Секретная трасса "Аляска - Сибирь"

МО  «Аларский  район»

Муниципальное бюджетное общеобразовательное   учреждение

«Аларская  средняя  общеобразовательная  школа»

На региональный конкурс проектных и исследовательских работ

 имени А.П. Белобородова «Во славу Отечества»

Номинация «Русские  воины – исторические  личности»

Секретная  трасса

«Аляска – Сибирь»

 Автор:Бардунаев  Илья,  

обучающийся  9  класса

 МБОУ «Аларская СОШ» Аларского  района

                                 Руководитель: Сахинова Татьяна Алексеевна,  

   педагог   МБОУ  ДО  РДДТ  Аларского района

Адрес  учреждения: 669452, Иркутская область,

 Муниципальное  бюджетное образовательное  учреждение

дополнительного  образования

Районный  дом  детского  творчества

р. п.  Кутулик,  Советская,  8

2022

Введение

Великая Отечественная война потребовала от нашего народа невиданных жертв и страданий. Она была самой тяжелой из всех войн, какие знала история нашей родины. Считаю, нельзя забывать  подвиги  советских людей, совершенных на фронте и в тылу в борьбе за свободу  нашей Родины.  И  сегодня   мы  пристальнее  вглядываемся  в  боевой   путь  тех,  кто  прошёл  через  испытания  военных  дорог.

   Тема   работы:  «Секретная  трасса  «Аляска-Сибирь»

   Цель: изучение   истории  трассы  «Аляска-Сибирь» 

   Для  реализации  поставленной  цели  были  определены  следующие

      Задачи: 

• Собрать теоретический и практический материал  о  трассе  «Аляска-Сибирь»; 
• Провести  социологический  опрос: «Что  вы  знаете  о  трассе  «Аляска  -  Сибирь»?
• Провести анализ полученных материалов;
• Обобщить данные.

         Хронологические  рамки  работы: XX –XX I в.в.

Территориальные   границы:  США – Советский  Союз

Объект изучения: трасса   «Аляска – Сибирь»

Предмет  изучения:  подвиг   лётчиков.  

Методы  исследования:  

• Изучение информационных  источников,  фотодокументов:

• Работа с научно-исторической  литературой,  системой  Интернет.
• Систематизация  и  обобщение.
• Социологический  опрос;
• Интервью  жителей  села  Аларь;

  Актуальность темы: сохранение  памяти  о  прошлом,  о  роли   лётчиков  трассы  ««Аляска – Сибирь»,   внесших  весомый вклад в победу над фашизмом.   в  годы  Великой  Отечественной  войны.

 Практическая значимость данной работы: материал можно использовать при проведении уроков и внеклассных мероприятий, посвященных событиям Отечественной войны 1941-1945 годов.

           Война для Советского Союза началась с тяжёлых потерь: полегла существенная часть довоенной кадровой армии, в приграничных сражениях сгорели тысячи танков и самолётов. Многие воздушные суда были уничтожены германскими люфтваффе на своих аэродромах. К концу 1941 года советские ВВС потеряли 21 тыс. самолётов, и только 9 тыс. из них были боевыми потерями.  

Оставляя территории на западе, руководство СССР организовало масштабную переброску промышленности в Сибирь, заводы запускались прямо под открытым небом. Однако до выхода на полную мощность было ещё далеко. Тогда как армия уже сегодня нуждалась во многом. В этих условиях программа ленд-лиза, предложенная США, стала подспорьем для экономики советской страны.

                                 Из  Википедии

Воздушная трасса между Аляской и СССР, построенная и начавшая действовать в 1942 году. Являлась советской частью авиатрассы по перегонке американских самолётов, которые США поставляли в СССР по договору ленд-лиза. Американская часть трассы начиналась в городе Грейт-Фолс в штате Монтана, а заканчивалась в Номе на Аляске. В качестве второстепенных задач по трассе выполнялась перевозка грузов, дипломатической почты, дипломатических работников.      

 В   октябре 1941 г. правительство приняло решение о создании самолетной трассы из США, Чукотку и Якутию в Красноярск  для доставки боевых и транспортных самолетов по программе ленд-лиза.

Ленд-лиз  - система передачи США взаймы или   в аренду вооруженных боеприпасов, сырья, продовольствия и услуг странам-союзникам (10% танков и около 70% автотранспортной техники, использованной в Советской Армии).

16 ноября 1942 г. в Красноярске   приземлилась   первая  группа  самолетов.

Трасса протянулась 6450 километров над  непроторенной  тайгой.  

История  воздушной трассы  "Аляска –  Сибирь".

    В  годы Второй мировой войны  советские  лётчики,  рискуя   жизнью, перегоняли  истребители  и бомбардировщики, поставляемые  по ленд-лизу  США в  СССР.  Отправленные  на  фронт  американские  самолеты сыграли  важную  роль   в   борьбе   Красной   Армии  с  отлично   моторизированными  войсками вермахта. (Приложение № 1)

Тысячи пилотов,  бортрадистов и механиков работали   в  невыносимых   условиях  Крайнего    Севера  летали   над  опасными  районами,  включая  зону  вечной  мерзлоты.  Несмотря  на  все  трудности,  за  период  с  1942 – 1945  годы   было  перегнано  свыше  8000  тысяч  самолётов  и  перевезены  тонны ценных  грузов.

Аэродром   Уэлькаль

В ноябре 1941 года на уже имеющихся аэродромах начались строительные работы. В Красноярске удлинили две бетонные взлетно-посадочные полосы, сделали рулежные дорожки, оборудовали самолетные стоянки. В Якутске, где ВПП была дерновая, сооружали дополнительные здания.( Приложение № 2)
      В январе 1942 году развернулось строительство базовых аэродромов в Киренске, Сеймчане и Уэлькале, а также промежуточных и запасных — Алдан, Олекминск,  Оймякон  в  Якутии, Берелех  на  Колыме и  Марково на Чукотке.

Морозы  превышали  60 градусов,  в  термометрах  твердела  ртуть.  Три  тысячи  километров  маршрута  были  неимоверно  трудными.   Лётчики  часто  при  плохой  видимости  не  знали,  что  ждёт  впереди.  Карты   были  неточными. Облака  стояли  толщиной  слоем  в  несколько  километров.

.Первым советским аэродромом на Чукотке был поселок Уэлькаль, где с помощью местного  населения, прибывших  морем  заключенных  Севвостлага  и  небольшого количества военнослужащих возводились  служебные  и  жилищные  помещения, совершенствовалась взлетно-посадочная  полоса,   строились  вспомогательные  службы.   В  музее  Уэлькаля  есть  воспоминания  учащихся «после  двух  уроков  каждый  день  в  любую погоду  мы  выходили   с  лопатами  и  кирками   на  строительство  взлётной  полосы,  даже  в  40* градусов  мороза».   (Приложение № 3)

На  строительство  одного  из  аэродромов  были   заброшены  заключенные  Севвостлага  с  ограниченным  питанием с  условием  в   короткие  сроки  срочно  построить  аэродром,  если  не  будет  аэродрома,  то  их  там  так и  оставят  в  тундре замерзать.

Формирование   авиадивизии

Сталину было  доложено, что трасса вчерне готова, осенью можно начинать перегонку.

           В июле 1942 года по строящейся трассе пролетел на американском бомбардировщике Б-25 летчик-испытатель и мастер дальних перелетов  известный полярный  летчик, Герой Советского Союза В.С. Молоков. Начальником  Красноярской воздушной трассы был назначен еще один известный полярный летчик, Герой Советского Союза, полковник И. П. Мазурук.  (Приложение № 4)

Командовать прокладкой перегоночной трассы Государственный комитет обороны, В.С. Молокова

7 октября 1942 года из Фербенкса в Уэлькаль вылетела первая группа из семи истребителей Р-40 "Киттихаук", пилотируемых летчиками 1-го полка. На первом этапе ее лидировал на своем бомбардировщике Б-25 сам полковник Мазурук.

С фронта откомандировали опытных боевых летчиков и штурманов, часть авиаторов прибыла с Южной трассы, по которой перегоняли американские боевые самолеты из Ирана в Кировобад. В Иваново сформировали пять перегоночных авиаполков, изучали американские истребители и бомбардировщики, тренировались в полетах.
          Личный состав четырех полков повезли в Красноярск эшелоном по железной дороге. А туда транспортными самолетами.  Затем  перебросили через Берингов пролив  в город Фербенкс на Аляске.
Эшелон пришел в Красноярск 1 октября 1942 года. Там две недели изучали трассу. Потом авиаторов развезли самолетами по аэродромам базирования:

1-й полк  ( командовал подполковник Павел Недосекин)  в Красноярск;
2-й полк (командир подполковник Н.С. Васин) в Уэлькаль;
3-й полк (командир майор Г.М. Молочников) в Сеймчан;
4-й полк (командир майор П.Е. Смоляков) в Якутск;
5-й полк (командир майор П.П. Матюшин) в Киренск.

           Управление Красноярской воздушной трассы ВВС Красной Армии (КВТ), как она официально называлась, и штаб 1-й перегоночной авиадивизии ГВФ обосновались в Якутске.
          Был принят эстафетный способ перегонки. Каждый авиаполк только на своем участке. Перегонка истребителей велась группами, в строю "клин", их вел лидер-бомбардировщик, в экипаж которого входили штурман и радист

           Первый  перегон.  Из-за непогоды и различных неполадок эти самолеты добирались до Красноярска 33 дня, летчики 4-го полка привели их в город на Енисее только 16 ноября. За время этого длительного перелета   потеряли   два самолета, погиб экипаж 1-го полка: летчик капитан А. Д. Новгородский и штурман капитан Н. А. Шведов.

Тем не менее — летели. Через туманы, морозы, снегопады, шторма и прочие прелести. Летели, потому что эти  самолеты  так ждали на фронте.  

            Красноярск   стал  центром  приёмки  самолетов.  Самолеты   проходили  необходимое  обслуживание,  ремонт,  перекрашивались  и  отправлялись  дальше  в  европейскую  часть  страны.  (Приложение № 5)

Трудности  трассы

  Бюро Якутского обкома ВКП(б) 3 марта 1943 г., проанализировав четыре месяца работы воздушной трассы, отметило, что со времени организации полетов по маршруту, списано 12 самолетов, подлежат ремонту 26. Было допущено 41 летное происшествие. В результате катастроф погибло 34 летчика.

  "Главные причины: недисциплинированность и халатность,  ошибки  в технике пилотирования, потери ориентировки в воздухе, незнание метеоусловий и особенностей полета в условиях Крайнего Севера. (Приложение № 6)

      Все памятки, надписи на самолетах и на приборной доске были на английском языке, а расчеты — в милях, футах, галлонах. Приходилось вычерчивать на миллимитровке переводные таблицы и наклеивать их на приборной доске. Почти все самолеты не имели системы отопления, а 4-часовой полет в кабине с обмерзшими стеклами и без автопилота становился тяжелым испытанием. Самолеты на аэродроме покрывались ледяной коркой, масло и смазка становились твердыми как камень, а резина хрупкой как стекло. Лопались шланги, выводя из строя тормоза и гидравлику. Истребители не были оборудованы элементарными навигационными приборами. На больших высотах (до 6000 метров) пилотам приходилось пользоваться кислородными масками. На технику пилотирования влияли подвесные дополнительные баки с горючим, что нарушало маневренность и скорость.
            Первый  участок от Фербенкса до Уэлькаля протяженностью 1493 километра был одним из самых трудных. На Аляске маршрут пролегал над дремучими лесами долины реки Юкон. Далее через вечно пасмурный Берингов пролив и над пустынной тундрой Восточной Чукотки.( Приложение № 7)

Второй участок от Уэлькаля до Сеймчана — 1450 километров — проходил над безлюдной Центральной Чукоткой и Колымским хребтом.

Третий участок Сеймчан — Якутск был самым тяжелым. Приходилось преодолевать 1167 километров через полюс холода над обширной высокогорной территорией с Верхоянским и Черским хребтами, на больших высотах, в кислородных масках.

 От Якутска до Киренска летели 1330 километров над глухой тайгой.

 Последний, пятый участок от Киренска до Красноярска был самым коротким, "всего" 960 километров. Он проходил над сплошной тайгой, частично вблизи реки Лены.

Трагедия   под  аларским   небом

           На что  могли  рассчитывать  экипажи  или  летчики  на  истребителях, в случае аварии и вынужденной посадки, сказать сложно. Шла война, и о поисково-спасательных экспедициях  можно было только мечтать.

 В  Межпоселенческой    центральной   библиотеке  имени  Вампилова  в  посёлке  Кутулик  нам  предложили   газеты  «Аларь»  от  13 июля  и 27 июля  2006  года,  из  которых  узнали:  «Трагедия  произошла  под  сибирским  небом   5  марта  1943 года.  Именно  над   районами  Иркутской  области  проходил  воздушный  коридор.    Лётчики  перегоночной  авиадивизии  доставили  в  Красноярск более  8  тысяч  американских  самолётов,  а  из  Красноярска самолёты  уходили  на  фронт.

Из  газеты  «Аларь»  от  27 июля 2006 г.  Воспоминания   Ёшина  Геннадия   Егоровича, очевидца  событий  1943 года (ветеран  труд,  д. Вершина):  «Мы   с  отцом  ехали  с  дровами  на  лошади  и  услышали  гул  самолётов – их было  8.  И  вдруг  у  одного  из  хвоста  повалил  чёрный  дым,  потом  пламя,  и  в  этот  момент  из  самолёта   выпрыгнул  лётчик.  А  самолёт  с  воем  штопором  пошёл  вниз. Бомбардировщик  вёз  мирный  груз – это  обмундирование,  зимняя  одежда, часть  из  которой  потом  использовалась  жителями  окрестных  деревень». (Приложение № 8)

Жительница  села  Аларь  Подскрёбышева  Вера  Владимировна    (1964 г.р.)  рассказала,  что  её  мама, Коваленко  Наталья  Павловна,    будучи  подростком,  обучалась  езде  на  тракторе  и  помнит  этот  случай.

Из  беседы  с  Коваленко  Натальей  Павловной  (1926 г.):  «Я  обучалась  на курсах трактористок в селе  Иваническ. Однажды во время занятия подъехала машина с военными, они,  девчонки,  все выскочили посмотреть. А я  заглянула в кузов, там лежало три трупа. Мне стало страшно, До  сих  пор  помню    сосновую  веточку,  торчавшую  из  виска…»        (Приложение № 9)          

Это были три тела лётчиков с упавшего самолёта около села  Бодонки.

Агосимов  Василий  Иванович

          Со  слов  Агосимова  В. И.,   что   «Его  односельчанин,  отбывая  свой  срок  заключения  в  Иркутской  тюрьме  за  самогоноварение,  находился  в  одной  камере  с  лётчиком,  привлечённым  к  ответственности  за  то,  что  он,  Колтухов  Пётр  Фомич – единственный  оставшийся  в живых  лётчик,  при  аварии  самолёта  покинул  его  первым,  не  отдав  распоряжения  экипажу»..

           В  актовых  записях  Кутуликского  сельского  совета  от  9  марта  1943 г. указан  список  людей,  которые  находились  на  борту  самолёта:

1. Никита  Павлович  Меньшиков
2. Григорий  Яковлевич  Исайченко
3. Александр  Петрович  Дошкарёв

Архив Управления  записи актов  гражданского  состояния  Иркутской области  подтвердил  список  погибших  лётчиков.

 Прах  погибших  через  несколько  лет  после  падения  перевезли  в  Кутулик  и  похоронили  на  кладбище.  

За  три  года  по трассе  лётчики  перегнали  8904  американских  самолёта. На  советском участке  трассы  произошло  279 лётных  происшествий,  из них: 39 катастроф, 49 аварий, 131 поломка и 60 вынужденных  посадок .   Погибло   114  человек.                                                                                      

            Работа  заполярной  трассы в  годы  Великой  Отечественной  войны – это  яркий  пример  взаимодействия  двух  стран, объединивших свои усилия в борьбе против фашистской чумы в Европе .

27 августа 2006 года в городе Фэрбанксе (США, штат Аляска) был открыт памятник русским и американским летчикам – участникам перегонки самолетов по Ленд-лизу для фронтов второй мировой войны.

                          В ходе данной исследовательской работы:

1. Изучена   история   трассы  «Аляска – Сибирь» в период Великой Отечественной войны (1941-1945 годы) по  материалам   газеты  «Аларь»    (2006  год) статьи  о  разбившемся  самолёте у  села  Бодонки   (воспоминания  очевидцев), на основе статей  и  видеоматериалов  об  АлСибе  в  сети  Интернета .

2. Исследованы материалы военных лет Архивной службы Администрации Кутуликского  сельского  совета и  Управления  записи актов  гражданского  состояния   Иркутской области.

3. Изучена деятельность  лётчиков,  которые в жесточайших  условиях  Сибири: жуткие  морозы,  обледенения,  при  плохой  связи, - перегнали  более  8000  самолётов  и  бомбардировщиков.

                                 Заключение

Лётчики  трассы  ««Аляска – Сибирь»  внесли весомый вклад в победу над фашизмом.  Поняли: они работали в  тяжелейших  условиях Севера.  Погибли 114 русских пилотов, из них 4 пострадали  над  территорией  Аларского  района.  Считаем,  что   их самоотверженный труд - прекрасный пример для молодежи.

Нами  проведён  социологический  опрос: «Что  вы  знаете  о  трассе  «Аляска  -  Сибирь?»     Были   опрошены  20 человек  (10- взрослых,  10 – учащихся).    Из  10 взрослых   знают  4 (из  газет  и  по  ТV).   Из   10  учащихся    не  знает  никто.

МО  «Аларский  район»

Муниципальное бюджетное общеобразовательное   учреждение

«Аларская  средняя  общеобразовательная  школа»

На региональный конкурс проектных и исследовательских работ

 имени А.П. Белобородова «Во славу Отечества»

Номинация «Русские  воины – исторические  личности»

Секретная  трасса

«Аляска – Сибирь»

 Автор:Бардунаев  Илья,  

обучающийся  9  класса

 МБОУ «Аларская СОШ» Аларского  района

                                 Руководитель: Сахинова Татьяна Алексеевна,  

   педагог   МБОУ  ДО  РДДТ  Аларского района

Адрес  учреждения: 669452, Иркутская область,

 Муниципальное  бюджетное образовательное  учреждение

дополнительного  образования

Районный  дом  детского  творчества

р. п.  Кутулик,  Советская,  8

2022

Введение

Великая Отечественная война потребовала от нашего народа невиданных жертв и страданий. Она была самой тяжелой из всех войн, какие знала история нашей родины. Считаю, нельзя забывать  подвиги  советских людей, совершенных на фронте и в тылу в борьбе за свободу  нашей Родины.  И  сегодня   мы  пристальнее  вглядываемся  в  боевой   путь  тех,  кто  прошёл  через  испытания  военных  дорог.

   Тема   работы:  «Секретная  трасса  «Аляска-Сибирь»

   Цель: изучение   истории  трассы  «Аляска-Сибирь» 

   Для  реализации  поставленной  цели  были  определены  следующие

      Задачи: 

• Собрать теоретический и практический материал  о  трассе  «Аляска-Сибирь»; 
• Провести  социологический  опрос: «Что  вы  знаете  о  трассе  «Аляска  -  Сибирь»?
• Провести анализ полученных материалов;
• Обобщить данные.

         Хронологические  рамки  работы: XX –XX I в.в.

Территориальные   границы:  США – Советский  Союз

Объект изучения: трасса   «Аляска – Сибирь»

Предмет  изучения:  подвиг   лётчиков.  

Методы  исследования:  

• Изучение информационных  источников,  фотодокументов:

• Работа с научно-исторической  литературой,  системой  Интернет.
• Систематизация  и  обобщение.
• Социологический  опрос;
• Интервью  жителей  села  Аларь;

  Актуальность темы: сохранение  памяти  о  прошлом,  о  роли   лётчиков  трассы  ««Аляска – Сибирь»,   внесших  весомый вклад в победу над фашизмом.   в  годы  Великой  Отечественной  войны.

 Практическая значимость данной работы: материал можно использовать при проведении уроков и внеклассных мероприятий, посвященных событиям Отечественной войны 1941-1945 годов.

           Война для Советского Союза началась с тяжёлых потерь: полегла существенная часть довоенной кадровой армии, в приграничных сражениях сгорели тысячи танков и самолётов. Многие воздушные суда были уничтожены германскими люфтваффе на своих аэродромах. К концу 1941 года советские ВВС потеряли 21 тыс. самолётов, и только 9 тыс. из них были боевыми потерями.  

Оставляя территории на западе, руководство СССР организовало масштабную переброску промышленности в Сибирь, заводы запускались прямо под открытым небом. Однако до выхода на полную мощность было ещё далеко. Тогда как армия уже сегодня нуждалась во многом. В этих условиях программа ленд-лиза, предложенная США, стала подспорьем для экономики советской страны.

                                 Из  Википедии

Воздушная трасса между Аляской и СССР, построенная и начавшая действовать в 1942 году. Являлась советской частью авиатрассы по перегонке американских самолётов, которые США поставляли в СССР по договору ленд-лиза. Американская часть трассы начиналась в городе Грейт-Фолс в штате Монтана, а заканчивалась в Номе на Аляске. В качестве второстепенных задач по трассе выполнялась перевозка грузов, дипломатической почты, дипломатических работников.      

 В   октябре 1941 г. правительство приняло решение о создании самолетной трассы из США, Чукотку и Якутию в Красноярск  для доставки боевых и транспортных самолетов по программе ленд-лиза.

Ленд-лиз  - система передачи США взаймы или   в аренду вооруженных боеприпасов, сырья, продовольствия и услуг странам-союзникам (10% танков и около 70% автотранспортной техники, использованной в Советской Армии).

16 ноября 1942 г. в Красноярске   приземлилась   первая  группа  самолетов.

Трасса протянулась 6450 километров над  непроторенной  тайгой.  

История  воздушной трассы  "Аляска –  Сибирь".

    В  годы Второй мировой войны  советские  лётчики,  рискуя   жизнью, перегоняли  истребители  и бомбардировщики, поставляемые  по ленд-лизу  США в  СССР.  Отправленные  на  фронт  американские  самолеты сыграли  важную  роль   в   борьбе   Красной   Армии  с  отлично   моторизированными  войсками вермахта. (Приложение № 1)

Тысячи пилотов,  бортрадистов и механиков работали   в  невыносимых   условиях  Крайнего    Севера  летали   над  опасными  районами,  включая  зону  вечной  мерзлоты.  Несмотря  на  все  трудности,  за  период  с  1942 – 1945  годы   было  перегнано  свыше  8000  тысяч  самолётов  и  перевезены  тонны ценных  грузов.

Аэродром   Уэлькаль

В ноябре 1941 года на уже имеющихся аэродромах начались строительные работы. В Красноярске удлинили две бетонные взлетно-посадочные полосы, сделали рулежные дорожки, оборудовали самолетные стоянки. В Якутске, где ВПП была дерновая, сооружали дополнительные здания.( Приложение № 2)
      В январе 1942 году развернулось строительство базовых аэродромов в Киренске, Сеймчане и Уэлькале, а также промежуточных и запасных — Алдан, Олекминск,  Оймякон  в  Якутии, Берелех  на  Колыме и  Марково на Чукотке.

Морозы  превышали  60 градусов,  в  термометрах  твердела  ртуть.  Три  тысячи  километров  маршрута  были  неимоверно  трудными.   Лётчики  часто  при  плохой  видимости  не  знали,  что  ждёт  впереди.  Карты   были  неточными. Облака  стояли  толщиной  слоем  в  несколько  километров.

.Первым советским аэродромом на Чукотке был поселок Уэлькаль, где с помощью местного  населения, прибывших  морем  заключенных  Севвостлага  и  небольшого количества военнослужащих возводились  служебные  и  жилищные  помещения, совершенствовалась взлетно-посадочная  полоса,   строились  вспомогательные  службы.   В  музее  Уэлькаля  есть  воспоминания  учащихся «после  двух  уроков  каждый  день  в  любую погоду  мы  выходили   с  лопатами  и  кирками   на  строительство  взлётной  полосы,  даже  в  40* градусов  мороза».   (Приложение № 3)

На  строительство  одного  из  аэродромов  были   заброшены  заключенные  Севвостлага  с  ограниченным  питанием с  условием  в   короткие  сроки  срочно  построить  аэродром,  если  не  будет  аэродрома,  то  их  там  так и  оставят  в  тундре замерзать.

Формирование   авиадивизии

Сталину было  доложено, что трасса вчерне готова, осенью можно начинать перегонку.

           В июле 1942 года по строящейся трассе пролетел на американском бомбардировщике Б-25 летчик-испытатель и мастер дальних перелетов  известный полярный  летчик, Герой Советского Союза В.С. Молоков. Начальником  Красноярской воздушной трассы был назначен еще один известный полярный летчик, Герой Советского Союза, полковник И. П. Мазурук.  (Приложение № 4)

Командовать прокладкой перегоночной трассы Государственный комитет обороны, В.С. Молокова

7 октября 1942 года из Фербенкса в Уэлькаль вылетела первая группа из семи истребителей Р-40 "Киттихаук", пилотируемых летчиками 1-го полка. На первом этапе ее лидировал на своем бомбардировщике Б-25 сам полковник Мазурук.

С фронта откомандировали опытных боевых летчиков и штурманов, часть авиаторов прибыла с Южной трассы, по которой перегоняли американские боевые самолеты из Ирана в Кировобад. В Иваново сформировали пять перегоночных авиаполков, изучали американские истребители и бомбардировщики, тренировались в полетах.
          Личный состав четырех полков повезли в Красноярск эшелоном по железной дороге. А туда транспортными самолетами.  Затем  перебросили через Берингов пролив  в город Фербенкс на Аляске.
Эшелон пришел в Красноярск 1 октября 1942 года. Там две недели изучали трассу. Потом авиаторов развезли самолетами по аэродромам базирования:

1-й полк  ( командовал подполковник Павел Недосекин)  в Красноярск;
2-й полк (командир подполковник Н.С. Васин) в Уэлькаль;
3-й полк (командир майор Г.М. Молочников) в Сеймчан;
4-й полк (командир майор П.Е. Смоляков) в Якутск;
5-й полк (командир майор П.П. Матюшин) в Киренск.

           Управление Красноярской воздушной трассы ВВС Красной Армии (КВТ), как она официально называлась, и штаб 1-й перегоночной авиадивизии ГВФ обосновались в Якутске.
          Был принят эстафетный способ перегонки. Каждый авиаполк только на своем участке. Перегонка истребителей велась группами, в строю "клин", их вел лидер-бомбардировщик, в экипаж которого входили штурман и радист

           Первый  перегон.  Из-за непогоды и различных неполадок эти самолеты добирались до Красноярска 33 дня, летчики 4-го полка привели их в город на Енисее только 16 ноября. За время этого длительного перелета   потеряли   два самолета, погиб экипаж 1-го полка: летчик капитан А. Д. Новгородский и штурман капитан Н. А. Шведов.

Тем не менее — летели. Через туманы, морозы, снегопады, шторма и прочие прелести. Летели, потому что эти  самолеты  так ждали на фронте.  

            Красноярск   стал  центром  приёмки  самолетов.  Самолеты   проходили  необходимое  обслуживание,  ремонт,  перекрашивались  и  отправлялись  дальше  в  европейскую  часть  страны.  (Приложение № 5)

Трудности  трассы

  Бюро Якутского обкома ВКП(б) 3 марта 1943 г., проанализировав четыре месяца работы воздушной трассы, отметило, что со времени организации полетов по маршруту, списано 12 самолетов, подлежат ремонту 26. Было допущено 41 летное происшествие. В результате катастроф погибло 34 летчика.

  "Главные причины: недисциплинированность и халатность,  ошибки  в технике пилотирования, потери ориентировки в воздухе, незнание метеоусловий и особенностей полета в условиях Крайнего Севера. (Приложение № 6)

      Все памятки, надписи на самолетах и на приборной доске были на английском языке, а расчеты — в милях, футах, галлонах. Приходилось вычерчивать на миллимитровке переводные таблицы и наклеивать их на приборной доске. Почти все самолеты не имели системы отопления, а 4-часовой полет в кабине с обмерзшими стеклами и без автопилота становился тяжелым испытанием. Самолеты на аэродроме покрывались ледяной коркой, масло и смазка становились твердыми как камень, а резина хрупкой как стекло. Лопались шланги, выводя из строя тормоза и гидравлику. Истребители не были оборудованы элементарными навигационными приборами. На больших высотах (до 6000 метров) пилотам приходилось пользоваться кислородными масками. На технику пилотирования влияли подвесные дополнительные баки с горючим, что нарушало маневренность и скорость.
            Первый  участок от Фербенкса до Уэлькаля протяженностью 1493 километра был одним из самых трудных. На Аляске маршрут пролегал над дремучими лесами долины реки Юкон. Далее через вечно пасмурный Берингов пролив и над пустынной тундрой Восточной Чукотки.( Приложение № 7)

Второй участок от Уэлькаля до Сеймчана — 1450 километров — проходил над безлюдной Центральной Чукоткой и Колымским хребтом.

Третий участок Сеймчан — Якутск был самым тяжелым. Приходилось преодолевать 1167 километров через полюс холода над обширной высокогорной территорией с Верхоянским и Черским хребтами, на больших высотах, в кислородных масках.

 От Якутска до Киренска летели 1330 километров над глухой тайгой.

 Последний, пятый участок от Киренска до Красноярска был самым коротким, "всего" 960 километров. Он проходил над сплошной тайгой, частично вблизи реки Лены.

Трагедия   под  аларским   небом

           На что  могли  рассчитывать  экипажи  или  летчики  на  истребителях, в случае аварии и вынужденной посадки, сказать сложно. Шла война, и о поисково-спасательных экспедициях  можно было только мечтать.

 В  Межпоселенческой    центральной   библиотеке  имени  Вампилова  в  посёлке  Кутулик  нам  предложили   газеты  «Аларь»  от  13 июля  и 27 июля  2006  года,  из  которых  узнали:  «Трагедия  произошла  под  сибирским  небом   5  марта  1943 года.  Именно  над   районами  Иркутской  области  проходил  воздушный  коридор.    Лётчики  перегоночной  авиадивизии  доставили  в  Красноярск более  8  тысяч  американских  самолётов,  а  из  Красноярска самолёты  уходили  на  фронт.

Из  газеты  «Аларь»  от  27 июля 2006 г.  Воспоминания   Ёшина  Геннадия   Егоровича, очевидца  событий  1943 года (ветеран  труд,  д. Вершина):  «Мы   с  отцом  ехали  с  дровами  на  лошади  и  услышали  гул  самолётов – их было  8.  И  вдруг  у  одного  из  хвоста  повалил  чёрный  дым,  потом  пламя,  и  в  этот  момент  из  самолёта   выпрыгнул  лётчик.  А  самолёт  с  воем  штопором  пошёл  вниз. Бомбардировщик  вёз  мирный  груз – это  обмундирование,  зимняя  одежда, часть  из  которой  потом  использовалась  жителями  окрестных  деревень». (Приложение № 8)

Жительница  села  Аларь  Подскрёбышева  Вера  Владимировна    (1964 г.р.)  рассказала,  что  её  мама, Коваленко  Наталья  Павловна,    будучи  подростком,  обучалась  езде  на  тракторе  и  помнит  этот  случай.

Из  беседы  с  Коваленко  Натальей  Павловной  (1926 г.):  «Я  обучалась  на курсах трактористок в селе  Иваническ. Однажды во время занятия подъехала машина с военными, они,  девчонки,  все выскочили посмотреть. А я  заглянула в кузов, там лежало три трупа. Мне стало страшно, До  сих  пор  помню    сосновую  веточку,  торчавшую  из  виска…»        (Приложение № 9)          

Это были три тела лётчиков с упавшего самолёта около села  Бодонки.

Агосимов  Василий  Иванович

          Со  слов  Агосимова  В. И.,   что   «Его  односельчанин,  отбывая  свой  срок  заключения  в  Иркутской  тюрьме  за  самогоноварение,  находился  в  одной  камере  с  лётчиком,  привлечённым  к  ответственности  за  то,  что  он,  Колтухов  Пётр  Фомич – единственный  оставшийся  в живых  лётчик,  при  аварии  самолёта  покинул  его  первым,  не  отдав  распоряжения  экипажу»..

           В  актовых  записях  Кутуликского  сельского  совета  от  9  марта  1943 г. указан  список  людей,  которые  находились  на  борту  самолёта:

1. Никита  Павлович  Меньшиков
2. Григорий  Яковлевич  Исайченко
3. Александр  Петрович  Дошкарёв

Архив Управления  записи актов  гражданского  состояния  Иркутской области  подтвердил  список  погибших  лётчиков.

 Прах  погибших  через  несколько  лет  после  падения  перевезли  в  Кутулик  и  похоронили  на  кладбище.  

За  три  года  по трассе  лётчики  перегнали  8904  американских  самолёта. На  советском участке  трассы  произошло  279 лётных  происшествий,  из них: 39 катастроф, 49 аварий, 131 поломка и 60 вынужденных  посадок .   Погибло   114  человек.                                                                                      

            Работа  заполярной  трассы в  годы  Великой  Отечественной  войны – это  яркий  пример  взаимодействия  двух  стран, объединивших свои усилия в борьбе против фашистской чумы в Европе .

27 августа 2006 года в городе Фэрбанксе (США, штат Аляска) был открыт памятник русским и американским летчикам – участникам перегонки самолетов по Ленд-лизу для фронтов второй мировой войны.

                          В ходе данной исследовательской работы:

1. Изучена   история   трассы  «Аляска – Сибирь» в период Великой Отечественной войны (1941-1945 годы) по  материалам   газеты  «Аларь»    (2006  год) статьи  о  разбившемся  самолёте у  села  Бодонки   (воспоминания  очевидцев), на основе статей  и  видеоматериалов  об  АлСибе  в  сети  Интернета .

2. Исследованы материалы военных лет Архивной службы Администрации Кутуликского  сельского  совета и  Управления  записи актов  гражданского  состояния   Иркутской области.

3. Изучена деятельность  лётчиков,  которые в жесточайших  условиях  Сибири: жуткие  морозы,  обледенения,  при  плохой  связи, - перегнали  более  8000  самолётов  и  бомбардировщиков.

                                 Заключение

Лётчики  трассы  ««Аляска – Сибирь»  внесли весомый вклад в победу над фашизмом.  Поняли: они работали в  тяжелейших  условиях Севера.  Погибли 114 русских пилотов, из них 4 пострадали  над  территорией  Аларского  района.  Считаем,  что   их самоотверженный труд - прекрасный пример для молодежи.

Нами  проведён  социологический  опрос: «Что  вы  знаете  о  трассе  «Аляска  -  Сибирь?»     Были   опрошены  20 человек  (10- взрослых,  10 – учащихся).    Из  10 взрослых   знают  4 (из  газет  и  по  ТV).   Из   10  учащихся    не  знает  никто.