"Маяки Сахалина"

Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение

школа-интернат с. Некрасовка

имени Героя Социалистического Труда  Пайтана Герасимовича Чайка

Индивидуальный проект

 «Маяки Сахалина»

                                                                         Выполнил:

                                                                         Зорин Константин Сергеевич,

                                                                         учащийся 11 класса

                                                                         Руководитель:

                                                                         Ульянов Вадим Николаевич,

                                                                         учитель истории и обществознания

2023

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………2-5

Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

1. Маяки Карафуто…………………………………...…………………6-8
2. Маяк на краю земли……………..…………………………………...8-12
3. Впечатление туристов, гостей острова……………………………..13-15
4. Интересные факты……………………………………………………15

Глава 2. ПРАКТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

2.1. Анкетирование учащихся………………………………………………16-19

2.2. Обработка данных………………………………………………………20-21

ЗАКЛЮЧЕНИЕ …………………………….………………………………..22

СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………...23

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность выбранной темы

Во все времена слово маяк ассоциировалось с надеждой, помощью и спасением для моряков. Сколько кораблей и жизней  было спасено, благодаря маякам.

Есть мнение, что первые маяки появились с зарождением мореплавания более шести тысяч лет назад. Каких маяков только не было: приметные места на местности, строения, плавучие маяки, костры, «коровьи маяки» (блуждающие маяки), лампы, фонарики, трубы, гонги, колокола, сирены, пушки.

За многовековую историю человечества смелая инженерная мысль создала немало выдающихся творений, но морские маяки, несомненно, одна из вершин технического творчества. Возводимые на скалах, в труднодоступных местах побережий или на крошечных искусственных островках, одинокие башни бдительно охраняют морских путешественников от коварства Нептуна, а если случается беда, то люди, на них живущие, первыми приходят на помощь потерпевшим.

В системе обеспечения безопасности мореплавания на морях и океанах всего земного шара существенная роль принадлежит средствам навигационного оборудования. Ими является световые маяки, радиомаяки, различные радионавигационные системы, радиолокационные маяки-ответчики, светящиеся навигационные и створные знаки, звукосигнальные (туманные) установки, плавучие предостерегающие знаки – буи, вехи и другие.

Установка этих средств, главным образом световых маяков, началась еще в глубокой древности. Связано это с возникновением и развитием мореплавания. Оказывать помощь мореплавателям всех стран и в трудных походах, грозящих опасностями и нередкими катастрофами, давно уже стало необходимостью в долгом цивилизованного человечества.

Если при плавании в светлое время суток на первых порах навигационными ориентирами мореплавателям служили выступающие в море мысы, горы, скалы, сопки, то при плавании в ночное время эту задачу мог обеспечить исключительно огонь. В XVII-XVIII  столетиях при плавании в ночное время использовались огни обыкновенных костров; они зажигались на берегу  и на специально возводимых строениях. При этом костер, расположенный на открытом воздухе, в непогоду могло залить дождем, разбросать ветром. «Маячные огни» ничем не отличались от обыкновенных костров, зажигаемые прибрежными жителями для своих нужд, что нередко приводило к кораблекрушению. Мореплаватель, приняв огонь случайного костра за маяк, получал ошибочное представление о своем местонахождении, и выбрав соответствующий курс, терпел крушение.

Мы являемся жителями Сахалинской области. Наш дальневосточный регион очень богат природными богатствами, уникальные флора и фауна. Если взглянуть на карту Сахалинской области, на ней мы увидим маяки дореволюционной России, японские постройки времен Карафуто и чугунные башни советской эпохи. Один только факт, что их возводили в разные исторические  периоды, делают коллекцию наших маяков неповторимой. Но про сахалинские маяки мне  очень мало что известно. Далеко не каждый житель России видел маяки, тем более действующие, особенно построенные во времена пребывания на острове японцев.

Желание изучить, понять и оценить  историческое значение строительства сахалинских маяков, направило и побудило меня   написать проектную работу по данной теме.

Актуальность темы заключается в том, чтобы  определить роль и значение маяков в современном мире. В настоящее время все больше внимание уделяется изучению родного края, огромное количество жителей Российской Федерации, туристов,  включая иностранных граждан много путешествуют по многим регионам нашей необъятной страны, изучают, посещают культурные исторические места, достопримечательности, знакомятся с интересными людьми разных национальностей и вероисповеданий. Маяки Сахалинской области и сегодня привлекают знатоков и любителей маячного дела.

Моя исследовательская работа позволит многим обучающимся узнать интересный материал, определиться с  будущей профессией.   Работа посвящена одному из уникальных сооружений Сахалинской области, занесенному в перечень семи чудес острова – маяку Анива.

Цель работы: Изучить памятники культуры - маяки Сахалина.  Нужны ли они в наше время.

Задачи:

1. Рассмотреть памятники культуры.
2. Исследовать строительство сахалинских маяков.
3. Провести поисковые работы в различных источниках информации в соответствии с целью работы, а также расширить кругозор учащихся и участников проекта.
4. Провести опрос на знание учащимися  маяков Сахалина.
5. Обработать результаты.
6. Сдать и защитить проект.

Методы работы:

Теоретические и практические (наблюдение, сравнение, анализ), изучение литературы, обработка информации.

Объект и предмет работы:

Объектом работы:  история маяка Анива с момента установления и до наших дней

Предмет работы: Сахалинский маяк Анива.

Гипотеза:

В наш высокотехнологический век, когда практически у каждого обывателя есть навигационная программа в телефоне актуальность маяков не утрачена.

Теоретическая и практическая значимость

Теоретическая значимость проектной  работы заключается в том, что результаты исследования могут быть использованы для дальнейшего изучения  памятников культуры Сахалина.

Практическая значимость моего исследования заключается в том, чтобы обратить внимание учащихся,   что на территории Сахалинской области существую уникальные исторические места, сахалинские маяки.  

В  работе над проектом я   познакомился с монографиями по данной теме следующих авторов:  Игорь Самарин. Маяки Сахалина и Курильских маяков; В.И. Корякин. В.Г. Романов. Ю.П. Сысоев. Атлас маяков России,   а так же работал  в сети интернет (ссылки сайтов даны в списке литературы). Данные источники помогли мне расширить свои познания по данной теме, при написания проекта.

Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

1.1. Маяки Карафуто

История Сахалина, как и других островов, тесно связано с мореплаванием. С начала освоения Сахалина здесь проходил морской путь, крайний сложный, о подводные скалы разбился не один корабль.

Южная часть острова Сахалин, входившая в состав Японской империи с 1905 по 1945 годы носила название Карафуто (Префектура Карафуто). В состав Карафуто входил и остров Монерон площадью около 30 км2 , имевший японское название Кайбато. Карафуто имело важнейшее экономическое и стратегическое значение для становления Японской империи. Японское название острова – Карафуто- восходит к айнскому выражению «камуй-кара-путо-я-мосир», что означает «земля бога устье».

После образования губернаторства Карафуто на южной части острова в 1905 г. японская империя начала активно создавать не только социальную и производственную инфраструктуру острова, но и осваивать морские просторы Южного Сахалина: еще не закончились боевые действия на острове, когда судну «Мусаши» было приказано приступить к промерам и описи берегов возле мыса Ниси-Ноторо (м. Крильон). Чтобы хоть немного обезопасить прохождение судов в прибрежных водах, из-за часто гостивших туманов, ветра, морских течений, штормовых волн, дождей и снега руководители префектуры Карафуто решили построить мяк.

Так было положено навигационной и маячной деятельности в Японском Карафуто.

Маяк – это высокая башня с сигнальными огнями на берегу моря или на острове для ориентации проходящих судов.

Средство навигационного оборудования побережья крупных водоёмов в виде капитального сооружения, нередко башенного типа, предназначенное для сопоставления наблюдаемой судоводителем картины с определённым местом на географической карте, имеющее точно установленные координаты, что способствует уточнению места положения судна на водной поверхности.

Каждый маяк индивидуален, имеет свою историю, характер.

Первым навигационным знаком, поставленным японцами, был бакен (буй) с колоколом, установленный восточнее скалы Ниджёган (Камень опасности) в 1906 году. Однако из-за постоянного восточного течения скоростью до 4-5 узлов, наблюдаемого в проливе Лаперуза, бакен часто сносило в сторону. Поэтому в 1913 году на скале была построена бетонная башня  высотой 18 метров с автономным маяком, рядом с ней  - туманный колокол.

В 1914 году на мысе Хиноде-Бана (Обсервации) на восточном берегу острова Кайбатоо (Монерон) была построена  4-угольная  маячная башня. Она была так соединена  коридором с помещениями для обслуживающего персонала, сирены, дизельной и метеостанции, что получался замкнутый комплекс жилых и хозяйственных построек, идеально приспособленный для островного климата с его ветрами и снежными буранами.

В целом за 40-летний срок правления губернаторства Карафуто на южном Сахалине было установлено 25 маяков и створных знаков, что значительно улучшило навигационное обеспечение плавания в акватории Охотского и Японского морей.

Подобный комплекс в том же году был построен на мысе Сони (Кузнецово) на юго-западном побережье полуострова Крильон. Освещение южной части Татарского пролива закончилось с постройкой в 1919 году маяка на мысе Киннуси (Лопатина).

В 1930-40 годы на Южном Сахалине были построены маяки на мысах Тонин (1935), Слепиковского, Ламанон (1940). В августе 1937 года инженером Уэдно Сададзири был поставлен временный маяк на мысе Кита-Сиретто (Терпения). Все маяки были устроены по единой схеме – круглая маячная башня соединена коридорами со вспомогательными и жилыми помещениями. На маяках, рассчитанных на длительную автономность, применялась система сбора дождевой воды для пищевых и технических нужд. На крышах были устроены водосточные  канавки, по которым вода, проходя через фильтры, собиралась в подземные бетонные емкости.

Первоначально оптическая система японского производства диаметром 600 мм оснащалась керасинокалильными, затем ацетиленовыми горелками, впоследствии замененными электрическими лампами. Вращение осветительного аппарата осуществлялась  при помощи часового механизма.

Самый оригинальный технический проект был использован при строительстве маяка на мысе Анива.

На южной оконечности острова Сахалин, у самого стыка двух морей Охотского и Японского – есть загадочное место, куда, несмотря на всю его внешнюю суровость и нерадушие, пытаются попасть сотни туристов со всего мира. Здешние каменистые скалы, о которые бьётся высокая волна, так не похожи на знаменитые курортные пляжи, а колючие ветра имеют мало общего с освежающим океанским бризом. Зато тут царит дух приключений и романтики!

От центральной России эту точку на карте разделяют 10 тысяч километров и восемь часовых поясов. Но это еще не все: всем, кто отважится добраться до мыса Анива, предстоит еще плыть морем, либо шагать труднодоступными горными тропами с рюкзаками за плечами.

Те кому сегодня посчастливилось добраться до мыса Анива и одноименного маяка, могут смело вообразить себя настоящим морским волком.

1.2. Маяк на самом краю земли.

Маяк Анива – это визитная карточка нашего острова, ничего подобного на свете просто нет. Это один из самых труднодоступных маяков не только нашего острова, но и всей России.

На южной оконечности острова Сахалин, где бурные воды пролива Лаперуза с грохотом разбиваются о небольшую скалу Сивучья, стоит   самый загадочный российский маяк – Анива. Это башня с путеводным лучом, возведенная в 1939 году японцами, после Второй мировой войны эксплуатировалась Советским союзом, а затем и его правопреемницей Российской Федерацией. В наши дни сооружение представляет собой заброшенную крепость, где хозяйничают морские птицы. Гармонично вписанный в суровый сахалинский пейзаж круглый маяк Анива с боковой пристройкой словно вырастает из прибрежных камней

Работая на дизельном топливе и солнечных батареях, маяк почти 70 лет спасал  морские суда от гибели у каменистых берегов.

С начала освоения Сахалина здесь проходил морской путь, очень опасный, сложный. О подводные скалы разбился не один корабль, прежде чем руководство префектуры решили построить маяк.

Заброшенный сейчас маяк Анива был построен в 1939 году на мысе Анива, на скале сивучья. С 1939 по 1946 год носил название мыса Нака-Сиретокомисаки в переводе означает «на краю земли». В эти гиблые места предпочитали не соваться даже местные аборигены – айны, будучи уверенными в том, что здесь из года в год разбивалось немало,  - туманы, сильные течения, подводные камни.

Автором проекта был японский инженер Синобу Миура, выпускник технического колледжа префектуры Канагава.  Стоимость постройки составила 600000 иен и заняла чуть больше двух лет: с июня 1937 по октябрь 1939 года. Впоследствии его детище назовут чудом инженерной техники, а  самого мастера – гениальным, поскольку возводить подобные высотные башни в столь труднодоступных, крохотных уголках суши еще никому не удавалось. Японскому инженеру предстояло решить сразу несколько задач. Помимо разработки проекта маяка, ему было необходимо разобраться с вопросом быта зодчих и обеспечением их питьевой водой, а также продумать вопросы снабжения: строительные материалы попросту негде было складировать. Доставку строительных грузов  выполняло единственное судно маячного департамента Японии «Рошу-мару, занявшееся обслуживанием и обеспечением  строительства маяка. Это был бывший пароход обществ Китайско-Восточной железной дороги «Аргунь», захваченный  японцами в корейских водах в январе 1904 года.

 Этот пароход был затоплен в октябре 1942 года артиллерийским огем американской подводной лодки. В итоге доставляемые судном «Рошу-мару» в условиях неспокойного моря компоненты для строительства сразу же с корабля поступали в руки мастеров и встраивались в конструкцию маяка. Рабочим так же негде было жить. Источником воды на скале также не было, и строителям приходилось надеяться на милость моря, которое в одночасье могло отрезать их от цивилизации на несколько дней. Преодолев все трудности, в 1939 годку команда японских специалистов завершила строительные работы и подарила острову Сахалин самое сложное в техническом отношении сооружение, когда-либо возведенное на его территории.

Круглая бетонная башня в цвет окружающих скал с небольшой пристройкой, вписанной в овальное основание, поднялась на 31 метр, а высота света 40 метров над уровнем моря.

Башня имеет 9 этажей. На цокольном этаже располагается дизельная и аккумуляторная. Первый этаж с пристройкой занимали кухня и продовольственный склад, второй – радиорубка.

В третьем, четвертом и пятом этажах башни были жилые комнаты, рассчитанные на 12 человек. Круглые окошки-иллюминаторы, две пары двухъярусных коек и небольшие ниши для личных вещей – вот и все убранство для этих комнатушек. Шестой этаж был отдан под кладовую. На седьмом находились механизмы пневматической сирены: ее рупор был установлен прямо на крыше эркера. Выше-склад горючего. На последнем, девятом этаже был вращательный механизм оптической системы.

Осветительный аппарат вращался в чаще, наполненной 300 килограммов ртути, она использовалась в качестве подшипника. Его приводили в движение механизм наподобие часового. Внутри винтовой лестницы, ведущей до самого верха башни, проходит труба. Там был подвешен маятник – гиря  весом 270 килограммов, заводимой каждые три часа для движения оптической системы. После этого маячник должен  был заводить систему заново.

Маяк принадлежал к третьему классу: длина фокуса его линзы составляла 500 мм, диаметр – 1000 мм; имелся наутофон.

Маяк Анива стал самым сложным техническим сооружением на всем Сахалине и одним из интереснейших достижений мировой практики маячного строительства того времени.

После окончания строительства уменьшенная копия маяка была преподнесена в дар императору Японии Хирохито как символ преодоления невероятных трудностей с которыми пришлось столкнуться строителям.

Во время Второй мировой войны маяк не действовал. После окончания войны и возвращения южной части Острова Сахалин в состав СССР извещением мореплавателем было сообщено о вводе в действие маяка Анива. С окончанием Второй мировой войны (2 сентября 1945 года) в Тоёхару (Южно-Сахалинск) вошли советские войска, и вся инфраструктура, созданная на острове японцами, подверглась жесткой инспекцией.

Значительную часть в целях безопасности взорвали или разрушили, но маяк Анива оставили. И уже советские вахтенные несли службу на удивительном маяке, который служил исправно и улучшений не требовал: единственная перемена на несколько десятилетий – японские рамы, пришедшие в негодность, заменили на отечественные и в 1968 году третий этаж был укреплен бетонными блоками.

Новый этап вступил в 90-годы: военные приняли решение установить на маяке автономную  компьютеризованную радиоизотопную систему питания и снять с вахты постоянный персонал (система могла работать без вмешательства человека до 30 лет). Но в 2006 году все ценное оборудование с объекта было вывезено, и маяк потух навсегда, перестал подавать кораблям спасительные сигналы.

Без контроля и заботы объект быстро пришел в запустение: волны разбивали нижние окна, ветер вышибал двери, соленые туманы вызывали коррозии, а остатки оборудования растащили люди, которым на бесхозном маяке никто не мешал.

Президенту Русского географического общества Сергею Кожугетовичу Шойгу (Министр обороны РФ) была направление петиция, требовавшая защитить маяк Анива, как уникальный исторический памятник. Согласно официальным документам маяк на мысе Анива в Сахалинской области принадлежит гидрографической службе Тихоокеанского флота.

 Анивский маяк сегодня-это грустное чудо инженерной техники, стоящее на балансе гидрографической службы Тихоокеанского флота и по документам проходящее как имущество Министерства обороны, с 2006 года заброшено хозяевами. За ним никто не следит, уникальный объект добивают тайфуны, вандалы и беспощадное время.  Волонтеры и активисты острова неоднократно обращались за помощью к военным. В 2014 на восстановление достопримечательности пообещали выделить деньги, но обещание так и не было выполнено, сооружение продолжает разрушаться под воздействием ветра и моря. Однако в последние пару лет маяк Анива на Сахалине (в Википедии указаны данные на 2020 год) все же получил поддержку Минобороны РФ. В 2021 году запланировано проектирование, в 2022–2023 годах — строительно-монтажные работы, финансирование которых взяло на себя правительство Сахалинской области. У маяка собираются демонтировать третий этаж.  В рамках реконструкции маяка там планируют:

1. демонтировать третий этаж, шлакоблочный. Он был построен в советский период;
2. восстановить лестничные пролёты, обустроить несколько комнат для туристических целей. Это может быть визит-зона или мини-музей, посвященный истории строительства маяка;
3. создать место для безопасной высадки туристов на маяке. Скорее всего, это будет понтонное причальное сооружение.

Разграбленный и потухший маяк Анива и сегодня манит любителей путешествий. Но к жемчужине  трудно подступится, добраться к нему можно только водой, по берегу может просто не получиться. Да и на лодке не просто: течения здесь сильные, дно изобилует каменистыми банками и отмелями. Но захватывающие виды и встречающие по пути касатки оставляют яркие впечатления.

 1.3. Впечатления туристов, гостей острова

В наши дни к атмосферному маяку организуются экстремальные морские экскурсии. Несмотря на очень сильные разрушения, маяк сегодня посещают многочисленные туристы, прибывающие на частных и личных судах. Неорганизованные экскурсии усугубляют состояние маяка, но в тоже время и привлекают к нему внимание общества.  Стремящихся увидеть любителей экстрима не останавливает ни полуторачасовая болтанка на надувном катамаране, ни специфический запах «птичьего базара», ни разруха и тлен, царящие внутри самой башне, причем на всех ее девяти этажах. Все это окупается потрясающими видами, атмосферой, незабываемыми впечатлениями и остротой нахлынувших чувств.

Сегодня еще можно облазить и скалу, и маяк с большой осторожность, не без риска для свой жизни. Осмотреть его подвальные помещения, кухню, продовольственный склад, радиорубку, вахтенную, механизмы, вернее, то, что от всего этого осталось. Зрелище конечно очень печальное, вызывает разные эмоции, к сожалению маяк разрушен. Следовательно,  просматривая фото маяка, у меня это все вызвало двоякое чувство. И восхищение от этой удивительного места, и грусть. Разные эмоции вызывает маяк  туристов. Что они об этом говорят: «невероятное и очень крутое место! Посмотри в любую строну, видишь захватывающую дух, ослепительную красоту».

«Я не мог поверить, что преодолел тысячи километров (от моего дома по прямой до маяка 6938 км) и совсем скоро прикоснусь руками к этому величественному сооружению.

«Маяк Анива действительно прекрасен» Мне кажется, это должны увидеть все желающие, туда нужно возить на экскурсии детей».

«Заброшенный, неприступный. Окружен морем и оккупирован чайками. Круто и немного жутковато. Восторг с замиранием сердца»

«Ничего подобного больше просто не найти на нашей планете. Маяк Анива похож на заколдованный, парящий в воздухе замок».

Наиболее благоприятным временем для знакомства с заброшенным замком считается период с июня по сентябрь.

Стартует захватывающее путешествие из города Южно-Сахалинск, откуда туристов перевозят в посёлок Новиково, отделённый от маяка Анива 40-километровой морской полосой.

Для преодоления этого расстояния используются моторные лодки, опасно лавирующие по сильному течению. По пути к мистической местной достопримечательности туристов ждёт встреча с водопадами Тонино-Анивского полуострова, красотами Белого камня и мыса Мраморный.

Всматриваясь в величественные природные пейзажи, наблюдая за играми дельфинов, касаток, нерп и даже акул, завороженные путешественники в какой-то миг вылавливают взглядом в густом тумане очертания рукотворного чуда – маяка Анива.

Сегодня необычный документ могут получить путешественники, которые побывали на маяках Сахалина. У них появится шанс стать обладателями паспорта со штампом, подтверждающим посещение объектов.

Проект реализуют ребята из группы в Instagram с говорящим названием "МаякоМаньяки" (@projecteur.space), которые давно увлечены маяками. Они продвигают идею в нескольких регионах России, Сахалин стал одним из первых. Стать своим амбассадором на острове они предложили местной художнице Анастасии Уколовой. Она, кстати, лично побывала уже на 18 островных маяках из сорока.

Задачей художника  было нарисовать макеты для штампов с размещением на карте и координатами, которые тоже пришлось поискать. На данный момент готовы штампы около двух десятков маяков. Но возник вопрос: где их размещать, чтобы люди приезжали и ставили печать? Решили связаться с музеями в городах, расположенных неподалёку от маяков. И почти все согласились принять штампы, - рассказала художница.

Анастасия Уколова  отметила, что эстафету уже принял поронайский музей, у них будут находиться два штампа - маяка в Поронайске и на мысе Терпения. В охинском краеведчнском музее также разместятся два штампа - самые северные маяки острова на мысах Марии и Елизаветы.

- У нас ещё есть пробелы с размещением некоторых штампов, например, самого известного сахалинского маяка Анива. Но уже достигли предварительной договорённости с базой отдыха, которая находится по пути. Нужно решить вопрос с маяком на мысе Терпения. Художник планирует  также разработать рекомендации для туристов, решивших отправиться к тому или иному маяку.

Анна Уколова пояснила и сам механизм получения паспорта и выставления в нём отметки о посещении. Документ нужно заказать предварительно у авторов идеи @projecteur.space. Это будет небольшая книжка размером с ладонь, в которой размещена информация об интересных маяках. Затем нужно посетить объект, заехав после в место расположения штампа (музей, базу отдыха и пр.) и поставить соответствующую печать.

Сам проект, отмечают организаторы, это увлекательный квест. И в России к нему подключаются всё больше путешественников.

4. Интересные факты.

- Существует версия, что в начале постройки зодчие срезали часть скалы, а затем восстановили ее с помощью бетона.

 - За 40 лет губернаторства Карафуто на южном Сахалине было построено 25 маяков и иных навигационных сооружений, но лишь маяк Анива стал уникальным объектом, не имеющим аналогов не только на острове, но и во всем Дальневосточном регионе.

 - В апреле 1971 года в результате несчастного случая на маяке погибли люди – старший техник и начальник навигационного сооружения.

 -  В 2020 году, в честь75-летия Победы, жители г. Владивостока оживили потухший маяк: на одну ночь зажгли свет на его вершине.

 - Из-за локации и окружающих природных красот башня на скале Сивучья включена NationalGeografik в ТОП-5 самых красивых маяков в мире.

ГЛАВА 2. ПРАКТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

2.1. Среди учащихся  с 6 по 11 класс проведено анкетирование.

Результаты опроса.

2.2. Обработка данных

В начале  исследовательской работы среди учащихся  МБОУ школа-интернат с. Некрасовка проведено анкетирование,  целью которого было узнать,  знакомы ли  они с  маяками Сахалина. В анкетировании принимали участие учащиеся 6-11 классов.

1. Вы знаете,  что на Сахалине построены маяки? Да, нет
2. Что вы знаете о маяках Сахалина?
3. Вы хотели бы посетить уникальные маяки Сахалина?
4. Когда вы предполагаете маяки были построены?
5. Каким путем добираются до маяка Анива туристы?
6. С какой целью туристы посещают маяки Сахалина?
7. Какие функции выполняют маяки на Сахалине?

1. На первый вопрос: Вы знаете,  что на Сахалине построены маяки? Да, нет

Ответили:

Знают (да)  – 17 (учащихся) -81%.

Не знают (нет)  – 5 (учащихся) - 24%.

2. На второй вопрос: Что вы знаете о маяках Сахалина?

Ответили:

Знают:  5 (учащихся)   - 24%.

Не знают 9 (учащихся) - 43 %.

Ответили: они освещают дорогу кораблям, они высокие, сломанные

3. На третий вопрос: Вы хотели бы посетить уникальные маяки Сахалина?

Ответили:

Да. Хотели посетить маяки-  14 (учащихся) – 58%.

Нет. Не хотели посетить – 5 (учащихся) – 24%.

4. На четвертый вопрос: Когда вы предполагаете  были построены маяки?

Знают:12 (учащихся) – 57%.

Ответили: давно,  I веке до н.э, 1998 г, XV-XVIII в, в 90-х гг. XX в, в XIV  в, 1970 г, 1980-1990 гг, в  XX  в.

5. На пятый вопрос: Каким путем добираются до маяка Анива туристы

Ответили:

На вертолете- 15 (учащихся) – 65%

По суше – 6 (учащихся) – 26%

Не знают – 1 (учащихся)- 4%

6. На шестой вопрос: С какой целью туристы посещают маяки Сахалина?

Ответили:

Узнать историю маяка – 11 (учащихся) – 47%.

Интересная экскурсия – 7 (учащихся) – 30%.

Не знают – 4 (учащихся) – 17%.

7. На седьмой вопрос: Какие функции выполняют маяки на Сахалине?

Ответили:

Знают – 7 (учащихся) – 30%.

Не знают – 10 (учащихся) – 43%.

Предполагают – 5 (учащихся) – 22%.

Указывает путь для других кораблей – 1 (учащийся) – 4%.

Вывод: проведя анкетирование в нашей школе среди учащихся, мы узнали,  что в большинстве из опрошенных не знают о маяках Сахалина, не могли назвать когда они были построены, каким путем добираются туристы до маяка Анива, с какой целью туристы посещаю маяки, какие  функции выполняют маяки на Сахалине. Но посетить маяки все практически захотели.  

Таким образом, исходя из данных анкет, можно сделать вывод,  что предстоящая работа по теме «Сахалинские маяки актуальная, в большинстве опрошенных не знают о маяках.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Благодаря проекту и проведенным исследованиям  я  понял, что маяк Сахалина  является важным навигационным оборудованием. Преимущества современных спутниковых и радионавигационных систем в известной мере снимают проблему обеспечения безопасности мореплавания, придавая световым маякам налет ностальгии и романтизма.

Проведенным исследованием  мне удалость  доказать,   что в  наш высокотехнологический век, когда практически у каждого обывателя есть навигационная программа в телефоне,  актуальность маяков не утрачена, маяки нужны, и в качестве туристических объектов для гостей острова, объектов культурного наследия и в качестве значимого объекта для морской навигации.

Практически все мировые державы перевели световые маяки на автономный режим работы. Многие из маяков больше не нужны из-за развития новых технологий (GPS – навигации и системы Глонасс).  А старые  маяки  превратились в памятники культуры и объекты паломничества  для туристов. Маяк Анива  - это место куда хочется вновь вернуться.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Сахалин и Курилы в прошлом и настоящем. Серия «Наследие Народов Российской Федерации». Научно-информационный издательский центр (Москва). 2015
2. Маяки Сахалина и курильских островов. Игорь Самарин. Южно-Сахалинск. Сахалинское книжное издательство. 2005
3. Маяки. 75 самых красивых маяков. Арт-родник.
4. Атлас маяков России. В.И. Корякин. В.Г. Романов. Ю.П. Сысоев. 2006.
5. Свет маяка. Ольга Полтаранина.

Электронные ресурсы

1. http://www.sakhalin.ru/Region/lighthouses/lighthouses.htm
2. https://idilesom.com/sakh/places?activites=142
3. https://sakhalinmedia.ru/news/767416/
4. https://nevmuseum.ru/istoriya-rayona/mayaki-nevelskogo-rayona/mayak-lopatina/?ysclid=l25yahll3k
5. https://i.sakh.com/m/f/5/0/5/f5050c1a1f5910710ffe94b17f992722.jpg
6. https://travelask.ru/russia/sakhalin/vsyo-pro-mayak-aniva-na-sahaline