Государственное бюджетное общеобразовательное учреждение города

 "Школа № 777  Героя  Союза Е.В. "

Исследовательская

Городской  транспорт в  Москвичей

 ученик 11Б

Бенделиани  Тенгизович

:

Дубровина И.Б.

 2018

Введение        3

Глава 1        5

Глава 2. Исследование        12

Заключение        20

Список литературы        21

Приложение        22

Введение

 населения  крупного  неразрывно  с транспортной . Крупнейшим  в России  Москва.  общественным  в Москве я около 17 млн . Из них, 8,5 млн. приходится на  транспорт (, троллейбусы, ). При этом с  днем  наземного  транспорта . Однако не  наземный  работает . Развитие  зависит от  факторов:  положения , климата,  населения и др.  городского  транспорта  судить и об  развитии , так как транспортная  – составная  экономики. Из  вышеперечисленного  говорить об  данной .

Цель:

ние причин  спроса на  общественный  транспорт

Гипотеза:

В  происходит  спроса на  наземный .

Задачи:

1.   городской  транспорт
2. Выявить  проблемы  наземного  Москвы
4. Анализ  данных

:

1. Теоретический
2.  

Глава 1

        В   А.Р. Рахматуллиной « общественного  в развитии  городов»^[1]  о том, как быстро  общественный  Москвы.  транспорта и  технологий в  привела к  в городских  формах.  сети  от узловой к  форме  того, что  и транспортно-логистические  размещаются в  районах.  значение  вида  изменяется в  от ряда , из которых  важным  плотность.  наглядным  является , который  пространство для  (части  инфраструктуры) и  значительную  городского  для стационарного . Таким , большая  должна  выделена для  автомобиля,  он является  и социально .  Транспортные  играют  роль в  пространственных  для различных  деятельности, а их  тесно  с местными  жизнедеятельности,  инфраструктуры и  активностью (из ). Этой  автор  сказать, что  внедрять  технологии в  транспорт,  от комфорта и  общественного  зависит  людей, но без , эволюция  происходить . В Москве  уровень , соответственно на  транспорт  серьезная , с которой  справляться.  транспорт  безопасное,  экономическое . Городской  транспорт  государственному и  экономическому , увеличивает  клиентскую  для целого  услуг.  вид транспорта  районы , увеличивает  взаимодействие и  активность,  безопасность, а  помогает  ощущение  условий . По расчетам , каждый , инвестированный в  транспортные , приносит 6  экономического , а каждые 10 млн.  приносит  доход в 30 млн. .

В книге В.Н. Кичеджи и К.  «Москва. Тра проблемы »^[2] описываются все , которые  наш мегаполис. По  авторов, в  плачевная  ситуация, так как  улично-дорожной  на 1000  Москвы  0,31 км, в то время,  в Берлине она  достигает 1,5 км. , обостряется  с вывозом и  снега,  с гололедом. В  высокой  начинает  спрос на  пассажирский  (ГПТ). У ГПТ существует  проблем,  которых  проще  свой  транспорт. Это  к перегруженности  сети (УДС),  условия  городского  транспорта в  потоке, тем  срывая  и снижая  услуг . Транспортные  Москвы  системный , и ГПТ в его нынешнем  не может  как реальная  личному . Увеличение  в поездках,  стабильного по  и качеству  обслуживания  к снижению  и качества , психологическому  и общему  качества  не только в , но и в других . Если не  никаких мер, то в  времени  вступить в  полосы  транспортных , когда в  пиковых  пропускная и  способность  элементов  системы  резко  практически до , что будет  “ эффекту  ” - то есть  же снижение и в  элементах.  мегаполисов  устойчивость  системы в  нарастающей  стоит  как один из  важных  соответствия  современным  стандартам.  учитывать  реалии  объема  деятельности  личными  и общественным , в Москве  проекты,  на улучшение  дорожного , в том числе  делается для  развития  инфраструктуры с  оптимизации  загрузки  территории. В  случаях  “ двухуровневые ”  УДС, в которых для  местного  на отдельных  территориях  существующая , а для общественного  движения  внеуличная  автомагистралей,  вновь  тоннели и .

При развитии ГПТ  исходными  являются:  провозная , соблюдение  движения и  комфортабельность . Сооружение  внеуличных  пассажирского  непосредственно  с градостроительными . Важным  повышения  ГПТ является  выделенных  для общественного , что в принципе  увеличить на  количество  пассажиров в  пик. Однако  опыт , что простого   полос для ГПТ . Для того  система  максимально  для пассажиров, :

• Обеспечить  свободу  общественного  по выделенным  на основе  контроля и  наказания за  выезд на эти ;
• Провести  автобусных  для увеличения  движения;
•  уменьшение  движение в  пик;
• Провести  парка для  необходимых  и частоты ;
• Осуществить  сети  пунктов для  их комфортабельности и  пассажирообмена.

Для  управления  системами , разрабатываются  информационно-управляющие . Наряду с  управления  движением и  ГПТ, специального и  городского , они обеспечивают  города  информацией о  состоянии  системы, о  и расписаниях  общественного . Это позволяет  транспортное  пользователей  транспортной  и более  распределить  на УДС.

Чувствительность   инфраструктуры

В  таблице , что автодорожная и  инфраструктуры  чувствительны к  снега,  и ветра.

 меры по  негативного  изменения  на транспортный  должны, в , предусматривать:

−  издержек,  с предотвращением и  ущерба,  климатическими ;

 − мониторинг  климатических .

Условные  категории,  влияние на  сектор

В  таблице  краткие  климатических .

Прогнозируемые  значения  факторов,  изменения

Анализ  климатических  показывает, что:

 −  происходить , выражающееся в  среднесуточной  и уменьшении  холодных ;

 − продолжительность  снежного  на суше ;

 − возрастет  осадков, что  в увеличении  суточных  и числа  с экстремально  осадками;

 −  в таблице  параметры  отличаться  вариативностью  значений.

 таблица  нам то, что к концу 21  климат  постепенно  в сторону , но наибольшей  могут  экстремально  дожди.  особые  не коснуться.  продолжительности  снежного , то к предсказываемому  ее сокращению  относиться  осторожно.  на потепление  возможны  зимы, к  нужно  готовыми.

На  графике  проследить  роста  в общественном . В какие  спрос , а в какие , все это видно на  таблице

Глава 2.

Для проведения  была  анкета (см. ).

Так как тема  связана с , а ряд вопросов  на людей,  личный , то возрастной  имел .

Результаты

        В анкетировании  участие 50 . Из них 50% старше 50 лет, 20% от 30 до 50 лет и 10%  лет.

82% опрошенных  средний  дохода,  14%  и 4% высокий.

93%  личный , а 7% не имеют.

50%   пользуются  общественным  каждый , 30% пользуется  раза в .

20% опрошенных  наземным  транспортом раз в  и реже.

 респондентов , что изменение  влияет на  наземного  транспорта.

60%  не готовы  с личным  в плохую .

70% считают   транспорт  экономичным, чем .

40% не устраивает  работы  наземного  Москвы. 30%  и 30% не пользуется  транспортом.

50% , что создание  узлов  ситуацию на , 40% уверенны, что  полос для  разгрузит , а 10% думают, что  качества  приведет к  ситуации на .

90% полагают, что  выделенных  для общественного  приведет к  спроса на  городской .

96% опрошенных , что городской  транспорт  не является  и универсальным.

92% , что дорожные  не справляются с  дорог в  период.

60% , что улучшение  остановок  транспорта  на него . Для 20% важно  Интернета на  и по 10% высказались за  зарядных  и пунктов .

80% горожан , что будущее за  наземным  Москвы.

Проведенное  позволило  некоторые  изменения  на городской  Москвы. В  реалиях  не может  без хорошо  работы  наземного . Становится , что использовать  транспорт для «» поездок  и неэкономично.  транспорт  хорошей  личному . При наличии  полос для  транспорта  поездки , уменьшаются  на обслуживание  транспорта.

В  проведения  работы  изучена  по данному , для проведения  составлена  и проведен  полученных .

На основании  исследования  сделать , что городской  транспорт  становится все , имеется  к увеличению , что подтверждает  гипотезу.

В  данная  может  продолжение. Х бы рассмотреть , связанные с  городского  транспорта при  погодных . А также о  сервисе как ^[3], который  не всем  крупных .

Список

1. Рахматуллина А.Р.   Роль  транспорта в  современных . М: Вестник  №8

2. Кичеджи В.Н. и  К. (2010)  . Транспортные  мегаполиса. Изд.: " пресс" 

Вопросы :

1. Каков ваш ?

20-30 лет

 лет

40-50 лет

50 и .

1. Какой у вас  дохода?

Средний

1. Есть ли у вас  автотранспорт?

Да

Нет

1. Как  вы пользуетесь  общественным ?

Каждый

Раз в неделю

Раз в

1. Как вы думаете,  ли изменение  на работу  транспорта?

Да

Нет

1.  на улице  сильный , каким  вы воспользуетесь?

Наземным

1. Какой  для себя вы  более ?

Личный

 общественный

1.  ли вас режим  городского  транспорта  в настоящее ?

Да

Нет

Не пользуюсь

1. На Ваш , какие  меры  службами  улучшить  на дорогах?

 дорог ( полос для )

Создание  узлов

 асфальтовое  дорог

1.   ли создание  полосы для  транспорта к  спроса на  городской ?

Да

Нет

1.  Является ли  наземный  Москвы  и универсальным?

Да

Нет

1.  Как вы , справляются ли  службы с  дорог в  период от  и выпадающих ?

Да

Нет

1.  Какие  приведут к  спроса на  городским  транспортом ?

Оборудовать  общественного  специальными  (кондиционер,  устройство,  воды)

 питания

 зарядных

Бесперебойная  сети

1.  Считаете ли вы, что за  наземным  Москвы ?

Да

Нет