Государственное бюджетное профессиональное

образовательное учреждение Московской области

"ОРЕХОВО-ЗУЕВСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТЕХНИКУМ

имени В.И.БОНДАРЕНКО"

УТВЕРЖДАЮ

Директор ГБПОУ  МО ОЗЖТ

______________ С.С.Парамонов

«___»____________ 2017 год

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МОДУЛЯ

название дисциплины

Профессия 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте

Программа рассмотрена и утверждена
на заседании Методического совета

Протокол №___ от «__»_______2017 г.

Руководитель МС__________________

г. Орехово-Зуево

2017г.

Программа профессионального модуля разработана на основе Федерального государственного образовательного стандарта начального профессионального образования по специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) (утвержденного Приказом Министерства образования и науки Российской Федерации от 22 апреля 2014 г. № 376)

.

Организация-разработчик: Государственное бюджетное профессиональное

образовательное учреждение Московской области

"ОРЕХОВО-ЗУЕВСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТЕХНИКУМ

имени В.И.БОНДАРЕНКО"

Разработал: Мурзаева Надежда Николаевна преподаватель спец дисциплин, Деженкова Анастасия Владимировна преподаватель спец дисциплин

ОГЛАВЛЕНИЕ

1.        ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ  ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МОДУЛЯ        4

2.        РЕЗУЛЬТАТЫ ОСВОЕНИЯ  ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МОДУЛЯ        7

3.        СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МОДУЛЯ        8

4.        УСЛОВИЯ РЕАЛИЗАЦИИ  ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МОДУЛЯ        21

5.        КОНТРОЛЬ И ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ОСВОЕНИЯ  ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МОДУЛЯ  
(вида профессиональной деятельности)        24

1. ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ
   ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МОДУЛЯ

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1. Область применения программы

Программа профессионального модуля является элементом основной профессиональной образовательной программы по специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) в части освоения основного вида профессиональной деятельности (ВПД): ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ и соответствующих профессиональных компетенций (ПК):

ПК 1.1 Выполнять операции по осуществлению перевозочного процесса с применением современных информационных технологий управления перевозками.

ПК 1.2 Организовывать работу персонала по обеспечению безопасности перевозок и выбору оптимальных решений при работах в условиях нестандартных и аварийных ситуаций.

ПК 1.3 Оформлять документы, регламентирующие организацию перевозочного процесса.

Рабочая программа профессионального модуля может быть использована в дополнительном профессиональном образовании и профессиональной подготовке рабочих по профессии:

• 25337 Оператор по обработке перевозочных документов;
• 15894 Оператор поста централизации;
• 18401 Сигналист;
• 18726 Составитель поездов;
• 17244 Приемосдатчик груза и багажа;
• 16033 Оператор сортировочной горки;
• 25354 Оператор при дежурном по станции.

1. Цели и задачи модуля – требования к результатам освоения модуля

С целью овладения указанным видом профессиональной деятельности и соответствующими профессиональными компетенциями обучающийся в ходе освоения профессионального модуля должен:

иметь практический опыт:

• ведения технической документации, контроля выполнения заданий и графиков;
• использования в работе электронно-вычислительных машин для обработки оперативной информации;
• расчета норм времени на выполнение операций;
• расчета показателей работы объектов транспорта;

уметь:

• анализировать документы, регламентирующие работу транспорта в целом и его объектов в частности;
• использовать программное обеспечение для решения транспортных задач;
• применять компьютерные средства;

знать:

• оперативное планирование, формы и структуру управления работой на железнодорожном транспорте;
• основы эксплуатации технических средств железнодорожного транспорта;
• систему учета, отчета и анализа работы;
• основные требования к работникам по документам, регламентирующим безопасность движения на транспорте;
• состав, функции и возможности использования информационных и телекоммуникационных технологий в профессиональной деятельности.

1. Рекомендуемое количество часов на освоение программы профессионального модуля:

всего – 855 часов, в том числе:

максимальной учебной нагрузки обучающегося – 531 час, включая:

самостоятельной работы обучающегося – 177 часов;

обязательной аудиторной учебной нагрузки обучающегося – 354 часа, из них: занятий на уроках – 212 часов, лабораторные и практические занятия – 112 часов, курсового проектирования – 30 часов;

производственной практики – 324 часа.

2. РЕЗУЛЬТАТЫ ОСВОЕНИЯ
   ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МОДУЛЯ

Результатом освоения профессионального модуля является овладение обучающимися видом профессиональной деятельности (ВПД) Организация перевозочного процесса  на железнодорожном транспорте, в том числе профессиональными (ПК) и общими (ОК) компетенциями:

3. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МОДУЛЯ

3.1 Тематический план профессионального модуля

3.2 Содержание обучения по профессиональному модулю (ПМ)

4. УСЛОВИЯ РЕАЛИЗАЦИИ
   ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МОДУЛЯ

4.1. Требования к минимальному
материально-техническому обеспечению

Реализация профессионального модуля предполагает наличие учебного кабинета Организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте 

Оборудование учебного кабинета:

• посадочные места по количеству обучающихся;
• рабочее место преподавателя;
• техническая документация.

Технические средства обучения:

• компьютеры с лицензионным программным обеспечением;
• мультимедиапроектор;

• экран;
• аудиосистема;

• лицензионные офисные программы;
• графические редакторы;
• программы, обеспечивающие контроль за продвижением транспортных средств;
• АРМы перевозочного процесса (АРМ ПС, АРМ ДСП или др.);
• фрагменты производственных программ, обеспечивающих перевозочный процесс (ГИД-Урал);
• электронные плакаты по тематике лекций;
• базы данных и выход в Интернет.

2. Информационное обеспечение обучения

Основные источники

1. Общий курс железных дорог: учебное пособие для студентов учреждений СПО / Ю.И.Ефименко, М.М.Уздин, В.И.Ковалев и др. – М.: Издательский центр «Академия», 2012. – 256 с.
2. Основы эксплуатационной работы железных дорог: Учебное пособие для студентов среднего профессионального образования / В.А. Кудрявцев, В.И. Ковалев, А.П. Кузнецов и др.; Под ред. В.А. Кудрявцева. – М.: Издательский центр «Академия», 2010. – 352 с.
3. Организация перевозок грузов : учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования / под ред. В.М.Семенова – М.: Издательский центр «Академия», 2013. – 304 с.
4. Федеральный закон от 10.01.2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».
5. Боровикова М.С. Организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте : учебник. – М.: ООО «Издательский дом «Автограф», 2014.
6. Бройтман Э.З. Эксплуатационная работа станций и отделений. М.: Желдориздат, 2010.

Дополнительные источники

1. Постановление Госгортехнадзора России от 16.08.1994 г. № 50 «Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом».
2.  Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации .-М.:ООО «Техинформ», 2015.
3. Г.В.Санькова. Информационные технологии на железнодорожном транспорте. Издательство ДВГУПС-2011.
4. Общие требования к организации образовательного процесса

4.3. Общие требования к организации образовательного процесса

Обязательным условием допуска к производственной практике (по профилю специальности) в рамках профессионального модуля «Организация перевозочного процесса (по видам транспорта)» является освоение учебной практики данного модуля.

Наряду с изучением данного модуля параллельно изучаются общепрофессиональные дисциплины, а также дисциплины, вводимые за счет часов из вариативной части: ТЭБД, Станции и узлы, Системы регулирования движения.

Реализация программы модуля предполагает обязательную производственную практику по профилю специальности, которую рекомендуется проводить концентрированно.

        При работе над курсовым проектом обучающимся оказываются консультации.

4.4. Кадровое обеспечение образовательного процесса

        Требования к квалификации педагогических кадров, обеспечивающих обучение по междисциплинарным курсам: наличие высшего профессионального образования, соответствующего профессиональному циклу по специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) (железнодорожный транспорт), опыта деятельности в организациях соответствующей профессиональной сферы и прохождение стажировки в профильных организациях не реже одного раза в три года.

5. КОНТРОЛЬ И ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ОСВОЕНИЯ
   ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МОДУЛЯ
   (вида профессиональной деятельности)

Тема: Расчет количества АРМ работников сортировочной (участковой, грузовой) станции.

Цель Практического занятия № 3:

 1. Рассчитать количество работников сортировочной станции, необходимых для работы на автоматизированных рабочих местах (АРМ)

2. Ознакомиться с функциональными возможностями АРМ работников сортировочной станции.

3. Научиться определять потребное количество автоматизированных рабочих мест (АРМ) для сортировочных станции в зависимости от их типа.

4. Определить количество АРМ работников сортировочной станции согласно индивидуального задания.

 Ход выполнения Практического занятия № 3:

1. Выписать из Таблицы №3 вариант задания согласно индивидуального номера задачи.

2. В зависимости от типа сортировочной станции и объёма её работы (Таблица №3) определить количество АРМ работников, связанных с прибытием и отправлением поездов.

Указания к выполнению задач: 1-40 (Таблица №3).

Для определения количества автоматизированных рабочих мест работников СТЦ на сортировочной станции применим формулу:

 (ф-1)

 Где:

Nn- количество прибывающих поездов, (поездов / сутки);

nв - среднее число вагонов в составе поезда;

Кзн - среднее число знаков, приходящихся на один вагон;

Кн - коэффициент, учитывающий неравномерность прибытия поездов;

Кпв - коэффициент повторного ввода, учитывающий исправление

ошибок, равный 1,25;

nсм-число смен работы станции, принимается равным 2;

Тсм - продолжительность смены, равная 12 часам;

Поп - производительность оператора, (знаков/час);

α-доля информации, поступающей по межмашинному обмену.

Кроме того, необходимо предусмотреть по одному автоматизированному рабочему месту для каждой сортировочной горки

(АРМ дежурного по горке – Nгам), каждого парка отправления (АРМ дежурного по станции –  ) и один АРМ маневрового диспетчера - 

Общее число автоматизированных мест на сортировочной станции составит:

 (ф-2)

Таблица 3. Технические параметры сортировочных станций

Определить необходимое число АРМ для односторонней сортировочной станции.

Тема: Расчет количества АРМ работников сортировочной (участковой, грузовой) станции.

Цель Практического занятия № 3:

1. Рассчитать количество работников сортировочной станции, необходимых для работы на автоматизированных рабочих местах (АРМ)

2. Ознакомиться с функциональными возможностями АРМ работников сортировочной станции.

3. Научиться определять потребное количество автоматизированных рабочих мест (АРМ) для сортировочных станции в зависимости от их типа.

4. Определить количество АРМ работников сортировочной станции согласно индивидуального задания.

Ход выполнения Практического занятия № 3:

1. Выписать из Таблицы №3 вариант задания согласно индивидуального номера задачи.

2. В зависимости от типа сортировочной станции и объёма её работы (Таблица №3) определить количество АРМ работников, связанных с прибытием и отправлением поездов.

Указания к выполнению задач: 1-40 (Таблица №3).

Для определения количества автоматизированных рабочих мест работников СТЦ на сортировочной станции применим формулу:

  (ф-1)

1

Технические параметры сортировочных станций

Технические параметры сортировочных станций

Технические параметры сортировочных станций

Технические параметры сортировочных станций

Технические параметры сортировочных станций

Технические параметры сортировочных станций

Технические параметры сортировочных станций

Технические параметры сортировочных станций

Технические параметры сортировочных станций

Технические параметры сортировочных станций

Технические параметры сортировочных станций

Технические параметры сортировочных станций

Технические параметры сортировочных станций

Технические параметры сортировочных станций

Технические параметры сортировочных станций

Технические параметры сортировочных станций

Автоматизированное рабочее место (АРМ) является программно-техническим и технологическим комплексом, обеспечивающим работу пользователя ИСЖТ. АРМ создаются с целью повышения производительности, оптимизации работы и улучшения условий труда работников ж.-д. транспорта — руководителей всех уровней управления, оперативно-диспетчерского персонала, операторов и т. п. Большинство АРМ являются клиентской частью той или иной системы и обеспечивают выполнение элементов сквозных технологий управления или связанных цепочек операций. Для отдельных категорий работников созданы АРМ, включающие целый комплекс вычислительной техники и ж.-д. автоматики. Так, АРМ поездного диспетчера (ДНЦ) в общем случае содержит несколько экранов (для отображения поездного положения, графика исполненного движения, дополнительной справочной информации), микропроцессорную ДЦ с электронным табло для установки маршрутов, комплексы оперативно-технологической связи.
Выделяются две группы пользователей АРМ:

• оперативно-диспетчерский персонал, обеспечивающий управление перевозочным процессом;
• работники линейных предприятий, реализующие технологию перевозочного процесса.

На сетевом уровне созданы АРМ руководителей центрального управления перевозками (ЦУП) (начальник, заместители, руководители и специалисты отделов), главного и регионального диспетчеров, других диспетчеров (локомотивного, по регулированию вагонных парков, по перевозкам отдельных видов грузов, по взаимодействию со странами СНГ и Балтии, по контейнерным перевозкам, пассажирским перевозкам, по работе с речными и морскими портами, по хозяйствам (СЦБ, энергообеспечению, путевому, локомотивному, вагонному и др.).
АРМ каждого диспетчера включает 1-2 монитора, работает в режиме «клиент — сервер» с мощной ЭВМ, где ведется сетевая модель перевозочного процесса и решаются прикладные задачи анализа и управления. Обеспечивается возможность прямого доступа к дорожным комплексам и станционным системам. Кроме индивидуальных технических средств каждого диспетчера, в ЦУП МПС установлено табло коллективного пользования, включающее три раздела:

• поле для графического представления сети или ее части с нанесением показателей (схема и набор выводимых данных меняются по инициативе главного диспетчера);
• поле текущих итогов работы дорог и сети (погрузка, выгрузка и т. п.);
• поле для видеоконференций (селекторных совещаний).

На региональном уровне (ЦУПР) используется тот же, что и для сетевого ЦУП, подход при создании АРМ. Отличительной особенностью ЦУПР является наличие диспетчерского аппарата (ДНЦ, энергодиспетчер), обеспечивающего непосредственное управление объектами со своих АРМ.
Наиболее широкую группу представляют АРМ работников линейных предприятий, включающих оперативно-диспетчерский аппарат опорного центра управления (ОЦ) и персонал, реализующий отдельные элементы технологического процесса перевозок. Созданы АРМ дежурного по станции (ДСП), дежурного по горке (ДСПГ), маневрового диспетчера (ДСЦ), товарного кассира (ТВК), приемосдатчика (П/С), агента станций передачи поездов, вагонов и грузов на межгосударственных переходах (СПВ), оператора СТЦ, оператора ПТО, ВЧД, дежурного по депо (ТЧД) и нарядчика локомотивных бригад (ТЧБ), грузового диспетчера.
Перечисленные АРМ созданы для работников линейного уровня, работают, как правило, в рамках той или иной АСУ станций. С учетом создания опорных центров управления, обеспечивающих управление перевозочным процессом в пределах линейного района (включающего несколько станций и других линейных объектов), созданы системы, обслуживающие в режиме «клиент — сервер» всех работников такого района. Проводится также большая работа по увязке АСУ станций со средствами ж.-д. автоматики в целях создания комплексных АРМ, например, АРМ ДСП, АРМ ДСПГ, АРМ ПТО, АРМ ПКО, АРМ оператора СТЦ.
Для специалистов, работающих с поездами, вагонами, контейнерами, грузами на местах их дислокации (совершения непосредственных операций с ними) создаются АРМ на базе носимых терминалов, связанных с сервером АСУ станции по радиоканалу

18.Дорожный уровень асоуп

Основной составляющей АСОУП служит база данных дорожного уровня. В ее состав вошли оперативные номерные модели: поездная, вагонная, контейнерная, локомотивная, локомотивных бригад, отправочная, модель заявок, модель погрузки и выгрузки.

В первую очередь АСОУП должно обеспечивать ведение поездной и локомотивной модели дороги. Модель погрузки и выгрузки, которая представляет собой массивы информации, отражающие инф. о составах поездов, которая вносится в поездную модель дороги. Это дает возможность формировать в АСОУП любой технологический документ на любой поезд.

АСОУП обеспечила выдачу оперативным работникам станций, отделений и управлений дорог комплекта технологических документов по каждому поезду. Она стала базисом для создания ряда новых автоматизированных систем и комплексов задач в системе управления перевозочным процессом.

В состав АСОУП входят следующие эксплуатируемые системы и комплексы задач:

– автоматизированная система пономерного учета контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка на железных дорогах России (ДИСПАРК);

– автоматизированная система управления тяговыми ресурсами (ДИСТПС), включающая в себя оперативный контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов грузового движения и организацию их подвода на техническое обслуживание (ОКДЛ-1), дислокацию и работу локомотивных бригад грузового движения (ОКДБ-1);

– автоматизированная информационная система организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (АИС ЭДВ);

– система оперативного пономерного контроля погрузки и выгрузки вагонов, включая распределение по типам и категориям годности (ОКПВ); – автоматизированный банк данныx инвентарного парка вагонов железныx дорог и вагонов, принадлежащиx предприятиям и другим организациям (АБДПВ), имеющий в своем составе информационную систему определения собственника вагонов (СОСВАГ);

– автоматизированная система контроля за использованием и продвижением контейнеров (ДИСКОН). Назовем и прикладные комплексы:

– Автом. Банк данных инвентарного парка собственных и арендованных вагонов.

19.Адцу,управление перевозочным процессом в регионе, на дороге, в Министерстве.

АДЦУ(автоматизированный диспетчерский центр управления перевозками)

Управление перевозочным процессом осущесвляется основе трехуровневой вертикали центров управления: сетевой центр управления перевозками (ЦУП), региональный центр диспетчерского управления (РЦДУ), опорный центр управления линейным районом (ОЦ).

Центр управления перевозками является составной частью структуры Министерства путей сообщения.Его предназначение — организация и оперативное руководство перевозочным процессом на сети железных дорог РФ. ЦУП должен возглавлять и координировать работу РЦДУ, также всех отраслевых предприятий, причастных к перевозочному процессу.

Региональные центры создаются в соответствии с территориальным разделением России на семь регионов. Региональный центр диспетчерского управления должен быть иинформативно и технологически связан с ЦУПом, соседними региональными центрами и опорными центрами своих линейных районов, со всеми отраслевыми предприятиями, обеспечивающими работу инфраструктуры железнодорожного транспорта в регионе управления, крупными отправителями и получателями грузов. На РЦДУ возлагается реализация технологий управления перевозочным процессом в пределах региона, являющихся естественным продолжением единых баз данных и сетевых технологий ЦУПа с их детализацией (вплоть до управления движением каждого поезда) и дополнением управления местными для региона перевозками.

Опорный центр является удаленным подразделением РЦДУ, расположенным, как правило, на опорной станции линейного района. Работа ОЦ существенно зависит от особенностей опорной станции и линейного района в целом. Предполагаются следующие типы ОЦ:

- примыкающие к районам массовой погрузки грузов на подъездных путях;

- с крупной грузовой станцией в качестве опорной;

-для пограничных переходов;

-с припортовой станцией в качестве опорной;

-с сортировочной или технической станцией в качестве опорной.

Основные задачи ОЦ:

- взаимодействие с отправителями и получателями грузов на территории линейного района, в том числе на основе единых технологических процессов;

- управление местной работой линейного района с обеспечением установленных нормативов времени оборота местных вагонов;

- переработка транзитного вагонопотока с его обеспечением локомотивами и локомотивными бригадами, технический и коммерческий осмотр поездов;

- организация передачи грузов между государствами и другими видами транспорта, взаимодействие с портами, таможенными органами и др.;

- взаимодействие с вагонными депо и его подразделениями по неисправным вагонам, организация подготовки вагонов и составов под погрузку.

Оперативно-диспетчерский персонал опорного центра обеспечивает руководство работой всех подразделений самой опорной станции и прикрепленных станций линейного района. К нему относятся дежурные по станциям и паркам, агенты центров фирменного технологического обслуживания, станционных технологических центров, дежурные по горке и т.п. Управление перевозочным процессом строится по принципу сквозных информационно-управляющих технологий, направленных от ЦУП через РЦДУ и ОЦ до рабочих мест работников линейных районов или устройств железнодорожной автоматики, исполняющих те или иные операции перевозочного процесса.

22.Асусс-станционный уровень управления перевозками.

Автоматизированная система управления сортировочной станцией (АСУ СС) является составной частью АСУЖТ. В АСУ СС решаются следующие задачи:

– обработка информации о подходе поездов и подготовка составов к расформированию;

– выдача сортировочных листов;

– непрерывный учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и подготовка поездов к отправлению;

– выдача натурных листов и других сопроводительных документов на отправляемые поезда;

– планирование работы станции;

– информирование станций и ДНЦ о составах отправляемых поездов;

– анализ информации и качества выполнения заданий на формирование поездов;

– составление станционной отчетности.

АСУ СС взаимодействует с дорожной АСОУП.В условиях АСУ СС используют информацию двух типов: постоянную (нормативно-справочную информацию) и оперативную (об операциях с поездами и вагонами).

Система организации вычислительного процесса АСУ СС предполагает разделение всего программного обеспечения на две части: функциональную и системную.

Функциональная частьсостоит из прикладных программ, каждая из которых обеспечивает необходимое преобразование информации для получения стандартных выходных форм АСУ СС. Входной информацией для каждой прикладной программы являются записи информационных моделей и массивов НСИ.

Системная частьобеспечивает выполнение общих процедур: проверку достоверности поступающей информации (форматный и логический контроль макетов), запуск прикладных задач, выдачу выходных форм.

В составе АСУ СС на базе выполнения функций создается оперативная модель текущего состояния перевозочного процесса. Она включает сведения об ожидаемом прибытии поездов и их составе в объеме натурного листа поезда, данные о поездах, находящихся в парках станции, и об их составе, пономерные сведения о каждом вагоне в сортировочном парке

23.Арм на железнодорожном транспорте

Автоматизированное рабочее место (АРМ) является программно-техническим и технологическим комплексом, обеспечивающим работу пользователя ИСЖТ. АРМ создаются с целью повышения производительности, оптимизации работы и улучшения условий труда работников ж.-д. транспорта – руководителей всех уровней управления, оперативно-диспетчерского персонала, операторов и т. п.

Выделяются две группы пользователей АРМ:

- оперативно-диспетчерский персонал, обеспечивающий управление перевозочным процессом;

- работники линейных предприятий, реализующие технологию перевозочного процесса.

На сетевом уровне созданы АРМ руководителей центрального управления перевозками (ЦУП) (начальник, заместители, руководители и специалисты отделов), главного и регионального диспетчеров, других диспетчеров (локомотивного, по регулированию вагонных парков, по перевозкам отдельных видов грузов, по контейнерным перевозкам, пассажирским перевозкам, и др.).

АРМ каждого диспетчера включает 1-2 монитора, работает в режиме «клиент – сервер» с мощной ЭВМ, где ведется сетевая модель перевозочного процесса и решаются прикладные задачи анализа и управления. Обеспечивается возможность прямого доступа к дорожным комплексам и станционным системам.

На региональном уровне (ЦУПР) используется тот же, что и для сетевого ЦУП, подход при создании АРМ. Отличительной особенностью ЦУПР является наличие диспетчерского аппарата (ДНЦ, энергодиспетчер), обеспечивающего непосредственное управление объектами со своих АРМ.

Наиболее широкую группу представляют АРМ работников линейных предприятий, включающих оперативно-диспетчерский аппарат опорного центра управления (ОЦ) и персонал, реализующий отдельные элементы технологического процесса перевозок. Созданы АРМ дежурного по станции (ДСП), дежурного по горке (ДСПГ), маневрового диспетчера (ДСЦ), товарного кассира (ТВК), приемосдатчика (П/С), агента станций передачи поездов, вагонов и грузов на межгосударственных переходах (СПВ), оператора СТЦ, оператора ПТО, ВЧД, дежурного по депо (ТЧД) и нарядчика локомотивных бригад (ТЧБ), грузового диспетчера.

25.Автоматизация управления локомотивным хозяйством

Для автоматизации управления ЛХ была введена АСУТ.

Цель создания системы - улучшение уровня управления ЛХ, эффективность, снижение затрат на содержание и обслуживание тягового п.с. , повышение безопасности движения. Эта цель достигается за счет внедрение на предприятие ЛХ инф-упровляющей системы с переходом на безбумажную технологию работы.

Основные принципы построения системы:

1.универсальность

2.адаптивность

3.Этапность

4.Наращиваемость

Уровни управления:

1.Ур. лок. депо(АСУТЧ)

2. Ур. лок. служб и дирекций(АСУТ-Т)

3. Ур. Региона управления(АСУТ-Р)

4.Уровень департамента ЛХ(АСУТ-ЦТ)

Система состоит из динамически формируемых АРМ, таких как АРМ дежурного по депо, АРМ цеха эксплуатации, АРМ цеха ремонта и др.

26.Этран.Цели и задачи. Автоматизируемые функции системы

Цель создания – полная электронизация документооборота, сопровождающего процесс организации перевозки грузов.

Система впервые включает клиента(ГО, ГП, экспедитора) в технологический цикл приема заявок и оформление перевозок, обеспечивая ему возможность оформить заявку на перевозку, подготовить электронную накладную, получить итоговые документы, увидеть результаты расчетов провозной платы по перевозкам и в определенной степени. Клиенту представляется возможность получения информации обо всех грузах, отправляемых в его адрес.

ЭТРАН позволяет:

-рассчитать оценочный или точный тариф

-оценить текущее состояния расчетов с ЖД

-сформировать электронную заявку на перевозку грузов и получить информацию о прибывших вагонах

-оформить транспортную накладную

-получить в эл. виде накладную

-оформить получение прибывшего груза .

- и др.

Функции:

-подача заявки на перевозку

-получение результата согласования заявки

-оформление накладной на основе заявки

-оформление результатов погрузки

-получение в эл.виде квитанции о приеме груза к перевозке

-получение информации о нештатных ситуациях.

27. Моделирование процессов сортировочной станции.

В основе моделирования лежат следующие массивы:

1.план прибывающих поездов

2.модель парка прибытия

3.итоговая модель СП

4.повагонная модель СП

5.Модель парка отправления

6 . массив текстов натурных листов составов, находящихся в парке отправления

7.план отправления поездов

28.Сириус. Автоматизируемые функции.

44. Вагонная модель в асоуп

35 Назначение, цели и этапы создания системы ДИСПАРК

Автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка.

Создавалась поэтапно с 1995 года.

Этапы:

I этап. Оздоровление вагонного парка. Создание системы пономерного контроля за его содержанием.

II этап. Создание системы слежения за каждым вагоном, где бы он не находился и за операциями ,совершаемыми с вагоном. Создана БД о вагоне с детализацией сведений по техническим, технологическим и географическим признакам в реальном масштабе времени.Создана дорожно - сетевая технология оперативного управления вагонным парком. Включает:

1. Управление погрузочными ресурсами.

2. Дислокация и слежение за вагонами и грузами.

3. Контроль и анализ наличия груженых вагонов по направлениям и назначениям.

4. Выполнение регулировочных заданий.

5. Оперативный анализ технического состояния вагонного парка и деятельности предприятий вагонного хозяйства.

III этап. Преобразованы функции управления эксплуатационной работой на дорожном уровне. Введены АРМы товарных кассиров, центры ФТО и системы ЕКИОДВ.

IV этап. Преобразование существующей системы подготовки и перемещения перевозочных документов и создание мобильной системы расчета за выполнение перевозки - электронный документооборот.

Вариант 1.

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- односторонняя, число прибывающих поездов Nn=   71, среднее число вагонов в составе пв = 55,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5240, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =1, количество парков отправления b =1. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .2

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- двухсторонняя, число прибывающих поездов Nn=   110, среднее число вагонов в составе пв = 56,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5230, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =2, количество парков отправления b =2. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .3

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- односторонняя, число прибывающих поездов Nn=   72, среднее число вагонов в составе пв = 57,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5220, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =1, количество парков отправления b =1. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .4

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- двухсторонняя, число прибывающих поездов Nn=   120, среднее число вагонов в составе пв = 58,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5210, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =2, количество парков отправления b =2. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .5

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- односторонняя, число прибывающих поездов Nn=   73, среднее число вагонов в составе пв = 59,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5200, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =1, количество парков отправления b =1. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .6

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- двухсторонняя, число прибывающих поездов Nn=   115, среднее число вагонов в составе пв = 60,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5190, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =2, количество парков отправления b =2. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .7

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- односторонняя, число прибывающих поездов Nn=   74, среднее число вагонов в составе пв = 61,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5180, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =1, количество парков отправления b =1. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .8

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- двухсторонняя, число прибывающих поездов Nn=   125, среднее число вагонов в составе пв = 62,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5170, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =2, количество парков отправления b =2. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .9

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- односторонняя, число прибывающих поездов Nn=   75, среднее число вагонов в составе пв = 63,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5160, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =1, количество парков отправления b =1. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .10

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- двухсторонняя, число прибывающих поездов Nn=   130, среднее число вагонов в составе пв = 64,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5150, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =2, количество парков отправления b =2. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .11

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- односторонняя, число прибывающих поездов Nn=   76, среднее число вагонов в составе пв = 65,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5140, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =1, количество парков отправления b =1. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .12

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- двухсторонняя, число прибывающих поездов Nn=   135, среднее число вагонов в составе пв = 66,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5130, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =2, количество парков отправления b =2. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .13

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- односторонняя, число прибывающих поездов Nn=   77, среднее число вагонов в составе пв = 67,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5120, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =1, количество парков отправления b =1. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .14

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- двухсторонняя, число прибывающих поездов Nn=   140, среднее число вагонов в составе пв = 68,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5110, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =2, количество парков отправления b =2. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .15

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- односторонняя, число прибывающих поездов Nn=   78, среднее число вагонов в составе пв = 65,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5100, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =1, количество парков отправления b =1. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .16

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- двухсторонняя, число прибывающих поездов Nn=   145, среднее число вагонов в составе пв = 69,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5270, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =2, количество парков отправления b =2. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .17

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- односторонняя, число прибывающих поездов Nn=   79, среднее число вагонов в составе пв = 70,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5260, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =1, количество парков отправления b =1. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .18

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- двухсторонняя, число прибывающих поездов Nn=   150, среднее число вагонов в составе пв = 71,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5250, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a 2, количество парков отправления b =2. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .19

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- односторонняя, число прибывающих поездов Nn=   80, среднее число вагонов в составе пв = 72,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5240, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =1, количество парков отправления b =1. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .20

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- двухсторонняя, число прибывающих поездов Nn=   155, среднее число вагонов в составе пв = 73,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5230, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =2, количество парков отправления b =2. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .21

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- односторонняя, число прибывающих поездов Nn=   81, среднее число вагонов в составе пв = 49,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5220, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =1, количество парков отправления b =1. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .22

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- двухсторонняя, число прибывающих поездов Nn=   110, среднее число вагонов в составе пв = 74,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5210, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =2, количество парков отправления b =2. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .23

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- односторонняя, число прибывающих поездов Nn=   82, среднее число вагонов в составе пв = 75,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5225 доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =1, количество парков отправления b =1. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .24

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- двухсторонняя, число прибывающих поездов Nn=   115, среднее число вагонов в составе пв = 76,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5200, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =2, количество парков отправления b =2. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .25

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- односторонняя, число прибывающих поездов Nn=   83, среднее число вагонов в составе пв = 77,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5250, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =1, количество парков отправления b =1. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .26

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- двухсторонняя, число прибывающих поездов Nn=   120, среднее число вагонов в составе пв = 49,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5150, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =2, количество парков отправления b =2. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .27

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- односторонняя, число прибывающих поездов Nn=   70, среднее число вагонов в составе пв = 78,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5050, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =1, количество парков отправления b =1. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .28

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- двухсторонняя, число прибывающих поездов Nn=   125, среднее число вагонов в составе пв = 79,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5200, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =2, количество парков отправления b =2. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .29

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- односторонняя, число прибывающих поездов Nn=   71, среднее число вагонов в составе пв = 80,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5000, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =1, количество парков отправления b =1. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Вариант .30

1.Назовите количественные и качественные показатели  эксплуатационной работы железных дорог

2. На какие виды делится скорость движения поездов на жд транспорте.

3.Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- двухсторонняя, число прибывающих поездов Nn=   145, среднее число вагонов в составе пв = 56,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5100, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок  a =2, количество парков отправления b =2. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

ТЕСТ 1 ПО ИНФОРМАЦИОННОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ

ТЕСТ  2 ПО ИНФОРМАЦИОННОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ

Вопросы  к экзамену по дисциплине Информационное обеспечение перевозочного процесса железнодорожного транспорта.  

Билет№1.

1. Понятие о технико-экономической информации.
2. Поездная модель дороги (ПМД)
3. Определите контрольное число вагона 2976259.

Билет№2.

1. Фазы преобразования информации в АСУ.
2. Отправление поезда со станции формирования, обработка информации в ЭВМ.
3. Определить контрольное число ЕСР 2384.

Билет№3.

1. Система классификации и кодирования.
2. Передача сообщений со станции перецепки групп вагонов.
3. Расшифровать кодированную информацию номера вагона 66132960.

Билет№4.

1. План формирования поездов.
2. Передача сообщений со станции  расформирования поезда
3. Расшифровать информационную фразу 02 сообщения:

03 50095637 201 054  23604 72148 1998  0 6 7 1  00/00 00000 000 охр

Билет№5.

1. Информация о составах поездов.
2. АСУ СС – станционный уровень управления перевозками, решающие задачи.
3. Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- односторонняя, число прибывающих поездов Nn=   72, среднее число вагонов в составе пв = 49,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =36, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5200, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок a =1, количество парков отправления b =1. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Билет№6.

1. Корректировка данных ТГНЛ, назовите код сообщения и операции.
2. Система организации вычислительного процесса АСУ СС
3. Определите контрольное число вагона 6490906

Билет№7.

1. Основные информационные сообщения об операциях с  поездами.
2. Оперативное руководство работой станции на основе АСУ СС.
3. Определить контрольное число ЕСР 2348.

Билет№8.

1. Техническое нормирование.
2. Моделирование процессов сортировочной станции, основные массивы
3. Расшифровать кодированную информацию номера вагона 44359925.

Билет№9.

1. Задачи технического нормирования.
2. Автоматизация управления локомотивным хозяйством, цель и принципы построения системы
3. Расшифровать информационную фразу 02 сообщения:

01 52092467201 067 31067 28104 2603 5 0 0 2 00/00 00000 000

Билет№10.

1. Оперативное планирование эксплуатационной работы.
2. Единицы измерения информации в информационном обеспечении
3. Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- двухсторонняя, число прибывающих поездов Nn=   125, среднее число вагонов в составе пв = 54,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =38, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,21, производительность оператора nоп =5450, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,59, количество сортировочных горок a =2, количество парков отправления b =2. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Билет№11.

1. Раскройте понятие АРМ.
2. Управление транспортным процессом на пограничных переходах, система «Грузовой экспресс»
3. Определите контрольное число вагона  2167892.

Билет№12.

1. Принципы построения АРМ.
2. Назначение системы ГИД «Урал ВНИИЖТ»
3. Определить контрольное число ЕСР 1992.

Билет№13.

1. Расчет штата работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции.
2. Организационная структура системы ДИСПАРК
3. Расшифровать кодированную информацию номера вагона 75130443.

Билет№14.

1. АРМ СТЦ в перевозочном процессе.
2. Назначение системы ДИСПАРК
3. Расшифровать информационную фразу 02 сообщения:

14 58715228 201 000 195469322 7993 0 0 5 2 00/00 00000 000

Билет№15.

1. АРМ ДСПГ( подсистемы АСУСС).
2. Функциональный состав системы ГИД «Урал ВНИИЖТ»
3. Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- односторонняя, число прибывающих поездов Nn=   80, среднее число вагонов в составе пв = 45,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =37, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,25, производительность оператора nоп =5150, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,54, количество сортировочных горок a =1, количество парков отправления b =1. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Билет№16.

1. АРМ ДСП.
2. Назначение системы мониторинга опасных грузов (АС СМОГ)
3. Определите контрольное число вагона 6058071.

Билет№17.

1. АРМ ДНЦ.
2. Назначение системы «Выдача технологических документов на поезда для работников станций, отделений и управления» (ВТД)
3. Определить контрольное число ЕСР 1954.

Билет№18.

1. АРМ ДСПП.
2. Назначение системы «Контроль за соблюдением плана формирования» (КПФ)
3. Расшифровать кодированную информацию номера вагона 24576159.

Билет№19.

1. АРМ ДСЦ.
2. Назначение системы «Контроль за соблюдением норм веса и длины в грузовых поездах» (КВД)
3. Расшифровать информационную фразу 02 сообщения:

42 94339967 201 046 23604 00300 0012 0 6 7 0 02/00 00000 000 метано

Билет№20.

1. Автоматизированная информационная система (АИС).
2. Система управления местной работой (АСУ МР), основные функции
3. Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- двухсторонняя, число прибывающих поездов Nn=   125, среднее число вагонов в составе пв = 54,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =38, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,21, производительность оператора nоп =5450, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,59, количество сортировочных горок a =2, количество парков отправления b =2. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Билет№21.

1. Понятие о   компьютере.
2. Основные функции системы АС ЭТРАН
3. Определите контрольное число вагона  6050130

Билет№22.

1. Виды графиков движения в системе ГИД-УРАЛ.
2. Основные функции Единой  автоматизированной системы актово-претензионной работы (ЕАСАПР)
3. Определить контрольное число ЕСР 2354

Билет№23.

1. Методы обнаружения ошибок.
2. Количественные показатели эксплуатационной работы
3. Расшифровать кодированную информацию номера вагона 28058931.

Билет№24.

1. Локальные компьютерные сети.
2. Качественные показатели эксплуатационной работы
3. Расшифровать информационную фразу 02 сообщения:

39 61848727 201 069 23557 26714 4541 4 0 60 00/00 00000 000 стекло

Билет№25.

1. Глобальные компьютерные сети.
2. Информационное обеспечение оперативного планирования работы
3. Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции-  двухсторонняя, число прибывающих поездов Nn=   115, среднее число вагонов в составе пв = 50,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =33, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,24, производительность оператора nоп =5350, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,57, количество сортировочных горок a =2, количество парков отправления b =2. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Билет№26.

1. Математическое обеспечение .
2. Назначение и особенности Сетевой интегрированной Российской информационно-управляющей системы (СИРИУС)
3. Определите контрольное число вагона 6257988.

Билет№27.

1. Программное обеспечение.
2. Назначение и особенности Диалоговой информационной системы контроля оперативной работы (ДИСКОР)
3. Определить контрольное число ЕСР 2351.

Билет№28.

1. Техническое обеспечение.
2. Основные задачи и уровни системы управления трудовыми ресурсами (ЕК АСУТР)
3. Расшифровать кодированную информацию номера вагона 29762598.

Билет№29.

1. Лингвистическое обеспечения
2. Требования к информационному обеспечению АСУЖТ
3. Расшифровать информационную фразу 02 сообщения:

72 50800788 201 037 23515 22609 3941 0 5 7 1 00/00 00000 000 охр

Билет№30.

1. Правовое обеспечение
2. Принципы построения информационного обеспечения АСУЖТ
3. Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции- двухсторонняя, число прибывающих поездов Nn=   100, среднее число вагонов в составе пв = 57,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =37, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,23, производительность оператора nоп =5200, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок a =2, количество парков отправления b =2. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25

Билет№31.

1. Понятие о технико-экономической информации.
2. Управление транспортным процессом на пограничных переходах, система «Грузовой экспресс»
3. Определите контрольное число вагона 5680374.

Билет№32.

1. Фазы преобразования информации в АСУ.
2. Назначение системы ГИД «Урал ВНИИЖТ»
3. Определить контрольное число ЕСР 2318.

Билет№33.

1. Система классификации и кодирования.
2. Организационная структура системы ДИСПАРК
3. Расшифровать кодированную информацию номера вагона 28085470.

Билет№34.

1. План формирования поездов.
2. Назначение системы ДИСПАРК
3. Расшифровать информационную фразу 02 сообщения:

71  57095739 201  056  10080  21115 4545  0   6  0  1  00/00  07661  000 охр

Билет№35.

1. Информация о составах поездов.
2. Функциональный состав системы ГИД «Урал ВНИИЖТ»
3. Рассчитать штат работников СТЦ и АРМ на сортировочной станции: технические параметры станции - двухсторонняя, число прибывающих поездов Nn=   120, среднее число вагонов в составе пв = 71,среднее число знаков на вагон в строке натурного листа Кзн =38, коэффициент неравномерности прибытия поездов Кн =1,26, производительность оператора nоп =5200, доля поступающей информации по межмашинному обмену  α =0,55, количество сортировочных горок a =2, количество парков отправления b =2. Коэффициент повторного ввода К пв =1,25