Безопасность пешехода

Слайд 1

Слайд 2

Самое главное для пешехода – это « САХРАНИТЬ с вою ЖИЗНЬ!!!»

Слайд 3

Зебра

Слайд 4

Впервые «зебру» как средство безопасности на дороге более полувека назад ввели в западной Европе, в Великобритании, в городе Слоу 31 октября 1951 года. До этого пешеходные переходы отмечались металлическими кружками на асфальте. Но такая разметка была удобна только для пешеходов, а водитель замечал ее только в самый последний момент. Чередование белых и черных полос, нанесенных на асфальт, было видно за сто метров, поэтому зебра стала основным способом разметки для пешеходных переходов. Изобретение оказалось настолько полезным, что быстро распространилось по всему миру. И сегодня «зебру» можно увидеть даже в самых отдаленных провинциальных городках.

Слайд 5

В сентябре 1953 года «Зебра» появилась и в Германии. С тех пор дисциплинированные немцы стали еще более дисциплинированы на дорогах. В Германии даже отмечают этот своеобразный юбилей. Тамошние художники-авангардисты отныне признали «зебру» не просто дорожной разметкой, а неким графическим символом новой эстетики. В разработке «зебры» участвовали ученые. Они установили, что для человеческого глаза темно-белые полосы — это тревожный раздражитель. Поэтому «зебра» не только обозначение места перехода через дорогу, а некий знак опасности, действующий на подсознание автомобилистов и пешеходов. Водители перед ней невольно притормаживают, пешеходы обостряют внимание. В России «зебра» была введена с середины 60-х, когда в стране было введено сразу несколько новых графических символов дорожной разметки на асфальте.

Слайд 7

Первый светофор был установлен 10 декабря 1868 года в Лондоне возле здания Британского парламента. Его изобретатель — Джон Пик Найт — был специалистом по железнодорожным семафорам. Светофор управлялся вручную и имел две семафорные стрелки: поднятые горизонтально означали сигнал «стоп», а опущенные под углом в 45° — движение с осторожностью. В тёмное время суток использовался вращающийся газовый фонарь, с помощью которого подавались, соответственно, сигналы красного и зелёного цветов. Светофор использовался для облегчения перехода пешеходов через улицу, а его сигналы предназначались для транспортных средств — пока пешеходы идут, транспортные средства должны стоять. 2 января 1869 года газовый фонарь светофора взорвался, ранив управляющего светофором полицейского.

Слайд 8

5 августа 1914 года в Кливленде Американская светофорная компания установила на перекрёстке 105-й улицы и авеню Эвклида четыре электрических светофора конструкции Джеймса Хога . Они имели красный и зелёный сигнал и, переключаясь, издавали звуковой сигнал. Система управлялась полицейским, сидящим в стеклянной будке на перекрёстке. Светофоры задавали правила движения, аналогичные принятым в настоящее время в США: поворот направо осуществлялся в любое время при отсутствии помех, а поворот налево — на зелёный сигнал вокруг центра перекрёстка.

Слайд 9

В СССР первый светофор установили 15 января 1930 года в Ленинграде на пересечении проспектов 25 Октября и Володарского (ныне Невского и Литейного проспектов). А первый светофор в Москве появился 30 декабря того же года на углу улиц Петровка и Кузнецкий Мост.

Слайд 10

Пешеходный светофор в Норвегии

Слайд 11

ДТП: 3 6 5 Погибли: 3 1 Погибло детей: 1 Ранены: 4 2 5 Ранено детей: 4 4 АВАРИЙНОСТЬ НА ДОРОГАХ РОССИИ ЗА 21 ЯНВАРЯ 2014 Г http://www.gibdd.ru/ Официальный сайт ГИБДД:

Слайд 12

А знаете ли вы дорожные знаки?

Слайд 13

Этот знак запрещает движение как тракторов, так и самоходных машин, т.е. всех транспортных средств, для управления которыми необходимо иметь удостоверение тракториста-машиниста. Причем движение запрещается в обоих направлениях.

Слайд 14

Надземный пешеходный переход обычно состоит из ведущих к нему ступеней, расположенных на пешеходных дорожках, и горизонтальной площадки над проезжей частью или железной дорогой. Часто ступеньки оборудованы наклонными дорожками для велосипедов и детских колясок. Первые надземные переходы чаще всего были открытыми, от падения с них людей ограждали лишь перила. Кроме того, в таком переходе нельзя укрыться от дождя, а зимой их необходимо чистить от снега и наледи.

Слайд 15

В Советском Союзе подземные пешеходные переходы имели чисто функциональное значение, а после распада СССР в них стали появляться рекламные щиты, строиться магазины. Некоторые особенно крупные подземные переходы даже были преобразованы в торговые центры. Входы в такие подземные пешеходные переходы обычно закрываются на ночь. В городах, где есть метрополитен, подземные переходы часто совмещены со входом в ближайшую к ним станцию метро. Подземный переход