Специальность: Путь и путевое хозяйство

       В системе железнодорожного транспорта путевое хозяйство является одной из главных отраслей. В силу важнейшего значения путевого хозяйства ему всегда уделялось и уделяется большое внимание. За последние годы выполнены значительные работы по усилению и совершенствованию путевого хозяйства, основными направлениями которых являются увеличение мощности пути за счёт укладки железобетонных шпал, щебёночного и асбестового балластов; увеличения протяжённости бесстыкового пути; усиление искусственных сооружений и земляного полотна; повышение оснащённости путевого хозяйства современными машинами, механизмами и автоматизация путевых работ; совершенствование управления путевого хозяйства на основе внедрения экономико-математических методов и вычислительной техники.

          Важнейшая обязанность работников путевого хозяйства - обеспечение бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями и удовлетворение растущих потребностей в перевозках народного хозяйства. Железнодорожный путь работает в трудных условиях. Находясь под воздействием подвижных нагрузок и природных явлений (ветра, влаги, температуры, органического мира), обеспечивая непрерывность и безопасность движения поездов, он должен служить в любое время года, дня и ночи. Основой ведения путевого хозяйства является текущее содержание и выполнение плановых ремонтов пути.

          Железнодорожный путь обычно подразделяют на земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения. Земляное полотно вместе с искусственными сооружениями образуют нижнее строение пути. Оно представляет собой комплекс сооружений из грунта, служащих основанием для верхнего строения пути. Земляное полотно предназначено для укладки верхнего строения пути, восприятия нагрузок от подвижного состава, передаваемых через элементы верхнего строения пути, и для обеспечения устойчивости пути. Помимо земляного полотна к нижнему строению пути относятся искусственные сооружения ; мосты, путепроводы, эстакады, тоннели, трубы. Текущее содержание пути и его ремонты не могут осуществляться без строго определённой технологии. Для их выполнения необходимы соответствующие машины, механизмы, инструменты, обеспечивающие высокую выработку и качество ремонта в единицу времени с минимальным ущербом перевозочной работе. В разрабатываемых технологических процессах должны быть использованы нормы выполнения путевых работ, соответствующие конкретным условиям, высокопроизводительные машины, инструменты, предложения новаторов и рационализаторов производства. Технологический процесс служит надёжной основой рационального ведения путевого хозяйства. Система ведения путевого хозяйства предусматривает выполнение ремонтов в определённые сроки, зависящие от количества пропущенного тоннажа в млн.т. брутто. Основные принципы, технические параметры и нормативы по эксплуатации железнодорожного пути определяются Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО "Российские железные дороги", которая основана на классификации путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов, а также на дифференциации по классу путей технических условий и нормативов на укладку новых и старогодных материалов верхнего строения пути, видов и периодичности путевых работ. Работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие виды: реконструкция (модернизация) железнодорожного пути (код Р), капитальный ремонт пути на новых материалах , капитальный ремонт пути на старогодных материалах, в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемая работа в объемах среднего (или усиленного среднего) (код PC), усиленный средний ремонт (код УС), средний ремонт пути (код С), усиленный подъемочный ремонт пути (УП), подъемочный ремонт пути (код П), шлифовка рельсов (код Ш), капитальный ремонт переездов, сплошная замена рельсов в кривых с боковым износом (РИК), сплошная смена переводных деревянных брусьев (СПБД), планово-предупредительная выправка пути с применением машинизированных комплексов, текущее содержание пути и др.