АвтоВаз – флагман отечественного машиностроения

ПЛАН

ВВЕДЕНИЕ

Автомобилестроение является одной из системообразующих отраслей промышленности Самарской области. Для области характерна наиболее высокая концентрация организаций автомобильной промышленности в регионе и структуре ВРП среди всех субъектов ПФО и РФ в целом. Автомобильная отрасль является мощным фактором социально-экономического развития Самарской области - на долю автомобилестроения приходится 31,9% всего промышленного производства области и 64,7% объема производства продукции машиностроения. На сегодняшний день в области производится свыше 70% отечественных легковых автомобилей, более 300 предприятий и организаций обеспечивают поставку автомобильных компонентов и материалов для автосборочных заводов России. В самарском автомобилестроительном комплексе работает около 200 тысяч человек. Автомобильный кластер области производит примерно 22 % ВРП региона. Ведущее предприятие кластера ОАО «АВТОВАЗ», который производит на сегодняшний день более 1500 автомобилей в день. В настоящее время налоговые отчисления АВТОВАЗа формируют более 40% бюджета Тольятти, 20% - Самарской области и около 1% Федерального бюджета. Стабильная работа завода обеспечивает благосостояние 2 млн. россиян, задействованных в сервисно-сбытовой сети и производстве комплектующих изделий для него.

«…роль АВТОВАЗа в региональной и национальной экономике просто неоценима. Автомобильные кластеры, которые формируются вокруг лидеров отрасли, являются важнейшим структурным звеном, опорой национальной экономики» сказал президент ООО «ГРУППА АВТОВАЗ» Борис Алешин

С чего все начиналось и как сегодня организована работа на АвтоВазе, с какими проблемами сталкивается предприятие,  мы расскажем в основной части нашей работы.

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

Из истории развития

Возведение гиганта российского автомобилестроения – Волжского автомобильного завода (ВАЗ) – началось в 1967 году, после тщательной подготовки и выбора строительной площадки. 20 июля 1966 года ЦК КПСС и Совет министров, предварительно проанализировав 54 различных потенциальных участков, определилось с местом строительства – было принято решение построить новый крупнейший в Союзе завод легковых автомобилей в г. Тольятти (Самарская область). Строительство было оглашено ударной комсомольской стройкой. Совет министров назначил заместителя министра автопромышленности Полякова В.Н. генеральным директором строящегося завода, а Соловьева В.С. главным конструктором АвтоВАЗа. Впоследствии,  тысячи людей, преимущественно молодежь, были направлены в Тольятти на стройку завода-гиганта. Технический проект строительства был подготовлен итальянским автомобильным концерном Fiat, с которым также был заключен контракт на поставку основного технологического оборудования и дальнейшее обучение специалистов. Уже через два года после начала строительства начали формировать трудовые коллективы заводских цехов. Главным образом работать на ВАЗ шли те же молодые люди, которые его строили и производили монтаж оборудования. Завод планировался настолько большим и мощным, а сроки запуска были столь ограничены, что производственное оборудование для ВАЗ изготовлялось на 844 машиностроительных заводах СССР и  900 заводах других социалистических стран, а также компаниями ФРГ, Италии, Англии, Франции, США и других государств. Благодаря стараниям и тяжелому труду советских людей 19 апреля 1970 года были произведены первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули». Таким образом, строительство было закончено на 3 года раньше рассчитанных при проектировании 6 лет.Конструкция первых «Жигулей» копировала итальянскую модель Fiat-124 1966 года в базовой комплектации, но со значительными доработками. А материалы и комплектующие для автомобилей ВАЗ использовались исключительно советские. Первая очередь завода была принята в

эксплуатацию и запущена 24 марта 1971 года и была рассчитана на выпуск 220 тыс. автомобилей в год. А в начале следующего года была сдана в эксплуатацию

вторая очередь Волжского автозавода, также рассчитанная на выпуск 220 тыс. автомобилей в год, таким образом, удвоив производственные мощности ВАЗа.

В период экономического кризиса 2008-2009 года, который наиболее болезненно ударил по автомобилестроительным предприятиям, АвтоВАЗ наладил сотрудничество с концерном Renault. Это послужило стимулом для получения финансовой помощи от российского правительства и помощи в

освоении новых автомобильных технологий от партнеров из Renault. На производственных мощностях ВАЗ французы планировали  наладить производство автомобилей Renault, Nissan и Lada на единой платформе В0 (Logan), а также оставить производство российских автомобилей в нижнем ценовом сегменте.

Новая кризисная история автопрома Самарской области отсчитывается с начала 90-х годов, когда лишь 4 предприятия области были поставщиками ОАО “АВТОВАЗ” . Такое положение дел не могло устраивать руководство региона, и в

середине 90-х годов по инициативе губернатора совместно с АВТОВАЗом были разработаны и утверждены мероприятия по развитию сотрудничества с предприятиями области, реализация которых проходила при активном участии Министерства промышленности и энергетики Самарской области. Совместные усилия министерства и руководства АВТОВАЗа были направлены на расширение круга местных предприятий-поставщиков, создание условий для освоения альтернативного производства комплектующих, организации бесперебойного обеспечения конвейера и всей производственной инфраструктуры Волжского автозавода, создание условий для использования научного, технического, кадрового потенциала региона для повышения эффективности экономики автозавода. Была поставлена цель: создать условия для устойчивого функционирования промышленного комплекса области в целом, способствующие повышению рентабельности работы АВТОВАЗа и эффективному использованию существующих производственных мощностей и технического потенциала предприятий и организаций области. В результате проведенных мероприятий уже в 1996 году число поставщиков автокомпонентов на автогигант в Самарской области увеличилось до 130, а в 2006 году - до 300. Системная работа с предприятиями области позволила сформировать круг базовых поставщиков и наращивать уже не только их количество, но и объемы поставок. В ходе реализации этих мероприятий Правительство области стимулировало привлечение предприятий оборонно-промышленного комплекса к производству автомобильных компонентов.

АВТОВАЗ сегодня

Сегодня на конвейерах АВТОВАЗа выпускается шесть основных семейств автомобилей LADA. Перспективы дальнейшего развития завода связаны с появлением нового модельного ряда на базе платформы класса “С”. Работа по созданию новой платформы ведется совместно с компанией Magna International Inc. На АВТОВАЗе действует система менеджмента качества, разработанная в соответствии с нормами стандарта ИСО 9001 версии 2000 года. Система управления качеством охватывает все этапы жизненного цикла автомобиля, ее требования распространяются на все подразделения компании, поставщиков и предприятия сервисно-сбытовой сети. В настоящее время практически все предприятия ОПК Самарской области работают в кооперации с АВТОВАЗом и другими российскими автомобильными заводами. Комплектующие для автогиганта производят в различных городах области. В Тольятти - ОАО “АвтоВАЗагрегат”, ЗАО ПФ “Детальстройконструкция”, ЗАО “ВАЗинтерСервис”, ООО “РосСкатАвто”, ЗАО “Мотор-Супер” и др., в Сызрани - ОАО “Пластик”, ЗАО “Кардан” и др., в Самаре - ОАО “Завод имени А. М. Тарасова”, ЗАО “Паккард Электрик Систем/Самарская кабельная компания”, ЗАО “СОЭЗ-Автодеталь” и др., в Кинеле - ЗАО “КинельАгроПласт”,  в Жигулевске - ЗАО “Аком” и др.

Были созданы новые предприятия: “Сызранский автоагрегатный завод”, ЗАО “Кардан” и др. Решение поставленных задач и реализация инвестиционных проектов АВТОВАЗа и других предприятий автопрома невозможно без привлечения инвестиционного капитала и ресурсов кредитных учреждений.

Минпромэнерго Самарской области осуществляет поддержку в реализации инновационных проектов и повсеместному переходу производителей автокомпонентов на международные стандарты качества, что создает условия для привлечения иностранных партнеров и инвестиций.

В рамках программы технического сотрудничества нашей области с Голландией в ЗАО “СОЭЗ-Автодеталь” установлено оборудование и освоена современная технология изготовления алюминиевых комплектующих для автозавода методом литья по газифицированным моделям. Интересный инвестиционный проект с участием испанской фирмы “Тудор” реализован в   г. Жигулевске. На свободных площадях “Управления малой механизации” в Тольятти создано предприятие “Теннеко-Аутомотив-Волга” .  Безусловно, наиболее весовым инвестиционным проектом автопрома стало создание совместного предприятия “Джи-Эм-АВТОВАЗ”, на реализацию которого было привлечено свыше 338 миллионов долларов иностранных инвестиций.

Научно-технические организации области также активно сотрудничают с АВТОВАЗом. Невозможно не сказать о социальной направленности программы развития автопрома. В ходе её реализации было создано значительное количество рабочих мест, как на предприятиях автопрома, так и в смежных отраслях. Здесь проявился мультипликационный эффект автомобилестроения, когда на каждое рабочее место на автосборочных предприятиях приходится от 10 до 20 рабочих мест в смежных отраслях. Так, 107 тыс. рабочих мест АВТОВАЗа обеспечивают работой 2 миллиона работников в смежных отраслях. Сотрудничество с автогигантом способствовало развитию многих предприятий, начинающих свою деятельность как малые. В рамках развития кооперационных связей с промышленными предприятиями области Минпромэнерго области обращает особое внимание на взаимодействие с предприятиями, использующими труд инвалидов.

Автомобильный кластер занимает ведущее место в реализации стратегии формирования инновационного профиля экономики Самарской

области. Кластерная политика сегодня рассматривается как мощный инструмент государственной политики в целях повышения конкурентоспособности экономики. Создание автомобильного кластера способствует развитию частно-государственного партнерства, использованию новых экономических инструментов налогового и финансового стимулирования инвестиционного развития, обеспечивает доступ экономических агентов кластера к финансовым ресурсам. Кластерная политика предусматривает ускоренное инновационное развитие, расширение связей науки и образования с производством, обмен технологиями и информацией, развитие маркетинга и внешнеэкономической деятельности. За автопромом Самарской области большое будущее, и основными направлениями развития отрасли являются, прежде всего, повышение качества автомобилей и автокомпонентов, мероприятия по снижению производственных издержек, освоение производства автокомпонентов нового поколения. В этих целях ведется работа по созданию промышленно-технологического парка на территории городского округа Тольятти, который будет специализироваться на выпуске высокотехнологичных автокомпонентов для отечественных и зарубежных автопроизводителей, и производстве наукоемкой продукции других отраслей. Это новый эффективный инструмент развития территории, укрепления инновационно-промышленного потенциала Самарской области.

Продажи новых автомобилей в России за 8 месяцев этого года по сравнению с прошлым сократились почти на 17% — всего было продано более 880 тыс. машин, в числе которых 192397 — под брендом "Lada". Но благодаря программам льготного кредитования и особым условиям приобретения автомобилей в июле 2020 года было зафиксировано

увеличение продаж на внутреннем рынке на 6,8% по сравнению с июлем 2019. Сегодня АвтоВАЗ обеспечен заказами на новые автомобили на ближайшие месяцы текущего года в рамках программ опережающих госзакупок, роста корпоративных продаж. С 22 августа до конца сентября предприятие ввело рабочие субботы для выполнения госзаказа в объеме 16 тыс. машин Lada. С начала этого года на автогиганте было создано 395 рабочих мест.

Проблемы Самарского автопрома (взгляд потребителей).

Несмотря на все старания отечественных автопроизводителей, в последние годы их постепенно вытесняют с российского рынка автомобили японского, азиатского и европейского производства. Хотя по прежнему рост продаж автомобилей Лада занимает лидирующие позиции.

Мы провели опрос среди жителей Сергиевского района (опросили 21 человек - Приложение 1) и выяснили, что потребители по-прежнему охотно приобретают автомобили производства АвтоВаз, ориентируясь на бюджетную цену, доступность пост продажного обслуживания, простоту эксплуатации и внешний вид. Интересно то, что наибольшей популярностью Лада пользуется у людей среднего возраста или наоборот у молодежи.

Для более глубокого анализа мы обратились к специалисту дилерского центра «Автоповолжье» Аллахвердиевой Анастасии, которая в беседе обозначила нам проблемы маркетинга автомобилей АвтоВаза. Она отметила, что одной из  проблем выступает перенасыщенность рынка автомобилями более высокой ценовой  категории  и с большим  уровнем комфорта,   с доступными кредитами с выгодными условиями на их приобретение. Кроме это,  рынок столкнулся с дефицитом автомобилей причиной чего выступил весенний национальный локдаун, который вызвал дефицит поставок комплектующих на автомобили и рост цен на них вследствие снижении цены на нефть и курса национальной валюты. Это стало причиной удорожания автомобилей для потребителей. По статистике дилера, рост цен на автомобили составил 17% с апреля  по ноябрь 2020 г. Не смотря на меры государственной поддержки, рост цен все равно перегоняет дотации государства на приобретение автомобилей.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Пандемия коронавируса нанесла серьезный урон всей экономике, и автомобилестроение не является исключением. Однако благодаря мерам государственной поддержки, пониманию ситуации президентом РФ В.В. Путиным и большой заинтересованностью губернатора Самарской области Д. Азарова в сердце России работает в 2 смены флагман отечественного машиностроения АвтоВаз.

ИСТОЧНИКИ И ЛИТЕРАТУРА

http://www.sgubern.ru/articles/4788/5485/ 

https://volga.news/article/559284.html

http://newsruss.ru/doc/index.php/Автомобильная_промышленность_Самарской_области

http://www.sgubern.ru/articles/4784/5320/

https://auto.rambler.ru/news/44893789/?utm_content=auto_media&utm_medium=read_more&utm_source=copylink 

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Результаты опроса

1. Цена, соответствие бюджету – 57%

2. Эксклюзивные опции (наполненность комплектации и т.д.) – 9%

3. Внешний вид – 52%

4. Доступность постпродажного обслуживания (стоимость запчастей, сервисное обслуживание и т.д.) – 19%

5. Акции и скидки в диллерских центрах (автосалонах) – 38%

6. Уровень комфорта – 24%

7. Простота эксплуатации – 43%

8. Соответствие климатическим условиям нашей местности – 19%

9. Прислушался к менеджерам в автосалоне – 9,5%

10. Выбирал из автомобилей в наличии, т.к. хотелось здесь и сейчас прибрести – 9,5%

Вывод: Большая часть людей при покупке машины обращает внимание на цену, которая соответствует их бюджету, также на внешний вид и простоту эксплуатации. Меньше 10% набрали эксклюзивные опции. Данный опрос показала нам, что больше всего интересует людей при выборе машины и что интересует меньше всего.