ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ

Областное государственное бюджетное образовательное учреждение

начального профессионального образования

ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ УЧИЛИЩЕ № 66 г.Усть-Илимска

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА

по учебной дисциплине: Основы технической механики

тема:  Подшипники качения

Выполнил:  Зарубин Петр    

 группа № 45

Профессия  15.01.09   Машинист лесозаготовительных и трелевочных машин.

Проверил: преподаватель

Турчанинова Галина Александровна

           Оценка ____________________                                  

Усть–Илимск,

 2015

СОДЕРЖАНИЕ

Общие сведения

Подшипник — это техническое устройство, являющееся частью опоры, которое поддерживает вал, ось или иную конструкцию, фиксирует положение в пространстве, обеспечивает вращение, качание или линейное перемещение (для линейных подшипников) с наименьшим сопротивлением, воспринимает и передаёт нагрузку на другие части конструкции.

Опора с упорным подшипником называется подпятником.Подшипник качения с неподвижным внешним кольцом

Классификация по конструктивным признакам

Подшипники качения классифицируют по следующим признакам:

• по форме тел качения: шариковые и роликовые, причем последние могут быть цилиндрическими короткими, длинными и игольчатыми, а так же бочкообразными, коническими и витыми — пустотелыми;
• по направлению воспринимаемой нагрузки — радиальные, предназначенные для восприятия только радиальных или преимущественно радиальных сил, радиально-упорные — для восприятия радиальных и осевых сил. Подшипники регулируемых типов без осевой нагрузки работать не могут. Упорные, для восприятия осевых сил, радиальную силу не воспринимают. Упорно-радиальные — для восприятия осевых и небольших радиальных сил;
• по числу рядов тел качения — одно, двух и четырехрядные;
• по чувствительности к перекосам — самоустанавливающиеся (позволяют до 3° перекос) и несамоустанавливающиеся;
• с цилиндрическим или конусным отверстием внутреннего кольца;
• сдвоенные и др.

Маркировка подшипников качения

Кроме основных подшипников каждого типа выпускают их конструктивные разновидности.

Советская и российская маркировка подшипников состоит из условного обозначения и стандартизована в соответствии ГОСТ 3189-89 и условного обозначения завода-изготовителя.

Основное условное обозначение подшипника состоит из семи цифр основного условного обозначения (при нулевых значениях этих признаков оно может сокращаться до 2 знаков) и дополнительного обозначения, которое располагается слева и справа от основного. При этом дополнительное обозначение, расположенное слева от основного, всегда отделено знаком тире (—), а дополнительное обозначение, расположенное справа всегда начинается с какой-либо буквы. Чтение знаков основного и дополнительного обозначения производится справа налево.

Схемаосновного условного исполнения для подшипников с диаметром отверстия до 10 мм, кроме подшипников с диаметрами отверстий 0,6, 1,5 и 2,5 мм, которые обозначаются через дробь.

1. диаметр отверстия, один знак;
2. серия диаметров, один знак;
3. знак ноль;
4. тип подшипника, один знак;
5. конструктивное исполнение, два знака;
6. размерная серия (серия ширин или высот), один знак.

Виды подшипников качения

Причины выхода из строя подшипников качения

Основным дефектом подшипников качения являются задиры, которые происходят вследствие слишком малых зазоров, из за попадания инородных частиц или недостаточной смазки.Шум подшипников, а иногда стук и вибрации, вызываются обычно чрезмерно большим зазором в подшипнике, неточностью опорных поверхностей, коррозией и механическим износом.

Кроме этих дефектов, в подшипниках качения наблюдаются:

• отслаивание поверхности (выкрашивание частиц материала на поверхностях тел качения и на дорожках качения), обусловленное усталостью материала или неправильным монтажом и обычно сопровождаемое вибрациями и стуком;
• трещины и изломы, возникающие при неправильном монтаже, из-за перегрева поверхности деталей при шлифовании, неправильной закалки или вследствие усталости материала под действием ударной нагрузки;
• вмятины, вызываемые инородными частицами, попавшими в подшипник;
• царапины и изъязвления, вызванные прохождением электрического тока или вибрационной нагрузкой в присутствии инородных частиц.

По статистике, из поврежденных подшипников выходят из строя:

• 25% — вследствие задиров, вызванных мелкими загрязнениями в смазке;
• 13,5% — из-за осевой перегрузки, которая не учитывалась при выборе подшипника;
• 12,5% — вследствие чрезмерного нагружения при монтаже;
• 6,5% — из-за радиальной перегрузки;
• 5,5% — из-за перекосов при монтаже;
• 5% — вследствие попадания крупных загрязнений.

Остальные случаи объясняются недостаточной смазкой, коррозией и другими факторами.

Повышенный износ и поломка сепаратора вызываются обычно плохой смазкой и наблюдаются сравнительно редко.