Методические разработки занятий
план-конспект занятия

смоленское областное государственное бюджетное

профессиональное образовательное учреждение

«Рославльский многопрофильный колледж»

Методическая разработка

практического занятия

по МДК.01.02 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.

ПМ. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

по специальности СПО

23.02.03

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

(углубленная подготовка)

Тема: Разборка и сборка топливного насоса (бензонасоса)

Разработала: Морщакина Татьяна  Николаевна,

преподаватель специальных дисциплин

г. Рославль, 2018г

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА УЧЕБНОГО ЗАНЯТИЯ

План занятия

Практическая часть

Таблица 3 - Технологическая карта

Таблица 4 - Эталон выполнения задания

1

Осмотрите снятый узел диафрагм. Если на

диафрагмах имеются надрывы, расслоения или

хотя бы небольшие трещины, замените их.

Между насосом и блоком цилиндров

установлены:

– регулировочная прокладка 3 (может быть толщиной 0,70–0,80 мм или 1,10–1,30 мм);

– теплоизоляционная проставка 2;

– уплотнительная прокладка 1 (толщиной 0,27– 0,33 мм).

Прокладки 1 и 3 имеют одинаковую конфигурацию и отличаются только толщиной. Между блоком цилиндров и теплоизоляционной проставкой 2 всегда должна быть прокладка 1. Ниже рассмотрен случай регулировки положения насоса после замены всех прокладок новыми. Для их замены, демонтировав насос, снимите прокладку 3, теплоизоляционную проставку 2 с толкателем и прокладку 1.

Установите новую прокладку 1 (толщиной 0,27–0,33 мм).

Установите толкатель в теплоизоляционную

проставку

Установите проставку с толкателем на шпильки бл цилиндров.

Таблица 5 - Шкала оценивания

КОНСПЕКТ ЗАНЯТИЯ

1. Назначение и устройство бензонасоса

Бензонасос является важнейшей составляющей топливной системы автомобиля.

Сама же топливная система состоит из таких элементов как:

• топливный бак;

• топливные фильтры

• топливный насос (бензонасос);

• карбюратор;

• топливопроводы;

• впускной и выпускной трубопроводы.

Топливный насос подает необходимое количество топлива из бака в поплавковую камеру карбюратора. На отечественных автомобильных карбюраторных двигателях применяют мембранные топливные насосы, отличающиеся один от другого главным образом числом клапанов, а также формами корпуса и рычага привода.

Детали бензонасоса изготавливаются из технического алюминия либо легких сплавов цинка (корпус), бронзы либо латуни (седла клапанов), бензостойкой армированной резины (диафрагма).

Необходимость ремонта бензонасоса определяется его диагностикой. Причины для начала ремонтных работ могут быть следующие:

• невозможно завести двигатель автомобиля;

• двигатель не развивает полную мощность;

• подтекание бензина из корпуса бензонасоса и в местах соединений;

• поломка бензонасоса;

• коррозия;

• загрязнение фильтра тонкой очистки;

• поломка деталей бензонасоса;

• другие видимые и диагностируемые неисправности.

1. Основные неисправности в работе бензонасоса и методы их устранения

Основные неисправности бензонасоса:

• отсутствие подачи топлива;

• образование чрезмерно бедной горючей смеси вследствие недостаточной производительности бензонасоса;

• поломка деталей бензонасоса;

• подтекание бензина.

Подготовительная работа перед ремонтом:

Необходимые действия для подготовительной работы перед ремонтом:

• подготовить рабочее место перед ремонтом;

• проверить наличие требующегося для ремонта инструмента;

• оценить исправность используемого ремонтного инструмента;

• приготовить обтирочный материал;

• проверить наличие запасных частей, деталей и материалов, которые возможно потребуются для ремонта бензонасоса;

• продумать порядок снятия, разборки, ремонта, сборки и обратной установки на штатное место бензонасоса;

Снятие и разборка бензонасоса

Снятие и разборка бензонасоса выполняется в соответствии с требованиями и по инструкции завода изготовителя с соблюдением требований техники безопасности.

Порядок снятия и установки бензонасоса:

• открыть капот;

• с помощью отвертки ослабить затяжку хомутов на входном и выходном штуцерах бензонасоса;

• снять шланги бензопровода со штуцеров следя за тем что бы не допустить разлива топлива находящегося в топливопроводе и самом бензонасосе;

• с помощью гаечного ключа 12-13 либо головки с поводком открутить гайки крепления бензонасоса к двигателю;

• снять бензонасос со шпилек крепления;

• снять прокладки и теплоизолирующую прокладку.

Установка бензонасоса осуществляется в обратном порядке.

Порядок разборки и сборки бензонасоса:

• слить остатки топлива из бензонасоса в канистру;

• закрепить насос на верстаке;

• снять крышку;

• снять фильтр бензонасоса;

• аккуратно снять головку с клапанами;

• снять мембрану;

• снять пружину мембраны;

• снять всасывающие и нагнетательные клапана;

• снять мембрану со штока;

• снять рычаг;

• снять рычаг ручной подкачки топлива.

Сборка бензонасоса осуществляется в обратном порядке.

Автомеханик должен обладать необходимым комплексом знаний и практических навыков для выполнения работ по ТО и ремонту автомобилей.

Сегодня мы с вами отработаем приемы разборки и сборки топливного насоса. Просмотр и объяснения приемов разборки и сборки топливного насоса по

презентации.

Демонстрация приемов разборки и сборки топливного насоса на стенде (при показе приемов акцентировать внимание обучающихся на соблюдение требований ОТ и ТБ).

3. Инструктаж по технике безопасности

Выдача обучающимся заданий и распределение обучающихся по рабочим местам, сообщение нормы времени.

Инструмент разместить в порядке удобном для пользования. Снятые детали расположите на верстаке в порядке разборки. Не кладите на край верстака детали, инструмент и приспособления. Пользуйтесь исправным инструментом и по прямому назначению. Перед началом практической работы в присутствии мастера п/о убедитесь в надежности крепления стенда и исправности фиксирующих устройств. Мастер совершает не менее 3 целевых обходов рабочих мест обучающихся. Мастер проводит индивидуальное инструктирование обучающегося, повторный показ и объяснение приемов сборки, если таковое необходимо. Освоение способов применения знаний, умений, полученных на теоретическом занятии. Проверяются, и оцениваются умения, владения инструментами.

Обход рабочих мест с целью выявления соблюдения правил техники безопасности.

Обход обучающихся с целью проверки выполнения практических упражнений.

4. Вопросы для обобщения пройденного материала:

1. Назначение бензонасоса.

2. Привод бензонасоса.

3. Назначение рычага ручной подкачки топлива.

4. Назначение рычага диафрагмы.

5. Назначение диафрагмы.

6. Назначение фильтра.

СОГБПОУ « Рославльский многопрофильный колледж»

Специальность 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Профессиональный цикл: ПМ.00 Профессиональные модули

Профессиональный модуль: ПМ. 01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта»

МДК 01.01 «Устройство автомобиля»

Занятие  № 5   8.10.2018год

Тема: «Техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма»

Педагогическая технология:

• тип – технология поэтапного формирования умственных действий;
• отношение к обучающимся – технология сотрудничества;
• по направлению модернизации обучения – педагогическая технология на основе активизации и интенсификации деятельности обучающихся.

Тип занятия: комбинированный

Цель занятия: создать содержательные и организационные условия, способствующие формированию профессиональных компетенций через включение в различные виды и формы работы.

Образовательная: закрепить знания устройства, технического обслуживания и ремонта КШМ. Способствовать созданию у обучающихся прочной ориентировочной основы трудовых действий при техническом обслуживании и ремонте КШМ  положительной мотивации для дальнейшего обучения.

Развивающая: способствовать развитию мышления, памяти, познавательной активности, коммуникативных навыков; способствовать формированию интереса и  положительной мотивации к изучаемому предмету; развивать умения самостоятельно анализировать задание и организовывать трудовую деятельность;

Воспитательная:  воспитать у обучающихся чувство   ответственности за выполненную работу, нравственные, поведенческие и другие качества личности.

Методы контроля и рефлексия: устный опрос, экспертная оценка результатов самостоятельной работы обучающихся, развитие  умений  обсуждать  и  анализировать  полученные знания

Формы работы: индивидуальная,  фронтальная, самостоятельная

Виды самостоятельной работы обучающихся: выполняют самостоятельно практические задания по ремонту и обслуживанию КШМ

Межпредметные связи: Материаловедение, Ремонт автомобилей

Ресурсное обеспечение

Материально-техническое оснащение: компьютер,  мультимедийный проектор, презентации,  гаечный ключи 8-32, отвертки, молоток. Объект: двигатель внутреннего сгорания

Методическое обеспечение: презентации Power Point, технологические карты, методические указания по выполнению практических заданий; фрагмент учебного видеофильма

Прогнозируемый результат:

ПК 1. Диагностировать автомобиль, его агрегаты и системы.

ПК 2. Выполнять работы по различным видам технического обслуживания.

ПК 3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.

ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.

ОК2. Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения, определенных руководителем.

ОК3.Решать проблемы, оценивать риски и принимать решения в нестандартных ситуациях.

ОК4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития.

 ОК5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.

Технологическая карта занятия

Приложение №1

Конспект занятия.

Техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма.

      Техническое обслуживание двигателя состоит из проверки его технического состояния внешним осмотром и в процессе работы, выявлении  неисправностей, выполнения контрольно-регулировочных, смазочных и крепежных работ по кривошипно-шатунному и распределительному механизмам, системам охлаждения, смазки, питания и зажигания.

           Неисправности кривошипно-шатунного механизма обусловливаются естественным изнашиванием сопряженных деталей.

          Основными признаками неисправности кривошипно-шатунного механизма являются:

- уменьшение компрессии в цилиндрах;

- появление шумов и стуков;

- прорыв газов в картер и появление из маслоналивной горловины голубоватого дыма с резким запахом;

- увеличение расхода масла;

- разжижение масла в картере (из-за проникновения туда паров рабочей смеси при тактах сжатия);

- забрасывание свечей зажигания маслом, отчего на электродах образуется нагар и ухудшается искрообразование. В итоге повышается расход топлива и - снижается мощность двигателя.

          Неисправности газораспределительного механизма наиболее часто проявляются в нарушении зазоров между стержнями клапанов и толкателями. Это приводит к нарушению фаз газораспределения, ухудшению наполнения цилиндров (вследствие запаздывания открытия впускного или выпускного клапанов при увеличенных зазорах).

      Увеличенные зазоры между стержнями клапанов и толкателями вызывают стуки и преждевременный износ деталей распределительного механизма. Малые зазоры или их отсутствие приводят к неплотной посадке клапанов и пропуску рабочей смеси во впускной и выпускной трубопроводы. В результате уменьшается компрессия в цилиндрах двигателя и его мощность. Признаками этих неисправностей служат появление вспышек в карбюраторе и хлопков в глушителе.

Техническое обслуживание кривошипно-шатунного (КШМ) и газораспределительного механизмов (ГРМ)

Основные работы:

       Проверка стабильности состояния и подтягивание креплений (крепежные работы) опоры двигателя к раме, головки цилиндров и поддона картера к блоку, фланцев впускного и выпускного трубопроводов и других соединений; проверка технического состояния или работоспособности (контрольные работы) кривошипно-шатунного и распределительного механизмов; регулировочные работы и смазка.

Крепежные работы:

       Для предотвращения пропуска газов и охлаждающей жидкости через прокладку головки цилиндров необходимо периодически проверять крепление головки ключом с динамометрической рукояткой с определенным усилием и последовательностью. Момент затяжки и последовательность подтягивания гаек устанавливают автомобильные заводы.

      Чугунную головку цилиндров крепят, когда двигатель находится в нагретом состоянии, а головку из алюминиевого сплава – в холодном.

       Необходимость подтягивания крепления головок из алюминиевого сплава в холодном состоянии объясняется неодинаковым коэффициентом линейного расширения материала болтов и шпилек (сталь) и материала головки (алюминиевый сплав). Поэтому подтягивание гаек на горячем двигателе не обеспечивает после его остывания необходимой плотности прилегания головки цилиндров к блоку.

      Затяжку болтов крепления поддона картера во избежание деформации картера, нарушения герметичности проверяют также с соблюдением последовательности, т.е. поочередным подтягиванием диаметрально противоположных болтов.

Контроль состояния КШМ и ГРМ  техническое состояние этих механизмов можно определять:

- по расходу (угару) масла в эксплуатации и падению давления в системе смазки;

- по изменению давления (компрессии) в цилиндрах двигателя в конце хода сжатия;

- по разрежению во впускном трубопроводе;

- по количеству газов, прорывающихся в картер двигателя;

- по утечке газов (воздуха) из цилиндров;

наличию стуков в двигателе.

      Угар масла в малоизношенном двигателе незначителен и может составлять 0,1-0,25 л/100 км пробега. При значительном общем износе двигателя угар может достигать 1л/100 км и более, что обычно сопровождается сильным дымлением.

      Давление в масляной системе двигателя должно быть в пределах, установленных для данного типа двигателя и применяемого сорта масла. Снижение давления масла на малых оборотах коленчатого вала прогретого двигателя указывает на наличие недопустимых износов подшипников двигателя или неисправности в системе смазки.

      Падение давления масла по манометру до 0 указывает на неисправность манометра или редукционного клапана.

      Повышенное давление в системе смазки может возникнуть в результате большой вязкости или засорения масляной магистрали.

      Компрессия служит показателем герметичности цилиндров двигателя и характеризует состояние цилиндров, поршней и клапанов. Герметичность цилиндров может быть определена компрессометром.

      Компрессию проверяют после предварительного прогрева двигателя до 70-80 ºС при вывернутых свечах. Установив резиновый наконечник компрессометра в отверстие свечи, провертывают стартером коленчатый вал двигателя на 10-12 оборотов и записывают показания компрессометра. Проверку повторяют 2-3 раза для каждого цилиндра.

      Если величина компрессии на 30-40 % ниже нормы, это указывает на наличие неисправностей (поломку или пригорание поршневых колец, негерметичность клапанов или повреждение прокладки головки цилиндров).

      Разрежение во впускном трубопроводе двигателя замеряют вакуумметром. Величина разрежения у работающего на установившемся режиме двигателей может изменяться не только от изношенности цилиндро-поршневой группы, но и от состояния деталей газораспределения, установки зажигания и регулировки карбюратора.

       Таким образом, данный метод контроля является общим и не позволяет выделить ту или иную неисправность по одному показателю.

      Количество газов, прорывающихся в картер двигателя, изменяется в результате неплотности сопряжений цилиндр-поршень-поршневое кольцо, увеличивающейся по мере изнашивания указанных деталей. Количество прорывающихся газов замеряют при полной нагрузке двигателя.

Технология ремонта.

        Мойка и очистка

Со склада ремонтного фонда, двигателя поступают на пост наружной мойки.

Посты наружной мойки оборудованы моечной установкой ОМ-7459, проходного типа с конвейером для перемещения агрегата. Установка имеет две камеры - моечную и сушильную. В качестве моющего средства при наружной мойке агрегатов применяют Лабомид 101 и Лабомид 102. Массовая концентрация моющих средств 10 кг/м3. Температура раствора 60…70 ?C. При наружной мойке сливают смазочный материал из картеров агрегатов и их выпаривают водяным паром. Для наружной мойки агрегатов применяют моечные установки проходного или тупикового типа. Они отличаются от установки для наружной мойки автомобилей меньшими габаритами. Наружную мойку таких агрегатов, как двигателей ЗИЛ-431410, ЯМЗ-238, рекомендуется проводить на установке проходного типа ОМ-4267 с подвесным транспортером или тупикового типа ОМ-837Г. Тщательная наружная мойка агрегатов является одним из важнейших условий, обеспечивающих высокую производительность труда и сохранность деталей при разборке автомобилей.

После наружной мойки детали кривошипно-шатунного механизма направляются в цех для выполнения очистных работ.

Очистка головок и блоков цилиндров от нагара, накипи и продуктов коррозии осуществляется химико-термическим способом. Сущность его заключается в обработке поверхностей деталей в соляном расплаве (60…70% NaOH, 25…35% NaNO3, 5% NaCl) при 400…450 ?C. Весь процесс включает четыре операции: обработка в расплаве; промывка в проточной воде; травление в кислотном растворе; промывка в горячей воде. После погружения детали в расплав через 5…12 мин происходит полное удаление нагара, большей части накипи и других загрязнений. Во время промывки (5…6 мин.) разрушаются разрыхленные в расплаве слои ржавчины и окалины, а также смываются оставшиеся на поверхности частицы накипи. При травлении в кислотном растворе нейтрализуется щелочь, полностью удаляются окислы, и осветляется поверхность деталей.

           Разборка

Снятие подвижных деталей кривошипно-шатунного механизма начинается с общей разборки двигателя. Вымытый и очищенный двигатель устанавливается на разборочном стенде в кронштейнах поворотного стола. Перед проведением работ положение двигателя фиксируют стопорным устройством. Отсоединяют поддон картера, откручивают приемник масляного насоса, отсоединяют крышки коренных подшипников, при этом маркируют крышки в соответствии с порядком их установки на постелях. Отсоединяют крышки шатунных подшипников, которые тоже маркируют. После чего вынимают из постелей коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением. Затем отсоединяют головки блока цилиндров и выпрессовывают при помощи выколодки, выполненной из мягкого металла или дерева поршней с шатунами.

          Дефектация

В кривошипно-шатунном механизме восстановлению подлежат: коленчатый вал, шатуны и маховик. Основными дефектами коленчатого вала являются: обломы и трещины, изгиб, износ шатунных и коренных шеек, износ отверстий соответственно под болты крепления моховика и под подшипник направляющего конца ведущего вала коробки передач, фланца на торцовой поверхности и по диаметру, шпоночных и маслосгонных канавок, шеек под шестерню и ступицу шкива, повреждение резьбы по храповик, увеличение длин упорной коренной и шатунных шеек.

Основными дефектами шатунов являются: изгиб и скручивание, износ отверстий в нижней головке, в верхней головке по втулку и во втулке верхней головки, уменьшение расстояния между осями верхней и нижней головок.

          Ремонт

Восстановление коленчатых валов проводят, если размеры дефектов достигают предельных значений. Основными дефектами коленчатого вала являются обломы и трещины, изгиб, износ шатунных и коренных шеек, отверстий и соответственно под болты крепления моховика и под подшипник направляющего конца ведущего вала коробки передач, фланца на торцовой поверхности и по диаметру, шпоночных и маслосгонных канавок, шеек под шестерню и ступицу шкива, повреждение резьбы под храповик, увеличение длин упорной коренной и шатунных шеек.

При наличии обломов и трещин, а также при предельном увеличении длины коренной или шатунной шейки вал бракуют. Допустимое увеличение длины упорной коренной шейки компенсируют постановкой упорных шайб ремонтного размера.

Изгиб коленчатого вала устраняют правкой на прессе в холодном состоянии или наклепом щек.

Шатунные и коренные шейки, изношенные в пределах ремонтного размера, шлифуют под ближайший ремонтный размер. В начала проточкой фасок устраняют повреждения центровых отверстий, затем шлифуют коренные шейки. При шлифовании коренных шеек вал устанавливают в центрах круглошлифовального станка по центровым фаскам, а при шлифовании шатунных шеек - в центросмесители, совмещая ось вращения шатунной шейки с осью станка. Обработку коленчатого вала начинают со шлифования первой шатунной шейки. При шлифовании последующих шатунных шеек коленчатых валов V-образных двигателей вал поворачивают вокруг оси на необходимый угол, определяемый углом между кривошипами. Все коренные и шатунные шейки шлифуют под один ремонтный размер. Острые комки фасок масляных каналов притупляют конусным абразивным инструментом, а затем шейки подвергают суперфинишированию.

Если диаметры шатунных или коренных шеек меньше последнего ремонтного размера, то шейки восстанавливают наплавкой под слоем флюса или железнением.

Изношенные отверстия под болты развертывают в сборе с маховиком под ремонтный размер, одинаковый для всех отверстий. Изношенное отверстие под подшипник направляющего конца ведущего вала коробки передач восстанавливают постановкой дополнительной ремонтной детали до размера по рабочему чертежу.

Изношенный по торцовой поверхности фланец протачивают до удаления следов износа, уменьшая его биение до допустимых значений и не допуская до предельной толщины фланца по диаметру устраняют накаткой, гальваническим наращиванием или наплавкой с последующей механической обработкой до размера рабочего чертежа.

Изношенные шпоночные и маслосгонные канавки восстанавливают наплавкой с последующей обработкой до размера чертежа.

При повреждении резьбы под храповик менее двух ниток ее прогоняют под размер рабочего чертежа,  при срыве двух и более ниток нарезают резьбу ремонтного размера.

После восстановления коленчатого вала проверяют биение средней коренной шейки, посадочного места распределительной шестерни, шейки под сальник наружного диаметра фланца и отверстия под подшипник, а также радиус кривошипа. Длину первой коренной шейки измеряют специальным приспособлением, базируя его по месту установки шкива коленчатого вала. Размеры коренных и шатунных шеек проверяют предельными скобами.

              Сборка

Сборку коленчатого вала с маховиком и сцеплением начинают с установки маховика на фланец коленчатого вала и совмещают отверстия в маховике с отверстиями на фланце. Гайки болтов крепления маховика затягивают равномерно крест-накрест, прикладывая заданный момент. Затем индикаторным приспособлением проверяют биение торцовой поверхности маховика относительно оси коленчатого вала. Если биение превышает заданную величину, то узел разукомплектовывают и устанавливают другой маховик. Гайки крепления маховика шплинтуют в обязательном порядке.

В отверстие фланца коленчатого вала запрессовывают подшипник, который должен плотно сидеть в отверстии, а его внутренняя обойма должна легко, без заедания, вращаться от руки. Затем на маховик ставят ведомый и нажимной диски в сборе с кожухом сцепления ,центрируют их с оправкой по оси коленчатого вала ,совмещают отверстия крепления кожуха с отверстиями маховика и завертывают болты с шайбами. Болты крепления кожуха сцепления к маховику затягивают динамометрическим ключом, момент затяжки задан. Затем регулируют высоту рычагов выключения сцепления. Рычаги должны находиться в одной плоскости на необходимом расстоянии от торца маховика. Болты крепления опорных пластин шплинтуют в обязательном порядке.

                       Подготовительная работа перед ремонтом:

Необходимые действия для подготовительной работы перед ремонтом:

- подготовить рабочее место перед ремонтом;

- проверить наличие требующегося для ремонта инструмента;

- оценить исправность используемого ремонтного инструмента;

- приготовить обтирочный материал;

- проверить наличие запасных частей, деталей и материалов, которые возможно потребуются для ремонта;

- продумать порядок снятия, разборки, ремонта, сборки и обратной установки на штатное место.

Закрепление изученного материала.

Для того, чтобы проверить, как вами усвоен материал сегодняшнего урока, предлагаю выполнить тестовые задания.

1.Выдаёт тестовые задания.

1 ошибка и без ошибок - 5

2 ошибки - 4

3-4 ошибки - 3.

Менее - 2

Тест для закрепления нового материала.

1.Для чего служит головка цилиндров?

1.Закрывает блок-картер сверху.

2.Закрывает блок-картер снизу.

3.Чтобы охлаждающая жидкость не уходила в поддон.

2.Какая деталь кривошипно-шатунного механизма имеет «зеркало»?

1.Гильза.

2.Поршень.

3.Коленчатый вал.

3.Какая деталь кривошипно-шатунного механизма имеет « холодильники»?

1.Гильза.

2.Поршень.

3.Коленчатый вал.

4.Сколько коренных шеек имеет коленчатый вал V-образного двигателя ЗМЗ-53(Газ-3307)?

1.3.

2.4.

3.5.

5.Сколько шатунных шеек имеет коленчатый вал рядного двигателя автомобиля ВАЗ-2105?

1.3.

2.4.

3.5.

6.Какие поршневые кольца предотвращают прорыв газов из камеры сгорания в поддон?

1.Компрессионные.

2.Маслосъёмные.

3.Стопорные.

7.Где устанавливаются маслосъёмные и компрессионные кольца?

1.В поддоне.

2.На поршнях.

3.На коленчатом валу.

Решение задач(пример)

 Определить среднюю скорость поршня, если известно h =125мм – ход поршня, n=2200 об/мин – число оборотов коленчатого вала.

Решение.

V===9,16 м/с

                                        Рефлексия:

    Бланк рефлексии

Приложение №2

Инструктаж по технике безопасности

        Выдача обучающимся заданий и распределение обучающихся по рабочим местам, сообщение нормы времени.

 - надеть спецодежду и застегнуть манжеты рукавов.

 - осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходы.

-  проверить наличие и исправность инструмента, приспособлений, при этом:

- гаечные ключи не должны иметь трещин и забоин, губки ключей должны быть параллельны и неизношенны;

-  раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях;

- слесарные молотки и кувалды должны иметь слегка выпуклую, некосую и несбитую, без трещин и наклепа поверхность бойка, должны быть надежно укреплены на рукоятках путем расклинивания заершенными клиньями;

- рукоятки молотков и кувалд должны иметь гладкую поверхность;

- Проверить состояние пола на рабочем месте. Полы производственных помещений должны соответствовать санитарно-гигиеническим требованиям и не должны быть скользкими.

Требования  безопасности в аварийных ситуациях.

- о каждом несчастном случае, очевидцем которого он был, обучающейся должен немедленно сообщить работодателю.

- оказать пострадавшему первую доврачебную помощь.

- вызвать врача или помочь доставить пострадавшего в здравпункт или ближайшее медицинское учреждение.

- если несчастный случай произошел с самим обучающемся, он должен по возможности обратиться в медпункт, сообщить о случившемся работодателю или попросить сделать это кого- либо из окружающих.

- в случае возникновения пожара немедленно сообщить в пожарную охрану, работодателю и приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения.        

Требования безопасности по окончании работ

       По окончании работы автомеханик обязан:

- выключить оборудование привести в порядок рабочее место.

 - инструмент и приспособления тщательно очистить от остатков стружки металла, а затем протереть сухой ветошью, после чего убрать их в отведенное для них место.

- снять средства индивидуальной защиты и убрать их в предназначенное для них место.

 -своевременно сдавать специальную одежду и другие средства индивидуальной защиты в химчистку.

- вымыть руки с мылом, а после работы с узлами и деталями автомобиля, работающем на этилированном бензине, необходимо предварительно вымыть руки керосином.

- обо всех недостатках, обнаруженных во время работы, известить своего непосредственного руководителя.

         Мастер проводит индивидуальное инструктирование обучающегося, повторный показ и объяснение приемов сборки, если таковое необходимо. Освоение способов применения знаний, умений, полученных на теоретическом занятии. Проверяются, и оцениваются умения, владения инструментами.

Обход рабочих мест с целью выявления соблюдения правил техники безопасности.

Обход обучающихся с целью проверки выполнения практических упражнений.

Тема учебного занятия

Материалы с малой плотностью

Продолжительность

90 минут

учебного занятия

Цель учебного занятия: знакомство с понятием «материалы с малой плотностью»; изучение их механических и технологических свойств.

Задачи:

образовательные (дидактические)

• повторить понятия, являющиеся основой для изучения нового материала

(жидкотекучесть, удельное сопротивление, электропроводность, теплопроводность)

• расширить представления учащихся о металлах и сплавах

• познакомить с возможностью применения материалов в профессиональной деятельности развивающие:

• развивать память;
• развивать умение обучающихся работать в команде;

• развитие творческой активности  обучающихся, технического мышления;
• развивать у обучающихся интерес к будущей специальности;
• развивать общие компетенции ОК 1, ОК 3, ОК 4, ОК 6, предусмотренные ФГОС СПО;
• развивать профессиональные компетенции ПК 1.2, предусмотренные ФГОС СПО;

воспитательные:

• формировать сознательное отношение к изучаемой дисциплине;

• воспитывать понимание необходимости повышения уровня знаний для получения качественного профессионального образования;

• воспитывать культуру труда, внимательность, сообразительность, творческую активность.

Формы организации учебной деятельности:

• фронтальная работа;
• индивидуальная работа;
• групповая работа.

Методы обучения, используемые на учебном занятии

Тип занятия: изучение новых знаний и получение навыков

Вид учебного занятия: комбинированный

Педагогическая технология (ее элементы): элементы ИКТ, элементы здоровьесберегающих технологий, элементы дифференцированного обучения

Таблица 1 – Методы обучения, используемые на учебном занятии

Методическое обеспечение:

• рабочая учебная программа по дисциплине ОП.04 Материаловедение

• учебный план по специальности ОП.04 Материаловедение

• календарно-тематическое планирование по дисциплине ОП.04 Материаловедение

• методическая разработка учебного занятия;

• презентация;

• дидактические материалы для обучающихся;

Средства обучения:

• компьютеры с лицензионным программным обеспечением,

• мультимедиапроектор,

• плакаты

• образцы металлов

Таблица 2 – Результаты обучения на учебном занятии