Исследовательская работа на городскую конференцию "Открытие" "Безопасный двор"

Городская конференция школьников

«Открытие»

Секция: история и обществознание

Безопасный двор

Автор: Колыгин Артём Юрьевич

     ученик 5В класса

МАОУ СОШ №7

Руководитель:

Казаев Алексей Ильдусович

учитель истории и обществознания

МАОУ СОШ №7»

соответствие

г. Когалым 2019

Содержание

Введение…………………………………………………………………………..…..3         1. Соответствие города Когалыма современным тенденциям урбанистики….….4

2. Хороший опыт……………………………………………………………….…….8

3. Заключение……………………………………………………………………..…..9

Список источников информации…………………………………………………...10

Приложение…………………………………………………………………………..11

Введение

В 2017 году город Когалым стал победителем регионального этапа всероссийского конкурса «Лучшая муниципальная практика» в номинации «Градостроительная политика, обеспечение благоприятной среды жизнедеятельности населения и развития жилищно-коммунального хозяйства». Так же несколько раз становился самым благоустроенным городом ХМАО.

Если посмотреть на город через Google maps мы увидим чудесный город лета. Немного дорожных знаков, чистые улицы, мало машин. В этом городе хочется жить и радоваться. Но выключая компьютер, и открывая дверь подъезда, мы видим явно что-то не то. Машины, запаркованные прямо у дома, узкие тротуарные дорожки с бордюрами, заборы, дорожные знаки на ядовито-зеленом фоне и машины-машины.

Актуальность работы объясняется тем, что «благоустройство» и «благоприятная среда», создаются не за раз, а планомерно усовершенствуются, а разумные, когда-то решения признаются ошибочными. В связи с этим попробуем разобраться в ошибках благоустройства города и найдём решения по их устранению.

Цель работы: выявить существующие проблемы города в благоустройстве дворовых территорий, и предложить пути решения проблем отделу архитектуры и градостроительства города Когалыма.

Задачи данной работы:

1. Наглядный анализ общественных пространств города.
2. Выявление отрицательных сторон благоустройства.
3. Написание рекомендаций по усовершенствованию общественных пространств города Когалыма.

1. Соответствие города Когалыма современным тенденциям урбанистики

Урбанизация (франц. – urbanisation, англ. – urbanization, от лат. urbanus – городской, urbs город), процесс усиления роли городов и распространения специфической городской культуры и образа  жизни в развитии человечества.^[1]

С каждым десятилетием и годом увеличивается количество доли городского населения. Отдел народонаселения ООН считает, что к 2050 году 67 % населения мира будут жить в городских районах. Но вместе со сменой места жительства, с сельской местности на город, меняется и образ жизни людей. Так, одним из ключевых черт отличия сельской местности от городской, это плотность населения. Так в Нью-Йорке плотность составляет примерно 10600 чел/км,2 а Когалыма 3170 чел/км.2

Разница в плотности населения между городом и деревней составляет примерно 150 раз в пользу города. А значит и городская среда должна быть максимально продумана для удобства всех её жителей. Высокая плотность не прощает ошибок, и слишком большое количество населения, проживая в неправильно спланированной среде, начитает считать ее нормальной и брать за эталон. Таким образом, через пару десятилетий подрастает поколение с неправильными приоритетами и ценностями.

Существуют 10 золотых правил нового урбанизма^[2].

1. Пешеходная доступность.
Оптимальное время, за которое житель такого города может добраться до любого, нужного ему пункта – не более 10-15 минут. Все здания должны «показывать товар лицом»: витрины магазинов и входы в постройки должны быть расположены как можно ближе к улице, быть на виду у горожан во избежание путаницы. Улицы, конечно же, должны утопать в зелени, а гаражи и парковочные места располагаться как можно удобнее для пешеходов.

2. Объединенность.

Сеть улиц должна представлять собой единую систему связанных между собой ниточек: бульваров и аллей, что будет способствовать оптимальному распределению транспорта и удобству пеших передвижений. На первое место выходит комфорт именно пешеходных зон, транспортные потребности должны уступать место нуждам любителей передвигаться на своих двоих.

3. Смешение всех функций и их максимальное разнообразие.
Каждый небольшой район нового города должен сочетать в себе абсолютно все: жилье, офисы, магазины, общественные службы. Причем эта «куча-мала» приветствуется не только в масштабах района, но и даже отдельного здания. Точно так же положено перемешаться и людям: все возраста, расы, культуры и социальные слои должны жить рядом в мире и согласии.

4. Разнообразие застройки.

Долой элитные кварталы и «бедные» районы: новый урбанизм проповедует дружбу и соседство людей с самыми различными уровнями доходов. В одном доме может проживать и миллионер, и пенсионер – пусть в апартаментах разной категории роскоши, но все же, рядом.

5. Экологичный транспорт.

Автомобили в новых городах – только при крайней необходимости. Велосипеды, ролики, самокаты, свои собственные ноги – вот лучший транспорт, сплошная польза для экологии и здоровья.

6. Устойчивые тенденции развития.

Новые города должны по-новому подходить к энергетической проблеме и вопросу ресурсов. Экономия, использование альтернативных источников энергии, энергоэффективность, отказ от невозобновляемых источников энергии и уважение к природе-матушке на всех уровнях бытия – вот альфа и омега новых урбанистов.

7. Высокое эстетическое качество застройки.

Красота спасет мир, поэтому пусть ее будет больше: здания и улицы, дизайн помещений и периферии – в новом городе все должно быть прекрасно, вдохновенно и возвышенно. Причем, не заоблачно возвышенно, а максимально приближено к компактному, человеческому масштабу, то есть – никаких небоскребов и огромных торговых или офисных центров.

8. Принцип соседства.

Все должно быть рядом: не забываем про максимальное время – 10-15 минут пешком. Все по соседству: общественные и частные территории. Центр города более общественный, чем периферия, здесь и плотность застройки выше, и концентрация благ больше, чем на краю.

9. Высокая плотность застройки.

Локоть к локтю: вот правило застройки городов нового урбанизма. Все должно находиться как можно ближе друг к другу, так пешеходам удобнее утрясать свои каждодневные дела, не нужно совершать лишних длительных путешествий от дома к магазину или от работы к дому.

10. Качество жизни.

Жизнь в новом городе должна быть как можно удобнее. Ничто не смеет омрачать быт горожанина, удручать или беспокоить его. Напротив, места культурного отдыха должны повышать уровень благости людей и поднимать человеческий дух к высотам немыслимого блаженства и вдохновения.

А теперь рассмотрим город Когалым, таким, каким его видят большинство жителей.

Утром, что бы выйти из подъезда, нужно пройти между припаркованных машин слева (Приложение 1).

Нарушение пунктов 1, 2  и 10. Пробираться до детской площадки приходится через два слоя припаркованных машин и собственно через сам двор, который фактически является проезжей частью, где постоянно кто-то едет или выезжает задом, с ограниченным видом через зеркала, что не безопасно для пешеходов.

После этого открывается вид на окруженную машинами типовую детскую площадку. (Приложение 2).

Двигаясь дальше, к школе №7 проходим перекресток Бакинской и Ленинградской. Впереди нас ждёт огромное количество пустого пространства, которое совершенно бесполезно, а для пешехода это трата времени, заставляющая задуматься о покупке личного транспорта. Нарушение пункта 9 (Приложение 3)

Так же обратим внимание на Парк Победы. Он зачем-то отделен от тротуара высоким забором (Пункт 2)

Проходим рынок и видим недавно отремонтированную парковку без ливневой канализации, от чего год от года после дождя и по весне она превращается в маленькое озеро, затрудняющее передвижение. Так же не стоит забывать, что вода со временем портит асфальт и через пару лет покрытие  придётся восстанавливать. Нарушение пунктов 6 и 10. (Приложение 4)

По пути заглянем во дворы Мира 2, 2А, Степана Повха 12. (Приложение 5)

Очень узкий тротуар, где сложно пройти с детской коляской или разойтись с другим человеком и не запачкать куртку о машину. Так же неудобны высокие бордюры, создающие двухуровневую среду. Нарушение пунктов 1, 2, 10.

Пустырь с деревьями каждый год используется для хранения снега. Летом на этом месте одни сорняки и огороженное пространство не используется. Нарушены пункты 1, 2, 6, 10. (Приложение 6)

(Приложение 7)

Вот таким человек видит свой двор-парковку каждый день в городе. А вы не устали постоянно оглядываться? Подобные дворы не эстетичны и не безопасны. Здесь негде гулять, в этом месте родителям страшно отпускать ребенка, и приходиться постоянно пропускать машины.

Обратите внимание, что фотография сделана в рабочее время. Можно сделать вывод, что большинство не пользуется регулярно личным транспортом.

Разумеется, город спланирован еще в советское время и не может кардинально преобразится в плане архитектуры, но даже сейчас летом он красив. Но к сожаленью приоритеты градостроительства стоят на стороне машин и удешевляющей однотипности.

Давайте взглянем на город через Google maps, где сохранён образ города образца 2013 года. (Приложение 8)

Когалым достаточно зеленый город. И сверху это хорошо видно. Проблема в том, что эти зеленые зоны, парки находятся в стороне от мест притяжения, а если и есть, то это необорудованные стихийные места произрастания деревьев. Но самая большая проблема города – парковка во дворах. Причем значительное число автовладельцев пользуется личным транспортом всего несколько раз за неделю.

2. Хороший опыт.

А теперь давайте посмотрим, как могло бы всё быть, если бы дворы не приравнивались к парковкам. Это новые кварталы, строящиеся в пригородах Парижа. Мы не будем обращать внимание на сами здания, они сделаны безупречно, из качественных материалов, нам интересна та среда, которая создана вокруг них.

Зачастую и у нас есть зеленые зоны, но они заставлены машинами и обнесены забором, в результате превращаются в бесполезное пространство. (Приложение 9)^[3]

Хотели бы выйти из подъезда в такой двор? Здесь вас точно ни кто не собьёт, а неожиданная сигнализация не потревожит сон. Участки можно засадить морозоустойчивыми кустарниками и даже брусникой, было бы желание. (Приложение 10)^[4]

А потом немного отдохнуть. (Приложение 11)^[5]

Это детская площадка в Гамбурге, сделанная из дерева. . (Приложение 12)^[6]

А эта стоит на окраине Казани. Просто, лаконично, и в спокойных цветах. (Приложение 14)

Существует множество профильных организаций работающих в данном наплавлении, по приемлемым ценам, можно и нашему городу взять пример и добавить разнообразия в благоустройство дворов. Тем более значительная их часть выглядит подобным образом.  (Приложение 13)^[7]

Заключение

В городе Когалым остро стоит проблема грамотной организации общественных пространств. И если пропорции зеленых территорий и парковой кажутся сопоставимыми, то в реальности, в местах скопления людей правят автомобили. Утро пешехода начинается с заставленного машинами двора. Дорога в школу или на работу проходит, через эти же самые спальные кварталы или вдоль шумной улицы. И для того, что бы человеку побыть в тишине, приходится преодолевать большие расстояния. С учетом того, что пешеходами часто являются пожилые люди, дети и молодые мамы с колясками, любой выход из дома превращается в испытание. А сам город становится некомфортным. Но самое главное, то, что подрастающее поколение воспринимает это за норму, и в дальнейшем существующую систему берет за образец.

В связи с этим для решения существующих проблем можно предложить следующие меры:

1) Постепенно вытеснять автомобили из дворовых территорий, создавая там зеленые зоны и интересное благоустройство.

2) Создавать в дворах открытую одноуровневую среду без бордюров и заборов.

3) Так как городская земля дорогая, использовать свободную землю в городе для строительства многоуровневых парковок на коммерческой основе, экономящих место.

С данными мерами, через несколько лет, наш город будет не узнать.

Список источников информации

1. https://dic.academic.ru «Урбанистика» 07.04.2019

2. https://www.urbanus.ru  «Новый урбанизм: в двух шагах от мечты» 08.04.2019

3. https://varlamov.ru  «Как правильно делать детские площадки» Новые районы Парижа. Хотели бы так жить?

Приложение

Приложение 1

Приложение 2

Приложение 3

Приложение 4

Приложение 5

Приложение 6

Приложение 7

Приложение 8

Приложение 9^[8]

Приложение 10^[9]

Приложение 11^[10]

Приложение 12^[11]

Приложение 13

Приложение 14.^[12]