Морское агентирование
статья на тему

Введение

Заход судна в морской порт связан с необходимостью выполнения определенных операций, например: погрузо-разгрузочные работы, посадка-высадка пассажиров, ремонт, бункеровка, снабжение и т.п. При этом каждый заход требует проведения всевозможных вспомогательных операций и оказания услуг. В силу специфики международного судоходства капитану и администрации судна было бы крайне трудно хотя бы с какой-то долей эффективности выполнить все необходимые операции. Особенно это касается портов малопосещаемых стран, где сильно развито действие местных обычаев, не отраженных в справочниках, а также имеется значительная конкуренция между оказывающими услуги фирмами.

Поэтому судовой администрации нужен помощник, который бы осуществлял консультирование, лично бы обеспечивал своевременную связь с береговыми организациями, организовывал комплексное обслуживание судна в порту. Эти функции обычно берут на себя работники специальных агентских компаний, называемые агентами.

Морское агентирование является одной из важнейших услуг, оказываемых в процессе торгового мореплавания.

Агентирование возникло в глубокой древности и связано с разделением труда в торговом обороте. До этого, во времена зарождения судоходства, судовладелец зачастую был одновременно и капитаном судна. Груз до порта назначения обычно сопровождал сам торговец груза.

Уже тогда появились зачаточные формы представительства интересов судовладельца в порту. С течением времени все более стала наблюдаться потребность в выделении и расширении функций представителя собственника и посредника. Эти функции начинают выполнять специально уполномоченные лица.

Постепенно, с течением времени, морские агенты становятся ключевыми фигурами в морском бизнесе. Морской транспорт призван обеспечить перевозку экспортно-импортных товаров, а также грузов иностранных фрахтователей, доставляя продукцию в неповрежденном виде, количественной сохранности при максимальном сокращении сроков их обращения.

В связи с этим актуальной проблемой на современном этапе развития, является улучшение качества и сокращение времени  обработки судна в порту. Что напрямую зависит от эффективности работы агента.

1.Основные функции морских агентов

Если рассматривать полный спектр услуг, предоставляемый морским агентом, то можно выделить функции и подразделить их на три группы:

Табл.№1. Функции морских агентов

После того, как агент получает информацию от капитана, он  извещает о приходе  судна портовые власти, а так же фрахтователя, согласовывает порядок обработки судна и выполняет различные формальности и обеспечивает судну безопасный заход в порт (находит свободный причал, заказывает буксиры, швартовщиков, лоцмана для судна).

После прибытия судна в порт, агент:

1. Направляет комиссию для встречи судна;
2. Дает информацию капитану об условиях стоянки и обработки судна в порту, а так же постоянно поддерживает связь с ним (для решения вопросов связанных со стоянкой судна). Агент должен выполнять все требования капитана, по удовлетворению потребностей судна;
3. Передает (в срочном порядке) нотис о готовности судна фрахтователю;
4. Организовывает и контролирует погрузо-разгрузочные работы.
5. Подготавливает грузовые документы, завершает все расчеты по судну и обеспечивает ему право на свободный отход.
6. Предоставляет  капитану предварительный дисбурсментский счет.
7. Так же контролирует фрахтовые поступления и переводит  их на счет принципала, по договоренности с ним.

Таким образом, вся информация, все расчеты и претензии осуществляются через агента.

После отхода судна агент извещает судовладельца и агента следующего порта о заходе судна, рассылает грузовые документы и выполняет окончательные расчеты по заходу судна. После этого он составляет и отсылает окончательный дисбурсментский счет судовладельцу.

Если агент принимает номинацию, то с этого момента он постоянно находится на связи и с капитаном судна, и с фрахтователем. Он обязан ставить в известность перевозчика обо всех особенностях данного порта, предоставить перечень необходимых документов, которые должны быть при входе в порт, предупредить об обычаях порта.

Задача агента максимально быстро и точно организовать обслуживание в порту (погрузо-разгрузочные работы; оформление документов, включая таможенные и пограничные; и другие виды обслуживания судна в порту).

2.3 Расчет суммы портовых сборов за вход/выход в порт .

Для того, чтобы определить стоимость судозахода  в порт, применяются установленные ставки портовых сборов морского порта. Согласно правилам применения портовых сборов в РФ портах, портовые сборы оплачивают суда заходящие и выходящие из порта, а также суда проходящие акваторию порта транзитом. Ставки портовых сборов установлены в рублях, за единицу валовой вместимости судна (GT). Судно поданное в порт в балласте оплачивает портовые сборы по рейсу для выполнения которого оно подано. Портовые сборы при входе судна в порт оплачиваются по рейсу, каким судно вошло в порт. При выходе судна из порта сборы с судов оплачиваются по рейсу, каким судно выходит из порта.

Табл.№2. Пример расчета суммы портовых сборов за вход/выход т/х «Волжский - 50» в порт Таганрог.

Диаграмма №1: Сравнительный анализ величины портовых сборов.

2.4 Проформы дисбурсментских счетов по порту погрузки/выгрузки

При заходе судов, как в российские, так и в заграничные порты, администрация портов взимает обязательные платежи, за пользование инфраструктурой порта, обеспечения безопасности  мореплавания и порядка в морских портах.

Это и есть так называемые портовые сборы, которые судовладельцы обязаны заплатить администрации морских портов. Но это не все расходы, которые несут судовладельцы при обслуживание и обработки судов в портах.

На основании счетов, собранных от всех, кто предоставляет судну те или иные услуги во время его захода в порт, агент составляет сводный документ, который носит название «дисбурсментский счет». К дисбурсментскому счету прилагаются оригиналы всех счетов, поступивших от фирм, участвовавших в обслуживании судна, груза и экипажа, расписки капитана судна, таймшит, акт учета стояночного времени и другие документы, необходимые для проверки правильности составления выставленных к оплате счетов. 

Дисбурсментский счет обычно составляется на каждый судозаход в порт и следовательно, в него включаются все счета, имеющие отношение к данному рейсу судна.
Расходы линейного оператора по агентированию оборудования,  которые имеют текущий характер, не могут быть привязаны к конкретному судну и не вносятся в судовой дисбурсментский счет. Поэтому агенты получают такие счета от всех третьих лиц, проверяют их, акцептуют и затем формируют отдельный счет на оборудование.
Специфика сборов и платы за многочисленные услуги, а также различия в национальных финансовых законодательствах привели к большому разнообразию форм дисбурсментских счетов. Чтобы устранить это неудобство в расчетах между иностранными агентами и советскими судовладельцами, применяется унифицированная форма дисбурсментского счета («Морфлот-100»), разработанная В/О «Совинфлот» в 1973 г. Форма составлена в компьютерном варианте, т .е. с ее помощью можно организовать учет и проверку дисбурсментских расходов в системе ЛСУ «Морфлот».

Дисбурсментский счет имеет дебетовую и кредитовую части. В дебетовую часть агент включает все расходы судовладельца, в кредитовую— все денежные поступления в пользу судовладельца: суммы, возвращаемые судовладельцу по его рекламациям; скидки с тарифов, предоставляемые некоторыми фермами в пользу судовладельца; возврат капитаном судна наличных денег агенту и т. д.
В агентском соглашении обязательно указываются сроки составления дисбурсментских счетов и представления их судовладельцу. Это условие является особенно важным для судовладельца, так как облегчает планирование им своей финансовой деятельности. Обычный срок составления дисбурсментского счета и представления его судовладельцу—45—60 дней после отхода судна.

Фрахтователь информирует агента в порту погрузки о характеристиках предоставляемого судна, а так же о возможности его замены аналогичным судном (substitute)и просит предоставить проформу дисбурсментского счета в соответствии с предоставляемым судном. Агент на основании расчетов произведенных в проформе получает от фрахтователя сумму-аванс, для обеспечения судну захода в порт. Получив информацию о судне, предназначенном для перевозки конкретного груза от фрахтователя, агент отправляет на судно запрос о предоставлении судовой документации для оформления портовых формальностей.

Типовые проформы дисбурсментских счетов по портам Искендерун и Таганрог приведены ниже.

PROFORMA OF D/A 25.05.2016

Company Ltd. «NWSC»

Russia, 346780, port Taganrog, Petrovskaya str.,2

Tel/Fax. (86342)4-46-58, 4-04-30 E-mail: taganrogseaport@port.ru

PROFORMA OF D/A 17.06.2016

Если сравнивать дисбурсментские счета двух разных портов, то можно увидеть их аналогичность. Однако есть и кардинальные различия межу документами.

В России агенты сами устанавливают величину агентского вознаграждения, по договоренности. В Турции ставка агентского вознаграждения фиксирована и зависит от грузоподъемности судна. Ставка за стоянку судна у причала в турецком порту Искендерун, установлена и взимается за 2 дня нахождения т/x в порту. Соответственно, если требуется больше времени для обработки судна у причала, ставка удваивается. В Российских портах эта ставка зависит не только от времени нахождения судна у причала, но и от габаритов судна. Так же к основным различиям можно отнести отсутствие в Турецких портах ледокольного сбора.

Если сравнивать окончательные суммы дисбурсментских счетов, можно заметить что обслуживание т/х «Волжский-50» в российском порту Таганрог обойдется фрахтователю дешевле, чем в турецком порту Искендерун.

Однако, для того что бы отослать проформу дисбурсментского счета фрахтователю, агенту необходимо получить на руки другие документы, необходимые для оформления рейса.

5. Документальное оформление рейса

Рейс судна начинается с получения капитаном указаний от фрахтователя по предстоящему рейсу в форме рейсового задания, в котором указывается:

• Род груза;
• Порт погрузки и порт выгрузки;
• Агенты в портах погрузки и выгрузки;
• Нормы погрузки и выгрузки;
• Условия подачи судна в порт (начало отсчета сталийного времени);
• Условия подачи нотиса о готовности;
• Условия оплаты фрахта;
• Дополнительные условия по оформлению коносамента;
• Указание используемой проформы коносамента;
• Дополнительные условия по осуществлению текущего рейса и перевозке конкретного вида груза;
• Условия подачи диспетчерской информации в порты погрузки и выгрузки;

Нотис о готовности судна - извещение, вручаемое судовладельцем (капитаном судна) фрахтователям или их агентам о предполагаемом времени прибытия судна в порт или его готовности к производству грузовых операций. Сроки и порядок подачи нотиса оговариваются в чартере. Подача нотиса о предполагаемом прибытии судна связана с необходимостью предоставления грузоотправителям времени на подготовку грузов. В чартерах обычно предусматривается подача нескольких таких нотисов, первый из которых, как правило, подается в момент выхода судна из последнего порта выгрузки по предыдущему рейсу. В ряде случаев, когда погрузка осуществляется непосредственно из транспортных средств (вагоны, баржи и т.д.) в судно и выгрузка идет по прямому варианту, необходимо точно скоординировать одновременное прибытие морского судна и транспортных средств. В этих случаях используется система предварительных и окончательных нотиса. По предварительному нотису, который подается судовладельцем за обусловленное количество дней до прибытия судна, осуществляется заказ трансп. средств, концентрация груза для его подачи к судну и т.п. При подаче окончательного нотиса за строго определенное количество дней до прибытия судна грузоотправитель (грузополучатель) осуществляет "отзыв", т.е. дает распоряжение о подаче транспортного средства или о доставке груза к дате прибытия судна. Нарушение сроков окончательного нотиса влечет для судовладельца ответственность в размере доказанных убытков другой стороны. Нотис о готовности судна к погрузке или выгрузке подается капитаном после того, как судно прибыло в порт и во всех отношениях готово к началу грузовых операций. После вручения нотиса о готовности судна к производству грузовых операций в установленный чартером срок и по истечении нотисного времени начинается течение сталийного времени. Если нотис готовности не подан или подан, но с достаточными основаниями отклонен, судно считается не прибывшим и фрахтователь не несет ответственности за его простой. Ниже приведен Нотис  о готовности.

Время обработки судна (statement of facts/time sheet) – учитывает время обработки судна в порту, связанного с грузовыми операциями, простоями предусмотренными договором перевозки, сверхурочную обработку судна, задержки по вине судна или порта.

Ниже представлен statement, полученный в процессе погрузки в порту Искендерун.

Грузовые документы на погрузку судна:

1.Тальманские расписки. Выдаются тальманами при погрузке штучных генеральных грузов за каждую отработанную смену. При погрузке навалочных грузов учет количества груза производится на основании определения веса груза по осадкам судна представителями отправителя и представителями судна (составляется рапорт о количестве погруженного груза обеими сторонами). В случае расхождений в количестве погруженного груза составляется акт о недостаче или излишках груза.

2.Штурманские расписки. Издаются на основании тальманских расписок по результатам погрузки на судно в целом. Капитан вносит свои оговорки по качеству и количеству груза.

3.Коносамент. Издается на основании штурманских расписок, в соответствии с условиями чартер-партии и конкретной проформы коносамента. Оговорки из штурманских расписок могут вноситься в коносамент в соответствии с соглашением между фрахтователем, отправителем и получателем (clean on board -  не допускается внесения никаких оговорок в коносамент, подписывается «чистый» коносамент).

Коносамент имеет важнейшее значение в морских перевозках и международной торговле:

Он несет в себе следующие функции:

• Является доказательством наличия, а в линейном судоходстве и носителем содержания договора морской перевозки
• Является ценной бумагой, т.е. документом о правовом титуле его законного держателя на груз. Так же оформляется как оборотный документ (negotiable document), позволяющий передавать правовой титул передачей коносамента. Эти свойства коносамента делают его товарораспорядительным.
• Служит распиской перевозчика в приеме груза к перевозке

Ниже приведен коносамент по погруженному грузу.

Bill of Lading

TRAILER/CAR NUMBER: __________________

Дисбурсментский счет – содержит информацию обо всех расходах, связанных с заходом судна в порт. Существует предварительный дисбурсментский счет и финальный (см. пункт 2.4).

Все документы, от чеков до выписки на выход судна из порта, проходят через агента. От него напрямую зависит скорость их оформления. Следовательно, от того на сколько быстро и качественно агент выполнит свою работу, зависит время нахождения судна в порту.

Заключение

Морское агентирование — коммерческое представительство. Независимо от того, какого бы рода ни был агент, он должен представлять интересы принципала и действовать в целях их реализации. Специфика морского агентирования определяется, главным образом, тем, что принципалом морского агента всегда является судовладелец. Работа агента и деятельность агентских фирм, является неотъемлемой частью всей логистической цепочки транспортно-экспедиционного обслуживания. Это показывает, насколько важен и нужен агент в морском судоходстве. Без него современное судоходство было бы не возможно.

Подводя итог необходимо отметить, что морское агентирование является одной из важнейших услуг, оказываемых в процессе торгового мореплавания. От качества и скорости работы морского агента, зависит не только скорость обработки судна в порту, но и своевременность, и устойчивость экономических связей.

Юридическим основанием для выполнения соответствующих  действий служит договор. Форма его  может быть различной: письменный договор, подробно перечисляющий права и обязанности сторон, либо доверенность на выполнение агентских действий или разовых поручений. Многие крупные судовладельцы, а также агентские компании имеют свои стандартные проформы договоров морского агентирования. В практике международного судоходства применяются различные виды агентских соглашений. Договор о морском  агентировании может быть заключен  на неопределенный период с правом его расторжения на определенных условиях или на конкретный срок (например, на год, квартал) либо на выполнение определенной работы, с завершением которой действие договора прекращается. Основанием для расторжения договора может быть нарушение одной из сторон предмета договора, например превышение агентом своих полномочий возникновение в деятельности агента конфликтных ситуаций в отношениях с принципалом, разглашение конфиденциальной информации и т д.

Список литературы:

1.Кудюкин А.А., Петров И.М. Правовые аспекты морского агентирования. Учебно-методическое пособие. — Одесса: Феникс, 2011. — С. 262. — ISBN 966-8631-79-Х.

2. Кириченко А.В. Введение в транспортную логистику. Учебное пособие -СПб ГУАП, 2011

3. Петров И.М. Виговский В.А. Агентирование морских судов: теория и практика. — М.: Книги - XXI, 2012.

4.  Гончарук  О.В.  Экономическая  эффективность  транспортно-технологических  систем. М.: Наука, 2011.

5.  Корпоративная  логистика.  300  ответов  на  вопросы  профессионалов  /  .  В.В. Сергеева.  –ИНФРА-М, 2010.

6.  Курганов  В.М.  Логистические  транспортные  потоки. М. Дашков, 2010.

7. http://oda333.ucoz.org -  Транспортные системы. Логистика

8. http://www.marinetraffic.com – Карта местоположения и движения судов в реальном времени.