По следам забытой истории

Городская научно-практическая конференция школьников

«Юность и наука – третье тысячелетие»

по следам забытой истории

историческое краеведение

научно – исследовательская работа

Кузнецова Оксана Александровна

09.08.1996г. р.

Г.Норильск район Талнах ул. Федоровского 3-242 663330

Муниципальное бюджетное образовательное учреждение

«средняя общеобразовательная школа №30»

Класс 10 «А»

Муниципальное бюджетное образовательное учреждение

«средняя общеобразовательная школа №30»

Руководитель образовательного учреждения:

Качанова Нина Алексеевна

Научный руководитель:

Меликова Жанна Валентиновна

Учитель географии

45-13-74

Zhanna_melikova@mail.ru

Аннотация:

Кузнецова Оксана Александровна

Г. Норильск МБОУ «СОШ №30» 10 «А» класс

«По следам забытой истории.»

Руководитель: Хвостова Татьяна Петровна МБОУ «СОШ №20». Руководитель клуба «Пионер – АЯН»

Научный руководитель: Меликова Жанна Валентиновна. Учитель географии МБОУ «СОШ №30».

Цель научной работы: Составить описание исторических событий связанных с аэропортом «Нежданный» в районе поселка «Надежды», собрать фото – материал о месте, где ранее находился аэропорт.

Методы исследования: Полевые наблюдения, съёмка местности, работа с архивным материалом.

Гипотеза. Каким объектом являлся аэропорт «Нежданный»: военным или гражданским?

Основные результаты научного исследования: Собран материал об истории авиакатастроф на Таймыре. Представлен фотоматериал об аэропорте «Нежданный». Сделаны выводы о предназначении аэропорта.

Оглавление:

1. Титульный лист………………………………………………………………………………………………….стр. 1.
2. Аннотация………………………………………………………………………………………………………….стр. 2.
3. Оглавление. ………………………………………………………………………………………………….……стр.3
4. Введение…………………………………………………………………………………………………..………..стр.4.
5. Основное содержание. Цели и задачи. Методы исследования.....……………….стр. 4.
6. Из истории аэропортов…………………………………………………………………………………….стр. 5-6.
7. Интервью Стрючкова ……………………………………………………………………………………….стр. 6-7.
8. Катастрофа Ан -12………………………………………………………………………………………….….стр. 7-8.
9. Douglas D3………………………………………………………………………………………………………….стр. 8-9.
10. Катастрофа Ту – 154…………………………………………………………………………………………..стр. 9-15.
11. Заключение. Список литературы…………………………………………………………………….стр. 15-
12. Приложения……………………………………………………………………………………………………..стр.15-22

Введение:

Таймыр в военное время играл роль стратегического центра. На территории полуострова находилось много военных объектов, в том числе и аэропорты. До сих пор мы мало что знаем о них. В своей работе хотелось бы, опираясь на данные фотосъёмки, архивные источники, опрос очевидцев событий послевоенного времени, совершить небольшой экскурс в историю и осветить хронологию событий.

В работе использовались сведения очевидцев данных событий, описывается хронология событий, связанных с аэропортом «Нежданный».

Основное содержание:

Цель:

• Составить описание исторических событий связанных с аэропортом «Нежданный» в районе поселка «Надежды».
• Собрать фото – материал о месте, где ранее находился аэропорт.

Задачи работы:        

• Составить описание места нахождения аэропорта.
• Проанализировать архивные материалы об истории аэропорта.
• Провести опрос очевидцев событий.
• Обобщить полученный материал.

Методы исследования:

• Полевые наблюдения.
• Съёмка местности.
• Работа с архивным материалом.

1.Из истории аэропортов.        

Аэродром "Нежданный"

Информация взята с сайта.[1]

Бывший зимний военный аэродром.

 Информация с оф. сайта "Алыкеля": 1950 г.- организован аэропорт «Надежда» 3 класса Гражданского Воздушного Флота. Начались проектно–изыскательские работы по строительству нового аэропорта вблизи станции «Алыкель», а также временного аэродрома на разъезде «Нежданный», работающего только зимой и предназначенного для приёма больших турбовинтовых самолётов Ан–10, Ан–12, Ил–18.

 1958г. - «Нежданный» начал принимать самолёты на раскатанную снежную полосу. Длина полосы составляла 4,5 километра, аэродром был оборудован приводной радиостанцией и посадочным радиолокатором.«Нежданный» находился неподалёку от «Надежды». Тогда самолёты садились на временную взлётную полосу из снега и льда аэродрома «Нежданный» (чаще, правда, его называли «Нежданка»). Это была самая первая остановка после Купца на железнодорожном перегоне между Норильском и Кайерканом около станции «Снежная». Многие пассажиры забытых норильских электричек ещё помнят это место — группа низких строений в ровной долине, куски какого–то металлолома, остатки старых вертолётов».

     1964г. - исполком Норильского городского Совета отмечал, что «аэродром «Алыкель», по заключению государственной комиссии, принят в эксплуатацию как временный на период сентября–ноября для перевозки пассажиров, скопившихся в Москве и Красноярске. На аэродроме отсутствуют минимально необходимые здания и сооружения для нормальной работы личного состава и обслуживания пассажиров». Исполком решил обязать начальника аэропорта «Алыкель» обеспечить работу аэродрома по регламенту 12 часов в сутки для приёма и выпуска самолётов Ил–18 и Ан–10 и... обратился в Норильский комбинат с просьбой установить на железнодорожной станции «Алыкель» два вагона, переоборудовав их под временный вокзал.

     В 1964 году в Алыкеле приземлился первый пассажирский самолет Ил–18.

 1965г. - исполком горсовета отметил, что «на аэродроме «Норильск» (ст. «Алыкель») подготовлены минимально необходимые здания и сооружения для круглосуточной эксплуатации аэропорта». В связи с закрытием аэропорта «Нежданный» решено начать работу аэродрома, а в июле прервать её для продолжения строительства.

  1966г. - началась постоянная эксплуатации «Алыкеля».

«Нежданка»

Информация с сайта [2]

Аэродром был зимний, с постоянным батальоном аэродромного обслуживания (БАО). Аэродром принимал самолёты от Ли-2 до Ан-12 и Ил-18. Не говоря уже об эскадрилье Ми-4, которые всегда радовали глаз пассажиров электрички.

Период эксплуатации аэродрома примерно 1958-1965 годы.

Рассказ очевидца.

 "Многие лётчики жили в "хрущёвке" на Солнечном, что за "Юностью". В подъездах ревуны стояли (часто вылетали по тревоге). Разбивались много. Ещё в 1982 году здания были целые, хоть и без стёкол. В диспетчерской башенке палатки ставили. А потом всё кто-то сжёг."

Координаты:    69°23'34"N   87°52'31"E

2.Интервью Стрючкова:

По словам Стрючкова Станислава Анатольевича. Альманаха «Неизведанный Норильск».

- Мы присутствуем на взлётно – посадочной полосе аэропорта «Нежданный». Казалось бы, вот такое удивительное название для аэропорта. Почему он «Нежданный»? Сейчас попробуем во всем разобраться. История авиации у нас в Норильске началась в начале тридцатых годов, самолёты были в основном импортные, и они садились практически на любую ровную поверхность, либо на воду. Получалось так, что самолёт мог сесть либо на реку, либо на какую – то отмель. Где было ровно, там и садились. Когда появились самолёты более современные, более тяжёлые уже транспортные, военно– транспортные, двух, четырёх моторные, для них нужно было строить взлетно-посадочные полосы, аэродромы, на которые можно было садиться с грузом. Вот тогда появился аэропорт «Надежда», который находится там, где сейчас Надеждинский завод. Но зимой та взлетно-посадочная полоса практически всегда заносилась. Как только начиналась пурга, так нелётная погода, поэтому выбрали место для сезонного зимнего аэропорта, для того, чтобы самолёты могли садиться. Пока там пурга, в этом самом месте самой природой устроено под взлетно-посадочную полосу. Лишь в 1962 году здесь появилось первое здание аэропорта «Нежданный». Может отсюда и название, потому что, когда ожидаешь лётной погоды, вот сюда можно неожиданно прилететь. И урочище, которое здесь находилось, называлось «Неожиданное»

- В здании справа от нас, скорее всего, был зал ожидания и диспетчерская. А слева от нас закрытые ремонтные мастерские, поскольку там остались все предметы, которые об этом говорят.

3.Катастрофа Ан – 12; 23.12.62г недалеко от рудника  «Скалистый».[7][1]

Самолёт имел бортовой номер 09011406. Данный самолет был военный грузовой 4х лопастной АН. Крушение произошло из за сильного тумана. Самолёт задел вершину Талнахской горы. В результате катастрофы выжил лишь стрелок-радист. Обломки от взрыва разнесло по всей горе(вершина горы как большой стадион , а крыло лежит с обратной стороны горы в ущелье.). С каждым годом мародёры на буранах туда приезжали и с газовой сваркой потихоньку растащили все, что можно применить в народном хозяйстве. Под этой горой сейчас находится рудник «Скалистый».  На месте крушения самолёта в 1998 была установлена стела.  Самолет принадлежал Министерству обороны СССР. Причина катастрофы- ошибка служб УВД. "При заходе на посадку на зимний аэродром «Нежданный» малоопытный диспетчер разрешил снижение до 700 м, в то время как высота гор по курсу достигала 730 м. Самолет рухнул в ущелье. На борту находилось 7 человек."

Членами экипажа были лётчики, относившиеся к ОТАП(отдельный транспортный авиационный полк)ПВО страны:

Состав членов экипажа:

1. Командир корабля капитан Попов Василий Михайлович, 10.07.1928г.р.;
2. Помощник командира корабля ст. лейтенант Хохлов В.Г.;
3. Штурман корабля Иванов Рэм Сергеевич, 19.02.1927г.р.;
4. Старший борттехник Крицкий Владимир Никифорович,20.01.1926г.р.;
5. Борттехник по АО капитан Добрынин А.Д.;
6. Бортрадист сержант с/с Ященко Геннадий Никитович, 27.09.1937г.р.;
7. Бортмеханик сержант с/с Скворцов Юрий Анатольевич, 03.09.1939г.р..
8. Воздушный стрелок сержант с/с Гладких Николай Иванович в катастрофе выжил, получил обморожение рук и ног (затем ампутировали), умер спустя 15 лет.

Почти весь экипаж похоронен в г. Клин Московской области (Белавинское кладбище).

Полные имя-отчество и даты рождения Хохлова и Добрынина пока установить не получилось.

3.Крушение самолёта  «Douglas DC-3»

Информация взята с сайта [3]

Обломки самолёта лежат на просторах Таймыра. Корпус самолёта хорошо сохранился, несмотря на то, что прошло 65 лет с момента экстренной посадки.

Это Douglas C-47-DL, серийный номер - 42-32892, заводской - 9118.

Самолет был передан ВВС США 24 февраля 1943 г., в состав ВВС СССР передан 12 марта 1943 г., где и был зачислен под номером "СССР-Н-328".

Первоначально был причислен к 7-му Полярному авиационному полку 1-й Полярной авиационной дивизии.

Согласно приказа №ОК/071 от 16 апреля 1943г., откомандирован в распоряжение Управления полярной авиации, для проведения ледовой разведки.

В период с 22 октября по 10 ноября 1943г. производил позднеосеннюю разведку льдов Карского моря, под управлением летчика М.А. Титлова

В период с 30 июня по 24 июля 1944г. совершал вылеты с базы в Амдерме, так же для осуществления разведки льдов Карского моря.

С 1945 года входил в состав Чукотской авиагруппы полярной авиации.

Далее получил номер Л-3072.

Вот что пишет Вадим Денисов в книге "Неведомый Норильск"

"Аварийно сел 13 апреля 1947 года в районе р. Дудыпты, севернее пос. Волочанка - отказ левого двигателя. Сели удачно и "сидели" так двадцать дней, пока их не обнаружил экипаж Ф. Шатрова. Выжило 28 человек: у некоторых небольшие обморожения рук и лица (в основном дети). Командир Тюриков, бортрадист Смирнов и с ними семь пассажиров пропали без вести - ушли в поисках помощи в заснеженную тундру и не вернулись."

4.Катастрофа Ту – 154 авиакомпании «Аэрофлот» 16 ноября 1981г. в 19:30.[4]

Самолет, не долетев до посадочной полосы несколько сотен метров, приземлился на мерзлый грунт…16 ноября 1981 года в районе аэропорта «Норильск» произошла авария пассажирского самолета. Имеются жертвы. Город заполонили слухи, но истинную причину трагедии знают немногие.

«Рейс выполняет командир корабля — инженер-пилот первого класса заслуженный пилот СССР Генадий Шилак» — сказала стюардесса. А могла бы добавить, между прочим, что в летном свидетельстве командира оставил свой автограф Юрий Гагарин. Подлетая к Аэропорту Алыкель, «тушка» просигналила огнями на посадочной полосе. Самое время снижаться. «Идёте выше глиссады» предупредил по радио диспетчер. И здесь пилот почувствовал, что самолет не держится. Командир приказал бортинженеру Захарову проверить автомат тяги. Захаров склонился над приборной доской. В кабине опять прозвучал тревожный голос диспетчера «Садитесь ниже уровня глиссады. Прекратите снижение!» «Автомат тяги в порядке,- доложил Захаров- но рева турбин не слышно» Самолет «захлебывался» от встречного потока воздуха, «затеняющего» рули. Не хватало высоты! И времени. Каких-нибудь 3 секунд. «Все, конец » — последние слова на пленке в «черном ящике » — расшифровке полета.Ту-154Б ударился о бруствер перед взлетно-посадочной полосой. Огромное снежное облако появилось над Алыкелем. Позднее, когда нашли погибших летчиков, они были словно зацементированы в приборной доске. На поле многие лежали обнаженными — возможно, попали в струю воздуха или за что то зацепились. Другие в лохмотьях пытались сесть, встать, идти. Люди надеялись что вот - вот приедут врачи. Алыкель закрыли на сутки.

Рассказ очевидца. [5][6]

...В Красноярске в этот вечер была очень хорошая погода: пушистый снег, легкий морозец. Я заканчивала свои домашние дела, когда в окно постучали. Так мама моей подруги обычно, возвращаясь со смены в аэропорту, звала меня на улицу. Накинув шубку, выскочила в эту зимнюю сказку. Тогда я еще не знала, что, открывая дверь подъезда, пересекаю роковую границу между "до" и "после".

-Наташа, осторожно начала она, -отец в Норильск улетел? Кто командир, знаешь?

Я растерялась, пытаясь вспомнить сегодняшние папины разговоры по телефону. Дело в том, что дома было негласное правило -никогда не спрашивать куда, когда, надолго ли летит папа. Это было плохой приметой, и, если хочешь все узнать, спрашивай заранее, но не в день полета.

-Кажется... в Норильск, -неуверенно сказала я, -кажется... Шилак?

-Самолет упал в Норильске, говорят, экипаж погиб, -тревожные глаза Галины Николаевны, - конечно, ничего не известно точно, но... Это был вечер 16 ноября 1981 года.

В аэропорту Алыкель, как обычно по расписанию, ждали прибытия рейса из Красноярска. Правда, по погодным условиям Норильска рейс несколько раз задерживали: вылететь должны были в 11 утра, а получилось только после 17 часов, когда, наконец, установилась в Заполярье летная погода -видимость 1200, температура наружного воздуха -25 градусов, ветер 3 м/сек, Ту-154 N 85480 поднялся в ночное небо. Через один час пятьдесят минут бортпроводница Тамара Абелева, объявив посадку, предложила пристегнуть ремни.

Для пассажиров окончание полета было большой радостью. Еще бы, столько часов ожидания. В салоне самолета все оживленно готовились к посадке: одни заранее одевались, другие пытались рассмотреть в черном иллюминаторе знакомый пейзаж. Проводники заняли свои места. Тамара, много раз летавшая этим рейсом, увидела знакомые огни и сказала Алексею: "Ну, вот и прилетели...".

В кабине тоже шла работа -готовились к посадке. Все как обычно, вышли на связь с землей, начали снижаться...

Выписка из радиообмена между экипажем ВС (воздушного судна) 85480 и диспетчером ПДП аэропорта Норильск:

-- Диспетчер: Дальний привод, 480, на глиссаде, правее 20.

-- Второй пилот: 480, понял.

-- Диспетчер: Снижайтесь. Выше глиссады, 480. Удаление 3, правее 10.

-- Диспетчер: Выше глиссады 20 м, 480, правее 10.

-- Второй пилот: 480, понял.

-- Диспетчер: Удаление 2, правее 20.

-- Диспетчер: Правее 10, на глиссаде.

-- Диспетчер: Резко не снижайтесь, ниже 10.

-- Штурман: Оценка-а-а!

-- Командир ВС: Держать по приборам.

-- Штурман: Решение!

-- Диспетчер: Без снижения! Без снижения следуйте, 480, прекратите снижение!

-- Командир ВС: Всем взлетный!

-- Б/механик: Взлетный.

-- Диспетчер: На второй круг уходите!

-- Командир ВС: Убрать шасси! Нам конец!

Норильский диспетчер кричал: "Без снижения! Прекратите снижение! На второй круг уходите!" А машина не слушалась, и люди ничего не могли с ней поделать... До земли оставалось меньше ста метров...

Авиакатастрофа произошла в 19.30. Самолет, не долетев до посадочной полосы несколько сотен метров, приземлился на мерзлый грунт...

От удара машина, которую понесло к бетонке, стала рассыпаться: сначала крылья, второй салон, потом первый, и кабина, переворачиваясь и ударяясь о землю, двигалась еще почти 300 метров...

Прошло двадцать лет со дня трагедии в заполярном городе. Это немалый срок для человеческой памяти, но забыть об этой беде невозможно и не хочется.

Мой отец, Захаров Юрий Павлович, был бортинженером на этом рейсе. Из экипажа, который состоял из семи человек, судьба уберегла троих. Бортинженера и двух бортпроводников, Тамару Абелеву и Алексея Басловяка. На борту было 172 человека, около 100 человек погибли под обломками, несколько человек умерли уже в больнице от тяжелейших травм. Папу спасло то, что за несколько секунд до катастрофы он отстегнул ремень безопасности и привстал, наклонившись к командиру. Тамару и Алексея, видимо выбросило от удара, как и пассажиров-норильчан Лену и ее мужа Жору. Они возвращались из заграничного отпуска, который провели в Германии.

Очень жаль, что не знаю ни одной фамилии тех людей, которые первыми оказались у места трагедия и начали спасательные работы. Знаю, что это и медики, и аварийно-спасательная служба, и пограничники, и экипаж только что приземлившегося Ан-12 и других машин, и каждый, кто мог покинуть свое рабочее место. Что там было страшно, понятно каждому. Но только те, кто бывал в Норильске зимой, может понять и представить, как было холодно и трудно. Норильский ветер пронизывает буквально до костей. Раненых грузили в электричку, которая в обычное время доставляет пассажиров в аэропорт и обратно в город, и в автомобильный транспорт, и везли, как только могли быстро, в город.

Я не знаю, к моему великому сожалению, чьи руки поднимали моего отца, кто нес его в электропоезд, как и многих других пострадавших. И благодарна безмерно и навсегда тем, кто нашел его и других в темноте морозной ночи, не побоявшись крови и боли...

Всех пострадавших доставляли в Норильскую горбольницу. По воспоминаниям Тамары Абелевой одна из медсестер, принимавшая больных в ту ночь, рассказывала позже: "Страшно было, как в войну".

Возвращение в сознание для Тамары было мучительным. Она не могла понять, почему оказалась в больнице, почему не может двигаться и глотать самостоятельно. А в памяти рождалась четкая картинка: рейс завершился благополучно, вернулись в Красноярск, она закончила все дела, сдала аптечку, собралась домой. Дальше был провал, и память вела ее по новому кругу. Почему она лежит здесь, что за люди вокруг, зачем они задают этот вопрос: знает ли она, что произошло? Надо вспомнить... "Да, прилетели домой, все сдала, и аптечку тоже". Это теперь Тома смеется: "Далась мне эта аптечка".

Несколько дней врачи боролись за жизнь Тамары. И, как потом рассказывали родные, она была на грани между жизнью и смертью несколько суток. Врач в реанимации предупредил, что если не очнется к вечеру, то надежды больше не будет. Она очнулась. А когда из реанимации увозили на каталке в хирургию, то реаниматологи шутили: "Чтобы прощаться пришла к нам на своих ногах",- и Тамара обещала. Она честно выполнила обещание. Перед выпиской, еще медленно и неуверенно спустилась на первый этаж и, постучав, робко заглянула за дверь с надписью "Посторонним вход воспрещен". Перед зеркалом стоял незнакомый мужчина: "Вы к кому?", - спросил, не оборачиваясь. "Да я уезжаю, с девочками пришла попрощаться", - смутилась Тамара. Мужчина обернулся к ней и строго спросил: "А почему это только с девочками?" Это был зав. отделением реанимации Батурин, спасавший ее жизнь. Обняв Тому за плечи, повел в ординаторскую. "Вот, смотрите, ради чего мы работаем", - сказал он коллегам.

В больнице Тамара подружилась с уцелевшими норильчанами  - Леной и Жорой. У молодой женщины был тяжелый перелом бедра, состояние ее мужа было немного легче. Но эту семью волновала и другая проблема - Лена была на пятом месяце беременности. Врачи очень опасались последствий, но, к великому счастью, ребенок родился благополучно и вполне здоровенький. Сейчас Антону девятнадцать лет. Правда, после отъезда этой семьи несколько лет назад из Норильска на материк Тамара связь с ними потеряла.

А папа помнит, что пришел в сознание, совсем ненадолго, в электричке. Потом уже в больнице. Как записано в истории болезни, при поступлении общее состояние больного тяжелое. Несколько дней в реанимации. Позже ему рассказывали, как он в бреду приглашал врачей и медсестер танцевать. В выписке из истории болезни это тоже зафиксировано. Как любой документ, это -строгая констатация фактов сухим профессиональным языком.

В каждой палате был установлен междугородний телефон, так что связаться с родными пациенты могли в любое время.

У каждого пациента был свои шефы из жителей города. Совершенно посторонние люди приезжали, привозили домашнюю еду, помогали вставать с постели, заботились о мелочах. Просто заботились как о своих близких. Всех, приехавших ухаживать за родными, устроили в гостиницы и прикрепили к специальному магазину, в котором можно было приобрести продукты для пострадавших. А когда людей стали выписывать, то каждого полностью обеспечили одеждой, вплоть до перчаток.

В Норильск прибыли известные специалисты из Красноярска и Москвы. Это профессор Дралюк Нина Семеновна, ст. научный сотрудник института им. Бурденко Шевелев И.М., ст. научный сотрудник ВКНЦ Богославский В.А., а также норильские врачи -лечащий врач Широков, зав. Матюха Алексей Михайлович, врач-хирург Р. Ершова - эти имена указаны в выписке из истории болезни папы. Этим людям и всем, кого я не могу назвать потому, что не знаю их имен, кланяюсь низко за спасение пострадавших в авиакатастрофе.

Добрая память экипажу, который по заключению прокуратуры РСФСР от 14 августа 1984 года признан полностью невиновным в этом происшествии.

Вот их имена:

1. Командир корабля Шилак Геннадий Николаевич. Заслуженный пилот СССР. Летал он на разных типах самолетов. В Бугурусланском училище - на ПО-2. После его окончания, вернувшись в Красноярск, вторым пилотом ЛИ-2, затем командиром. Позже переучился на Ил-18. Когда стал командиром, то первый самостоятельный рейс выполнил в Норильск. Затем снова учеба и работа командиром Ту-154.
2. Второй пилот Алейников Александр Иванович, летчик с огромным опытом. Начинал в Енисейске с Ан-2, затем работал на Ил-14, Ил-18, Ту-154.
3. Штурман Карелин Андрей Владимирович в 1977 году окончил Ленинградскую академию гражданской авиации. Работу в Красноярском авиаотряде начинал в должности штурмана Ил-18, а в 1981 году переучился на Ту-154.
4. Бортпроводник Княжев Геннадий Федорович. Увы, я ничего не знаю о нем, кроме того, что было ему 27 лет, и у него была семья.

Каждый год 16 ноября наша семья собирается на второй день рождения Юрия Павловича Захарова, моего дорогого папы. Тамару Михайловну Абелеву в этот день тоже всегда поздравляют ее семья и девчонки, коллеги по летной работе. К сожалению, я не смогла встретиться с Алексеем Басловяком, но знаю, что он по-прежнему связан с авиацией - работает в аэропорту.

Заключение:

Сделанные мною фотоснимки свидетельствуют о том, что аэропорт «Нежданный» был гражданским аэродромом и имел стратегическое значение. До настоящего времени уцелела спортивная площадка, где по предположению занимались спортом члены лётного отряда. Из опознанных мною объектов аэропорта «Нежданный» определяются зал ожидания и диспетчерская. А последствие данный аэропорт заменил нынешний «Алыкель», который находится в непосредственной близости от реки Енисей.

История авиакатастроф на Таймыре слабо изучена. Возможно, проводя исследования, мы можем найти останки других самолётов. Пока уцелели останки «Douglas DC-3», Ан-12. Большинство лётчиков, летающих в небе Таймыра – это настоящие герои!

Результаты данных исследований можно представить на музейных занятиях в школе, на уроках краеведения, так как несут много познавательной информации.

Список использованной литературы:

1. www.airport-norilsk.ru/istoriya_airport/
2. Wikimapia.org
3. http://nordroden.livejournal.com/3417.html
4. http://avia-blog4you.ru/crash/aviakatastrofa-16-noyabrya-1981-mesto-norilsk.html
5. Информация: Браткова Наталья, Очевидец, Yarsk.ru
6. http://www.lastflight.info/content/view/6/52/
7. http://ru-aviation.livejournal.com/2360304.html

Приложения: