Анализ ошибок, совершаемых диспетчерами и пилотами в процессе ведения радиообмена

Нарушения в восприятии англоязычных сообщений могут привести к коммуникативному сбою или провалу. Понятие коммуникативного сбоя трактуется как неполное понимание между партнерами по коммуникации в силу недостаточно высокого уровня владения языком, невнимательного отношения к собеседнику, отсутствия ориентации партнеров по коммуникации друг на друга, неадекватной трактовки слушающим языкового знака или высказывания говорящего в целом.

Языковые ошибки в процессе восприятия (понимание) и производства речи (говорение) заключаются в неумении соблюдать нормы используемой языковой системы или подсистемы. Как правило, употребление естественного языка редко бывает совершенно безошибочным. Языковые ошибки, количество таких погрешностей, совершаемых индивидуумом, и их влияние на понимание являются одной из характеристик владения языком. Погрешности бывают локальными (ограниченными одной языковой единицей) или глобальными (негативно влияющими на смысл всего сообщения). Признание существования таких ошибок способствовало введению 4-го рабочего уровня по шкале ИКАО, который считается минимально приемлемым уровнем владения языком, обеспечивающим безопасность полетов.

Неизбежные языковые ошибки всегда следует рассматривать и оценивать в более широком контексте неадекватной коммуникации или неудавшейся попытки осуществить успешную коммуникацию. Нарушение может произойти на одной или нескольких стадиях процесса коммуникации. В таблице 2.3 указаны различные виды нарушений коммуникации и их возможная локализация.

Таблица 2.3 – Виды нарушения коммуникации

Виды нарушений коммуникации, представленные в таблице 2.3, подробнее рассматриваются ниже.

Коммуникативные сбои между пилотом и авиадиспетчером при ведении радиопереговоров происходят по следующим причинам:

1) факторы информационного характера: 

• сложность информации, влекущая за собой непонимание;
• чрезмерная сжатость информации;
• недоходчивое или размытое изложение информации собеседниками, за которым логично следует переспрос со стороны адресата;

2) факторы профессионального характера: 

• недостаточное знание фразеологии ИКАО (примером служит  распространенная путаница между словами:

Acknowledge – Confirm;    

Hold – Expect;

Readback – Say again;

At – In.

Примером путаницы между предлогами at – in может служить авиационное событие, произошедшее 18 декабря 2015 года в районе пункта обязательного донесения Сухотино:

C: T70KA, desend FL 110 to reach level in 17 minutes

P: Desending 110 will be reaching at 17 minutes T70KA,

диспетчер не распознал ошибку и, как результат, - опасное сближение с другим ВС, снижающимся на тот же эшелон 110.

• несоблюдение установленных ИКАО правил ведения радиосвязи; неоправданно высокая скорость речи авиадиспетчера во время выдачи указаний бортам;

3) факторы языкового характера: 

• неоптимальная структура текста с точки зрения типов текста;
• существование двуязычной среды при управлении воздушным движением, что отрицательно влияет на обеспечение безопасности полетов;
• наличие грамматических и лексико-стилистических нарушений в речи коммуникантов;
• нечеткое произношение или некорректное произнесение слов английского языка;
• наличие у говорящего сильного акцента;
• активное использование междометий, употребляемых говорящим, чтобы выиграть время для формулирования мысли;

4) факторы технического характера: 

• технические проблемы со связью, обусловливающие наличие помех и плохую слышимость в эфире.

Ошибки авиационной связи имеют решающее значение для безопасности воздушных судов. Даже самые незначительные ошибки могут привести к катастрофическим последствиям.

В таблице 2.4 представлены причины ошибок пилотов и диспетчеров во время полета судна, выявленные Мелиссой Робинсон.

Таблица 2.4 – Наиболее распространенные причины ошибок диспетчеров в радиопередачах

Была изучена классификация ошибок между пилотами и авиадиспетчерами, представленная Мелиссой Робинсон на обучающем сайте для пилотов “Aviation Knowledge”.