Проект на НПК "Аэропорт Иркутска -прошлое, настоящее, будущее"

Приложение №3                                                                                                                         к Положению о XV городской                                                                                                             научно-практической конференции                                                                                    учащихся 9-11 классов                                                                                                                                                     «Юность. Творчество. Поиск»

XV городская                                                                                                         научно-практическая  конференция учащихся 9-11 классов                                «Юность. Творчество. Поиск»                                                                                    

АЭРОПОРТ ИРКУТСКА –

ПРОШЛОЕ, НАСТОЯЩЕЕ, БУДУЩЕЕ

Исследовательская работа

Автор: Кочеткова Екатерина.                                                                                                                                                                   Россия, г. Иркутск,  МБОУ г. Иркутска СОШ №1, 9 класс

Руководитель: Федонина Татьяна Вячеславовна,                                                                                                            учитель географии, высшей квалификационной категории, МБОУ г. Иркутска СОШ №1      

Оглавление:

Паспорт проекта

1. Пояснительная записка

Международный аэропорт  «Ирку́тск»  - один из крупнейших аэропортов в Азиатской части России, узловой порт региональных и международных перевозок, расположен в 8 км от центра Иркутска (фактически находится в черте города), в 60 км от жемчужины Сибири — озера Байкал. Имеет транспортное сообщение с ближайшими соседями Иркутска -  индустриальными центрами Ангарском и Шелиховым.

Обеспечивает прямые  международные рейсы  в Германию,  Испанию, Китай, Киргизию, Монголию, Таджикистан, Таиланд, Турцию, Узбекистан и Южную Корею. Внутри страны - ежедневные рейсы в Москву), Владивосток, Красноярск, Новосибирск, Якутск; ежедневные региональные рейсы в Бодайбо, Киренск и другие города России.

В аэропорту базируются авиакомпании «Ангара» и « ИрАэро».

Запасными аэродромами Иркутска являются Братск, Улан-Удэ, Иркутск-2, а также авиабаза Белая.

2. История Иркутского аэропорта.

В 1925 году, 24 июня  в Иркутске совершили посадку шесть самолётов грандиозного перелёта по маршруту Москва — Иркутск — Улан-Батор — Пекин. Перелёт осуществлялся на 4-х отечественных и 2-х иностранных самолётах. Руководил перелётом пилот Шмидт И. П., в составе экспедиции был Михаил Громов. Данное событие послужило началом организованного планомерного авиационного освоения Сибири.  Аэродром находился в районе деревни  Боково  и имел первоначальные размеры 500x600 шагов.

В августе  1928 года был произведен  первый почтово-пассажирский рейс по гидроавиалинии  Иркутск – Бодайбо,  на самолёте Ю-13 «Моссовет». С этого момента начал свою работу гидроаэропорт, оборудованный на реке Ангара в центре современного Иркутска, около нынешней улицы Франк - Каменецкого. Гидросамолёты совершали регулярные рейсы в Якутию.

В июле,  1933году   из-за неудобного транспортного сообщения с аэростанцией в Боково,  расположенной в болотистой местности, основные авиаперевозки были переведены на площадку возле Красных казарм (территория современного аэропорта). И уже 30 декабря 1954 г. аэропорту  Иркутска,  постановлением Совета Министров СССР был присвоен  статус международного.

Значимые даты в истории Иркутского аэропорта:

• 15 сентября 1956 г.-  на иркутском аэродроме впервые произвёл посадку реактивный самолёт Ту-104, выполняющий технический рейс из Пекина. В этот день была открыта первая в СССР пассажирская авиалиния Москва — Иркутск на реактивном самолёте Ту-104.
• 11 ноября 1980 г.- в Иркутск  прибыл первый самолёт Ил-76, способный взять на борт 40 тонн груза.
• 28 октября 1994г. - аэропорт Иркутск получил Сертификат Межгосударственного авиационного комитета и признан пригодным для обслуживания международных рейсов.
• июнь 2005г. - в Шэньяне подписано соглашение между аэропортом Иркутск и  аэропортами  Мюнхена, Улан-Батор,  Чингисхан,  Шэньян,  Тяосянь  «О создании международного Евроазиатского Авиатранспортного Альянса «AERA» (Аэропорты Европы - России - Азии). Цель создания аэропортового альянса — развитие трансфертных перевозок и открытие прямого рейса из Азии в Европу.
• 26 декабря 2007г. -  впервые за последние 12 лет,  пассажиропоток аэропорта Иркутск превысил миллион человек.
• 10 апреля 2009г. -  после реконструкции открылось здание терминала внутренних авиалиний, получившее название «Хрустальные ворота».
• 28 декабря 2017г.- международный аэропорт Иркутска впервые за всю историю гражданской авиации появился двухмиллионный пассажир.
• 19 августа 2018г. -  был заложен первый камень нового терминала, который будет построен к середине 2020 года.

3. Влияние деятельности аэропорта на жизнь горожан и города в целом.

3.1. Шумовое загрязнение объектов окружающей среды является актуальной проблемой, особенно для жителей г. Иркутска.

Некоторые из действующих аэропортов на территории нашей страны были построены сравнительно давно, и вследствие расширения границ городов они оказались в зоне жилых районов. К числу таких аэропортов относится Иркутский, он находится прямо в черте города, его взлетно-посадочная площадка расположена в 500 м от ближайших жилых деревянных одноэтажных домов. Под влиянием наземной работы самолетных двигателей уровень звукового давления на территории жилой застройки значительно выше допустимого.

Известно, что шум - неизменный спутник нашей жизни, и деться от него в городе  некуда, но его чрезмерный уровень нужно регулировать и принимать возможные меры для его снижения, так как вредное воздействие шума сказывается на здоровье человека.

В настоящее время аэропорт - один из основных источников шумового загрязнения в Иркутске. Жители этой зоны подвергаются воздействию звуком силой более 80 децибел - это на десять децибел больше нормы.

Из интернет источников, я нашел данные медицинского опроса, который проводился медицинскими  работниками,  с целью выявления вредного шумового воздействия и анализа шума от авиатранспорта. Опрос проводился в виде  анкетирования, обработки  материалов из историй болезней людей, проживающих в районе аэропорта г. Иркутска. Также производился акустический расчет уровня шума в различных точках. Измерения уровней шума проводились с помощью комплекта аппаратуры, состоящего из шумомера) и магнитофона.

Результаты опроса следующие:

• Подавляющее большинство опрошенных (65 %) предъявили жалобы на шум авиационного транспорта, который причинял им значительное беспокойство в дневное и ночное время. Самолетный шум нарушал нормальные условия жизни, мешал отдыху и сну, раздражал и понижал внимание на улице, мешал сосредоточиться на работе. Шум, вызываемый другими транспортными средствами, беспокоил их в меньшей степени.
• Постоянное воздействие шума, особенно ночью, приводит к ослаблению организма и стрессу. Человек становится более восприимчив к различным инфекциям. Головные боли и тяжесть в затылке - часто это симптомы развивающейся гипертонии.
• У тех людей, у которых есть склонность даже не к психологическим, а к психосоматическим заболеваниям, таким как язвенная болезнь, гипертония и другие, шум часто приводит к обострению
• Наибольшее беспокойство испытывают люди, страдающие заболеваниями нервной и сердечно-сосудистой систем, желудочно-кишечного тракта и др.

Таким образом, проведенный анализ шума от авиатранспорта применительно к аэропорту Иркутска показал необходимость принять меры для его снижения. Для этого рекомендовано:

• ввести ограничения на эксплуатацию самолетов с двигателями, не соответствующими европейским нормам шумности;
• ограничить интенсивность полетов;
• запретить взлет и посадку всех типов самолетов на город;
• обеспечить акустическую защиту зданий;
• применять акустические экраны для защиты от авиационного шума;

Есть еще очень важная причина для переноса  аэропорта на другую территорию. К сожалению,  эта причина очень печальная и трагичная.

3.2. Авиакатастрофы.Иркутск давно и заслуженно имеет репутацию «города падающих самолётов». Первая громкая катастрофа, связанная с Иркутском, произошла в далеком 1930 году. Вылетевший из Иркутского гидропорта самолет «Юнкерс В-33» (рис.№1) перегоняли в Якутск. По прибытии выяснилось, что срочно нужно доставить медикаменты в поселок Булун для раненых бойцов ВЧК, пострадавших при подавлении беспорядков. Во время этого незапланированного полета произошла катастрофа.

Рис. №1 «Юнкерс В33»

Погибли известный полярный летчик Отто Кальвица и бортмеханик Франц Леонгарт и радист С. Карчевский. Кальвиц и Леонгарт похоронены на Иерусалимском кладбище Иркутска (рис№2).

У входа в ЦПКиО Иркутска. Памятник на могиле лётчиков О. Кальвица и Ф. Леонгардта.

С момента первой катастрофы  произошли еще десятки! Гибли самолеты, а самое главное гибли - люди! Иногда самолеты терпели аварии над жилыми массивами, и тогда к жертвам авиакатастроф  прибавлялись жертвы, живущие на месте или вблизи  падения самолета! В своем проекте я приведу примеры некоторых из них:

• В 1949 году есть фактически подтвержденный факт гибели в Иркутской области самолёта Ил-12 в  Нижнеудинском районе. Самолёт вёз почту и спецгруз. На борту было шесть членов экипажа и восемь сопровождающих. В результате авиакатастрофы выжил бортрадист-стажёр.
• 18 ноября 1956 года иркутский авиаотряд получил новенький ИЛ-14 (рис.№3). Самолёт перегоняли из Внуково через Свердловск и Новосибирск. При посадке в Иркутске отсутствие скоординированных действий экипажа, а также грубые ошибки КВС и бортмеханика привели к тому, что самолёт произвёл первое касание земли задолго до ВПП (взлётно-посадочной полосы). Попытки исправить положение привели к тому, что борт ещё трижды касался земли. Это и привело к разрушению стоек шасси. В итоге самолёт врезался в забор у радиопеленгатора за 1550 метров до ВВП. Второй пилот погиб, остальные четыре человека остались живы. Самолёт восстановлению не подлежал и был пущен на запасные части.

Рис. №3 Самолёт ИЛ-14.

• 28 ноября 1959 года военный Ан-12, приписанный к Витебскому авиаполку, после проведённого в Иркутске ремонта направлялся в часть. Сразу после взлёта с аэродрома авиазавода судно упало на землю. Погибли шесть членов экипажа и четыре техника.  Очевидцы из числа местных жителей, солдат и офицеров гарнизона Белая, находившихся в разных точках от места падения самолёта, наблюдали выход самолёта из облаков. Все они отмечали необычный вой двигателей и наблюдали за самолётом шлейф из чёрного дыма и пламени, а после удара о землю – сильный взрыв и столб пламени.  При ударе о землю самолёт полностью разрушился и сгорел. Отдельные детали самолёта силой взрыва разбросаны по линии падения самолёта на расстоянии до 600 метров. На месте падения образовалась глубокая воронка шириной 38,8 метров.
• 20 октября 1960 года самолёт ТУ-104А (рис.№4) выполнял рейс Москва – Хабаровск. При подходе к Иркутску выяснилось, что погодные условия не позволяют принимать самолеты такого класса. Руководитель полётов с опозданием принял решение о перенаправлении на запасной аэродром – в Усть-Орду. Первым приземлился аналогичный самолет. Спустя 16 минут на посадку пошёл и хабаровский рейс. Однако при посадке не загорелась лампочка выхода передней стойки шасси. КВС стал подготавливаться к заходу самолета на второй круг. Бортмеханик высказал предположение о том, что лампочка просто перегорела, после чего КВС вновь понизил обороты двигателя. В итоге, когда показалась земля, мощности двигателей не хватило для набор высоты.  Самолёт оборвал провода ЛЭП на высоте 52 метра и ударился с левым креном всеми тремя опорами шасси о склон холма. Продвинувшись по склону 650 метров, самолёт загорелся. После эвакуации пассажиров фюзеляж почти полностью сгорел. Штурман, бортмеханик и бортрадист погибли. 4 члена экипажа и 15 пассажиров получили ранения. Все пассажиры — 61 человек — остались живы.

Рис. №4 Самолёт ТУ-104А.

• 13 июля 1963 года самолёт ТУ-104Б выполнял рейс Пекин – Москва. На борту находились восемь членов экипажа и 27 пассажиров, из которых 22 человека были иностранцами (включая руководство посольства Албании в Китае; в том числе — посол с женой). Выжили два человека. При посадке в условиях низкой облачности самолёт задел осветительную опору и упал на землю за 2,5 километра до взлётно-посадочной полосы. Первоначальные выводы о причинах катастрофы – ошибка диспетчеров, потом были отменены.
• 25 июля 1971 года рейс Одесса – Владивосток выполнялся со сменой самолёта. В Новосибирске пассажиры сменили борт, пересев в ТУ-104Б. В Иркутске должна была произойти дозаправка, однако по невыясненной причине посадка оказалась чересчур жесткой. Произошло разрушение самолёта и пожар. Погибли 97 из 126 человек. Из числа погибших 36 человек умерли от отравления угарным газом.
• 3 января 1994 года ТУ-154 авиакомпании «Байкал», выполнявший рейс Иркутск – Москва после пяти неудачных попыток завести двигатель принял решение о взлёте. На высоте 4000 метров через 3 минуты 45 секунд после взлёта двигатель разрушился, вызвав пожар. Через считанные минуты неуправляемый самолет упал вблизи деревни Мамоны (рис.№5) Погибли девять членов экипажа, 115 пассажиров и один человек, находившийся на земле.

Ри. №5 «Место падения самолёта вблизи деревни Мамоны».

• 6 декабря 1997 года самолёт АН-124 «Руслан» упал сразу после взлёта с ВВП авиазавода по причине последовательного отказа трёх двигателей. Самолет (рис.№6),  на борту которого находилось 23 человека (8 членов экипажа и 15 пассажиров) упал на жилые дома. На земле погибло еще 45 человек. Единого мнения о причинах отказа трёх двигателей до сих пор нет. На данный момент единственной причиной называется только взлёт с превышением допустимой массы (борт вёз два самолёта СУ-27 для ВВС Вьетнама).

Рис.№6 В декабре 1997 года «Руслан» упал на жилой дом в Иркутске-2. Жители областного центра до сих пор с содроганием вспоминают эту авиакатастрофу.

• 26 июля 1999 года не смог взлететь грузовой самолет Ил-76ТД (рис.№7) компании «Эльфэйр», выполнявший рейс Пекин – Иркутск – Пермь. Причина – превышение взлётной массы, что предопределило невозможность отрыва от ВПП. При заявленной массе груза 30040 кг, фактически она составляла 49750 кг. Самолёт выкатился за пределы ВПП на 1476 метров и сгорел. Все члены экипажа остались живы.

Рис. №7 ИЛ-76 сгорел в полутора километрах от взлётно-посадочной полосы.

• 4 июля 2001 года самолёт ТУ-154, выполнявший рейс Владивосток – Иркутск, при заходе на посадку разбился вблизи деревни Бурдаковка (рис.№8).  Происшествие было вызвано несогласованными действиями членов экипажа. Самолёт упал на лесную поляну, разрушился и сгорел. Все 145 человек, находившихся на борту, погибли в момент столкновения.

Рис№8 Пассажирский ТУ-154 упал из-за несогласованных действий экипажа в 42 километрах от Иркутска.

• 9 июля 2006 года рейс авиакомпании «Сибирь» по маршруту Москва – Иркутск выполнял аэробус А310-300 (рис№9).После посадки из-за ошибочных действий экипажа на скорости около 175 км/ч A310 выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы, пробил бетонный забор аэропорта, врезался в гаражные боксы и полностью сгорел. Погибли 5 из 8 членов экипажа и 120 из 195 пассажиров.

Рис№9 Аэробус А310 выкатился за пределы ВВП, врезался в гаражи и сгорел.

• 26 декабря 2013 года при посадке в Иркутске-2 АН-12 1963 года выпуска, выполнявший рейс Новосибирск — Иркутск, задел верхушки нескольких берёз высотой до 20 метров и левой стойкой шасси ударился о крышу металлического ангара. Погибли все находившиеся на борту люди — шесть членов экипажа и три пассажира.

4. Проект аэропорта «Иркутск - Новый».

Действующий международный аэропорт «Иркутск» расположен в черте города и вызывает ряд нареканий, связанных с частыми туманами от реки Ангары, а также компактной застройкой вокруг территории аэродрома. Эти факторы значительно ограничивают возможности развития инфраструктуры аэропорта, которая в настоящий момент нуждается в существенной модернизации. Проект строительства нового аэропорта за пределами города обсуждается уже более 40 лет, однако его предварительная разработка началась только в 2008.

Проектирование аэропорта значительно затянулась из-за сложностей в выборе площадки для строительства. Вокруг Иркутска находится многочисленное количество военных объектов, а для начала проектно-изыскательных работ необходимо было получить согласование со всеми военными ведомствами. Изначально рассматривалось более 30 площадок для строительства. Одной из наиболее подходящих называли площадку в Ключевой Пади в 24 км от Ангарска, однако против строительства выступил Иркутский авиазавод, поскольку недалеко от площадки находятся стрельбище и полигон ведомства, где проводят испытания самолётов. Мнение «Международного центра по обогащению урана» (МЦОУ), расположенного в городе Ангарске, и "Росатома" даже не запрашивалось.

Вариант размещения аэропорта в Поздняково рассматривался ещё в 1990-х. Тогда эту площадку отвергли из-за близкого расположения ракетных войск стратегического назначения и спортивного аэродрома РОСТО в селе Оёк. Однако в июле 2008 года Министерство обороны дало разрешение на строительство аэропорта при условии смещения объекта на 4 градуса. Передислокации военных объектов РВСН за счёт сметы строительства нового аэропорта (несколько миллиардов рублей). После согласования с Министерством транспорта и Росавиацией площадка в Поздняково была окончательно утверждена.

4.1. Комплекс аэропорта «Иркутск-Новый»

Планируется строительство аэродрома класса «А» с двумя взлётно-посадочными полосами размером 4200×60 метров, сети рулёжных дорожек и перронов, объектов радиотехнического обеспечения, а также грузового и пассажирского терминала суммарной пропускной способностью 2800 пасс./час и гостиницы.

На перроне предусматривается 28 мест стоянки для воздушных судов различных классов. Общая площадь территории 990 га, в том числе 740 га — основная площадка под аэродром класса «А», 250 га — перспективное размещение второй взлётно-посадочной полосы в 3 км к западу от основной полосы.

При строительстве аэродрома планируется произвести выемку более 23 миллионов кубометров грунта, что более чем в 3 раза превышает объём тела плотины Иркутской ГЭС (7,2 млн.куб.метров).

Основная автомобильная трасса будет соединять аэропорт с Иркутском через посёлок Плишкино, другая дорога свяжет аэропорт с селом Поздняково. Кроме того, планируется построить отдельную железнодорожную ветку для курсирования аэроэкспресса, а также керосинопровод.  Предполагается, что аэропорт будет обслуживать авиарейсы Иркутской области и прежде всего способствовать развитию международного туризма на Байкале.

Существуют планы создания логического центра на базе особой экономической зоны портового типа, в которую войдёт аэропорт. При этой нагрузке окупать вложенные затраты (перемещение 23 млн. куб. м грунта, передислокацию военных объектов и собственно строительство аэропорта) придётся еще  около 50 лет.

Достоинства этого проекта:

• Относительно близкое расположение от Иркутска.
• Не требуется перенесения объектов городской застройки.
• Независимость от времени начала работ.
• Незначительное шумовое воздействие на население.
• Полное исключение зашумления городов Иркутск, Ангарск,  Шелихов.

Есть и определенные затруднения:

• Сложный ландшафт для строительства аэропорта.
• Необходимость строительства подъездных дорог и инженерных коммуникаций (ЛЭП, ЛЭС, топливопровода и т.д.), строительство моста.
• Большой объем по освоению площадки.

При проектировании   аэропорта использованы самые последние научно-технические достижения в области строительства наземных объектов гражданской авиации. Просторный, спроектированный для максимального удобства пассажиров аэровокзал, сможет одновременно принимать до 1600 человек. Зал для пассажиров международных авиалиний рассчитан на пассажиропоток 400 человек в час.

Аэропорт «Иркутск-Новый» будет обладать всей необходимой инфраструктурой, чтобы встать в ряд самых современных и красивых аэропортов мира, свяжет столицу Прибайкалья со всем миром и снимет проблему, связанную с шумовым загрязнением среды г. Иркутска.

5. Современная деятельность  Иркутского аэропорта.

5.1.  Техническая характеристика.

Аэропорт Иркутск имеет ограничения на приём воздушных судов; располагает одной искусственной взлётно-посадочной полосой класса Б, имеющей перепад высот более 30 метров  Пропускная способность аэровокзала внутренних воздушных линий — 800 пасс./час, аэровокзала международных воздушных линий — 400 пасс./час.

Рис.10 Схема аэропорта (2007)

В настоящее время только одна рулёжная дорожка отвечает современным требованиям и может принимать крупные международные лайнеры. Из 75 стояночных мест только пять соответствуют тем же требованиям

Грузовой терминал оснащён дизельными погрузчиками, подъёмными механизмами, контейнерной площадкой, электронными и механическими весами (для грузов массой до 30 тонн). В состав аэропорта входят также гостиница «Воздушная гавань», служба авиационного сервиса (цех бортового питания), ремонтная база и медицинская служба (медсанчасть). Имеются специальные зоны для VIP-пассажиров в обоих пассажирских терминалов (рис.№10).

На территории  аэродрома расположено 14 рулёжных дорожек, 2 перрона и 70 стоянок для различных типов воздушных судов. Имеется отдельный вертодром размером 190 X 30 м с асфальтобетонным покрытием (для вертолётов не более 20 тонн) (рис11).

5.2. Принимаемые типы воздушных судов.

Без ограничений аэродром может принимать воздушные суда класса III весом от десяти до тридцати тонн и класса IV весом до десяти тонн

Аэропорт имеет допуск на приём следующих типов воздушных судов:

Ан-12,  Ан-24,  Ан-26,  Ан-28,  Ан-140,  Ан-148, Ту-134, Ту-154, Ту-204,  Ту-214, Ил-62, Ил-76, Ил-96-300, Ил-96-400, Ил-114, Airbus A310, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A330, Airbus A350, Boeing 737, Boeing 747, Boeing 757,  Boeing 767,  Boeing 777,  Boeing 787,  Sukhoi Superjet 100, ATR-42, ATR-72.  Принимался по специальному разрешению: Ан-124-100 «Руслан».  

Аэропорт Иркутск является запасным аэродромом на трансконтинентальных и кросс-полярных маршрутах из Юго-восточной Азии в Северную Америку и Европу, выполняемых в соответствии с международным стандартом ETOPS.  В экстренных ситуациях аэропорт может принимать любые  дальнемагистральные лайнеры, которым требуется техническая или аварийная посадка.

5.3.  Печатное издание

Аэропорт выпускает собственную региональную отраслевую газету «Иркутское небо», посвящённую гражданской авиации Иркутской области. Издание содержит интервью с руководителями авиапредприятий области, колонки новостей авиаперевозчиков, аналитические материалы. Газета выходит раз в два месяца и распространяется бесплатно в терминалах аэропорта и офисах авиакомпаний в Иркутске.

4. Награды.

2002год:

• Диплом победителя конкурса «Лучшая организация г. Иркутска по проведению работы по охране труда в 2002 году» по отраслевой группе «Транспорт и связь».
• Грамота всероссийского конкурса «Российская организация высокой социальной эффективности» за достижения в организации социальной работы.

2003 год:

• Почетная грамота за активное участие конкурсе «Лучший аэропорт года стран-участниц СНГ» и большой вклад в развитие материально-технической базы предприятия.

2004 год:

• Диплом участника XIII международной Иркутской ярмарки за широкий спектр предоставляемых услуг.
• По итогам 2004 года аэропорт «Иркутск» признан лучшим среди всех аэропортов стран СНГ.

2005 год:

• Диплом участника в международной специализированной выставке «РосАвиаЭкспо-2005».

2010 год:

• Лучший аэропорт стран СНГ в категории с ежегодным объемом перевозок от 500 тыс. до 1 млн пассажиров по итогам работы за 2009 год

2011 год:

• Лучший аэропорт стран СНГ в номинации «Динамично развивающийся аэропорт» по итогам работы в 2011 году

2012 год:

• Лучший аэропорт стран СНГ в номинации «За большой вклад в развитие производства».
• Диплом II-степени за «значительный вклад в социально-экономическое развитие региона в 2012 году» наградил Губернатор Иркутской области

2017 год:

• Международный аэропорт Иркутска победил в конкурсе «Лучший аэропорт года стран СНГ».

5. Перспективы развития Иркутского аэропорта в настоящее время.

Проект реконструкции иркутского аэропорта приобретает все более четкие очертания. На протяжении всего 2014 года губернатор Иркутской области  продвигал на федеральном уровне вопрос передачи иркутского аэропорта в собственность региона для дальнейшего развития авиаузла.

Вскоре после январской встречи губернатора с президентом России Владимиром Путиным стало известно, что глава государства распорядился завершить процесс смены собственника в трехмесячный срок.

Итак, аэропорт сейчас в областном подчинении. Но для чего же региональные власти так усердно боролись за эту инициативу? А все дело в том, что Иркутск, ввиду своего выгодного географического положения, рассматривается на федеральном уровне как перспективный авиационный центр. Иркутский аэропорт обладает всем необходимым для того, чтобы стать центром развития региона и транзитным узлом Восточной Сибири, в том числе по обслуживанию авиалайнеров всех типов.

По указу президента РФ, смена собственника накладывает на правительство области обязательства по развитию аэропорта.  Поставлена и четкая цель — увеличить к 2020 году пассажиропоток до трех миллионов человек в год..

Для решения этой задачи планируются большие строительные работы: возведение нового терминала, примыкающего к зданию внутренних авиалиний со стыковочными «рукавами», а также создание базы техобслуживания Boeing и современного центра топливного обслуживания. В рамках реконструкции рассматривается и поворот взлетно-посадочной полосы примерно на 33 градуса южнее существующей, ближе к Байкалу. Подобный проект рассматривался еще в начале «нулевых», но так и не был реализован.

На реализацию проекта может уйти от трех до четырех лет.

6. Мои исследования.

Я, как автор проекта, так же провела  свои исследования. Мною, в районе Иркутского аэропорта и в центре города,  было опрошено 25 человек. Все опрашиваемые были разного возраста, от 14-65 лет. Часть опрошенных - мои одноклассники.

Проанализировав данные, у меня получилась вот такая  диаграмма:

Где 80% - ответили, что новый терминал необходим, 20% -что не нужен.

Вывод:

Я считаю, что  новый современный аэропорт даст  Иркутской области статус опорной территории России,  также способствовать развитию не только общероссийскому, но и международному туризму.

Аэропорт Иркутска, как живой объект и организм, он тоже требует регулярного ухода, модернизации и  обновления.