"Загадки подвига челюскинцев"

МБОУ «Далайская СОШ № 11»

ЗАГАДКИ

ПОДВИГА ЧЕЛЮСКИНЦЕВ

Исследовательская работа  по истории

Змелюгина Ивана

ученика 5 класса

Руководитель  работы:

 учитель истории  

Динисова Валентина Николаевна

Далай, 2016

Оглавление

1. Введение………………………………………………стр. 3
2. Цель экспедиции челюскинцев и её осуществление……4
3. Трагедия, ставшая триумфом……………………………..6
4.  Версии причин трагедии челюскинцев………………….7
5. Тайны  или мифы, связанные с челюскинцами………….8
6. Заключение………………………………………………..10
7. Список используемых источников……………………….11

1. Введение

Однажды в библиотеке мне в руки попалась старенькая книжка. Она отличалась от остальных книг: все красочные, блестящие, а она невзрачная и называется непонятно - «Челюскинцы». Что это за странное слово? С этим вопросом я обратился к учителю, а потом прочитал книгу. Но у меня возникло много вопросов, поэтому появилась необходимость заняться данной исследовательской работой.

Цель работы: выяснить, можно ли экспедицию челюскинцев назвать подвигом и есть ли в этой экспедиции загадки. 

Объект исследования: экспедиция освоения Северного морского пути Отто Юльевича Шмидта на пароходе «Челюскин» в 1933-34 годах.

Предмет исследования: загадки экспедиции челюскинцев.

Задачи:

1. выявить какова была цель экспедиции и как она осуществлялась;
2. проанализировать версии трагедии «Челюскина»;
3. исследовать, почему трагедия стала триумфом;
4. сформулировать личное отношение к  экспедиции челюскинцев.

        Методы исследования:

1. анализ художественной литературы и интернет-сайтов;
2. обработка информации с использованием информационно-коммуникационных технологий;
3.  опросы, беседы.

Гипотеза: экспедицию челюскинцев можно назвать подвигом.

2. Цель экспедиции челюскинцев и её осуществление

В первой половине XX века Северный морской путь от Мурманска до Владивостока пытались освоить и подчинить себе многие европейские государства. Нашей стране  это было не выгодно. В Москве были серьёзные планы по освоению Севера. По Северному морскому пути должны были двигаться караваны судов на Дальний Восток. Но для этого нужны были ледоколы, порты, населенные пункты. Стране нужен был путь, который свяжет европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком. В 1932 году впервые за одну навигацию по Севморпути смог пробиться ледокол «Сибиряков» под командованием капитана Владимира Воронина. Начальником экспедиции был Отто Шмидт. И хотя «Сибиряков» получил значительные повреждения, успех «Сибирякова» необходимо было закрепить и доказать возможность прохода через Севморпуть обычных судов, которые могли перевозить значительные грузы.

11 марта 1933 года на воду был спущен «усиленный для навигации во льдах» пароход «Лена». Его построили по советскому заказу в Дании. Он был предназначен для плавания между устьем Лены и Владивостоком. Вскоре его переименовали в «Челюскин» в честь русского исследователя Севера XVIII столетия С.И. Челюскина.  2 августа 1933 г. "Челюскин" вышел из Мурманска в свое историческое плавание.

Начальником экспедиции был опять Отто Юльевич Шмидт, а капитаном – Владимир Иванович Воронин.

Погрузили на пароход радиостанцию, запасы еды, тёплые вещи, горючее и отправились в путь. Учёные, находившиеся на корабле, проводили свои наблюдения, описания, исследования. Шёл второй месяц экспедиции. Чем дольше плыли, тем лёд становился толще, а полоска воды уже. А потом воды не стало. Кругом один лёд. Плыть было невозможно. Пароход остановили, заглушили двигатель и решили зимовать на пароходе. «Челюскин» примёрз  ко льду и начал дрейфовать.

Шмидт понимал, что лёд может раздавить «Челюскин», поэтому предупредил людей: нужно вынести все необходимые вещи на палубу, а если возникнет опасность, быстро всё на лёд побросать. Через день раздался страшный гул. Лёд стал нажимать изо всей силы, борта затрещали. «Челюскин» стал тонуть. Челюскинцы не растерялись. Успели сбросить вещи. А затем капитан скомандовал: «Все на лёд! Сначала женщины с детьми, потом все остальные!» На «Челюскине» было 10 женщин и две маленькие девочки. Одна там и родилась, когда пароход шёл Карским морем. Поэтому её назвали Карина. После женщин с детьми прыгнули и мужчины. Не успел спрыгнуть только завхоз Могилевич, пытавшийся спасти как можно больше имущества. Пароход затонул.

На льду, далеко от земли, далеко от жилья, очутилось сто четыре человека. Кругом непроходимая ледяная  пустыня. Дует северный ветер.  Но челюскинцы знали, что их спасут.

Первую ночь спали прямо на льду, в спальных мешках. Потом разбили лагерь, поставили палатки. А ещё наладили рацию, с трудом установив антенну, которую несколько раз сдувало сильным ветром. И 13 февраля радист Кренкель отправил первую радиограмму в Москву.

Как только в Москве получили телеграмму, сейчас же взялись за спасение челюскинцев. Руководил спасением В.В. Куйбышев. Весь мир заговорил о людях на льдине. Спасти их можно было только самолётом. Но самолёты тогда на Север не летали.

Два месяца, с 13 февраля по 13 апреля 1934 года, 104 человека боролись за жизнь и одновременно не прекращали научной работы. Постоянно расчищали посадочную полосу, издавали стенгазету, Шмидт читал даже лекции по философии.

Сохранить человеческий коллектив в таких экстремальных условиях - большой подвиг.  Сегодня  покажется странным, но там, на льдине, Шмидт издавал стенгазету и читал лекции по философии, о чем ежедневно сообщалось в газетах и по радио.

Лётчик Анатолий Васильевич Ляпидевский во время трагедии челюскинцев находился ближе всех лётчиков – на Севере в бухте Провидения. Он первым начал спасать челюскинцев, предприняв 28 неудачных попыток приземлиться и лишь 29-ая оказалась удачной. Смог увезти в чукотский посёлок 10 женщин и детей. Потом его самолёт сломался и челюскинцев, рискуя жизнью, спасали другие лётчики.

Молоков, Каманин, Водопьянов, Слепнёв, Леваневский и Доронин спасли всех.

Их именами сейчас названы улицы Красноярска и других городов нашей страны и за рубежом. Вся мировая общественность, специалисты авиации и полярники дали челюскинской эпопее наивысшую оценку.

3. Трагедия, ставшая триумфом

История «Челюскина» и спасения его экипажа потрясла весь мир. Само спасение в полярных условиях такого количества людей не имело аналогов в истории.

Всех челюскинцев потом увезли во Владивосток, а оттуда на поезде они поехали в Москву. На каждой станции их встречали с цветами, подарками. В их честь играл оркестр. Так добрались до Москвы. Вся Москва вышла встречать героев. Всюду играла музыка. Висели знамёна, гирлянды и букеты цветов. Героев повезли на Красную площадь и чествовали на трибуне. А затем в Кремле героев наградили новым высшим орденом Герой Советского союза. И первым эту награду получил лётчик Ляпидевский, а потом все остальные лётчики, принимавшие участие в спасательной операции. Помимо лётчиков, были награждены и два американских бортмеханика, обслуживавших американские самолёты, закупленные для спасательной операции. Клайд Армстед и Уильям Левери удостоились орденов Ленина. Все участники зимовки, кроме детей, были удостоены орденов Красной Звезды.

После этого случая многие стали даже называть своих детей оригинальными именами, такими как, например, Оюшминальд (Отто Юльевич Шмидт на льдине).

Подвиг челюскинцев стал примером мужества и героизма.

4. Версии причин трагедии челюскинцев

С точки зрения многих исследователей трагедии «Челюскина»  могло и не быть. Почему? Разберёмся в этих версиях.

Во-первых, «Челюскин» не был приспособлен для плавания во льдах. Построенный в Дании пароход был не очень приспособлен к плаванию в тяжелых льдах. И это стало сразу ясно капитану Воронину, который написал в дневнике в самом начале рейса: «Я не знаю, что меня ждет, как мне трудно будет вести это суденышко через арктические льды». Пароход был предназначен для хождения между устьем Лены (отсюда и первоначальное название судна «Лена») и Владивостоком. Но перед отправлением в экспедицию, он заходил на верфи в Копенгаген, где судостроители за шесть дней устранили замеченные дефекты и усилили его навигацией во льдах. Судно не совершило ни одного испытательного плавания и отправилось в дальнюю экспедицию.

Во-вторых, судно было сильно перегружено, что затрудняло его манёвренность в местах заторов. Перегруженность эта была вызвана тем, что на борту «Челюскина» находились грузы для зимовщиков на острове Врангеля, в том числе и сборные дома, а также гидросамолёт для проведения разведки с воздуха.

В-третьих, на пароходе оказались «лишние» в экспедиции люди: женщины, дети. Без  них серьёзное плавание вполне могло бы обойтись.

В-четвёртых, в Чукотском море до чистой воды «Челюскину» оставалось всего несколько километров, и  капитан Воронин отказался от помощи ледокола «Литке», который предложил пробить для «Челюскина» проход к чистой воде. Видимо Воронин ошибся с подсчётами, потому что  через несколько часов «Челюскин» стало сносить от чистой воды в глубину ледовых полей, а ледокол отправился выполнять свои задачи.Обстановка стала ухудшаться стремительно, но Шмидт обратился за помощью к «Литке» только десять дней спустя. Время было упущено — между кораблями теперь находились поля многолетнего льда, которые не мог преодолеть даже ледокол.

5. Тайны  или мифы, связанные с челюскинцами

В конце 90-начале 2000-х годов появилась новая версия об экспедиции «Челюскина».   Суть этой версии в том, что якобы в составе экспедиции «Челюскина» плыл ещё один корабль «Пижма» с 2000 заключенными для работы на оловянных рудниках.  После гибели основного парохода этот второй корабль был будто бы потоплен вместе с заключёнными. Но нашёлся учёный Лазарь Фрейдгейм, который попытался исследовать данную точку зрения. Он провёл исследование и доказал, что эти версии не могу восприниматься как научная работа.

Попытаемся  составить истинную картину событий по доступной нам на сегодняшний день информации.

Первая публикация на эту тему появилась в 1997 г. в газете «Известия». Его автором выступил историк-архивист Анатолий Стефанович Прокопенко. В газете было сказано следующее: «Из фонда знаменитого полярного летчика Молокова можно узнать, отчего Сталин отказался от иностранной помощи при спасении экипажа ледокола «Челюскин». А оттого, что волею судеб поблизости вмерзла в лед баржа-могила с заключенными». Фрейдгейм не отрицает возможность затопления этой баржи, но отрицает её сопричастность к «Челюскину».

9 марта 2000 г. в еженедельнике «Новая Сибирь», №10 в г. Новосибирске был опубликован очерк Э.И. Белимова «Тайна экспедиции «Челюскина». Именно очерк Белимова получил быстрое распространение. Он был перепечатан многими изданиями и многими интернет-сайтами. Он изложил свою версию событий в виде рассказа сына человека, выжившего после гибели второго парохода «Пижма», ведомого кораблем «Челюскин». Этот человек стал также близким другом родившейся на «Челюскине» Карины. Но у Белимова прослеживаются исторические неточности, в частности, говорится о том, что отцом Карины являлся начальник конвоя Кандыба. А о матери её вообще не упоминает. Тогда как в документах Карины и в архивных документах говорится о том, что её родителями были Васильев Василий Гаврилович и Васильева Доротея Ивановна.  У Белимова многие персонажи этой истории упомянуты чисто по фамилиям, а отчеств нет. Многие учёные говорят, что очерк Белимова может восприниматься как литературное произведение, а не как научная работа. Все это однозначно позволяет сделать вывод о неаргументированности версии Э. Белимова

30 августа 2001 г. российский телевизионный канал ТВ-6 в программе "Сегодня" показал сюжет про "Пижму", которая вышла в море вместе с "Челюскиным" и на которой находились 2000 заключенных с охранниками. Охранники  взяли с собой семьи. Цель "Пижмы" проверить возможность доставки заключённых по морскому пути в это время. Когда "Челюскин" попал в ледовый плен и началась операция по его спасению, было принято решение взорвать "Пижму". Семьи охранников были перевезены на санях к "Челюскину", а 2000 заключенных ушли на дно вместе с кораблем.

Существуют и другие публикации, но они подобны приведённым выше и не могут считаться официальными.

Сохранились недавние воспоминания бывших челюскинцев. Например, челюскинец И. Г. Факидов называет версию Белимова (и подобные ей) выдумкой. В 2000 году И.Г. Факидов возмущался: «Это какое-то колоссальное недоразумение! Ведь, если бы все было правдой, я, будучи на "Челюскине", не мог об этом не узнать. У меня со всеми на корабле был тесный контакт: я был большим приятелем капитана и начальника экспедиции, знал каждого научного сотрудника и каждого матроса. Два корабля попали в переделку, и их до смерти ломает льдами, а они не знают друг друга - чушь какая-то!». Екатеринбургский профессор И.Г. Факидов, выдающийся ученый-физик, возглавлявший лабораторию электрических явлений в Свердловском институте физики металлов, скончался 5 марта 2004 года. Его версия звучит убедительно.

В официальных версиях ничего не говориться о «Пижме» и её судьбе.  Если верить неофициальной версии, то получается, что челюскинцы никакие не герои, а наоборот – злодеи. Ведь их можно тогда считать виновными в смерти заключённых. Но не таким человеком был Отто Юльевич Шмидт – научный руководитель экспедиции. Он ставил перед собой интереснейшую научную задачу изучения Северного морского пути и не мог бы согласиться на сопровождение и уничтожение заключённых.

6. Заключение

Была ли челюскинцами достигнута цель. С полной уверенностью можно сказать «да». На официальном уровне было заявлено, что плавание «Челюскина» доказало реальность полного освоения Северного морского пути. Зарубежные специалисты, однако, не были столь оптимистичны, полагая, что катастрофа «Челюскина» как раз доказала всю сложность этой задачи.

Научная работа, проделанная коллективом ученых, дала ценнейший материал: наблюдения по изучению течений северных морей, измерению колебаний льда, химии льда, гидробиологии, метеорологии и другие полезнейшие сведения. Экспедиция «Челюскина» показала, как правильно разместить ледокольный флот, чтобы обеспечить проход кораблей по Северному морскому пути, дала ряд ценных рекомендаций по конструкции пароходов для Арктики.

На Северный морской путь с того момента отправлялись суда, подготовленные гораздо лучше «Челюскина», стал расти ледокольный флот, была отработана проводка ледоколами грузовых судов в тяжёлых льдах. Стала  понятна необходимость создания отряда особой полярной авиации.  Освоение Северного морского пути продолжалось.

Прошло почти 83 года с тех пор, как были спасены челюскинцы. Но в результате опроса я выяснил, что о подвиге челюскинцев помнят и знают немногие.  Имена героев-челюскинцев стали легендой и символом человеческого подвига и самоотверженности. И это один из немногих случаев, когда государство и весь народ слились в одно целое – спасти людей, попавших в беду. Может быть, это самый важный урок подвига челюскинцев и спасательной экспедиции. Таким образом результаты моего исследования доказали гипотезу выдвинутую в начале работы: экспедицию челюскинцев можно назвать подвигом.

Список используемых источников:

1. wikipedia.ru
2. http://www.proza.ru/avtor/dmitri61
3. http://ynik.info/2009/08/02/pizhma__mirazh_ledovitogo_okeana.html
4. Гудок. Общественно-политическая газета. Выпуск 23.07.2003
5. Ляпидевский А. В. Ляпидевский. Челюскинцы. М.: Детская литература. 1975 г.