Презентация " Дизельное топливо"

Слайд 1

Слайд 2

Ди́зельное то́пливо (устар. соляр, разг. солярка, соляра) — жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе внутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново - газойлевых фракций прямой перегонки нефти .

Слайд 3

«солярка»

Слайд 4

П рименение Основные потребители дизельного топлива — железнодорожный транспорт , грузовой автотранспорт , водный транспорт , военная техника , дизельные электрогенераторы, сельскохозяйственная техника, а также в последнее время и легковой дизельный автотранспорт. Кроме дизельных двигателей, остаточное дизельное топливо (соляровое масло) зачастую используется в качестве котельного топлива , для пропитывания кож, в смазочно-охлаждающих средствах и закалочных жидкостях, при механической и термической обработке металлов.

Слайд 6

Основные характеристики Различают дистиллятное маловязкое — для быстроходных, и высоковязкое, остаточное, для тихоходных (тракторных, судовых, стационарных) дизелей. Различают так называемое зимнее и летнее дизельное топливо. Основное отличие в температуре предельной фильтруемости (ASTM D 6371) и температурах помутнения и застывания (ASTM D97, ASTM D2500), указанной в стандартах на это топливо.

Слайд 7

Воспламеняемость Основной показатель дизельного топлива — это цетановое число (Л-45). Цетановое число характеризует способность топлива к воспламенению в камере сгорания и равно объёмному содержанию цетана в смеси с α- метилнафталином , которое в стандартных условиях ASTM D613 имеет одинаковую воспламеняемость по сравнению с исследованным топливом. Температура вспышки , определённая по ASTM D93, для дизельного топлива должна быть не выше 70 °C.

Слайд 8

Биодизель Биодизель — смесь метиловых эфиров жирных кислот, сходная по физическим и химическим свойствам с дизельной фракцией из нефти

Слайд 9

Дизельный двигатель Ди́зельный дви́гатель (в просторечии — дизель) — поршневой двигатель внутреннего сгорания , работающий по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия разогретого при сжатии воздуха.

Слайд 10

Дизельный двигатель внутреннего сгорания

Слайд 11

История В 1824 году Сади Карно формулирует идею цикла Карно, утверждая, что в максимально экономичной тепловой машине нагревать рабочее тело до температуры горения топлива необходимо «изменением объёма», то есть быстрым сжатием. В 1890 году Рудольф Дизель предложил свой способ практической реализации этого принципа.

Слайд 12

Рабочий цикл 4-х тактного дизеля Впуск (первый такт ) Сжатие (второй такт ) Рабочий ход или расширение (третий такт ) Выпуск (четвертый такт)

Слайд 13

Спасибо за внимание!!!