Методическая разработка курсовой работы по МДК.02.02 специальность 23.02.07 ТОРДСиАА
методическая разработка

ОБЛАСТНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ

 ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

«КУРСКИЙ МОНТАЖНЫЙ ТЕХНИКУМ»

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

МДК.02.02 Управление процессом технического обслуживания и

ремонта автомобилей 

ПМ.02 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

программы подготовки специалистов среднего звена

по специальности

23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей

г. Курск

Методические рекомендации по выполнению курсовой работы разработаны в соответствии с  рабочей   программой профессионального модуля ПМ.02 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

МДК.02.02 Управление процессом технического обслуживания и ремонта автомобилей

по специальности 23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей

Разработчик:

Кузнецова О.В., преподаватель ОБПОУ «КМТ».

Содержание

1. ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Эффективность использования  автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса  и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах  значение параметров, характеризующих их способность  выполнять требуемые функции.  Одним из недостатков автомобильного транспорта является низкий уровень производительности труда работников, высокий уровень себестоимости перевозок по сравнению с другими видами транспорта. Улучшение организации работ в различных отделениях автотранспортного предприятия позволят повысить производительность труда ремонтных рабочих и снизить затраты на проведение технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

В качестве темы курсовой работы по МДК.02.02 Управление процессом технического обслуживания и ремонта автомобилей принята «Организация технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии». Расчеты выполняются на основе индивидуальных заданий на выполнение курсовой работы выдаваемых преподавателем.

Целью курсовой работы является изучение, приобретение и закрепление практических знаний по междисциплинарному курсу.

Выполнение студентом курсовой работы проводится с целью:

-        систематизации   и   закрепления   полученных   теоретических   знаний   и практических умений по дисциплине;

- углубления теоретических знаний в соответствии с заданной темой;

• формирования   умения   применять теоретические   знания   при   решении поставленных профессиональных задач;
• формирования умения использовать справочную, нормативную и правовую документацию;
• развития творческой инициативы, самостоятельности, ответственности и организованности.

В ходе выполнения курсовой работы должны быть решены следующие задачи: выбор и описание марок автомобилей, входящих в состав парка подвижного состава АТП; расчет производственную программу по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей; расчет годовой трудоемкости технических воздействий; осуществление распределения трудоемкости технических воздействий по видам работ; расчет численности технологически необходимых и штатных работников.

   Требования  к курсовой работе адекватны к уровню и умению, полученные  студентами в процессе обучения.

Методические указания по выполнению курсовой работы по МДК.02.02 Управление процессом технического обслуживания и ремонта автомобилей соответствуют требования государственных образовательных стандартов среднего профессионального образования  по специальности.

2.ТЕМАТИКА КУРСОВЫХ  РАБОТ

В качестве темы курсовой работы по МДК.02.02 Управление процессом технического обслуживания и ремонта автомобилей принято «Организация технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии»

 Студенту необходимо в ходе выполнения курсовой работы  решить следующие задачи:

1. Выбор и описание марок автомобилей, входящих в состав парка подвижного состава АТП.

2. Расчет производственную программу по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

3. Расчет годовой трудоемкости технических воздействий.

4. Осуществление распределения трудоемкости технических воздействий по видам работ.

5. Расчет численности технологически необходимых и штатных работников.

Основной целью курсовой работы является  изучение, приобретение и закрепление практических знаний по расчету программы технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии.

Требования  к курсовой работе адекватны к уровню и умению, полученных студентами в процессе обучения.

Исходные данные для выполнения курсовой работы по вариантам

в зависимости от порядкового номера студента в списке журнала

3.ТРЕБОВАНИЯ К  ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКЕ

ОБУЧАЮЩИХСЯ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

        Для   выполнения курсовой работы обучающийся должен овладеть следующими профессиональными компетенциями (ПК):

С целью овладения указанным видом  деятельности и соответствующими профессиональными компетенциями обучающийся в ходе освоения профессионального модуля должен:

4.СОДЕРЖАНИЕ И ОФОРМЛЕНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Содержание курсовой работы: объем курсовой работы  25-30 страниц,  предусматриваются следующие разделы: введение, первый раздел, второй раздел, третий раздел,  заключение, список использованной литературы,  в которых раскрываются: основная идея и цель курсовой работы;  рассчитывается производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, годовая трудоемкость технических воздействий, осуществляется распределение трудоемкости технических воздействий по видам работ, численность технологически необходимых и штатных работников, которые сопровождаются расчетами и таблицами.

Оформляется курсовая работа в соответствии с ГОСТ 2.105-95 ЕСКД.

Курсовая работа отпечатывается (компьютерным способом) на бумаге формата А-4 на одной стороне листа, листы сшиваются в папке-скоросшивателе.

Поля страницы составляют: левое – 30 мм, правое – 10-20 мм, нижнее – 20 мм и верхнее – 15-20 мм. Страницы имеют сквозную нумерацию арабскими цифрами, проставленными в правом верхнем углу без точки в конце. Иные колонтитулы исключаются.

Шрифт курсовой работы при компьютерном наборе – Times New Roman 14. Интервал полуторный. Общий объем работы составляет 20-25 страниц (иллюстрации и приложения считаются отдельно).

Титульный лист работы оформляется согласно приложению, включается в общую нумерацию страниц, но без проставления номера.

     Каждый раздел начинается с новой страницы. Заголовки разделов пишут прописными (заглавными) буквами, а подразделов – строчными буквами (кроме первой прописной). После названия раздела точка не ставится. Подчеркивать заголовки не следует.

Текст курсовой работы излагается кратким четким языком. Терминология и обозначения   должны   соответствовать   общепринятым   нормам   в   научно-технической литературе.

В тексте не допускается:

• сокращение обозначений единиц физических величин, если они употребляются без цифр, за исключением единиц в таблицах, в расшифровках формул;
• применять сокращение слов, кроме установленных правилами русской орфографии, а также соответствующими стандартами.

Оформление таблиц.

Цифровой материал, как правило, оформляется в виде таблиц. Таблица может иметь тематический заголовок, который выполняется строчными буквами (кроме первой прописной) и помещается над таблицей посередине.

Все таблицы, если их несколько, нумеруются в пределах каждого раздела. Номер таблицы состоит из номера раздела и порядкового номера таблицы, разделенных точкой (например, «Таблица 1.3.»). Над правым верхним углом таблицы помещают надпись «Таблица» с указанием номера таблицы без знака «№». Слово «Таблица» при наличии тематического заголовка пишут над заголовком.

Если цифровые или иные данные в графе таблицы не приводятся, то в графе ставят прочерк.

Числовые величины в одной графе приводятся с одинаковым количеством десятичных знаков.

Оформление расчетной части.

Порядок изложения расчетной части определяется характером рассчитываемых величин. Каждый расчет в общем случае должен содержать:

• задачу (с указанием, что требуется определить при расчете);
• исходные данные;
• расчет;
• заключение.

Значения символов, числовых коэффициентов, входящих в формулу приводятся непосредственно под формулой. Значение каждого символа пишется с новой строки в той же последовательности, в какой эти символы приведены в формуле.   Первая   строка  символов  должна   начинаться   со   слова  «где»  без двоеточия после него.

Все формулы нумеруются арабскими цифрами в пределах раздела. Номер формулы состоит из номера раздела и порядкового номера формулы, разделенных точкой.

Оформление сведений об используемой литературе.

     Сведения о книгах (учебники, справочники и др.) должны включать:
фамилию и инициалы автора, заглавие книги (без кавычек), место
издания, издательство (без кавычек), год издания, объем в страницах.
Допускается сокращенное названия только двух городов: Москвы
(М.) и Ленинграда (Л.), Санкт - Петербурга (СПб).

      Сведения   о   статье   из   сборника   или   периодического   издания
(журнала) должны включать: фамилию и инициалы автора, заглавие
статьи,  год  выпуска,  том  (при  необходимости),   номер  издания
(журнала), страницы, на которых помещена статья. При указании
номеров страниц, на которых помещена статья, следует приводить
номера первой и последней страниц, разделенных тире.

5.ОРГАНИЗАЦИЯ  ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Курсовая работа проводится в сроки, определенные графиком учебного процесса и расписанием занятий. Общее руководство и контроль за ходом курсовой работы осуществляет преподаватель, ведущий МДК.02.02 Управление процессом технического обслуживания и ремонта автомобилей.  

Для выполнения курсовой работы обучающийся обеспечивается методическими рекомендациями по выполнению и оформлению курсовой работы.

Процесс организации курсовой работой включает следующие этапы:

• разработка и утверждение задания;
• выдача задания и ознакомление с этапами выполнения курсовой работы;
• консультирование по вопросам содержания и последовательности выполнения курсовой работы;
• оказание помощи обучающимся в подборе необходимой литературы;
• контроль за ходом курсовой работы;
•  проверка, защита, подготовка письменного отзыва на курсовую работу;
• сдача курсовой работы в архив.

 Задание на курсовую работу, рассматривается на заседании цикловой комиссии, подписывается руководителем работы и согласовывается заместителем директора по учебно – методической  работе.

Задание выдается студенту независимо от текущей успеваемости по МДК.02.01 Управление коллективом исполнителей.  

Задание на курсовую работу содержит исходные данные, достаточные для выполнения работы.

Консультации по курсовой работе проводятся в соответствии с расписанием. Количество консультаций определяется учебным планом.

 По завершении работы руководитель проверяет, подписывает ее и составляет письменный отзыв.

В ходе выполнения курсовой работы, как правило, выделяются четыре этапа.

Первый  этап       подготовительный,  определяющий  начальные  позиции   и разработку плана работы над курсовой работой и имеющий цели:

• ознакомление с методическими рекомендациями по выполнению курсовой работы;
• выбор темы курсовой работы, выдача задания;
• составление библиографии по теме курсовой работы;
• составление плана курсовой работы;
• обсуждение плана курсовой работы с руководителем;
• выбор методики выполнения расчетов.

Второй   этап        пилотажный,   предполагает   проведение   предварительной работы и уточнения методики выполнения расчетов.

Третий этап - основной - включает:

- написание теоретической части курсовой работы;

- проведение эколого – экономических расчетов;

- написание практической части курсовой работы.

Четвертый этап - итоговый, предполагающий оформление результатов, имеет следующие цели:

-        предварительное обсуждение курсовой работы;

- проверка правильности выполнения расчетной части курсовой работы;

- окончательное оформление курсовой работы;

- защита курсовой работы.

Таблица 2.

Защита курсовой работы проводится за счет объема времени, предусмотренного на изучение МДК.02.02 Управление процессом технического обслуживания и ремонта автомобилей.  

Защита курсовой работы проводится в форме доклада  непосредственно руководителю курсовой работы. Допускается открытая защита в присутствии всей учебной группы, где обучается автор курсовой работы.

Студент, не представивший в установленный срок курсовую работу или не защитивший её, считается имеющим академическую задолженность.

6.КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ ВЫПОЛНЕНИЯ И ЗАЩИТЫ

КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Курсовая работа оценивается по пятибалльной системе. По результатам защиты Курсовой работы выставляется оценка: «отлично», «хорошо», «удовлетворительно». Оценка «неудовлетворительно» не выставляется, курсовая работа отправляется на доработку.

            Оценка  «отлично» выставляется обучающемуся за глубокое и полное овладение содержанием курсовой работы, за умение легко оперировать основными терминами, связывать теорию и практику, правильно выбирать методику  экономических расчетов, решать экономические задачи, высказывать и обосновывать свои суждения, за полное и правильное выполнение экономических расчетов, соответствие оформления курсовой работы методическим рекомендациям.

При защите правильно и обстоятельно отвечает на дополнительные вопросы руководителя курсовой работы. Отличная оценка предполагает грамотное, логическое изложение материала по полученной теме курсовой работы.

           Оценка «хорошо» выставляется обучающемуся, если он в основном владеет содержанием курсовой работы, владеет основными терминами, ориентируется в методиках  экономических расчетов, осознанно применяет знания для решения  экономических задач,  но имеет отдельные неточности в выполнении  экономических расчетов и  оформлении курсовой работы. При защите правильно отвечает на дополнительные вопросы руководителя курсовой работы.

         Оценка «удовлетворительно» выставляется обучающемуся, если он обнаружил знание и понимание содержания курсовой работы, но излагает его не полно, непоследовательно, допускает неточности в решении  экономических задач, в выполнении  экономических расчетов, не умеет доказательно обосновать свои суждения, допускает ошибки при оформлении курсовой работы.  При защите затрудняется отвечать на дополнительные вопросы руководителя курсовой работы.

Курсовая работа отправляется на доработку, если обучающийся обнаружил разрозненные, бессистемные знания по содержанию курсовой работы. Допускает ошибки в выполнении  экономических расчетов, беспорядочно и неуверенно излагает материал, не может применять знания  для решения  экономических задач. Оформление курсовой работы не соответствует методическим рекомендациям.

 ПРИМЕР ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

ОБЛАСТНОЕ  БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

 «КУРСКИЙ МОНТАЖНЫЙ ТЕХНИКУМ»

ЗАДАНИЕ

на  курсовую работу по

МДК.02.02 Управление процессом технического обслуживания и ремонта автомобилей

ПМ.02 Организация процессов по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств

Специальность:___  23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей

          код наименование

Форма обучения ____очная______

                                                очная, заочная

Студент: ____________________________   Курс__4__Группа_ ____________

                                               Ф.И.О.

1.Тема: «Организация технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии»____________________________________

2. Исходные данные для выполнения курсовой работы:

3. Содержание курсовой работы:

ВВЕДЕНИЕ

ОПИСАНИЕ ВЫБРАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

1 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ

ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ

1.1 Ресурсное корректирование нормативных показателей

1.2 Корректирование показателей по среднесуточному пробегу

1.3 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за жизненный цикл

1.4 Расчет годовой программы на одно автотранспортное средство

1.5 Расчет суточной программы по всем видам обслуживания

2 РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

3 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ПО ВИДАМ РАБОТ И РАСЧЕТ

ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА

4. Перечень графической части работы:

__отсутствует______________________________________________________

5. Список используемой литературы:

Основные источники:

1. Секирников В.Е. Охрана труда на предприятиях автотранспорта [Текст]: учебник.  Рекомендован ФГАУ  «ФИРО»/ В. Е. Секирников. -М.: Академия, 2020. - 192 с. - (Профессиональное образование).
2. Туревский И.С. Экономика отрасли (автомобильный  транспорт) [Текст]: учебник/ И.С. Туревский. - М.: ФОРУМ; ИНФРА-М, 2020. - 288  с. - (Профессиональное образование).
3. Фомина Е.С. Управление  коллективом  исполнителей  на  авторемонтном  предприятии  [Текст]: учебник. Рекомендован ФГАУ  «ФИРО»/ Е.С. Фомина, А. А. Васин . - М.: Академия, 2021. - 224  с. -(Профессиональное образование).

Дополнительные источники:

4. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. Том 2 Грузовые автомобили - М.: ИПЦ «Финпол», 2004
5. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.-М.: Транспорт, 2001.
6. Новицкий Н.И. Организация, планирование и управления производством. Учебное пособие (практикум). – М.: Издательство «КноРус», 2019.
7. Раздорожный А.А. Организация производства и управления предприятием. Учебное пособие. – М.: Издательство «Экзамен», 2019.
8. Туровца О.Г. Организация производства и управления предприятием. Учебное пособие. – М.: ИНФРА-М, 2019.

Электронные источники:

9. Секирников В.Е. Охрана труда на предприятиях автотранспорта  [Электронный  ресурс]: учебник. Рекомендован ФГАУ «ФИРО»/ В. Е. Секирников. – Электрон. текстовые дан. - М.: Академия, 2020. - 192 с.-(Профессиональное образование).
10.  Фомина Е.С. Управление коллективом  исполнителей  на авторемонтном  предприятии [Электронный ресурс]:  учебник. Рекомендован ФГАУ  «ФИРО»/  Е. С. Фомина, А.А. Васин . - Электрон. текстовые дан. -М.: Академия, 2020. - 224 с. - (Профессиональное образование).

Интернет-ресурсы:

11. http://ru.wikipedia.orq
12. http://fcior.edu.ru
13. http://window.edu.ruСправочно-правовая система «Консультант+»

6. Срок сдачи курсовой работы «____» __________________202__г.

Дата выдачи задания «___» ________________202___г.

Руководитель курсовой работы ______________________    _Кузнецова О.В._  

                                                                                      подпись                                            Ф.И.О.

Задание принял(а) к исполнению

Студент(ка) группы     4-             _____________    _______________________

                                                                           подпись                                       Ф.И.О.

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт играет важную роль в экономике страны. В последние годы значимость его не измеримо выросла. Россия вступила в период бурной автомобилизации, что повлияло на развитие территориально-производственных связей, на процессы торговли и  потребления. В этот не простой период жизни страны автомобильный транспорт  в полной мере обеспечивает платежеспособный спрос предприятий экономики и населения  на услуги в перевозках.  Значительно выросла роль  автотранспорта и в обеспечении внешнеэкономических связей Российской Федерации.

Эффективность использования  автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса  и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах  значение параметров, характеризующих их способность  выполнять требуемые функции.  

Одной из важнейших задач предприятий системы автомобильного транспорта является необходимость изменения принципов их действий, направленных на коренную реструктуризацию, способствующую лучшей адаптации  к рыночным условиям, совершенствованию внутрипроизводственного управления, повышению эффективности и качества услуг, снижению издержек производства, финансовой стабилизации.

Одним из недостатков автомобильного транспорта является низкий уровень производительности труда работников, высокий уровень себестоимости перевозок по сравнению с другими видами транспорта. Затраты на техническое обслуживание и ремонт  для грузовых автомобилей и автобусов составляют 14% от себестоимости перевозок, а для легковых автомобилей – 17%.

Повышение производительности труда ремонтных рабочих может быть достигнуто за счет лучшего использования имеющейся техники, внедрения работ и более производительной техники, механизации процессов  технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт могут быть снижены за счет своевременного проведения и высокого качества технического обслуживания, соблюдения правил технической эксплуатации подвижного состава и выполнения текущего ремонта в необходимые сроки и с высоким качеством.

Внедрение нового оборудования, улучшение организации работ в различных отделениях автотранспортного предприятия позволят повысить производительность труда ремонтных рабочих и снизить затраты на проведение технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются.

Для того, чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего срока службы, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом планово-предупредительных мероприятий, текущим и капитальным ремонтом.

Целью курсовой работы является изучение, приобретение и закрепление практических знаний по расчету программы технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии.

В ходе выполнения курсовой работы должны быть решены следующие задачи:

1. Выбор и описание марок автомобилей, входящих в состав парка подвижного состава АТП.

2. Расчет производственную программу по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

3. Расчет годовой трудоемкости технических воздействий.

4. Осуществление распределения трудоемкости технических воздействий по видам работ.

5. Расчет численности технологически необходимых и штатных работников.

ОПИСАНИЕ ВЫБРАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Подвижной состав автотранспортного предприятия состоит из автомобилей трех типов: ЗИЛ-131, ЗИЛ-130, УРАЛ-377СН.

Автомобиль ЗИЛ -131 предназначен для перевозки различных грузов и людей, буксировки прицепных систем по всем видам дорог и местности. Он рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от + 55 до - 45 градусов.

Технические характеристики ЗИЛ -131:

- полная масса автомобиля - 10185 кг;

- масса снаряженного автомобиля - 6100 кг;

- масса неснаряженного автомобиля - 5275 кг;

- допустимая полная масса буксируемого прицепа с грузом - 4150 кг;

- масса перевозимого груза - 3750 кг;

Габаритные размеры, мм.:

 - длина - 6900;

- ширина - 2500;

- высота по кабине - 2510;

Формула колес: - 66.

Максимальная скорость - 80 км/ч.

Расход топлива, л/100 км:

- при скорости 40 км/ч - 28,5;

- при скорости 60 км/ч - 35,0.

Мощность двигателя при 3200 об/мин, л.с. - 150.

Крутящий момент двигателя при 1800-2000 об/мин, кГс/м - 41.

Краткая техническая характеристика автомобиля ЗИЛ-130:

Общие данные:                 

Максимальная грузоподъемность, кг – 6000.        

Габариты (ℓхhхb), мм -        6675х2500х2400.        

Число мест для сидения (вкл. водителя) -        3.        

Углы свеса кузова, град.:        передний -        28;        

задний -        27.        

База, мм -        3800.        

Колея передних колес, мм -        1800.        

Колея задних колес, мм -        1790.        

Дорожный просвет, мм         -        270.        

Наименьший радиус поворота, м -        8,9.        

Снаряженная масса, кг         - 10525.        

на переднюю ось         - 2626.        

на заднюю ось – 7900.        

Эксплуатационные данные:                

максимальная скорость с номинальной нагрузкой, км/ч -        90;        

контрольный расход топлива при 90 км/ч, л/100 км -                29;        

тормозной путь со скорости 50 км/ч, м (не более) -                28;        

максимальный преодолеваемый подъем, град        -                30.        

Система смазки смешанная (смазка осуществляется под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в радиаторе).        Система питания с принудительной подачей топлива бензонасосом диафрагменного типа. Карбюратор К-88АМ- двухкамерный, с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой. Применяемое топливо - бензин А-76 ГОСТ 2084 - 77.

Система охлаждения - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом. Рулевое управление с гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом. Рабочая пара - винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющая с зубчатым сектором. Среднее передаточное число рулевого механизма - 20. Тормоза рабочие - колодочная, барабанного типа, действует на все колеса, привод пневматический. Стояночная - барабанного типа действует на трансмиссию, привод механический.

На базе «Урал-377» для использования в автотранспортных предприятиях народного хозяйства также был создан седельный тягач с индексом «377С». Автомобиль сохранил колесную формулу 64. Оснащенный двигателем мощностью 180 л.с., «Урал-377С» развивал скорость до 80 км/ч. Нагрузка на седельно-сцепное устройство тягача увеличилась до 7,5 тонн. Новый грузовик мог водить автопоезда общим весом 24 тонны и полуприцеп массой до 18,5 тонн. При этом контрольный расход топлива составлял 55 л/100 км, объем дополнительного топливного бака был сокращен по сравнению с «Урал-375С» до 60 л. Вес снаряженного тягача «Урал-377С» составил 6 830 кг. Основными модификациями этих седельных тягачей являлись тягачи «Урал-375СН» и «Урал-377СН», отличающиеся установкой шин О-47а с универсальным рисунком протектора.

1 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО

ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ

1. Ресурсное корректирование нормативных показателей

Одним из важнейших принципов рациональной организации ТО и ремонта автомобилей является применение обоснованных нормативов выполнения профилактических и ремонтных работ. В технической эксплуатации существуют нормативы: периодичности ТО, трудоемкости ТО и ремонта, продолжительности ТО и ремонта, а также ресурса до капитального ремонта (КР).

ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

КР подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурса. В виде исключения допускается производство среднего ремонта автомобилей для случаев их эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Средний ремонт автомобиля предусматривает: замену двигателя, требующего капитального ремонта; диагностирование Д-2 технического состояния автомобили и одновременное устранение выявленных неисправностей агрегатов с заменой или ремонтом деталей: окраску кузова; других необходимых работ, обеспечивающих восстановление исправности всего автомобиля. Средний ремонт проводится с периодичностью свыше одного года.

КР подвижного состава, агрегатов и узлов производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.

Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и, качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно-технической документации на КР.

Основополагающим нормативным документов, регламентирующим планирование, организацию и содержание ТО и ремонта автомобилей, определение ресурсов, является «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

При корректировании учитываются следующие факторы:

- категория условий эксплуатации учитывается коэффициентом К1;

- модификация подвижного состава учитывается коэффициентом К2;

- природно-климатические условия учитываются коэффициентов К3.

Lк' = Lкн х К1 х К2 х К3

Li' = Liн х К1 х К2 х К3,

Где:         Lкн - нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;

Liн - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1, ТО-2), км.

Значения нормативного пробега автомобиля, нормативной периодичности ТО (ТО-1, ТО-2), а также коэффициенты К1, К2, К3 определяются на основе справочных данных:

К1 = 0,9;

К2 = 1,0;

К3 = 1,0.

Результаты расчетов сведем в таблицу.

Таблица 1 - Ресурсное корректирование нормативных показателей

2. Корректирование показателей по среднесуточному пробегу

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

n1 = LТО-1н' / Lcc,

где: Lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км.

n1 ЗИЛ-131 = 2700 / 157 = 17 дн.;

n1 ЗИЛ-130 = 2700 / 169 = 16 дн.;

n1 УРАЛ-377СН = 2700 / 164 = 16 дн.

LТО-1'' = Lcc х n1

LТО-1 ЗИЛ-131'' = 17 х 157 = 2699 км;

LТО-1 ЗИЛ-130 ' = 16 х 169 = 2704 км;

LТО-1 УРАЛ-377СН'' = 16 х 164 = 2624 км.

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

n2 = LТО-2' / LTO-1''

LTO-2'' = LTO-1'' х n2

n2 ЗИЛ-131 = 10800 / 2699 = 4 дн.;

n2 ЗИЛ-130 = 10800 / 2704 = 4 дн.;

n2 УРАЛ-377СН = 10800 /  624 = 4 дн.

LTO-2 ЗИЛ-131'' = 2699 х 4 = 10796 км;

LTO-2 ЗИЛ-130'' = 2704 х 4 = 10816 км;

LTO-2 УРАЛ-377СН'' = 2624  х 4 = 10496 км.

Периодичность КР рассчитывается по формуле:

n3 = LKP' / LTO-2''

LKP'' = LТО-2'' х n3.

n3 ЗИЛ-131 = 270000 / 10796 = 25 дн.;

n3 ЗИЛ-130 = 270000 / 10816 = 25 дн.;

n3 УРАЛ-377СН = 270000 / 10496 = 26 дн.

LKP ЗИЛ-131'' = 10796 х 25 = 269900 км;

LKP ЗИЛ-130'' = 10816 х 25 = 270400 км;

LKP УРАЛ-377Н'' = 10496 х 26 = 272896 км.

Результаты расчетов сведем в таблицу.

Таблица 2 - Корректирование показателей по среднесуточному пробегу

3. Определение числе КР, ТО на один автомобиль за жизненный цикл

Число КР и ТО на один автомобиль за жизненный цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Цикловой пробег Lц = LКР'', то есть количество КР за цикл NКРц = 1.

Lц ЗИЛ-131 = 296900 км;

Lц ЗИЛ-130 = 270400 км;

Lц УРАЛ-377СН = 272896 км.

NТО-2ц = LКР'' / LТО-2'' - NКРц

NТО-2ц ЗИЛ-131 = 296900 / 10796 - 1 = 27;

NТО-2ц ЗИЛ-130 = 270400 / 10816 - 1 = 24;

NТО-2ц УРАЛ-377СН = 272896 / 10496 - 1 = 25.

Количество ТО-1 за цикл на одно автотранспортное средство:

NТО-1ц = LКР'' / LТО-1'' - (NКРц + NТО-2ц)

NТО-1ц ЗИЛ-131 = 296900 / 2699 - (1 + 27) = 82;

NТО-1ц ЗИЛ-130 = 270400 / 2704 - (1 + 24) = 75;

NТО-1ц УРАЛ-377СН = 272896 / 2624 - (1 + 25) = 78.

Количество ежедневных обслуживаний (ЕО) за цикл на одно автотранспортное средство:

NЕоц = LКР'' / Lсс.

ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы но поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава - санитарную обработку кузова.

ЕО выполняется на автотранспортном предприятии после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния автомобилей перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно-заключительного времени.

NЕоц ЗИЛ-131 = 296900 / 157 = 1891;

NЕоц ЗИЛ-130 = 270400 / 169 = 1600;

NЕоц УРАЛ-377СН = 272896 / 164 = 1664.

Результаты расчетов сведем в таблицу.

Таблица 3 - Определение числе КР, ТО на один автомобиль за жизненный цикл

4. Расчет годовой программы на одно автотранспортное средство

Пробег автомобиля за цикл может быть меньше или больше пробега за год, а производственную программу рассчитывают обычно на год. Поэтому количество технических обслуживаний и ремонтов за цикл пересчитываем на год с помощью коэффициента перехода от цикла к году (Кг). Для этого расчета определит коэффициент технической готовности парка Кг и годовой пробег автомобиля Lг.

Кг = Дэц / (Дэц + ДТонРц),

где:        Дэц - количество дней эксплуатации автомобиля за цикл;

ДТонРц - количество дней простоя автомобиля в ремонте и на ТО-2 за цикл.

Дэц = Lц / Lсс.

Дэц ЗИЛ-131 = 296900 / 157 = 1891 дн.;

Дэц ЗИЛ-130 = 270400 / 169 = 1600 дн.;

Дэц УРАЛ-377СН = 272896 / 164 = 1664 дн.

ДТонРц = ДКР + ДТО-ТР  х Lц/1000 К4',

где:         ДКР - простой автомобиля в капитальном ремонте, дни;

ДТО-ТР - удельный простой автомобиля на ТО-2 и текущем ремонте (ТР) на 1 тыс. км пробега, дни; ДТО-ТР = 0,5 дн.

К4' - коэффициент учитывающий влияние пробега автомобиля с начала эксплуатации на величину простоя в текущем ремонте, берется по справочным данным:

К4 ЗИЛ-131' = 1,3;

К4 ЗИЛ-130' = 1,3;

К4 УРАЛ-377СН' = 1,2.

ДКР = dКР + dтр. (10÷20% от dКР), примем 15%.,

где:         dКР - продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте, дн.;

dтр. - продолжительность пребывания подвижного состава в текущем ремонте, дн., составляет 10÷20% от dКР, примем dтр.=15%.,

ДКР = 22 + 22 х 15/100 = 25 дн.;

ДТонРц ЗИЛ-131 = 25 + 0,5 х 296900 / 1000 х 1,3 = 218 дн.;

ДТонРц ЗИЛ-130 = 25 + 0,5 х 270400 / 1000  х 1,3 = 201 дн.;

ДТонРц УРАЛ-377СН = 25 + 0,5 х  272896 / 1000 х 1,2 = 189 дн.

Кг ЗИЛ-131 = 1891 / (1891 + 218) = 0,90;

Кг ЗИЛ-130 = 1600 / (1600 + 201) = 0,89;

Кг УРАЛ-377СН = 1664 / (1664 + 189) = 0,90.

Годовой пробег автомобиля:

Lг = Дрг х Lcc х Кг.,

где: Дрг – количество рабочих дней в году, дн.( при 5-дневной неделе = 250 дн., при 6-дневной неделе = 305 дн.),

Lг ЗИЛ-131 = 250 х 157 х 0,90 = 36597 км;

Lг ЗИЛ-130 = 250 х 169 х 0,89 = 37603 км;

Lг УРАЛ-377СН = 250 х 164 х 0,90 = 36900 км.

Следовательно, коэффициент перехода от цикла к году находим по формуле:

Кг = Lг / Lц.

Кг ЗИЛ-131 = 36597 / 296900 = 0,12;

Кг ЗИЛ-130 = 37603 / 270400 = 0,14;

Кг УРАЛ-377СН = 36900 / 272896 = 0,14.

Результаты расчетов сведем в таблицу.

Таблица 4 - Расчет годовой программы на одно автотранспортное средство

Количество обслуживаний и ремонтов всего парка в год рассчитывается по следующей формуле:

Niг = Niц х Кг х Асп,

где:        Nг - количество годовых обслуживаний или ремонтов в год;

Nц - количество обслуживаний или ремонтов за цикл;

  i - соответствующий вид обслуживаний (КР, ТО-1, ТО-2 или ЕО);

Асп - списочное количество автомобилей в парке.

NЕОг ЗИЛ-131 = 1891 х 0,12 х 90 = 20422;

NЕог ЗИЛ-130 = 1600 х 0,14 х 100 = 22400;

NЕог УРАЛ-377СН = 1664 х 0,14 х 110 = 25625.

NТО-1г ЗИЛ-131 = 82 х 0,12 х 90 = 886;

NТО-1г ЗИЛ-130 = 75 х 0,14 х 100 = 1050;

NТО-1г УРАЛ-377СН = 78 х 0,14 х 110 = 1201.

NТО-2 г ЗИЛ-131 = 27 х 0,12 х 90 = 292;

NТО-2 г ЗИЛ-130 = 24 х 0,14 х 100 = 336;

NТО-2 г УРАЛ-377СН = 25 х 0,14 х 110 = 370;

NКРг ЗИЛ-131 = 1 х 0,12 х 90 = 11;

NКРг ЗИЛ-130 = 1 х 0,14 х 100 = 14;

NКРг УРАЛ-377СН = 1 х 0,14 х 110 = 15.

Результаты расчетов сводятся в таблицу.

Таблица 5 - Количество обслуживаний и ремонтов всего парка в год

5. Расчет суточной программы по всем видам обслуживания

Рассчитаем суточное количество ЕО, ТО-1 и ТО-2:

Nic = Niг / Дрг.

NЕОc ЗИЛ-131 = 20422 / 250 = 82;

NЕОc ЗИЛ-130 = 22400 / 250 = 90;

NЕОc УРАЛ-377СН = 26625 / 250 = 107;

NТО-1c ЗИЛ-131 = 886 / 250 = 4;

NТО-1c ЗИЛ-130 = 1050 / 250 = 4 ;

NТО-1c УРАЛ-377СН = 1201 / 250 = 5;

NТО-2c ЗИЛ-131  = 292 / 250 = 1;

NТО-2c ЗИЛ-130  = 336 / 250 = 1;

NТО-2c УРАЛ-377СН = 370 / 250 = 1.

Результаты расчетов сведем в таблицу.

Таблица 6 - Расчет суточной программы по всем видам обслуживания

1. РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ

ВОЗДЕЙСТВИЙ

Рассчитывая годовую трудоемкость технических воздействий, надо определить трудоемкость одного обслуживания автотранспортного средства (ti). Для этого используют следующую формулу:

ti = tiн х К2 х К5,

где:  tiн - норматив трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава, чел.-ч на одно обслуживание;

         i - соответствующих вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2);

        К2, К5 - коэффициенты корректирования нормативов.

Коэффициенты корректирования нормативов представлены в таблице.

Таблица 7- Коэффициенты корректирования нормативов

tЕО ЗИЛ-131 = 0,45 х 1,1 х 0,95 = 0,47 чел.-ч;

tЕО ЗИЛ-130 = 0,45 х 1,1 х 0,95 = 0,47 чел.-ч;

tЕО УРАЛ-377-СН = 0,55 х 1,1 х 0,95 = 0,57 чел.-ч;

tТО-1 ЗИЛ-131 = 2,5 х 1,1 х 0,95 = 2,6 чел.-ч;

tТО-1 ЗИЛ-130 = 2,5 х 1,1 х 0,95 = 2,6 чел.-ч;

tТО-1 УРАЛ-377СН = 3,8 х 1,1 х 0,95 = 4,0 чел.-ч;

tТО-2 ЗИЛ-131 = 10,6 х 1,1 х 0,95 = 11,1 чел.-ч;

tТО-2 ЗИЛ-130 = 10,6 х 1,1 х 0,95 = 11,1 чел.-ч;

tТО-2 УРАЛ-377СН = 16,5 х 1,1 х 0,95 = 17,2 чел.-ч;

tТРн ЗИЛ-131 = 4,0 х 1,1 х 0,95 = 4,2 чел.-ч;

tТРн ЗИЛ-130 = 4,0 х 1,1 х 0,95 = 4,2 чел.-ч;

tТР УРАЛ-377СН = 6,0 х 1,1 х 0,95 = 6,3 чел.-ч.

Результаты расчетов сведены в таблицу.

Таблица 8 - Трудоемкость одного обслуживания автотранспортного средства

Годовая трудоемкость технических обслуживаний рассчитывается по формуле:

Тiг = Niг ti,

где:   i - соответствующий вид технического обслуживания (ЕО, ТО-1 или ТО-2).

ТЕОг ЗИЛ-131 = 20422 х 0,47 = 9598 чел.-ч;

ТЕОг ЗИЛ-130 = 22400 х 0,47 = 10528 чел.-ч;

ТЕОг УРАЛ-377СН = 26625 х 0,57 = 15176 чел.-ч;

ТТО-1г ЗИЛ-131 = 886 х 2,6 = 2304 чел.-ч;

ТТО-1г ЗИЛ-130 = 1050 х 2,6 = 2730 чел.-ч;

ТТО-1г УРАЛ-377СН = 1201 х 4,0 = 4840 чел.-ч;

ТТО-2г ЗИЛ-131 = 292 х 11,1 = 3241 чел.-ч;

ТТО-2г ЗИЛ-130 = 336 х 11,1 = 3730 чел.-ч;

ТТО-2г УРАЛ-377СН = 370 х 17,2 = 6364 чел.-ч;

Два раза в год на автотранспортном предприятии должно проводиться сезонное обслуживание (СО). Трудоемкость СО, совмещаемого с ТО-2, составляет 30% от трудоемкости ТО-2. Таким образом:

tCO = 0,3 х tТО-2.

tCO ЗИЛ-131 = 0,3 х 11,1 = 3,3 чел.-ч;

tCO ЗИЛ-130 = 0,3 х 11,1 =3,3 чел.-ч;

tCO УРАЛ-377СН = 0,3 х 17,2 = 5,2 чел.-ч;

Годовая трудоемкость СО:

ТСОг = tCO х 2 х Асп

ТСОг ЗИЛ-131 = 3,3 х 2 х 90 = 594 чел.-ч;

ТСОг ЗИЛ-130 = 3,3 х 2 х 100 = 660 чел.-ч;

ТСОг УРАЛ-377СН = 5,2 х 2 х 110 = 1144 чел.-ч;

Суммарная трудоемкость ТО-2, в т.ч. совмещаемого с СО, следовательно, равна:

ТТО-2г = ТТО-2г + ТСог

ТТО-2г ЗИЛ-131 = 3241 + 594 = 3835 чел.-ч;

ТТО-2г ЗИЛ-130 = 3730 + 660 = 4390 чел.-ч;

ТТО-2г УРАЛ-377СН = 6364 + 1144 = 7508 чел.-ч;

Годовая трудоемкость текущего ремонта ТР на 1000 км рассчитывается:

ТТР/1000г = tТР х Асп х Lг/1000,

ТТР/1000г ЗИЛ-131 = 4,2 х 90 х 36597/1000 = 13834 чел.-ч;

ТТР/1000г ЗИЛ-130 = 4,2 х 100 х 37603/1000 = 15793 чел.-ч;

ТТР/1000г УРАЛ-377СН = 6,0 х 110 х 36900/1000 = 24354 чел.-ч;

Суммарная годовая трудоемкость по АТП для каждого автомобиля равна:

Тг = ТЕОг + ТТО-1г + ТТО-2г + ТТР/1000г,

Тг ЗИЛ-131 = 9589 + 2304 + 3241 + 13834 = 28977 чел.-ч;

Тг ЗИЛ-130 = 10528 + 2730 + 3730 + 15793 = 32781 чел.-ч;

Тг УРАЛ-377СН = 15176 + 4840 + 6364 + 24354 = 50734 чел.-ч;

Результаты расчетов сведем в таблицу.

Таблица 9 - Годовая трудоемкость технических обслуживаний

Рассчитаем годовую трудоемкость по самообслуживанию предприятия по формуле:

Тсм = Тг х Ксп,

где:  Тг - общая годовая трудоемкость по парку;

         Ксп = 0,15 - коэффициент самообслуживания предприятия.

Тсм = (28977 + 32781 + 50734) х 0,15 = 16874 чел.-ч.

3.РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ПО ВИДАМ РАБОТ И

РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ

Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ (объемов работ) по ТО и ТР.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих рассчитаем по формуле:

Ртi = Тгi / Фт,

где:   Фт - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Фг = (Дкг - Дв - Дпр) х tсм,

где:   Дкг - количество дней в календарном году (365 дн.);

Дв - количество выходных дней в году;

Дпр - количество праздничных дней в году;

tсм - продолжительность смены (8 час.).

Фг = (365 - 104 - 12) х 8 = 1992 ч.

Штатное (списочное) число рабочих:

Ршт = Тгi / Фш,

где:  Фш - годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.

Фш = Фт - (Дотп + Ду.п.) х tсм,

где:   Дотп - число дней отпуска в году (36 дн.);

Ду.п. - число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Фш = 1992 - (36 + 15) х 8 = 1584 ч.

Результаты расчетов сводятся в таблицу для ЗИЛ-131.

Таблица 10

Явочное число рабочих, необходимых для обслуживания автомобиля ЗИЛ-131 составляет 711 человек, списочное - 883.

Расчеты для ЗИЛ-130

Таблица 11

Явочное число рабочих, необходимых для ТО и ТР автомобиля ЗИЛ-130 составляет 886 человек, списочное - 1114.

Расчеты   для     УРАЛ-377СН.

Таблица 12

Явочное число рабочих, необходимых для ТО и ТР автомобиля УРАЛ-377СН составляет 1520 человек, списочное - 1911.

Технологически необходимое число рабочих автотранспортного предприятия составляет 3117 человек, штатное - 3908.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Количество ТО-1 за жизненный цикл составляет для ЗИЛ-131 - 82, ЗИЛ-130 - 75, УРАЛ-377СН - 78.

Количество ТО-2 для ЗИЛ-131 составляет 27, ЗИЛ-130 - 24, УРАЛ-377СН - 25.

Количество ЕО за жизненный цикл составляет для ЗИЛ-131 - 1 891, ЗИЛ-130 - 1 600, УРАЛ-377СН - 1 664.

Коэффициент технической готовности парка для ЗИЛ-131 составляет 0,90, ЗИЛ-130 - 0,89 и УРАЛ-377СН - 0,90.

Годовой пробег автомобиля ЗИЛ-131 составляет 36 597 км, ЗИЛ-130 - 37 603 км, УРАЛ-377СН - 36 900 км.

Суммарная годовая трудоемкость по АТП для равна для ЗИЛ-131 - 28977 чел.-ч; ЗИЛ-130 - 32 781 чел.-ч; УРАЛ-377СН - 50 734 чел.-ч.

Годовая трудоемкость по самообслуживанию предприятия составляет 16 874 чел.-ч.

Явочное число рабочих, необходимых для обслуживания автомобиля ЗИЛ-131 составляет 711 человек, списочное - 883.

Явочное число рабочих, необходимых для ТО и ТР автомобиля ЗИЛ-130 составляет 886 человек, списочное - 1 114.

Явочное число рабочих, необходимых для ТО и ТР автомобиля УРАЛ-377СН составляет 1 520 человек, списочное - 1 911.

Технологически необходимое число рабочих автотранспортного предприятия составляет 3 117 человек, штатное - 3 908.

ЛИТЕРАТУРА

Основные источники:

1. Секирников В.Е. Охрана труда на предприятиях автотранспорта [Текст]: учебник.  Рекомендован ФГАУ  «ФИРО»/ В. Е. Секирников. -М.: Академия, 2020. - 192 с. - (Профессиональное образование).
2. Туревский И.С. Экономика отрасли (автомобильный  транспорт) [Текст]: учебник/ И.С. Туревский. - М.: ФОРУМ; ИНФРА-М, 2020. - 288  с. - (Профессиональное образование).
3. Фомина Е.С. Управление  коллективом  исполнителей  на  авторемонтном  предприятии  [Текст]: учебник. Рекомендован ФГАУ  «ФИРО»/ Е.С. Фомина, А. А. Васин . - М.: Академия, 2021. - 224  с. -(Профессиональное образование).

Дополнительные источники:

4. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. Том 2 Грузовые автомобили - М.: ИПЦ «Финпол», 2004
5. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.-М.: Транспорт, 2001.
6. Новицкий Н.И. Организация, планирование и управления производством. Учебное пособие (практикум). – М.: Издательство «КноРус», 2019.
7. Раздорожный А.А. Организация производства и управления предприятием. Учебное пособие. – М.: Издательство «Экзамен», 2019.
8. Туровца О.Г. Организация производства и управления предприятием. Учебное пособие. – М.: ИНФРА-М, 2019.

Электронные источники:

9. Секирников В.Е. Охрана труда на предприятиях автотранспорта  [Электронный  ресурс]: учебник. Рекомендован ФГАУ «ФИРО»/ В. Е. Секирников. – Электрон. текстовые дан. - М.: Академия, 2020. - 192 с.-(Профессиональное образование).
10.  Фомина Е.С. Управление коллективом  исполнителей  на авторемонтном  предприятии [Электронный ресурс]:  учебник. Рекомендован ФГАУ  «ФИРО»/  Е. С. Фомина, А.А. Васин . - Электрон. текстовые дан. -М.: Академия, 2020. - 224 с. - (Профессиональное образование).

Интернет-ресурсы:

11. http://ru.wikipedia.orq
12. http://fcior.edu.ru
13. http://window.edu.ruСправочно-правовая система «Консультант+»

Курсовая работа выполнена мною самостоятельно.

Объем курсовой работы составляет  ___ страниц.

Список литературы содержит ____ наименований источников.

«___» _____________ 202___ г.

           (дата)

_____________________                                 __________________

        (подпись)                                                                                                   (Ф.И.О.)

ЛИТЕРАТУРА

Основные источники:

1. Секирников В.Е. Охрана труда на предприятиях автотранспорта [Текст]: учебник.  Рекомендован ФГАУ  «ФИРО»/ В. Е. Секирников. -М.: Академия, 2020. - 192 с. - (Профессиональное образование).
2. Туревский И.С. Экономика отрасли (автомобильный  транспорт) [Текст]: учебник/ И.С. Туревский. - М.: ФОРУМ; ИНФРА-М, 2020. - 288  с. - (Профессиональное образование).
3. Фомина Е.С. Управление  коллективом  исполнителей  на  авторемонтном  предприятии  [Текст]: учебник. Рекомендован ФГАУ  «ФИРО»/ Е.С. Фомина, А. А. Васин . - М.: Академия, 2021. - 224  с. -(Профессиональное образование).

Дополнительные источники:

4. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. Том 2 Грузовые автомобили - М.: ИПЦ «Финпол», 2004
5. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.-М.: Транспорт, 2001.
6. Новицкий Н.И. Организация, планирование и управления производством. Учебное пособие (практикум). – М.: Издательство «КноРус», 2019.
7. Раздорожный А.А. Организация производства и управления предприятием. Учебное пособие. – М.: Издательство «Экзамен», 2019.
8. Туровца О.Г. Организация производства и управления предприятием. Учебное пособие. – М.: ИНФРА-М, 2019.

Электронные источники:

9. Секирников В.Е. Охрана труда на предприятиях автотранспорта  [Электронный  ресурс]: учебник. Рекомендован ФГАУ «ФИРО»/ В. Е. Секирников. – Электрон. текстовые дан. - М.: Академия, 2020. - 192 с.-(Профессиональное образование).
10.  Фомина Е.С. Управление коллективом  исполнителей  на авторемонтном  предприятии [Электронный ресурс]:  учебник. Рекомендован ФГАУ  «ФИРО»/  Е. С. Фомина, А.А. Васин . - Электрон. текстовые дан. -М.: Академия, 2020. - 224 с. - (Профессиональное образование).

Интернет-ресурсы:

11. http://ru.wikipedia.orq
12. http://fcior.edu.ru
13. http://window.edu.ruСправочно-правовая система «Консультант+»

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Таблица 1.1- Периодичности ТО подвижного состава выпуска после 1972 г. (км)

Автомобили                                                             ТО-1                ТО-2        

Легковые                                                                4 000                16 000        

Автобусы                                                                3 500                14 000        

Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей        3 000                12 000        

Таблица 1.2 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - К1

                                                        Нормативы        

Категория         Периодичность Удельная трудоемкость Пробег до          Расход

условий             технического           текущего ремонта         капитального   запасных

эксплуатации   обслуживания                                                 ремонта               частей

I                        1,0                        1,0                                1,0                    1,00        

II                        0,9                        1,1                                0,9                    1,10        

III                        0,8                        1,2                                0,8                    1,25        

IV                        0,7                        1,4                                0,7                    1,40        

V                        0,6                        1,5                                0,6                    1,65        

Таблица 1.3 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы - К2

                                Нормативы        

Модификация подвижного                Трудоемкость        Пробег до                Расход

состава и организация его работы    ТО и ТР                 капитального        запасных                                                                         ремонта                 частей

Базовый автомобиль                        1,00                1,00                                1,00        

Седельные тягачи                                1,10                0,95                                1,05        

Автомобили с одним прицепом        1,15                0,90                                1,10        

Автомобили с двумя прицепами        1,20                0,85                                1,20