"Строительство маяков"

Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение

школа интернат с. Некрасовка

имени Героя Социалистического Труда  Пайтана Герасимовича Чайка

Индивидуальный проект

 «Строительство маяков Сахалина»

                                                                         Выполнили:

                                                                         Саменко Евгений Евгеньевич,

                                                                         Фирун Юрий

                                                                         учащиеся 10 класса

                                                                         Руководитель:

                                                                         Ульянов Вадим Николаевич,

                                                                         учитель истории и обществознания

2023

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………..2-3

Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

1. История маяков. Морские светофоры………………………………4-6
2. Российская маячная служба………………………………………….6-7
3. Смотрители маяков…………………………………………………...7-8

Глава 2. РУССКИЕ МАЯКИ САХАЛИНА

2.1. Первый русский маяк…………………………………………………...9-10

2.2. Маяк  Жонкиер………………………………………………………….10-13

2.3. Маяк Тонин……………………………………………………………...13-14

2.4. Маяк Пильтун…………………………………………………………...14-15

5. Интересные факты…………………………………………………….15-16

ЗАКЛЮЧЕНИЕ …………………………….………………………………..17

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………...18

ВВЕДЕНИЕ.

Актуальность выбранной темы

Во все времена слово маяк ассоциировалось с надеждою, помощью и спасением для моряков. Сколько кораблей и жизней было спасено, благодаря маякам.

За многовековую историю человечества смелая инженерная мысль создала немало выдающихся творений, но морские маяки, несомненно, одна из вершин технического творчества. Возводимые на скалах, в труднодоступных местах побережий или на крошечных искусственных островках, одинокие башни бдительно охраняют морских путешественников от коварства Нептуна, а если случается беда, то люди, на них живущие, первыми приходят на помощь потерпевшим.

Мы все родились на Сахалине, проживаем на самом севере  Сахалинской области, с. Некрасовка. Красивый и суровый край. Сильные и выносливые люди проживают здесь, с удивительными судьбами и своей историей.   В этом году заканчиваем обучение в 9 классе.  Скоро мы покинем стены нашей школы. Нам  всем предстоит стать самостоятельными во взрослой жизни.  У нас появилось большое желание узнать как можно больше информации о  маяках родного Сахалина, и конечно в будущем посетить маяки.

Маяки Сахалинской области всегда вызывали и вызывают большой интерес у российских и иностранных туристов. Наша проектная работа  позволит многим обучающимся узнать интересный материал, определиться с  будущей профессией.

Цель работы: Изучить уникальные памятники культуры сахалинские маяки.  Нужны ли они в наше время.

Задачи:

1. Рассмотреть памятники культуры.
2. Исследовать строительство сахалинских маяков в разное время.
3. Провести поисковые работы в различных источниках информации в соответствии с целью работы.
4. Расширить кругозор учащихся и участников проекта.

Методы работы:

Теоретические и практические (наблюдение, сравнение, анализ), изучение литературы, обработка информации.

Объект и предмет работы:

Объектом работы:  история первых маяков с момента установления и до наших дней

Предмет работы: Маяк на посту Дуэ, маяк Жонкиер, маяк Тонин, маяк Пильво.

Гипотеза:

Маяки утратили свою былую ценность в современном высокотехнологичном мире

В  работе над проектом  мы  познакомились с монографиями по данной теме следующих авторов:  Игорь Самарин. Маяки Сахалина и Курильских маяков; В.И. Корякин. В.Г. Романов. Ю.П. Сысоев. Атлас маяков России., а так же работали  в сети интернет (ссылки сайтов даны в списке литературы). Данные источники помогли нам  расширить свои познания о данной теме, при написания проекта.

Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

1. История маяков. Морские светофоры.

Маяки – святыни морей. Они принадлежат всем и неприкосновенны, как полпреды держав. Константин Паустовский.

На протяжении тысячелетий свет маяков указывал безопасный путь мореплавателям. Эти навигационные знаки не утратили своего значения и сегодня. Первые мореплаватели, покидая сушу ориентировались по очертаниям берегов, по форме облаков и волн и, конечно, по звездам. Но с развитием мореходства этих естественных ориентиров становилось недостаточно. И тогда на берегах появились рукотворные путеводные звезды-маяки.

Какие бываю маяки. И для чего они служат? По месту установки маяки бывают береговые и морские (плавучие).

Береговые – маяки. Береговые – маяки, устанавливаемые на кораблях или на прибрежных островах. Морские или плавучие  - маяки, устанавливаемые на кораблях, используются вдали от береговой линии и при входах в порт в качестве лоцманской  станции. В зависимости от расположения маяка, он может быть высоким,  или коротким и приземистым (на высокой скале или скалистом берегу). Маяк может быть квадратным, восьмиугольным, коническим или цилиндрическим. Некоторые маяки сделаны из камня, другие из кирпича, бетона, дерева, стали, чугуна и даже из мрамора. По выполняемой функции береговые маяки различаются на опознавательные и створные.

Опознавательные (одиночные)  - служащие для обозначения определенной точки на земной или водной поверхности, которые, в частности, служат знаками при входе в порт или в том месте, где суда меняют курс, а также для обозначения опасных участков.

Створные маяки. Створные (работающие обязательно в паре)  - служат для обозначения определенной линии на карте и используются для указания места изменения курса судна, например для входа в гавань или в порт. В этом случае используются два маяка разной высоты. Дальний маяк всегда ближе ближнего – таким образом, если судно на правильном курсе, то с него можно наблюдать одновременно оба маяка, находящиеся на линии курса, визуально один над другим. Благодаря разнице высот створных знаков можно точно определить, в какую сторону производить корректировку курса. Первые маяки не «светили». Башня маяка может иметь характерную цветную окраску из нескольких полос, так называемая «дневная метка» и моряки по эти цветам ориентировались. Но возникла проблема: ночью невозможно определить в какой цвет покрашен маяк. Тогда и придумали маяки со светом. Маяки смогли не только светить, но и подавать морякам сигналы в виде кратковременных вспышек света. Сигналы, даваемые современными маяками могут быть: оптическими – маячные огни (лампы накаливания,  светодиоды); огонь маяков бывает постоянным, проблесковым, группопроблесковым, акустическими, воздушными – наутофон, диафон, сирена. Акустическими подводными – подводный колокол, осциллятор. Активными радиосигналами, что превращает маяк в радиомаяк. Отраженными радиосигналами. Как работает маяк в тумане, когда свет не виден? Есть другой способ уведомления моряка, используя звук. Это звук называется сиреной. Сегодня используют автоматические датчики для обнаружения туман и в случае обнаружения тумана и в случае необходимости на маяке создается звуковой сигнал.

Подавляющее большинство современных сигнальных башен оснащены радиомаяками. Принимая радиосигналы, судно может определить направление на маяк – так называемый пеленг. Есть радиомаяки направленного и ненаправленного действия. Первые пеленгуются с определенных курсов, вторые – из любой зоны моря. В труднодоступных местах действуют автоматические маяки. Смотрителей на них нет, а специалисты посещают лишь изредка  - только на время плановых технических осмотрах. В СССР были построены даже автоматические маяки, работавшие от атомных установок. Их хватало на 15-20 лет. Но в 1990-х годах воровство дорогостоящих батарей  приобрело такие размеры, что специалистам  маячной службе пришлось задуматься о новых технологиях – солнечных батареях и ветряных генераторах.

1. Российская маячная служба.

Российская маячная служба ведет свою историю с зарождением Российского флота и конечно с именем Петра I. В 1704 году зажглись огни на Петропавловской крепости. В 1705 году по указанию Петра I         вдоль узкого извилистого фарватера Северной Двины были установлены лоц-бочки, закупленные в Голландии, а в устье реки соорудили «огневые маяки»  (сооружения на берегу с установленными на них емкостями для горючих материалов), зажигавшиеся перед приходом с моря военных судов. Россия в отличие от Европы, где маяки строились с древних времен, начала ставить сигнальные башни лишь после того, как Петр I прорубил «окно в Европу».  

За новое дело взялись активно: уже к концу XVIII века в России насчитывалось 19 маяков, из них на Балтийском море – 15, на дальневосточных морях  - 3, на Каспийском  - 1. Строили маяки в спешке, в основном из подручного материала – из дерева. А поскольку для освещения использовали нефть или масло, частым бедствием были пожары. И это не только российская проблема – деревянные маяки горели по всему миру. Поэтому позже стали строить из гранита и кирпича, а цоколь облицовывали чугуном и сталью. Для изготовления световой камеры и арматуры применяли нержавеющую бронзу, а со временем и алюминий. В результате многие маяки по прочности не уступали крепостям и теперь представляют инженерные шедевры. Возведение башни всегда было связано с большими трудностями. Ведь маяки часто ставят там, где нет дорог, ни причалов: на коварных берегах или прямо в море – на выступающих из воды скалах, отмелях и рифах.

Бум отечественного маячного строительства пришелся на годы Советской власти. За двадцать лет маяков поставили больше, чем за три столетия существования Российского флота. На сегодняшний день в России насчитывается четыреста три действующих маяка. Большинство из них находятся в ведении Министерства Обороны. Маяками на северном морском пути заведует Министерство транспорта. Все морские державы периодически публикуют перечни своих средств навигационного оборудования. В них указаны точное местоположение, тип, конструкция и рабочие характеристики маяков. У корабельного штурмана есть карта с данными каждого маяка, который судно встретит, следуя своим курсом.

2. Смотритель маяков.

Главная задача смотрителя – не допускать поломок на маяке. От этого зависят жизни моряков. Поэтому, чтобы ни произошло, какие бы штормы ни бушевали вокруг, в любое ненастье, в праздники и будни, в мирное время и в тревожные дни маяк должен светить. Перегорели лампы, сломался дизель, потекла крыша – смотритель должен справиться с любой проблемой в самый краткий срок. Каждый маячный смотритель – мастер на все руки. Приходят в эту профессию разными путями. Часто смотрителями становятся морские офицеры в отставке, для которых смысл жизни – служба морю. В любом случае все люди, работающие на маяках, – фанатики своего дела. Очень часто на маяках живут семьями, передавая должность из поколения в поколение. При некоторых маяках возникают посёлки со школой, огородами и пастбищами. Но это скорее исключение, чем правило. Большей частью маяки расположены вдали от городов и посёлков. На многие километры ни души –только ты и море. Добровольным робинзонам жить по-прежнему трудно, хотя телефон, радио и телевизор несколько скрашивают их будни.

Некоторые смотрители настолько привыкают к маякам, что не представляют себе жизни вдали от них. Закончив службу, они просят разрешения дожить свой век возле родной башни.

А как живут на «северах»?.  Когда открыто судоходство, корабли завозят обитателям маяков продукты на следующий год. Всё остальное время смотрители могут рассчитывать только на себя и ведут «натуральное хозяйство» – собирают грибы, ягоды, охотятся и рыбачат. История знает много случаев героических поступков смотрителей, оказавших помощь маякам. Им не ставят памятников, но сами маяки – это монументы тем, кто на них служил.

Глава 2. РУССКИЕ МАЯКИ САХАЛИНА

1. Первый русский маяк.

Первый русский маяк на Сахалине был установлен в посту Дуэ в 1860 году одновременно с Клостер-Кампанским маяком у входа в залив Де-Кастри. После основания Дуйского поста и начала добычи угля местной воинской командой было необходимо обеспечить плавание судов, подходящих для загрузки, а также указать место поста и угольных копей. Деревянная маячная башня была поставлена чуть севернее постовой пристани на высоте 290 футов (88 метров). В 1864 году соорудили новую деревянную двухэтажную четырех угольную маячную башню высотой 12 метров, снабженную отражательным осветительным аппаратом с 9 аргантовыми лампами, заправляемые маслом. В 1878 году по наблюдениям с палубы шхуны «Восток» свет его в ясную погоду был виден с расстояния 20 миль.

Одним из первых смотрителей Дуйского маяка был подпоручик КФШ (Корпуса флотских штурманов) Е.Е. Гусев, впоследствии занимавшийся топографической съемкой побережий Японского моря. В 1879 году смотрителем маяка был Николай Павлович Иванов.

Первый маяк на Сахалине был построен уже в то время, когда Гидрографическим департаментом Морского министерства предпринимались меры, направленные на более целесообразную организацию маячной службы и улучшения быта маячных служащих. С этой целью в начале 1870-х годов казенная прислуга на маяках была заменена вольнонаемной. Было также разрешено ежегодно включать в смету для каждого маяка определенную сумму на приобретение книг, учебных пособий и орудий для звероловства и рыболовства, а для огородов отводились специальные участки земли. Толчком побудивших к введению этих мер, послужила смерть от цинги всего личного состава (4 человека) Жужмуйского маяка на Белом море 1872-1873 гг. Было также обращено внимание на улучшение жилищных условий, так как до 1860-годов  не каждый маяк имел жилые помещения. В 1875 году для Дуйского маяка была составлена библиотека, в которую вошли книги в количестве 50 экземпляров из библиотеки Сибирского флотского экипажа. В виду чрезвычайной затруднительной доставки воды на маяк из постовой ложбины, а также доставляемой с судов провизии и осветительных припасов по дороге, идущей на протяжении 1,5 версты по скату горы, в 1882 году при маяке была заведена лошадь. Для прокорма ее большим подспорьем будут служить находящиеся вблизи сенокосные луга.

Несмотря на свою отдаленность, Дуйский маяк практически в каждую навигацию посещала инспекция из Главного гидрографического управления. Выдержка из заключения инспекторской проверки 1882 года. «Здание маяка деревянное, находится еще в надлежащем порядке, но фонарь  уже приходит в ветхость. Жилые здания, особенно казарма для служителей, также ветхи, и в будущем году предполагается построить новую казарму.

Находящиеся при маяке для сигналов пушка и колокол при испытании оказались малы, и потому предполагается переменить их при первой возможности

В 1881 году маяк открыл освещение 25 апреля, прекратил освещение 6 ноября 1881 году. После основания на Сахалине уголовной каторги мореплавание в островных водах стало гораздо интенсивным, что требовало неотложных мер по навигационному обеспечению. В связи с этим была разработана программа усиления маячной части в портах Восточного океана. Программа предполагала строительство на Сахалине сигнальных башен и маяков. Сигнальные башни должны были быть поставлены в местах при входе в озеро Тообучи (Буссе), на мысе Найоро, в устьях рек Сертунай (Лесогорка) и Найбучи (Найба).

В 1884году было принято новое «Положение об управлении островом Сахалином, и пост Дуэ перестал быть административным центром Северного Сахалина. Островным и окружным центром стал пост Александровский , который начинал играть более важную роль в экономической жизни острова. Для облегчения подхода кораблей к посту было необходимо вблизи его поставить маяк, так как огонь Дуйского не был виден судам, становящимся на Александровский рейд. К тому же во время жестокого тайфуна в 1884 году маячную башню покосило, и Дуйский маяк был временно выведен из строя. Местом для нового маяка был выбран выдающийся в море мыс Жонкиер. В случае установки здесь маяка его огонь был бы виден  и с Александровского, и с Дуйского рейдов.

2. Маяк Жонкиер

Маяк расположен в центральной части западного побережья Сахалина и административно относится к Александровск-Сахалинскому городскому округу.

Столь экзотическое название с французским колоритом на карте Сахалина связано с именем французского мореплавателя Жан-Франсуа де Гало де Лаперуза, руководившего кругосветной экспедицией. Стремясь «заполнить все белые пятна, оставленные Куком», Лаперуз в 1787 году оказался у берегов Сахалина.

В своих записях Лаперуз вспоминал залив так: «На этой широте мы заметили прекрасную бухту, единственную на этом острове, которая могла служить кораблям надежным убежищем против ветров канала». Так на сахалинском побережье и появилось имя доблестного адмирала Клемента Таффанела де ля Жонкиера (1706−1795), много сделавшего для успеха экспедиции. Правда, Лаперуз назвал залив, а не мыс, но в 19 веке по названию залива был назван мыс, а залив переименован в Александровский.

В конце 19 века история этого места была уже не такая романтическая. Парусные корабли исследователей сменили суда, привозящие каторжников. Сахалин, который благодаря Г. И. Невельскому  Россия получила возможность осваивать, стал ссыльнокаторжной колонией. Для облегчения подхода судов к Александровскому посту, административному центру управления каторжных тюрем, поселений ссыльных и всего острова, в 1886 году, был построен маяк на мысе Жонкиер.

Он представлял собой бревенчатый, на кирпичном фундаменте, дом смотрителя  с шестиугольной деревянной башней с восьмигранным фонарем над крышей. Для маячной команды были построены казарма, баня, сараи для припасов и инвентаря. Для переговоров с кораблями рядом с маяками была поставлена мачта и подвешен колокол для подачи сигналов в туманное время. Здание и постройка были окрашены в желтый цвет. Маячный осветительный аппарат имел посеребренный отражатель  и был оснащен 15 масляными лампами. Угол освещения горизонта составлял 225 градусов, видимость огня в ясную погоду – 21,8 мили. Высокая дальность видимости огня была достигнута за счет необычайно высокого расположения маяка – 180 метров над уровнем моря.

Этот маяк видел А. П.Чехов, побывавший на острове в 1890 году. «Днем маяк, если посмотреть на него снизу, — скромный белый домик с мачтой и фонарем, ночью же он ярко светит в потемках, и кажется тогда, что каторга глядит на мир своим красным глазом». Так, Чехов визуализировал символ угнетения и страха, передал общее настроение, царившее в то время на острове.  Доктору Антону Чехову, посетившему маяк в 1890 год, смотритель Кошелев рассказывал, «что ему видно, как входят и выходят из Де-Кастри суда».

Неудовлетворительное освещение Александровского рейда вследствие неудачно выбранного места для маяка, который часто бывал закрыт облаками и туманами, привело к тому, что в 1897 году силами ссыльнокаторжных был выстроен новый маяк, который и сохранился до наших дней. Полагали, что новое место (ниже действовавшего до того маяка) выгодно «в отношении ясности маячного огня, так как он реже будет находиться в области тумана».

В начале 20 века маяк пережил высадку японского десанта в Александровской бухте в ходе Русско-японской войны 1905 года, и борьбу за власть в 1917—1920 гг., и японскую оккупацию 1920−1925 гг.

В советское время маяк исправно служил, обеспечивая безопасное мореплавание, что было важно для бесперебойной работы Александровск-Сахалинского порта, через который снабжался весь северный Сахалин и осуществлялась обработка тысячи тонн разных грузов.

Сейчас жонкиерский маяк напоминает старого израненного служаку-ветерана, брошенного на произвол судьбы, но еще живого и исправно несущего свою службу. Разрушение, заброшенность, запустение, как будто кто-то ждёт, что маяк рухнет, и тогда его можно будет спокойно списать. А в это время простым маячникам стыдно за внешний вид маяка. Конечно, хотелось бы чтобы это маяк  был превращен со временем  в памятник  культуры маячного дела.

2.3. Маяк Тонин

В названии маяка и места, где он расположен, отразились переплетения эпох. Первым европейцем, кто увидел и дал название этому мысу, был голландский мореплаватель Маартен Герритсен де Фрис, в 1643 году в ходе экспедиции прошедший мимо берегов Сахалина. Он так записал: «…увидели побережье Eso и крутой выступающий мыс, протянувшийся с севера, он был похож на голову тунца, и мы назвали его мыс Тонин».

В 1805 году в этих местах побывала первая русская кругосветная экспедиция на шлюпе «Надежда» под командованием капитан-лейтенанта Ивана Фёдоровича Крузенштерна. Российскими мореплавателями был открыт залив Мордвинова, южной оконечностью которого является мыс Тонин.

С середины 19 века на японских картах мыс Свободный обозначался как «Айроппу». Несомненно, это видоизмененное айнское название. В своем отчете 1853−1854 гг. Н. В. Рудановский, морской офицер и исследователь Сахалина, упоминает мыс и айнское селение Айруп.

После поражения России в русско-японской войне по Портсмутскому мирному договору 1905 года южная часть острова Сахалина отошла к Японии. В годы губернаторства Карафуто (так называлась территория Южного Сахалина) велось активное строительство маяков и навигационных знаков.

В 1935 году было завершено строительство маяка Айро мисаки — так в период губернаторства Карафуто назывался мыс Свободный. Историк и краевед И. А. Самарин считает, что использование монолитного железобетона при возведении всех сооружений и зданий маяка позволило японцам при строительстве этого маяка впервые на Сахалине применить новаторские архитектурные решения. Маяк был рассчитан на длительную автономность, применялась система сбора дождевой воды для пищевых и технических нужд. Во дворе действовали солнечные часы.

В результате победы над Японией в ходе Второй мировой войны в 1945 году в состав СССР была включена вся территория острова Сахалин. Мысу было возвращено название Тонин, которое позже было заменено на название Свободный по предложению переселенцев из Свободного Амурской области, обосновавшихся тогда здесь.

4. Маяк Пильтун

Маяк Пильтун расположен на северо-восточном побережье острова Сахалин и предназначен для обеспечения плавания судов на подходе к заливу Пильтун Охотского моря. Залив Пильтун мелководный, сложный для мореплавания. Он представляет собой обширную лагуну, отделённую от моря двумя песчаными косами.

Впервые об установке маяка Пильтун было сообщено 19 декабря 1949 года в Извещении мореплавателям Гидрографической службы Тихоокеанского флота. Маяк был в составе деревянных башни, маячно-технического здания радиомаяка, жилого дома, бани, складов, конюшни и колодца, а также двух стальных радиомачт. Маяк представлял собой 4-гранную решетчатую не окрашенную пирамидальную башню из брёвен высотой 23,5 метра без фонарного сооружения. Одна грань башни со стороны моря на высоту двух панелей из шести была обшита досками, образовывавшими белый щит дневной видимости. Башня имела пять промежуточных и одну верхнюю площадки. Наверх вела деревянная лестница. Башня была установлена на высоте 5 метров над уровнем моря.

В 1960 году маяк был переведён на электрическое освещение. В маячно-техническом здании установили два дизель — электрических генератора. Дальность видимости огня была увеличена до 16 миль (почти 30 км). В связи с аварийным состоянием деревянной башни маяка было принято решение о строительстве новой башни из чугунных тюбингов. В 1961 году Военно-морской проектный институт произвёл инженерные изыскания на месте предполагаемого строительства нового маяка и в 1962 году выпустил проект башни из чугунных тюбингов высотой 29,5 метра. Строительство башни маяка начал в том же 1962 году. Работы продолжали в 1963 году. Работы велись круглый год. Даже зимой на объекте работало 25 человек военных строителей. В 1964 года маяк был принят в эксплуатацию, а 4 июня 1965 года было объявлено об открытии действия нового маяка с прежней характеристикой огня.

5.  Интересные факты о маяках.

Первое письменное упоминание о маячной башне принадлежит греческому поэту Лесхесу, жившему в VII веке д. н.э.

Радиус действия маяков – 20-50 км, радиомаяков – 30-500 км, звукосигнальных устройств – 5-15 км.

Светооптическая призма Френеля была впервые установлена в 1822 году на Кордуанском маяке во Франции. Сейчас ими оборудованы 80% всех действующих маяков.

В России маяки стоят на берегах Северного Ледовитого и Тихого океанов, Балтийского, Чёрного, Азовского, каспийского, Баренцева, Белого, Японского и Охотского морей. Из 403 российских маяков, 287 – жилые.

Самый известный маяк в мире – статуя Свободы в Нью-Йорке.

Самый высокий маяк стоит в японском городе Иокогама – 106 м.

Открытая в 1886 году в Нью-Йорке статуя Свободы – это электрический маяк.

Самым старым в мире считается маяк около испанского города Ферола. Маяк на этом месте стоял ещё во времена римского императора Траяна. Все действующие маяки не раз перестраивались.

4 апреля в России можно считать «Днём маяка».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Благодаря проекту и проведенным исследованиям мы  поняли, что маяк Сахалина  является важным навигационным оборудованием, имеющим точно установленные координаты, что очень важно для судоходства. Возможность обнаружения маяка и безошибочной идентификации в любую погоду и в любое время суток с использованием как средств визуального наблюдения, так и средств радиолокации и обнаружения по звуку. Но сегодня многие из маяков больше не нужны из-за развития новых технологии (GPS-навигация и система Глонасс.

Всего на острове за столетие было установлено более 25 маяков и створных знаков. Из них большинство в период Карафуто. До нашего времени сохранилось 11 маяков.

На удалось выяснить  как устроены были первые маяки,  как они  работали, и как сегодня они выполняют свои функции, для чего нужны  маяки. Кто выполняет работы на маяках.

Проведенным исследованием  нам удалость  доказать,    что маяки нужны, таким образом, опровергли нашу гипотезу, что маяки утратили свою былую ценность в современном высокотехнологичном мире. Маяки используются в наши дни не только, как навигаторы для кораблей в автоматическом режиме, но и в качестве туристических объектов, объектов культурного наследия и памятников истории.

Думаем, что маяки приобрели новое значение в современном мире, и интерес к ним будет только расти. За время работы мы углубили знания о своей Малой Родине.

Власти Сахалинской области намерены провести капитальный ремонт на двух военных маяках, расположенных на мысах Анива и Жонкиер. После ремонта к ним получат официальный доступ туристы.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Маяки Сахалина и курильских островов. Игорь Самарин. Южно-Сахалинск. Сахалинское книжное издательство. 2005
2. Маяки. 75 самых красивых маяков. Арт-родник.
3. Атлас маяков России. В.И. Корякин. В.Г. Романов. Ю.П. Сысоев. 2006
4. Свет маяка. Ольга Полтаранина.

Электронные ресурсы

1. http://www.sakhalin.ru/Region/lighthouses/lighthouses.htm
2. https://idilesom.com/sakh/places?activites=142
3. https://sakhalinmedia.ru/news/767416/
4. https://nevmuseum.ru/istoriya-rayona/mayaki-nevelskogo-rayona/mayak-lopatina/?ysclid=l25yahll3k
5. https://i.sakh.com/m/f/5/0/5/f5050c1a1f5910710ffe94b17f992722.jpg