   г.

Заведующий  МО ________________/_________________/

Учебно-методическое пособие предназначено для студентов, занимающихся выполнением курсовой работы по специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» дневной и заочной форм обучения по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей», входящей в состав укрупненной группы профессий 23.00.00 Техника и технология наземного транспорта.  

В учебно-методическом пособии рассматриваются вопросы организации работы участков, зон ТО и ремонта СТОА, предназначенных для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии. Методические указания разработаны в соответствии с учебным планом. Предназначены как пособие при выполнении курсовой работы по техническому проектированию баз сервиса и более глубокому усвоению методики технологического планирования производственной базы сервиса, а также охраны труда и окружающей среды на расчетной СТОА.

Пособие содержит необходимые справочные и нормативные материалы, на основании которых проводятся расчеты.

Основной целью данных методических указаний является обеспечение самостоятельной работы студентов дневной и заочной форм обучения при изучении дисциплины.

Выполнение курсового проекта способствует качественному усвоению материалов изучаемого курса и подготовке студентов к выполнению дипломного проекта.

СОДЕРЖАНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ ……………………………………………………………………...4

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………..8

   1 Общие требования к выполнению курсового проекта………………………10

      1.1 Цели и задачи курсового проекта…………………………………………10

      1.2 Требования, предъявляемые к курсовому проекту………………………11

      1.3 Методические указания по оформлению пояснительной записки и  

      графической части курсового проекта………………………………………...11

    2 Алгоритм написания курсового проекта………………………………………….14

       2.1 Требования к написаю введения курсовому проекту ……………………….14

       2.2 Теоретическая  часть……………………………………………………..15

             2.2.1 Характеристика автотранспортного предприятия……………………...16

             2.2.2 Характеристика участка (зоны)…………………………………………19

       2.3 Расчетная часть…………………………………………………………………..

             2.3.1 Производственная программа по ТО и ремонту……….......................21

             2.3.2 Периодичность ТО и ремонта…………………………………

             2.3.2. Число ТО и КР на один автомобиль за цикл……………………………

             2.3.3. Коэффициент технической готовности АТП……………………………

             2.3.4. Коэффициент использования и годовой пробег автомобиля……………

             2.3.5 Коэффициент перехода от цикла к году…………………………………

             2.3.6 Годовая программа по ТО на один автомобиль и весь парк за год……

             2.3.7 Определение числа диагностических воздействий D -1 и D – 2 на весь

              парк автомобилей за год………………………………………………

             2.3.8 Суточная программа парка по ТО, ТР и диагностике автомобилей…

        2.4 Годовой объём работ……………………………………………………

              2.4.1. Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, D-1, D-2, СО на единицу воздействия

              и ТР на 1000 км пробега…………………………………………………

              2.4.2 Расчет числа постов для выполнения работ по ТО и ТР машин…

              2.4.3 Распределение исполнителей по специальностям (для зоны ТО и ТР)…

              2.4.4. Численность производственных рабочих………………………

    3 Технологический процесс автотранспортного предприятия………

         3.1 Технологический процесс зоны (участка) или конструкторская разработка

         (на выбор студента)………………………………………………………

         3.2 Режим работы участка (зоны)…………………………………………………..

         3.3 Технологическое оборудование и площадь участка (зоны)……………

         3.4 Охрана труда и окружающей среды……………………………………………

         3.5 Требования к написанию заключения по курсовому проекту……………49

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………………….50

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………………..52

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 (обязательное). Форма титульного листа курсового проекта…...53

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 (справочное). Пример расчета кратности скорректированных пробегов…………………54

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 (справочное). Образцы приложений…………………………55

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 (справочное). Пример расчета КТГ……………...56

ПРИЛОЖЕНИЕ 5 (справочное). Пример расчета трудоемкости ТО, ТР и участка……….59

ПРИЛОЖЕНИЕ 6 (справочное). Пример описания технологического процесса АТП.........................................................................61

ПРИЛОЖЕНИЕ 7 (справочное). Пример описания технологического процесса участка (зоны) …………………………………………………………………………63

ППРИЛОЖЕНИЕ 8 (справочное). Пример работы участка (зоны)……………………………………………………………………….65

ПРИЛОЖЕНИЕ 9 (справочное).  Выписки нормативов из общесоюзных норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП – 01 – 91)………………………………………………………………………………….77

ПРИЛОЖЕНИЕ 10 (справочное).  Оборудование для выполнения ТО и ТР по участкам (зонам)

ПРИЛОЖЕНИЕ 11 (справочное).  Пример планировочного чертежа участка

ВВЕДЕНИЕ

Российский рынок легковых автомобилей в последние годы демонстрирует устойчивый рост и является одним из наиболее динамично развивающихся секторов экономики. Повышение покупательной способности населения страны, развитие системы автокредитования и обострение конкурентной борьбы между отечественными производителями автомобилей и иностранными компаниями при сохранении тенденции выравнивания цен на иномарки и автомобили российского производства, привело к значительному росту автомобильного парка страны и существенным изменениям в его возрастной и марочной структуре.

По данным ГИБДД и аналитического агентства «АВТОСТАТ» на 1 июля 2020 года в России было зарегистрировано около 45 млн. легковых автомобилей. Это на 1,8% или на 0,9 млн. авто больше, чем годом раньше.

Доля отечественных машин составляет - 36% (16,2 млн.), при этом на автомобили бренда Лада приходится 33,0%, на ГАЗ - 2,5%, у Москвича - 1,5%. Растущая доля иномарок составила уже 62% (28,7 млн). 22,0% это японские бренды, 12,2% у Южной Кореи. Далее следуют немецкие бренды - 10,4%, американские - 7,4%, французские - 5,6%, чешские - 2,1% и китайские - 1,4%.

 Средний возраст автопарка 13,9 года, для отечественных автомобилей этот показатель равен 17 лет, для иномарок - 11. Отметим, что средний возраст автопарка в Европе - 11,5 года. В Люксембурге - 6,5 года, Великобритании - 8 лет, Австрии - 8,3, Литве - 16,8, Эстонии - 16,7, Румынии - 16,5.  Каждый четвёртый автомобиль (почти 11 млн.) относится к сегменту SUV.

 На долю машин, с экологическим стандартам Евро-5 и выше, приходится 15%, 5% - дизельные автомобили.  6,3 тысячи авто - электромобили, из них 5,2 тыс приходится на Nissan Leaf. Далее следует Mitsubishi i-MiEV - 328 штук. Замыкает тройку лидеров Tesla Model S - 233.

Основные тенденции в авто обслуживающей отрасли нашей страны заключаются в следующем:

•        формирование официальных дилерских и сервисных сетей большинством предприятий производящих автомобили, осуществляющих сборку автомобилей из готовых комплектов автокомпонентов или реализующих автомобили на территории страны в достаточно больших объёмах (иностранные компании, не имеющие собственных производственных мощностей на территории РФ);

•        формирование официальных дилерских сетей из независимых автосервисных предприятий с участием крупных зарубежных компаний;

•        возрастающий с каждым годом спрос на услуги по обслуживанию автомобилей иностранного производства;

•        преобладание профилактических воздействий над ремонтными на предприятиях, ориентированных на автомобили иностранного производства, и обратная тенденция на СТО, специализирующихся по обслуживанию и ремонту автомобилей российского производства;

•        развитие локальных сетей сервисных предприятий;

•        рост спроса на сервисные услуги со стороны частных и корпоративных клиентов;

•        увеличение доли кузовных и малярных работ вследствие повышения аварийности на автомобильных дорогах страны из-за повышения плотности движения автомобилей и снижения «культуры вождения» со стороны автовладельцев;

•        сокращение доли работ по обслуживанию автомобилей вследствие увеличения периодичности технического обслуживания и появления необслуживаемых агрегатов, узлов и деталей;

•        сокращение объёма работ по восстановлению деталей и агрегатов машин на сервисных центрах вследствие снижения цен на новые изделия, и достижения примерного равенства между их ценами и ценами на восстановление детали по существующей в России технологии;

•        увеличение объёма работ по дополнительному оборудованию автомобилей, обеспечивающему повышенный комфорт водителю и пассажирам, придающему автомобилю оригинальный внешний вид и улучшающему технико-эксплуатационные свойства;

•        рост спроса на услуги малых автомастерских, специализированных по

определённым видам работ;

•        устойчивый спрос на новые или бывшие в употреблении, но незначительно изношенные детали для дорогих подержанных автомобилей иностранного производства, доля которых в общей структуре автопарка страны увеличивается ежегодно;

•        оснащение сервисных предприятий современным технологическим оборудованием и как следствие всеобщий рост механизации и автоматизации работ по ТО и ТР автомобилей;

•        рост спроса на техническую информацию и новые средства её систематизации и использования (мультимедийные пособия с элементами интерактивного режима для обучения производственного персонала, интерактивные каталоги деталей и запасных частей, электронные руководства по эксплуатации автомобилей, построенные по принципу гиперссылок, использование специальных программ для оформления заказов и т.п.)

•        острый дефицит высококвалифицированных специалистов по ремонту и обслуживанию автомобилей (особенно иномарок), в связи с чем возникает необходимость организации собственных учебных центров на крупных СТО.

Целесообразность реконструкции, расширения и технического перевооружения существующих автосервисных предприятий и строительства новых СТО и технических центров в нашей стране обусловлена прежде всего устойчивым ростом спроса на услуги по ТО и ТР транспортных средств, вызванным следующими причинами:

•        устойчивый рост автомобильного парка страны, прогнозируемый ещё как минимум в течение 10 - 12 лет;

•        большинство возникающих транспортных предприятий, приобретающих автомобильную технику, не обзаводятся собственной дорогостоящей производственно-технической базой, рассчитывая обслуживать подвижный состав на специализированных предприятиях;

•        существенная часть действующих предприятий автомобильного транспорта для снижения себестоимости работ предпочитают производить на своей

базе только малотрудоёмкие работы по обслуживанию автомобильного парка, требующие минимальных затрат на основное технологическое оборудование и производственный персонал, а трудоёмкие регламентные и ремонтные работы проводятся на специализированных сервисных предприятиях;

•        снижение доли автовладельцев, обладающих достаточными техническими знаниями и практическими навыками для самостоятельного ухода за своим средством передвижения;

•        оснащение современных транспортных средств сложными электронными системами и устройствами, для ремонта которых требуется специальное оборудование и обученный персонал, которые могут предоставить только СТО;

•        повышения благосостояния и уровня жизни населения страны в целом, когда большая часть автовладельцев не желает производить обслуживание собственного автомобиля и имеет финансовую возможность для выполнения такового на спецпредприятии;

•        развитие системы обязательного автострахования, которой предусматривается ремонт автомобилей на специальных предприятиях за счёт средств страховой компании;

•        наёмные водители всё чаще возражают против выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля или не имеют соответствующей квалификации, что отрицательно сказывается на качестве работ и ведёт к снижению общего ресурса транспортных средств.

Рост автомобильного парка страны требует интенсивного развития производственной технической базы для технического обслуживания и ремонта автомобилей. В последнее время всё меньше автовладельцев производят обслуживание автомобилей собственными силами: большинство предпочитает довериться услугам специализированных сервисных предприятий, таких как СТО, спецавтоцентры и т.д.

При написании учебного пособия авторы руководствовались действующими

нормативными документами, требованиями корпоративных стандартов к дилерским автосервисным предприятиям.

1. Общие требования, предъявляемые к выполнению курсовой работы

1.1 Цели и задачи курсового проекта

Целью курсового проекта (КП) является закрепление и расширение теоретических знаний и практических навыков при изучении дисциплины «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта». Для этого студенту необходимо на основании выданного преподавателем индивидуального задания организовать работу участков и зон СТОА.

Для достижения поставленной цели потребуется решить ряд задач:

• дать характеристику СТОА и объекта проектирования, обосновать мощность СТО и произвести технологический расчет годового объема работ, провести расчет численности производственных рабочих по СТОА и объекта проектирования, провести технологический расчет объекта проектирования, описать организацию производственного процесса на СТОА и объекте проектирования, провести описание технологического процесс ТО и ремонта на объекте проектирования, режим работы  на объекте проектирования, подобрать технологическое оборудование и рассчитать  площадь объекта проектирования
• Раскрыть вопросы охраны труда и окружающей среды.
• Составить технологическую карту или представить (конструкторскую разработку) на усмотрение студента.
• Выполнить  чертеж: «План участка или зоны»

1.2 Требования предъявляемые к курсовому проекту

Проект по степени сложности должен соответствовать теоретическим знаниям и практическим навыкам, полученным студентам за время изучения дисциплины.

Курсовой проект выполняется в соответствии с выданным заданием и включает в себя пояснительную записку и графическую часть.

Каждый проект должен быть оригинальным и носить индивидуальный характер, но по своему объему, составу и содержанию основных разделов он должен соответствовать действующим в учебном заведении методическим требованиям и типажу выполняемых курсовых проектов.

1. 3 Методические указания по оформлению пояснительной записки и графической части курсового проекта

Объем пояснительной записки – 20…30 страниц формата А4 (210297). При оформлении записки следует руководствоваться стандартом предприятия ГОСТ 7.32-2001 (дата актуализации январь 2021 года).

При оформлении пояснительной записки её составляющие элементы и разделы следует располагать в следующей последовательности: титульный лист, задание на курсовой проект, содержание, введение и далее разделы согласно рекомендуемому содержанию.

Раздел «СОДЕРЖАНИЕ» в курсовом проекте будет выглядеть следующим образом: 

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ Пояснительная записка: (25-30 листов формата А4) должна содержать следующие разделы:

    1.1 Характеристика СТОА

    1.2 Характеристика объекта проектирования

2  ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

    2.1 Обосновать мощность СТО и произвести технологический расчет годового объема работ.

    2.2 Провести расчет численности производственных рабочих на СТОА и объекте проектирования

    2.3 Провести расчет количества постов и автомобиле-мест

                  2.4 Технологический процесс ТО и ремонта на СТО

2.5 Технология выполнения работ на объекте проектирования

2.6 Режим работы на объекте проектирования.

2.7 Подобрать технологическое оборудование и провести расчет площади участка.

2.8  Конструкторская разработка или план технологических операций (на выбор студента.

          3 ОХРАНА ТРУДА

          ЗАКЛЮЧЕНИЕ

          СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

           ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

               Лист 1. Выполнить планировочный чертеж  исследуемого участка

     Лист 2. Сборочный чертеж (конструкторская разработка) или план технологических операций (техпроцесс).

Титульный лист выполняется на лицевой стороне обложки. См. приложение 1.

В листе задания вносятся значения исходных данных согласно заданному варианту. Его преподаватель выдает за неделю до начала выполнения КП.

Все остальные разделы пояснительной записки КП подробно разобраны в Общей части данного учебно-методического пособия.

Правило выполнения графической части курсового проекта также подробно рассмотрено в соответствующих разделах учебно-методического пособия.

В разделе «СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ» пояснительной записки курсового проекта следует указывать только те учебники, учебные пособия и методические рекомендации, которыми студент пользовался при написании проекта. Учебники, учебные пособия должны быть не старше 5 (пяти) лет.

В методическом пособии имеются ссылки на использованные источники в виде знака [1]. Цифра «1» в скобках означает порядок источника в разделе «Список использованных источников». Ссылки требуется проставлять и в пояснительной записке курсового проекта в соответствии с ГОСТ 7.32-2001 (дата актуализации январь 2021 года).

2 Алгоритм написания курсового проекта

2.1 Требования к написанию введения по курсовому проекту

Во «ВВЕДЕНИИ» КП требуется отразить:

- цель написания курсового проекта;

- какие вопросы будут решаться при написании курсового проекта;

- существующие проблемы в области эксплуатации автомобилей.

- актуальность выбранной темы, ее обоснование.

Основные требования к написанию раздела «ВВЕДЕНИЕ»:

- оно не должно быть слишком громоздким.

- количество страниц не должно превышать 1,5-2 листа формата А-4.

- все приведенные цитаты из книг должны быть четкими и даваться, по существу.

2.2. Теоретическая часть.

2.2.1. Характеристика СТОА.

Исходными данными для раздела являются материал, собранный студентами из законодательных актов, учебников и интернет ресурсов. При выполнении раздела необходимо дать краткую характеристику абстрактного СТОА, дать его классификацию. Обязательно следует указать место расположения СТОА (согласно климатической зоне, указанной в задании). В обязательном порядке перечислить основные документы регламентирующие деятельность СТОА

2.2.2 Характеристика участка (зоны)

В разделе необходимо дать краткую характеристику участка (зоны), согласно требованиям «ОНТП-01-91»,   описать      основные      требования технологического процесса ТО (ремонта) соответствующего участка (зоны).

2.3 Расчетная часть

В расчетной части курсового проекта требуется определить:

1. Обосновать мощность СТОА.
2. Провести расчет годового объема работ.
3. Провести расчет численности производственных рабочих СТОА и    

    объекте проектирования.

4. Провести расчет постов СТОА

5. Дать описание технологического процесса СТОА
6. Дать описание технологического процесса на объекте проектирования
7. Подобрать режим работы зоны, участка.
8. Определить площади зон и участков.
9. Определить потребность в технологическом оборудовании.

10.Уделить внимание охране труда и окружающей среды

        Для определения этих показателей необходимо задаться исходными данными, которые включают в себя:

1. Тип СТО.

2. Число автомобилей, обслуживаемых СТО в год

3.        Природно-климатические условия, в которых эксплуатируется автомобиль.

4.        Среднегодовой пробег автомобилей.

5.        Число заездов автомобилей на СТО в год.

6. Количество рабочих дней в году.

7. Продолжительность рабочего дня.

8. Распределение автомобилей по классам обслуживаемой СТОА. Например:

Особо малого класса – 5 %;

Малого класса – 65 %;

Среднего класса – 30 %.

2.3.1. Обоснование мощности СТОА

Для СТОА так же, как и для промышленного предприятия, установлены два основных показателя: производственная мощность и размер.

Производственная мощность промышленных предприятий определяется количеством производимой продукции в натуральном или стоимостном выражении за определённый период. Для СТОА в общем виде таким показателем является количество обслуживаемых автомобилей в течение года.

Размер предприятия определяется величиной живого и овеществленного труда, т.е. численностью работающих и производственными фондами.

Для СТОА с некоторыми допущениями величина производственных фондов может характеризоваться числом постов и автомобиле-мест, предназначенных для одновременного обслуживания, ремонта, ожидания и хранения автомобилей.

В настоящее время, как производственную мощность, так и размер станции технического обслуживания принято оценивать одним показателем-числом рабочих постов.

Мощность и размер СТОА должны, с одной стороны, обеспечить загрузку оборудования (постов) и производственного персонала, а с другой, исключить большие потери времени в ожидании обслуживания автомобилей.

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и назначение СТОА, является количество и состав автомобилей по маркам (классам), находящихся в сфере обслуживания проектируемой станции.

2.3.2 Годовой объем работ

Годовой объем работ городских СТО включает ТО, ТР и уборочно моечные работы и предпродажную подготовку автомобилей.

Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту (в человеко-часах) по каждому классу автомобилей определяется по формуле

        ;                                (1)

где         – скорректированная трудоёмкость ТО и ТО по каждому классу автомобилей на 1000 км пробега, чел.-ч/на 1000 км;

         – количество обслуживаемых по каждому классу автомобилей. Скорректированная трудоёмкость ТО и ТР по каждому классу автомобилей.

;                                                (2)

где         – нормативная трудоёмкость ТО и ТР в зависимости от класса автомобиля и количества постов на СТО. В соответствии с общесоюзными нормами технологического проектирования предприятий для автомобильного транспорта (ОНТП 01-91) трудоёмкость ТО и ТР, выполняемая на СТО, установлена в зависимости от числа рабочих постов СТО и класса автомобилей.

Исходные нормативы по классу автомобилей представлены Приложении А (табл. А.1).

ПРИМЕР

Таблица А.1 – Исходные нормативы по определению трудоёмкости ТО и ТР.

Суммарная годовая скорректированная трудоемкость по ТО и ТР:

Годовой объем уборочно-моечных работ (в человеко-часах) определяется из ходя из заездов на станцию автомобилей в год и средний трудоемкости работ [8, формула 16.5]:

                                            (4)

где NСТО – число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО;

       dУМ – число заездов на станцию одного автомобиля в год для уборочно-моечных работ;

       tУМ – средняя трудоемкость уборочно-моечных работ, в чел.-ч.

Если на станции обслуживания уборочно-моечные работы выполняются не только перед ТО и ТР, но и как самостоятельный вид услуг, то общее количество заездов на уборочно-моечные работы принимается из расчета одного заезда на 800 -1000 км.

Средняя трудоемкость одного заезда при механизированной мойке (в зависимости от используемого оборудования) tУМ = 0,1 - 0,25 чел.- ч и при ручной шланговой мойке tУМ = 0,5 чел.- ч [8, с 453].

Если на СТОА производится продажа автомобилей, то в общем объеме выполняемых работ необходимо предусмотреть работы, связанные с предпродажной подготовкой автомобилей.

Годовой объём работ по предпродажной подготовке автомобилей:

                                                   (7)

где - количество автомобилей продаваемых СТО в год;

       – трудоемкость по предпродажной подготовке автомобилей.  

Принимаем  [5, с.45].

Число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО:

;                             (5)

Число заездов одного автомобиля в год на СТО для УМР:

                                                   (6)

Согласно Положению, кроме работ по ТО, ТР и УМР на СТО выполняются работы вспомогательные и по самообслуживанию. В состав вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих участках.

Объем работ по самообслуживанию составляет 15…20% [10, с.191] от общего объема работ по ТО и ТР.

ТСАМ = 15…20× ТТО и ТР: 100,                             (7)

Кроме работ по самообслуживанию на СТО выполняются вспомогательные

работы (транспортные, перегон автомобилей, прием, хранение и выдачи материальных ценностей, уборка помещений и территории).

Объем вспомогательных работ, так же, как и объем работ по самообслуживанию, составляет 15…20% [10, с.191] от общего объема работ по ТО и ТР. Для расчетов принимаем 15% от ТТО и ТР:

        ТВС = 15…20×ТТО и ТР: 100,                                     (8)

Общий годовой объем по станции технического обслуживания:

                            (9)

2.2.2 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР.

Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

При определении технологически необходимого и штатного числа рабочих учтен Трудовой кодекс Российской Федерации, который устанавливает 40-часовую рабочую неделю и продолжительность отпуска 44 дня для районов Крайнего Севера.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих [10, с.48]:

РТ = ТГ : ФТ,                                                    (10)

где ТГ – годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участку, чел.-ч;

ФТ– годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при

1-сменной работе, ч.Фонд времени ФТ определяется по формуле [10, с.48]:

×(11)

где ДК – число календарных дней в году. Для расчетов принимаем = (смотреть в задании);

 – число выходных дней в году. Принимаем ДВ = (Производственный календарь, на момент выполнения работы);

 – число праздничных дней в году. Принимаем ДП = (Производственный календарь, на момент выполнения работы);

– число субботних дней в году. Принимаем ДПП = (Производственный календарь, на момент выполнения работы);

  10,5 – продолжительность смены, час;

2 – сокращение рабочего дня перед выходными днями, час;

1 – сокращение рабочего дня перед праздничными днями, час.

Годовой фонд времени ФШ[10, с.49]:

                   (12)

где ДОТ – число дней отпуска. Для расчетов принимаем ДОТ = 44 дня;

          ДУ.П– число дней невыхода на работу по уважительным причинам. Для  

          мужчин ДУ.П= 7 дней в году.

Штатное количество производственных рабочих РШ [10, с.48]:

РШ = ТГ :,                                                           (13)

П р и м е ч а н и е - Для определения численности рабочих составляется таблица Приложение А (таблица А.2).

Для определения объема работ каждого участка, полученный в результате расчета общий годовой объем в человеко-часах по ТО и ТР распределяют по видам работ и месту их выполнения.

П р и м е ч а н и е - Распределение объема работ по ТО и ТР по видам и месту их выполнения на СТО [8, табл. 16.3] составляется таблица в Приложении Б (таблица Б.1).

Для определения численности производственных рабочих по видам работ и месту их выполнения СТО составлена таблица Приложение В (таблица В.1).

2.2.3 Число постов и автомобиле-мест

Расчетом определяется число рабочих постов, вспомогательных постов и автомобиле-мест ожидания и хранения.

Для данного вида работ на СТО число рабочих постов [10, с.191]

Х = (ТП × φ) : (ФП × РСР),                                     (14)

где ТП– годовой объем постовых работ, чел.-ч;

φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО, φ=1,1…1,5 [10, с.192]. Для расчетов принимаем φ – указать принятое значение;

ФП– годовой фонд рабочего времени поста, ч;

РСР – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту.

Среднее число рабочих на одном посту ТО и ТР принимается 1,5…2,5 чел., а на постах кузовных и окрасочных работ 1,0…1,5 чел., [10, с.192].

Принимая во внимание результаты расчетов по определению технологически

необходимого числа рабочих по видам работ при определении числа постов, принимаем следующие значения РСР:

Провести распределение работ самостоятельно!

Например

Диагностические…………………………шиномонтажные –РСР=1 чел.

        ТО в полном объеме…………………………………….малярные - РСР=1,5 чел.

Годовой фонд рабочего времени поста [10, с.192]:

ФП =ДРАБ.Г × ТСМ × С × η,                                     (15)

где ДРАБ.Г– число дней работы в году СТО, дней. (Смотреть в задании);

       ТСМ – продолжительность смены, ч. (Смотреть в задании);

       С – число смен. (Смотреть в задании);

       η– коэффициент использования рабочего времени поста. При расчетах принимаем η=0,9 [10, с.192].

Провести расчет для каждого поста СТОА

По результатам расчетов по определению числа постов по зоне ТО и ТР составить таблицу  Приложение Г (таблица Г.1).

Число постов для уборочно-моечных работ определяется по формуле [10, с.192]:

ХУМ = (NСУМ × φУМ) : (ТОБ × АУ × η),                                (16)

где  NС.У.М. – суточное число заездов автомобилей для выполнения уборочно  

       –  моечных работ;

       φУ.М  –  коэффициент   неравномерности   поступления   автомобилей   на

       участок    УМР. Для расчетов принимаем φУ.М=1,3 [8, с.192];

          –   суточная   продолжительность   работы   уборочно  -  моечного

       участка, ч. В рассматриваемом случае Тоб=10,5 ч;

       АУ – производительность моечной установки автомобилей в час.

       η – коэффициент использования рабочего времени поста.  Для расчетов

       принимаем η = 0,9 [8, с.192].

Курсовой работой  предлагается применение (ручной, шланговой или механизированной) мойки и при этом трудовые затраты на одно обслуживание принимаем (согласно таблицы). При трудоемкости одного воздействия ? ч и при наличии обслуживающего персонала в количестве 2 чел. пропускная способность участка УМР составит ? воздействия;

Суточное число заездов автомобилей на городскую СТО [10, с.192]:

NСУТ = (NСТО × dУМ) : ДРАБ,                                      (17)

где NСТО – число автомобилей, обслуживаемое проектируемой СТО в год;

           dУМ– число заездов на городскую СТО одного автомобиля в год.  dУМ  = 16

           заездов.

Провести расчет NСУТ

Провести расчет ХУМ

Число постов по приемке автомобилей [10, с.192]:

 ХПР = (NСТО × d × φ): (ТПР × АПР × ДРАБ),                                 (18)

где ТПР     –    суточная     продолжительность    работы     участка     приемки

            автомобилей, ч.

       АПР  –  пропускная способность поста приемки, автомобилей в час. АПР =

       2…3 [10, с.192]. Принимаем для расчетов АПР=2,5 автомобилей в час.

Провести расчет ХПР =

Число постов выдачи условно можно принять равным числу постов приемки.

Например:

Принимаем 1 пост приемки и выдачи автомобилей.

Число автомобиле-мест ожидания на производственных участках СТО составляет 0,3…0,5 на один рабочий пост:

   ХОЖ = ХРП× 0,5 ,                                     (19)

где ХР.П  – принятое число рабочих постов. В рассматриваемом случае ХР.П = (принять рассчитанное количество постов в курсовой).

Провести расчет   ХОЖ

Число автомобиле-мест хранения, предусматриваемых для готовых к выдаче автомобилей, зависит от суточного количества автомобиле-заездов на СТО и среднего времени пребывания автомобилей после обслуживания и ремонта [10, с.193]:

ХХР = (NCут× ТП) : ТВ,                                                                      (20)

где ТП     -     среднее     время    пребывания    автомобиля    на    СТО    после      

       обслуживания составляет 3…6 часов. Принимаем ТП = 3 ч;

      ТВ – время работы участка выдачи автомобилей, ч;

      NСут – суточное число заездов автомобилей на СТО [10, с.192]:

NСут = (NСТО × d) : ДРАБ,                                                                   (21)

где d – число заездов на СТО одного автомобиля в год. По заданию d = 3.

NСут = (750 × 3) : 305 = 7 заездов.

Провести расчет   ХХР

По результатам расчетов по определению вспомогательных постов составить таблицу  Приложение Д (таблица Д.1).

2.3.1 Организация технологического процесса ТО и ремонта на СТО

Например:

Автомобили, прибывающие на СТОА для проведения ТО и ТР, поступают на участок моечно-уборочных работ, а затем на участок приемки для определения необходимого объема работ и их стоимости……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. После     мойки,     приемки     и     диагностики     автомобиль     поступает непосредственно в зону технического обслуживания и ремонта (ТО и ТР), где работы распределяются в зависимости от вида и метода организации по различным производственным участкам.

Функциональную схему организации технологического процесса на СТО представить в Приложении Е (рисунок Е.1).

2.3.2 Организация ТО и ТР на СТО

Например:

На организацию технологического процесса ТО и ТР автомобилей СТОА значительное влияние оказывают такие специфические факторы, как малые годовые пробеги, сезонная ограниченность эксплуатации, отсутствие строгой периодичности и полноты объема технического обслуживания, неравномерность (годовая, по дням недели и часам суток) поступления автомобилей на СТОА. Поэтому организация работ на участках ТО и ремонта в значительной мере определяется объемом производственной программы и суточным количеством автомобиле-заездов по технологически однородным видам работ…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………... Характерные работы выполняемые при ТО:

- контрольно-диагностические;

- электротехнические;

- заправочные;

- крепежные;

- смазочные;

- регулировочные;

- моечные, уборочные и др.;

Функциональную схему организации работ участка СТО представить в Приложении Е (рисунок Е.1).

2.3.3 Режим работы зоны ТО и ТР

Курсовой работой предлагается установить следующий режим работы участка проектирования:

Например:

Число рабочих дней в году - 305 дней;

Начало смены –  ч.;

Окончание смены – 2030 ч.;

Продолжительность рабочего времени – 10,5 ч., что соответствует 1,5 смене;

Время обеда и отдыха –  с  –  ч. и с - ч.

Работы в зоне ТО и ТР СТО «Иртыш» выполняют три слесаря V-разряда, два слесаря IV-разряда и два слесаря III-разряда.

2.3.4 Технологическое оборудование и площадь зоны ТО и ТР.

К технологическому оборудованию относятся стационарные и передвижные

станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы), необходимые для обеспечения производственного процесса СТО. При подборе оборудования пользуются «Табелем технологического оборудования и специализированного инструмента», каталогами, справочниками и т.п.

Подобранное оборудование представить в Приложении Ж (таблица Ж.1).

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест, а также используются «Табелем технологического оборудования и специализированного инструмента», каталогами, справочниками и т.п.

В проекте рекомендуется оснастить оборудованием посты  участка (зоны), которое позволило бы производить полный объем работ.

Перечень технологического оборудования для участков (зон) сводится в таблицу, Приложение 3

Площадь участка [6, с.77]:

(36)

где  суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным  

      размерам оборудования, м2;

          коэффициент плотности расстановки оборудования 3,5…4 [6, с.77].

         Площадь зоны ТО (ЕО, ТР) и участка где необходимо расположение автомобиля определяется из выражения

(34)

где  суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным

       размерам оборудования, м2;

        коэффициент плотности расстановки оборудования 3,5…4,5 [6, с.77].

       n - число постов;

       f – горизонтальная проекция автомобиля, .

Площадь горизонтальной проекции автомобиля:

f = l × b                                                          (35)

Длину и ширину автомобиля принять по самому большому классу автомобилей, которые обслуживаются на данной СТО

Порядок выполнения чертежа «План производственного корпуса»

Пример чертежа и спецификация «План производственного корпуса» приведен в приложении 11.

План производственного корпуса выполняется обычно в масштабах: 1:100, 1:75, l:50, 1:40, l:25 в зависимости от размеров и возможности размещения на листе стандартного формата А-1 или А-3. План выполняется с соблюдением строительного оформления, с указанием маркировки строительных осей и расстояния между ними, толщины стен, оконных и дверных проемов.

1.        Объемно-планировочное решение

Объемно-планировочное решение (ОПР) — это сочетание планировки и конструкции здания, определяющее его объемность и архитектурную форму. Основными параметрами, определяющими ОПР, являются сетка колонн и высота здания.

В зависимости от конструкции одноэтажные здания подразделяют на бескаркасные, с неполным каркасом и каркасные. Причем каркас может быть железобетонный, стальной или смешанный. В зданиях с железобетонным каркасом пролеты могут быть 6, 12, 18 и 24 м (реже 9 м), а со смешанным каркасом - 30 и 36 м. Шаг колонн и строительных конструкций принимается 6 м или 12 м, а высота до низа строительных конструкций (с кратностью 0,6 м) - 3; 3,6; 4,2; 4,8; 5,4; 6,0; 7,2 и

т.д.

В нашем примере, в результате расчета получилось, что S ОБЩ = 368 м2. Определим сетку колонн, т. е. ширину пролета здания примем 12 м, а длину пролета здания 30 м. Шаг колонн в нашем примере мы взяли 6 м (см. приложение 9). Тогда фактическая площадь S ОБЩ. Ф = 3012 = 360 м2 и она будет отличаться от расчетной S ОБЩ = 368 м2 на следующую величину: S ОБЩ.Ф : SОБЩ = (360 : 368)100 = 97,8 %. Получилось, что фактическая площадь (SОБЩ.Ф) изменилась относительно расчетной (SОБЩ) на 2,2 %, а разрешается изменение до ±15 %.

После выполнения сетки колонн вырисовывают толщину стен и устанавливают число оконных проемов. Толщина стен для Крайнего Севера берется 500…600 мм, а окна выполняют двухрамными и их ширину принимают 2500 мм (см. приложение 9).

Число ворот, их размеры и размещение зависят от особенностей технологического процесса. Обычные размеры ворот для пропуска машин 3x3; 3,6x3,6; 4x4,2; 4,2x4,2; 4,8x5,4 м. Высота и ширина проема ворот должны быть соответственно на 0,2 и 0,6 м больше габаритных размеров машины. Ширина дверных проемов должна составлять 1...2,4 м, а высота 1,8...2,4 м.

Высоту производственных помещений определяют исходя из габаритных размеров машин и оборудования, технологии обслуживания ДМ и монтажа оборудования с учетом требований унификации строительных параметров зданий. Высота до низа несущих конструкций в производственных помещениях при наличии подвесного транспорта обычно составляет не менее 6 м, а высота от пола до потолка - не менее 3,2 м.

При планировке производственных корпусов основное внимание уделяют размещению постов. Обычно специализированные посты и зоны размещают в общем помещении. Изолируют, как правило, специфические производства, например, моечно-очистные работы из-за шума, брызг и испарений.

Как правило, проектируют общие зоны ТО и ремонта или с универсальными или специализированными постами. Дополнительно предусматривают специализированные посты в сварочном и малярном отделении, арматурно- кузовном комплексе и некоторых других.

Помещения, в которых выполняются однородные работы, могут объединяться в технологические комплексы: агрегатно-механический для агрегатных, слесарно-механических, топливных и электротехнических работ, тепловой для кузнечных, сварочных, медницких, жестяницких работ, арматурный для деревообрабатывающих, обойных, арматурных. В тепловом и арматурном комплексе предусматривают посты для машин. На небольших предприятиях в зонах ТО и ремонта могут выделяться площади для выполнения работ агрегатно- механического комплекса.

В отдельных помещениях (не зданиях), как правило, производят моечные, аккумуляторные (зарядные и ремонтные) и окрасочные (краско- приготовительные и малярные) работы. Складские помещения должны быть отдельными: для смазочных и лакокрасочных материалов, шин, химикатов, запасных частей и агрегатов.

Совместное хранение негорючих и горючих материалов допускается в одном помещении, если его площадь менее 100 м2. Для шин и других горючих материалов может предусматриваться одно помещение площадью не более 50 м2.

Расположение помещений

Расположение помещений определяется принятой организацией ТО и ремонта. Так, при индивидуальном методе ремонта производственные участки ТР должны быть непосредственно связаны с рабочими постами ТО и ТР, а при агрегатном - с промежуточным складом.

Для снижения транспортных работ, отделения для последовательного ремонта одних и тех же деталей и узлов размещают в соседних помещениях. Например, после жестяницких работ требуются обычно малярные работы, а в отдельных случаях сварочные. Значение технологических связей возрастает с увеличением производственной программы.

При размещении в одном здании вредных и пожароопасных производств их объединяют, изолируя более вредные участки от менее вредных, при условии соблюдения принятого технологического процесса.

Особые условия и ограничения на размещение помещений

Вредные и наиболее взрыво и пожароопасные производства (категории А и Б) располагают только у наружных стен здания, что обеспечивает непосредственную подачу свежего воздуха в рабочие зоны, снижая опасность.

Категории помещений устанавливают в соответствии с НПБ 105-95

«Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности».

У наружных стен производственных зданий должны располагаться:

•        склады с легковоспламеняющимися материалами;

•        отделения регенерации масел, насосная станция для масел, малярное отделение;

•        склад масел и обтирочных материалов площадью более 50 м2 или при наличии в помещении более 25 м3 смазочных материалов;

•        помещения для хранения шин площадью более 50 м2;

•        помещения для зарядки аккумуляторов площадью более 25 м2 (в зонах ТО и ремонта площадью до 200 м2 для ЭП, где не предусматривается ремонт аккумуляторных батарей, допускается размещать шкафы для зарядки аккумуляторов);

•        помещения, где производят работы с применением огня и сильным тепловыделением (кузнечное, сварочное, медницкое, жестяницкое и вулканизационное отделения), площадью более 100 м2.

Для обеспечения хорошего бокового освещения по периметру здания стремятся размещать отделения, где выполняют точные работы: слесарно - механические, электротехнические, ремонта топливной аппаратуры, гидрооборудования и др.

Не рекомендуется размещать совместно отделения для производства точных работ (например, слесарно-механическое) с отделениями, в которых создаются значительные вибрации от работающего оборудования (например, от молотов в кузнечном отделении). В многоэтажных производственных зданиях взрывопожароопасные помещения должны размещаться на верхних этажах (малярное отделение и участок зарядки аккумуляторов).

Подвальные помещения или помещения цокольных этажей обычно используют для складирования резинотехнических деталей (например, шин), смазочных материалов, частично запасных частей. При этом, как правило, над складом шин располагают шинное отделение, а над складом смазочных материалов – насосную станцию.

Не рекомендуется устраивать подвалы и (или) сооружать что-либо над малярным, кузнечным и сварочным отделениями.

Размещение вспомогательных помещений

Административно-бытовые помещения обычно размещают в пристройках к производственным зданиям. Помещения, предназначенные для обслуживания работников, размещают по возможности ближе к рабочим местам на пути следования от входа в здание. При выборе места расположения бытового помещения (для отдыха, курения, обогрева и уборных) максимально допустимое расстояние до рабочих мест составляет не более 75 м.

Технологическая планировка производственно-складских помещений

Размещать оборудование на чертежах КП нужно только в зоне постовых работ по ТО и ТР дорожных машин и автомобилей. На участках ТР оборудование расставлять не надо. Обозначают на чертеже только оборудование, которое занимает производственную площадь.

Планировка помещения разрабатывается одновременно с объемно- планировочным решением зданий и сооружений на основе данных о расчетных площадях и составе оборудования.

Расстояние между стендами и строительными конструкциями должно составлять около 500...800 мм. Допустимые расстояния при размещении оборудования приведены в таблице 10.6 [2, с. 304].

Стрелками на чертеже показывают расстояние (привязку) оборудования к строительным конструкциям и между собой, но только стационарного оборудования, которое во время работы не перемещается и не передвигается.

Слесарные верстаки можно устанавливать вплотную друг к другу боковыми

или задними сторонами и располагать вдоль стены или перпендикулярно к ней. При расположении вдоль стены расстояние между соседними рабочими местами должно быть не менее 1,5 м. Между ними тоже выполняется привязка.

Оборудование размещают по отношению друг к другу в соответствии с технологическим процессом и с учетом применения отдельно стоящих стендов, скомпонованных в единую группу.

Технологическая планировка зон ТО и ремонта определяется оснащением рабочих постов. Общими деталями для всех постов являются местные отсосы отработавших газов, устройства сбора масел, смазочно-заправочное оборудование, средства механизации установки машин на посты. Для зон ТО и ремонта предусматривается централизованная система подачи сжатого воздуха, сбора и выдачи масел.

В зоне постовых работ ТР устанавливают мостовые краны, кран-балки, монорельсы с электротельфером, средства перемещения машин по внутренним проездам. Зоной действия кран-балки могут быть совместно расположенные отделения, если этого допускает высота перегородок. Для транспортировки сборочных единиц могут также применяться электропогрузчики и электрокары.

В зонах ТО и ремонта не допускается применение открытого огня. В отдельных случаях сварочные работы допускаются при наличии ограждения экранами высотой 1,8 м.

Посты должны размещаться так, чтобы избежать маневрирования в зонах, обеспечить удобное перемещение оборудования около машин и между самими постами. Расстояние между осями постов должно быть не менее 5 м. При размещении постов ТО и ремонта необходимо руководствоваться нормативными расстояниями, приведенными в таблице 10.7 [2, с. 306].

Каждый тип оборудования показывают на планировке условным обозначением, соответствующим контурам его в плане. Размеры оборудования должны соответствовать габаритным размерам в соответствующем масштабе. Условные обозначения оборудования в плане берут из паспортов, каталогов или аналогичных планировок. У станков, стендов, молотов, печей, ванн и верстаков указывают рабочие места. На планировке указывают также потребителей электроэнергии, пара, холодной воды, сжатого воздуха. Условные обозначения приведены в приложении 11. Если оборудование не имеет собственного условного обозначения, то его указываю следующим образом: стационарное оборудование указывают в виде прямоугольника из сплошной линии, а передвижного в виде прямоугольника из прерывистой линии.

На плане проставляются основные технологические размеры: размеры оборудования, их привязка к строительным элементам и друг к другу.

Внутри контура оборудования и производственного инвентаря или вне контура, на выносной полке указывают его номер по спецификации к чертежу. Нумерацию обычно дают последовательно в порядке размещения оборудования и инвентаря на чертеже слева направо и затем сверху вниз. Сама спецификация оборудования

оформляется в пояснительной записке по установленной форме.

3.5. Охрана труда и окружающей среды.

В данном разделе проекта необходимо раскрыть:

- значение охраны труда;

- организация работы по охране труда на автотранспортных предприятиях;

- инструктажи по технике безопасности , их назначение и периодичность проведения;

- электробезопасность, пожарная безопасность на СТО;

- организация охраны труда и требования безопасности на объекте проектирования;

- требования экологичной безопасности.

Требования        к        написанию        заключения        по курсовому проекту

В Заключении делается общий вывод по проделанной работе, который вытекает из анализа полученных результатов. Вывод обязательно должен соответствовать поставленным целям, которые были отражены в разделе «ВВЕДЕНИЕ». Необходимо отразить суть и значимость полученных расчетов. Выводы излагаются в виде тезисов.

В работах с практической направленностью следует включить рекомендации,

связанные с выполнением конкретной разработки. В заключении можно отметить о том, какой вопрос оказался наиболее трудно выполнимым, и раскрыть возможные пути для дальнейшего его исследования или проектирования.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Данное учебно-методическое пособие содержит достаточную теоретическую информацию и нормативно-справочные материалы для написания курсовой работы по дисциплине «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». Это позволит студенту интересно и грамотно написать КП.

Учебно-методическое пособие существенно облегчит поиск необходимой информации, т.к. оно содержит все необходимые ссылки на нормативно- справочную документацию (она включена виде приложений), а также на учебники и учебные пособия.

Главным моментом при чтении пособия является внимательность студентов. Все его разделы следует начинать читать с начала и дочитывать до конца. При выполнении разделов курсовой работы желательно периодически их показывать преподавателю для выявления ошибок (если они имеются), чтобы не пересчитывать КП несколько раз.

Чертежи сначала нужно выполнить на черновике и показать преподавателю. Все разделы КП нужно выполнять во время объяснения их преподавателем.

Чтобы получить оценку «5», требуется выполнить все разделы КП, оформить КП по стандарту учебного заведения, спроектировать один или два чертежа

1. технологическая планировку участка или зоны.  
2. Сборочный чертеж (если студент внедряет конструкторскую разработку)  исходя из выданного студенту индивидуального задания, и присутствовать на всех занятиях по выдаче КП.

Оценка «4» ставится, если работа выполнена с небольшими недочетами в расчетной и технологической части.

Оценка «3» ставится, если работа сдана на проверку несвоевременно, пояснительная записка (ПЗ) и графическая часть КП выполнена с недочетами, а также за неполное посещение занятий.

Перечень вопросов, которые будут задаваться при защите КП, смотрите в приложении 13.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 О техническом регулировании: Федеральный закон РФ от 27.12.2002 (ред. от 28.11.2015) №184-ФЗ [Текст] // Российская газета. – 2015. – 4 декабря. – С.2-8.

2 О безопасности дорожного движения: Федеральный закон РФ от 10.12.1995 (ред. от 28.11.2015) №196-ФЗ [Текст] // Российская газета. – 2015. – 5 декабря. – С.2-8.

3 Об утверждении правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств: Постановление Правительства Российской Федерации от 11 апреля 2011г. // Собрание законодательства РФ. – 2011. – №290. – Ст. 3340.

4 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / ЦБНТИ  Минавтотранса  РФ. – М.: Транспорт, 1988 (дата актуализации 21.05.2015).

5 Общероссийские нормы технологического проектирования авторемонтных предприятий: ОНТП-01-91 / ЦБНТИ  Минавтотранса РФ. – М.: Транспорт, 1986 (дата актуализации. 28.11.2015).

6 Правила по охране труда на автомобильном транспорте: Приказ Минтруда России от 06.02.2018 N 59н.

7 Колесник П.А., Шейнин В.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей (издание 6, стереотипное) - М.: Транспорт, 2017.

8 Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Транспорт, 2015.

9 Колубаев Б.Д., Туревский И.С. Дипломное проектирование станцией технического обслуживания автомобилей. – М: ИД «ФОРУМ-ИНФРА-М», 2015.

10 Методические указания по выполнению дипломного проекта / ГБОУ СПО НАТТ. – Нижний Новгород, 2017.

11 Напольский Р.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – М.: Автомир, 2018.

12 Оборудование для ремонта автомобилей: Справочник / Под.ред. М.М.

Шахнеса. – М.: Транспорт, 2017. – 384 с.

13 Пособие для дипломного проектирования по специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» / БУ «Нижневартовский политехнический колледж». – Нижневартовск, 2018.

14 Понизовкин А.Н. Краткий автомобильный справочник. – М.: АО Трансконсалтинг, 2016.

15 Расчеты экономической эффективности в дипломных и курсовых проектах: Учебное пособие / Сост. Н.Н. Фонталин, В.И. Демидов, А.М. Панин, О.Т. Макаев. – М.: Высшая школа, 2017.

16 Светлов М.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование. Учебно-методическое пособие. – М.: ОАО «КноРус», 2018.

17 Табель технологического оборудования и специального инструмента в АТП, АТО и БЦТО / ЦБНТИ Минтранса РФ. – М.: Машиностроение, 2014.–98 с.

18 Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий. – М.: ИД «ФОРУМ», 2016.

19 Туревский И.С. Экономика отрасли (автомобильный транспорт): Учебник для ОУСПО. – М.: ИД «ФОРУМ»: Инфра-М, 2015.

20 Фастовцев Г.Ф. Организация технического обслуживания и ремонт легковых автомобилей (издание 3 стереотипное) – М.: Транспорт, 2015.

21 Организация ТО и ремонта автомобилей на СТО [Электронный ресурс]. -www.otherreferats.allbest.ru

22 Организация технологических процессов ТО и ремонта [Электронный ресурс]. - www. studopedia.ru

23 Технологическое оборудование для ТО и ремонта автомобилей [Электронный ресурс]. - www.vunivere.ru

24 Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей [Электронный ресурс]. - www.portal.tsuab.ru

25 Технологическое проектирование АТП [Электронный ресурс].–www.docme.ru

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Приложение 3

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(обязательное)

 Таблица А.1-Численность рабочих

ПРИЛОЖЕНИЕ Б
(обязательное)

Таблица Б.1– Распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО

ПРИЛОЖЕНИЕ В

(обязательное)

Таблица В.1 -Численность рабочих по зоне ТО и ТР

ПРИЛОЖЕНИЕ Г
(обязательное)

Таблица Г.1 – Результаты расчетов по определению числа постов по зоне ТО и ТР

ПРИЛОЖЕНИЕ Д
(обязательное)

Таблица Д.1 – Результаты расчетов по определению числа вспомогательных

постов

ПРИЛОЖЕНИЕ Е
(обязательное)

РисунокЕ.1 – Функциональная схема организации технологического процесса на СТО «Иртыш»

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж
(обязательное)

Таблица Ж.1-Технологическое оборудование и инвентарь зоны ТО и ТР СТО

Продолжение таблицы Ж.1-Технологическое оборудование и инвентарь зоны ТО и ТР СТО

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

(справочное)

ВЫПИСКИ НОРМАТИВОВ ИЗ ОБЩЕСОЮЗНЫХ НОРМ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА (ОНТП – 01 – 91)

Рекомендуемые ОНТП-01-91 режимы работы производства

Таблица 1.1

                Примечание:

Для АТП число дней работы в году ЕО принимается равным числу дней работы подвижного состава на линии. Преимущественно работа зон ЕО организуется в 2 смены. Для других зон и участков АТП при  автомобилей рекомендуется в основном принимать  дней (одна 8 часовая смена), а при  автомобилей  дней (2 смены по 7 часов).

Рекомендуемые способы хранения подвижного состава в АТП в зависимости от природно-климатических и эксплуатационных условий (по ОНТП-01-91)

Таблица 1.2

Периодичность ТО подвижного состава для I категории условий эксплуатации

(по ОНТП-01-91)

Таблица 1.3

Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава, трудоемкости ТО и ТР для I категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)

Таблица 1.4

Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР (по ОНТП-01-91)

Таблица 1.5

Продолжение таблицы 1.5

Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонта (по ОНТП–01– 91)

Таблица 1.6

Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам, % (по ОНТП-01-91)

Таблица 1.7

Продолжение таблицы 1.7

Годовые фонды времени производственных рабочих (для учебных целей)

Таблица 1.8

Средняя численность одновременно работающих на одном посту (по ОНТП-01-91)

Таблица 1.9