Молотовск: из истории ленд-лиза

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ

Государственное бюджетное образовательное учреждение

начального профессионального образования Архангельской области

«ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ УЧИЛИЩЕ №1»

РЕФЕРАТ

ПОИСКОВОЕ ДВИЖЕНИЕ

                                                              Выполнил обучающийся гр.203

 Скирель Юрий

                                                         Преподаватель

                                                                              Власова Лариса Ивановна

                                                                        преподаватель истории

Северодвинск 2011

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение                                                                                        2

Глава 1. Лен-лиз и северные порты                                                        2

Глава 2. Начало строительства                                                                3

Глава 3. Преодоление трудностей                                                                4

Глава 4. Северные конвои в Молотовске                                                        7

Глава 5. Из Молотовска – на фронт                                                        9

Глава 6. Окончательное становление                                                        10

Заключение                                                                                         11

Список литературы                                                                                12

Введение.

Военный Молотовск - это тысячи мужчин, ушедших в первые дни войны на фронт. Это десятки тысяч снарядов, авиабомб, взрывателей и другой военной продукции, изготовленных, в основном, руками женщин и подростков в холодных, плохо освещенных цехах. Это фронтовые госпитали, развернутые в городе. Это горе, пришедшее во многие семьи...

Но так было во всех городах нашей Родины, вступившей в смертельную схватку с захватчиками. Однако только шести из них - морским портам - суждено было стать конечными пунктами, принявшими основной поток военных грузов, направлявшихся в СССР из стран-союзников по антигитлеровской коалиции - США и Англии. И среди трех северных в одном ряду с Мурманском и Архангельском свое достойное место занимает и наш город.

Но если роль других портов хорошо известна, то Молотовск (ныне Северодвинск), как правило, не упоминается в истории северных конвоев. Известно, что долгое время город был закрытым и все материалы, связанные с ним засекречены. Работа по сбору материалов для этого реферата имела целью запечатлеть роль Молотовска как порта стратегического значения в годы войны.

                                Ленд-лиз и северные порты.

22 июня 1941 года в выступлении по радио премьер-министр Великобритании Черчилль, оставаясь на принципиальных антикоммунистических позициях, тем не менее заявил: "... мы окажем России и русскому народу всю помощь, какую сможем".Через день, 24 июня, президент невоюющих тогда Соединенных Штатов, Рузвельт объявил на пресс-конференции, что США также окажут помощь Советскому Союзу.

Конкретный размер англо-американских военных поставок в СССР был определен на Московской конференции представителей трех держав 29 сентября - 1 октября 1941 года. Московский протокол предусматривал отправку в Советский Союз в течение ближайших 9-ти месяцев 3600 самолетов, 4500 танков, 12700 пушек, сотни тысяч тонн различного оборудования, сырья, продовольствия, материалов.

7 ноября 1941 года Рузвельт объявил о распространении на СССР закона о ленд-лизе, предусматривавшего предоставление взаймы или в аренду военной помощи любой стране, "оборона которой жизненно важна для безопасности США".  Речь шла о поставке в нашу страну миллионов тонн груза в сжатые сроки. Встал вопрос, как осуществить эти перевозки?

 Исходя из того, что незамерзающий Мурманск находился под непрекращающимися ударами гитлеровской авиации, Сталин сказал, что "... использовать Архангельск трудно, но не невозможно, так как его ледоколы могли бы держать порт открытым всю зиму". Владивосток он считал опасным, так как "в любой момент он может быть отрезан Японией", а пропускная способность железных и грунтовых дорог в Иране «недостаточна». Так было определено основное направление морского грузопотока в 1941 году из Англии и США - порт Архангельск.

Первый караван союзных судов  пришел в Архангельск 31 августа 1941 года. (Этот конвой получил впоследствии кодовое обозначение "PQ-O" "Дервиш"). Суда, привезшие 10 тысяч тонн каучука, 64 самолета, 3800 глубинных бомб и магнитных мин и другие грузы разгружались на Бакарице.  Караван ушел  в Англию с грузом леса и руды только 29 сентября – стало ясно, что  Архангельский порт не приспособлен к приему большого количества глубокосидящих судов и к массовой переработке военных грузов. Зимой проводка судов по Двине была невозможна из-за льда в устье реки.

       Специальная комиссия приняла решение строить порт в Молотовске, оценив преимущества Никольского устья Северной Двины:

1. Этот район доступен для навигации всю зиму.
2. Из Молотовска  велось строительство железнодорожной ветки на Исакогорку, так что грузы можно было отправлять прямо на фронт.
3. На строившемся заводе № 402 уже были три временных причала – они могли стать основой порта.

Начало строительства.

Молотовский порт стал шестым участком Архангельского порта. Его строительство было поручено организации, которая строила завод – Строительству № 203 НКВД. Работы на заводских объектах были прекращены. 

Сначала нужно было построить сплошную линию причалов. 30 копров забивали 19-метровые сваи на фронте шириной 25 метров в течение месяца.

Строительство причалов было продолжено в 1942 году. Деревянная конструкция стенки потребовала забивки в грунт почти 5400 свай, половина  из них длиной 19 метров. Такие длинных свай не было. Строители применили метод их сращивания.  Конструкция  оказалось вполне надежной. 15 ноября 1942 года вся линия новых причалов была официально принята в эксплуатацию, хотя фактически работы на них по разгрузке судов начались много раньше.

Строилась временная угольная база для бункеровки судов. Срочно требовалась нефтебаза для приема жидкого груза с прибывающих танкеров. Высокооктановый авиационный бензин принимали в специально построенную стальную емкость. От нее был проложен на сваях трубопровод.

Начались дноуглубительные работы. Только в 1942 году предстояло вынуть 3,3 миллиона кубических метров грунта.

После разгрузки транспортов Молотовский порт должен был загрузить их сырьем, которым СССР обязался снабжать союзников. Это хромовая руда, калийная соль, апатиты и лес. Перерабатывать эти грузы порт должен был сам.

Погрузка  насыпного груза шла прямо из вагонов, а для пиломатериалов нужна была лесобиржа, площадки под штабеля и мостовые для автопогрузчиков.  Руководство порта предложило использовать для подвоза леса к судам гужевой транспорт. По расчетам требовалось100 саней и 70 лошадей, которые, как указывалось в документе, «должны быть здоровыми» и «получать воинский рацион – 8 кг овса и 10 кг сена в сутки»..

 Хотя главные строительные работы были еще впереди, но к началу ноября 1941 года Молотовск уже был готов принять первые транспорты.

Уже несколько судов из четвертого каравана, пришедшего на Север в середине ноября 1941 года, разгружались в Молотовске. Начиная с этого каравана PQ-3, все операции по вводу и выводу транспортов осуществлялись с помощью ледоколов. При этом из-за недостаточной глубины Корабельного устья Двины суда с большой осадкой  частично разгружались в Молотовске, а потом проводились в Архангельск. Но очень суровая зима 1941 г.заставила все транспорты каравана PQ-6, пришедшего 24 декабря, разгружать в Молотовске.

Всего за 1941 год из Англии и Исландии в порты Белого моря прибыло 7 союзных караванов (52 транспорта). 10 транспортов этих караванов были обработаны в Молотовске.

Преодоление трудностей.

         Перед организаторами морских перевозок  стояли проблемы, без решения которых работа порта была бы невозможной.

Не было портовых рабочих-грузчиков. Архангельск тоже отдал свои лучшие кадры  фронту. Наркомат обороны провел в Вологодской и Костромской областях призыв мужчин 40-50-летнего возраста, не годных к строевой службе. Около тысячи человек было направлено в Молотовск. Большинство из них, деревенских жителей, никогда не видели ни кораблей, ни морских портов. А ведь от портовых грузчиков требовалось и отменное физическое здоровье... Опыт предстояло приобретать в деле.

Но, кроме грузчиков, порту нужны были специалисты: стивидоры - организаторы погрузочно-разгрузочных операций, складские работники, механизаторы, шоферы, строительные рабочие, береговые матросы, диспетчеры, руководящий персонал. Небольшой костяк таких работников, переведенных из Архангельска, имелся. Остальных следовало подготовить на месте.

Дело осложнялось тем, что состав рабочих колонн часто менялся. Обстоятельства военного времени требовали переброски большого количества людей в Мурманск (1942 - 1943 годы), то во Владивосток (1943 год). Туда же направлялись и многие специалисты-портовики, подготовленные в Молотовске.

В самые напряженные моменты к работе в Молотовском порту привлекались воинские части, речники, военные моряки, жители Молотовска и Архангельска. Все это требовало от кадровых работников порта большого труда по налаживанию нормального хода погрузочно-разгрузочных операций.

Другая проблема нашего порта -  механизмы. Порт начинал работать, имея всего 5 кранов и 2 передвижных транспортера. Несколько железнодорожных кранов были взяты в аренду у железной дороги, остальные были на гусеничном ходу. Краны имели небольшую грузоподъемность, а главное - малый вылет стрелы, поэтому разгружать грузы прямо из трюма было невозможно.

 Груз, поднятый из трюма, укладывался на причал у борта. Здесь его можно было взять железнодорожным краном и подвести к железнодорожному вагону или платформе. Но много грузов приходилось оттаскивать от судов на металлических санках, изготовленных тут же, в порту: два человека спереди, один сзади везли такие сани. Преобладал ручной труд. Из 25 тысяч тонн груза, переработанных портом в 1941 году, только для 4 тысяч тонн были использованы механизмы.  Каждый грузчик перерабатывал за смену в среднем 5 тонн груза.

Особенно сложной была выгрузка тяжеловесных грузов – танков (канадский пехотный танк «Валентайн» весом 16 тонн и английский средний танк «Матильда» весом 26 тонн). Их перевозили на верхних палубах судов и после зимнего перехода через Северную Атлантику они прибывали в порт в виде огромных ледяных глыб. Приходилось сначала освобождать их от ледяного панциря паром из шлангов, устраивать, как шутили портовики, «Валентинам» и «Матильдам» русскую баню.

Работать приходилось круглосуточно в 2 смены по 12 часов в холодных трюмах, на берегу при морозе минус 30 градусов, при снежных зарядах, на колючем ветру. Да еще ходить в порт и обратно строем за 6-7 километров!

В условиях острой нехватки продовольствия, которое шло на фронт, питанию грузчиков уделялось внимание на высшем государственном уровне. Вот нормы, установленные для них по указанию А.И. Микояна - в день, в граммах: хлеб - 800, мука - 10, крупа - 150, макароны - 20, мясо - 150, рыба - 100, комбижир - 40, сахар - 30, чай - 8, соль - 30, картофель - 600, капуста -150, свекла - 40, морковь - 45, лук - 30, огурцы - 35, томаты - 6, лавровый лист - 2, перец -3, уксус - 2, горчичный порошок - 3, мыло хозяйственное -16, мыло туалетное - 3.

Это была высшая категория, установленная тогда для рабочих. Но далеко не всегда имелась возможность эти нормы выдержать. Особенно не хватало жиров и овощей. Продовольственное положение гражданского населения Архангельска и Молотовска вообще было в то время очень тяжелым. Дистрофия и цинга стали далеко не отвлеченными понятиями.

 Достать тогда кусочек тюленьего мяса или сала и бутылочку жира считалось большим счастьем. Они шли и в пищу, и для коптилок, освещавших жилье, когда не работало электричество. В Архангельске было нелегко, но это был, все-таки, обжитой город. В Молотовске трудности усугублялись временным, недостроенным характером городского хозяйства...

Но и в этих условиях Молотовский порт со своими задачами справлялся.

Капитаны транспортов были довольны темпами работ в порту, тем более, что здесь, на заводе № 402, они получали и весь ремонт, в котором нуждались их суда. А такая нужда была, особенно после переходов во льдах. Суда приходили со штормовыми повреждениями, обломанными лопастями гребных винтов, помятыми льдами бортами, а случалось, с пробоинами от вражеских бомб и торпед.

При разгрузочно-погрузочных операциях нередко происходили поломки грузовых стрел, а иногда даже матч, к которым они крепились. И все это надо было латать на месте, в порту, одновременно с грузовыми операциями, чтобы судно не отстало от обратного конвоя. Качество ремонта должно было обеспечивать, по крайней мере, безопасный переход судна до Англии. И с этой сложнейшей задачей в Молотовске справлялись.

Так определилось второе основное назначение военного города - служить ремонтной базой для судов ленд-лиза.

В марте 1942 года Молотовский порт вызвал на соревнование Бакарицу и Экономию. В обращении говорилось: "Священный долг каждого из нас всемерно облегчить бойцам тяготы фронтовой жизни, чтобы они никогда не ощущали нехватки боеприпасов, чтобы они были всегда сыты, одеты, обуты".

Последующие события показали, что этот долг портовики Молотовска выполнили с честью.

Северные конвои в Молотовске.

В 1942 года  немцы значительно активизировали свои действия на атлантических коммуникациях. Караваны начали нести потери. Из PQ-13 погибло восемь транспортов, PQ-14 - один, PQ-15 - три, PQ-16 - семь. Как только позволила ледовая обстановка, конвои были перенацелены на Архангельск. Молотовскому району предстояло включиться в работу первым. 1 июня 1942 года беломорская группа конвоя PQ-16 в составе шести транспортов с охранением прибыла на Северо-Двинский рейд. Два судна были поставлены к причалам Молотовска.

В июле  ожидалось прибытие большого количества кораблей, вышедших 27 июня 1942 года в составе конвоя PQ-17 из Рейкьявика в Исландии. Но из 35 транспортов только одиннадцати удалось в конце июля достичь беломорских берегов.

История  конвоя PQ-17 теперь хорошо известна. Семь из одиннадцати уцелевших судов разгромленного конвоя разгружались в Молотовске.

Одним из них был  советский танкер "Азербайджан". У него в корме с правого борта зияла огромная пробоина, заделанная пластырем.  Танкер получил попадание торпедой с самолета-торпедоносца  в кормовые танки. Столб пламени взвился выше мачт. Остановилась машина, судно начало оседать кормой и крениться на правый борт. К счастью, поврежденными оказались не только танки с дизельным топливом, но и соседние грузовые, в которых перевозилось льняное масло- компонент специального красителя. Масло накрыло горящие танки и сбило огонь.

Продолжая отбивать воздушные атаки врага, "Азербайджан" вскоре догнал конвой и просигналил командиру: "Докладывает 52-й: занимаю свое место в ордере". Но вскоре конвой был распущен. "Азербайджан" самостоятельно пришел к Новой Земле", а оттуда с эскортом - в Молотовск.

Подсчитывая громадные потери, понесенные конвоем PQ-17, английский историк Д. Ирвинг  пишет, что советский танкер потерял свой груз льняного масла.  В действительности, советские моряки спасли большую часть груза. Это доказывают цифры из диспетчерской сводки по Молотовскому порту. "Азербайджан". Выгружено 6876 тонн. Время выгрузки 74 часа 15 минут. Сэкономлено 4 часа 20 минут".

В Молотовске на заводе № 402, "Азербайджан" был отремонтирован за небывало короткий срок - 6 дней. Пробоину в борту заделывали накладными листами. К началу арктической навигации танкер был снова в строю.

Вслед за "Азербайджаном" к нефтепирсу Молотовска встал другой герой конвоя PQ-17 советский танкер "Донбасс". Он доставил в порт весь свой груз - 9368 тонн авиационного бензина. Что значили эти тонны бензина, можно представить себе из следующего: в разгар битвы под Москвой авиацией трех наших фронтов за декабрь 1941 года было израсходовано 9372 тонны.  Танкер "Донбасс" за время перехода от берегов Исландии в Белое море отбил 13 воздушных атак, сбил два и повредил один самолет противника. Капитан танкера М.И.Павлов, несмотря на то, что судно преследовала немецкая подводная лодка, приказал остановиться, чтобы подобрать  экипаж с потопленного американского транспорта "Даниэл Морган". Среди спасенных моряков оказались артиллеристы. Они встали к носовому орудию, отбивая совместно с экипажем налеты врага. Так, задолго до Эльбы проявилось боевое содружество советских и американских людей.

А рядом разгружался у причалов американский транспорт "Самуэль Чейз". Его 8226 тонн военных грузов были обработаны портовиками за 265 часов 40 минут. Но за сохранение своего судна команда этого "Либерти" поначалу совсем не собиралась бороться. Растерянность, которая охватила экипажи многих транспортов каравана "PQ-17", рассеявшихся в океане, не миновало и "Самуэля Чейза". Утром 5 июля команда в полном составе покинула судно, хотя никакой видимой угрозы вблизи не наблюдалось. И только после двух часов ожидания на спасательных шлюпках капитан приказал вернуться на борт. "Самуэль Чейз" развел пары и благополучно прибыл сначала в Иоканьгу, а затем и в Молотовск, хотя и получил 10 июля повреждение механизмов и приборов от взорвавшихся у борта нескольких бомб "юнкерсов"...

Молотовск принимал у себя и другие транспорты караванов "PQ-17": "Уинстон Салем", "Трубадур", "Оушн Фридем", "Айронклад". В их трюмах, наряду с прочим грузом, было много взрывчатки.

Нужно отметить, что за все годы воины на участках Архангельского порта не было ни одного случая пожаров или взрывов, хотя временами там скапливалось большое количество аммонала, пороха, боеприпасов. Все это представляло заманчивый объект для немецких диверсий, но охрана была организована образцово, за военным грузом велось тщательное наблюдение.

После того, как были обработаны последние суда злополучного каравана, в импортно-экспортных операциях наступил почти двухмесячный перерыв. Но портовики были здесь ни при чем. Премьер-министр Великобритании Черчилль, используя им же санкционированный разгром 17-го каравана, как предлог, настоял на временном, до осени, прекращении военных поставок в СССР через северные порты (так как, писал он Сталину, "мы не считаем правильным рисковать нашим флотом»).

Из Молотовска – на фронт.

В сентябре 1942 года Архангельский порт впервые столкнулся с необходимостью разгрузить такое большое количество судов: с конвоем PQ-18 их пришло 27.  Под разгрузку стали одновременно 19 транспортов. Пять из них принял у себя Молотовск, новые причалы которого были впервые  использованы с полной нагрузкой.

Плавучий кран высоко поднимал над палубой американские средние танки "М", английские тяжелые танки "Черчилль" и, пронеся их над судном, опускал на причал. Здесь они попадали в руки наших военных приемщиков и, после небольшой "разминки", своим ходом поднимались на железнодорожные платформы. Сформированный эшелон уходил от беломорского берега на фронт.

Выгружались большие ящики с крыльями английских истребителей "Харрикейн" и "Киттихаук", американских "Аэрокобр". Фюзеляжи с моторами в специальной обертке осторожно устанавливались на прицепы тягачей. Все это доставлялось на сборочный аэродром, который, как вспоминают старожилы города, находился в районе нынешних улиц Гагарина и Воронина. В документации 1943 года среди прочих объектов, возведенных строителями, числятся навесы и "скорлупы" - вероятно, временные ангары для самолетов. С Молотовского аэродрома самолеты улетали в Васьково, а оттуда - фронт.

Вынутые из трюмов паровозы (тендеры отдельно) собирались в депо и отправлялись на различные железные дороги. Поступавшие в большом количестве трехосные грузовики "Студебеккер" и "Шевроле" целыми составами уходили из города.

Прибывали радиолокационные станции на автоприцепах, вездеходы "Виллис", пушки, в том числе и автоматические "Эрликон".

Было много груза в ящиках: запасные части к танкам и самолетам; ручные пулеметы "Брен"; пистолеты - пулеметы "Томпсон", пулеметные установки "Виккерс"; боеприпасы к пушкам и пулеметам; оцинкованные упаковки с аммоналом; радиоаппаратура, телефония. С большой осторожностью выгружались морские мины. Из трюмов транспортов извлекали сталь и алюминий в слитках; ящики и мешки с продовольствием; тюки с одеждой и многое другое.

Работа проходила в напряженной обстановке. Десять раз за это время в городе звучал сигнал воздушной тревоги, и занимали свои посты бойцы отрядов МПВО...

Портовики Молотовска добились того, что более половины всех импортных грузов перерабатывалось здесь по варианту "борт-вагон". Это был самый высокий уровень, достигнутый в Архангельском порту. И он был бы еще выше, если бы не систематическая нехватка железнодорожных вагонов. На причалах образовывались завалы, которые приходилось разгребать, чтобы иметь возможность продолжать работу...

Суда каравана были обработаны досрочно. Полный грузооборот по Молотовскому порту, включая импортные, экспортные грузы и грузы малого каботажа, составил в 1942 году 214 тысяч тонн, - почти 27 процентов от общего грузооборота Архангельского порта.

Окончательное становление порта.

. Конец года и первая половина 1944-го выдалась для портовиков очень напряженной. Караваны приходили в Архангельский порт один за одним: 26 ноября 1943 года прибыло 11 судов, 5 декабря - 8 судов, 22 декабря - 8 судов, 31 декабря - 8 судов, 29 января 1944 года - 8 судов, 3 февраля - 5 судов, начало марта - 7 судов, 6-12 апреля - 20 судов.  Суда пришлось разгружать только в Молотовске и на Бакарице, так как  теплая зима 1943-1944 года почти вывела из строя Экономию. Слабый лед на Двине не позволил, как обычно, устроить полноценную железнодорожную переправу через реку. Пришлось проложить облегченную дорогу, использовать подвижной состав малой грузоподъемности, требующий перегрузки на Левом берегу в обычные составы. Это затрудняло вывоз груза с Экономии и делало нецелесообразным разгрузку там судов в эту зиму.

1943-й год стал для Молотовского порта периодом окончательного становления. Он выходил из него морским портом с почти километровой линией причалов, с сильной механизацией, с костяком опытных, проверенных в деле кадров. Это позволило ему взять на себя существенную часть работ, приходившихся на Архангельский порт.

В 1943 году Молотовск принял 69 иностранных и советских судов, переработал 228 тысяч тонн грузов (44% от общего количества), разгрузил, погрузил и отправил 11,5 тысяч железнодорожных вагонов (65% всего вагонооборота по Архангельскому порту). При этом через Молотовск прошла основная масса импортных грузов, доставленных в беломорские порты - 130 тысяч тонн, 65% всего объема.

В начале 1944 года Молотовский порт возглавил Михаил Фроимович Причерт, командовавший до того аванпортом Экономия.

За короткий срок М.Ф. Причерт сумел внедрить новую организацию труда в Молотовском порту и мобилизовать портовиков на выполнение сложных задач. Уже 15 февраля 1944 года он имел все основания заявить: «Весь коллектив живет единой мыслью, что отсюда дорога идет на фронт, что своим стахановским трудом он помогает громить врага». И это было действительно так. Артерия «Молотовск - фронт» работала почти непрерывно. Бывали периоды, когда здесь принимали сразу шесть сухогрузных судов - использовался соседний причал, не принадлежавший порту.

Итоги года оказались рекордными. Портовики обработали 480 тысяч тони груза - 44 процента всего объема по Архангельскому порту, значительно обойдя Экономию (13 процентов) и Бакарицу (19 процентов).  В 1945 году порт принял суда последних трех караванов и также обработал их с высокими показателями.

Заключение

По официальным данным Министерства морского флота СССР, через Архангельский порт за годы войны прошло 2 миллиона тонн импортных и 0,7 миллиона тонн экспортных грузов. Не менее одного миллиона тонн из них, преимущественно импортных грузов, приходится на долю Северодвинска. Этим определяется выдающаяся роль, которую играл наш город в обеспечении поставок по ленд-лизу.

Что означали для портовиков нашего города 60 тысяч обработанных за годы войны железнодорожных вагонов, почти 200 принятых и отправленных портом судов? Это громадный труд, который, учитывая тогдашние условия, по праву может быть назван коллективным подвигом.

Во всех документах, с которыми удалось познакомиться, подчеркивается исключительно важное значение нашего порта в годы войны: «единственный из участков, способный работать круглогодично», «обладающий самыми глубоководными причалами», «самый механизированный» и т.д. И там же указывается на большие трудности, с которыми сталкивались портовики Молотовска в своей работе.

Таким образом, следует  признать, что главный вклад Северодвинска в победу над врагом - это работа его порта.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Остроченко М.М Северодвинск – город корабелов. Изд. «Северная неделя». 1997

2. Шмигельский Л.. Город в устье Двины. Изд. Северный Рабочий. 2002

3. Союзные конвои на Севере России. Северодвинск 2001.

4. Методические материалы музея ПО «Севмашпредприятие».