Грузоведение 167,265 Оставшиеся лекции

Товарищи курсанты!

       П        рошу внимательно ознакомится с порядком изучения Вами оставшегося материала по дисциплине МДК 04.01 «Грузоведение и складирование»

1. В связи со сложившейся ситуацией по решению директора СПб МТК все оставшиеся занятия (а возможно и экзамен) по дисциплине МДК 04.01 «Грузоведение и складирование» в группах 167 и 265 будут проведены дистанционно.
2. До начала «Карантина», мы завершили изучение 7 (семи) разделов в соответствии с учебным планом и начали изучение 8 (восьмого) раздела «Особенности складирования и перевозки опасных грузов». Оставшуюся часть лекций и практических занятий в соответствии с учебным планом Вам предстоит изучить дистанционно (фрагмент учебного плана приведен в приложении №1).
3. Отработка Вами всех лекций и практических занятий (за исключение задач) будет проверена после выхода из «Карантина». По всем лекциям и практическим необходимо будет представить полный конспект.
4. Помимо этого, для оценки, полученных Вами знаний и подготовки к экзамену разработаны задачи, которые Вы получите в электронном виде и после решения обязаны отправить их на поверку преподавателю andprok1366@yandex.ru  .
5. Задачи по определению массы разработаны на генеральные, навалочные и наливные грузы. При решении задач курсанты под номерами  №№ 1 и 16 по списку в журнале решают I вариант задачи, курсанты под номерам №№ 2 и 17 по списку в журнале решают II вариант  и так далее (точно так, как это было у нас на всех практических занятиях). Пожалуйста не перепутайте варианты!!! И не забудьте написать на электронном бланке фамилию и номер группы!!!
6. После решения задачи необходимо заполнить электронный бланк т.е. внесите результаты Ваших расчетов в графу таблицы «Полученный ответ» и отправить на проверку.
7. Итоги решения задач оцениваются:

• «Отлично» - абсолютно точный окончательный ответ
• «Хорошо» - все промежуточные ответы точные кроме последнего
• «Удовлетворительно» - больше половины не точных ответов
• «Не удовлетворительно» - ни одного точного ответа.

8. Не забудьте, что спектр задач на экзамене гораздо шире, чем на ПЗ№21 все остальные типы задач Вы должны вспомнить самостоятельно.
9. Порядок проведения экзамена Вам будет доведен дополнительно.
10.  Начинайте готовится к экзамену, надеюсь, на Вашу сознательность и ответственность.

                                          Преподаватель

                                                                         А. Прокопенко

Приложение №1

Фрагмент календарно-тематического плана

(лекции и ПЗ для самостоятельного дистанционного изучения)

Перевозка опасных грузов

1. Общие положения

       Правила морской перевозки опасных грузов не распространяются на суда, специально построенные для перевозки определенных опасных грузов, — танкеры, газовозы и химовозы поскольку они полностью отвечают требованиям перевозки опасных грузов.

       Отправитель обязан подать пароходству письменную заявку по установленной форме, в которой должны быть точно указаны класс и категория, его правильное техническое наименование, число мест, масса брутто и пункт назначения.

       В заявке обязательно должно быть подтверждение о том, что предъявленный груз, его упаковка, маркировка и ярлыки опасности полностью соответствуют этим Правилам.

       Сроки и место ввоза опасных грузов определяются начальником терминала порта. О поступлении опасных грузов необходимо уведомить органы пожарного и санитарного надзора.

       При приеме любого опасного груза заведующий складом обязан тщательно проверить правильность оформленных документов и соответствие тары, маркировки, ярлыков опасности, состояния укупорки и пломб и другим требованиям Правил МОПОГ.

       Для перевозки опасных грузов пароходства выделяют технически исправные суда, пригодные для безопасной перевозки ОГ. Пригодность судна для перевозки ОГ определяется комиссией в составе:

1. Представителей судоходной компании (пароходства);
2. Представитель судна;
3. Представитель инспекции Регистра;
4. Представитель портового надзора;
5. Представитель службы охраны труда, санитарного надзора, пожарного надзора и отправителя.

       Суда, перевозящие одно классные опасные грузы, комиссия систематически осматривает один раз в год, о чем составляется соответствующий акт.

       Суда, предназначенные для перевозки ОГ, должны иметь «Свидетельство о соответствии конструкции и оборудования судна» требованиям Правила 54 гл. 11 Международной конвенции COЛAC-74, выданное Морским Регистром.

       В дополнение к Свидетельству судам, предназначенным для перевозки ОГ, выдается Технологический акт, устанавливающий приспособленность судна к перевозке ОГ. Указанный акт выдается морским пароходством, эксплуатирующим данное судно.

       Технологический акт составляется на основании Правил МОПОГ по форме, приведенной в приложении 10, комиссией, назначаемой приказом начальника пароходства или СК, в составе представителей технического отдела, отдела технологии перевозок, службы безопасности мореплавания, пожарно-технической службы ВОХР, отдела охраны труда и техники безопасности и администрации судна. Срок действия акта составляет 4 года.

       Акт теряет силу в следующих случаях:

1. После истечения срока его действия;
2. После аварии с судном;
3. После введения конструктивных изменений в противопожарные, осушительные и вентиляционные системы грузовых помещений.

       К акту прикладывают схемы грузовых помещений с указанием расположения смежных жилых, служебных и машинных помещений, а также источников тепла.

       Требования к судам и их оборудованию обширны и разнообразны и зависят от характера опасности перевозимых грузов. Например, для перевозки взрывчатых веществ в верхних твиндеках устраивают отсеки, называемые магазинами. Такие магазины сооружают при помощи деревянных продольных и поперечных переборок. Магазины не должны примыкать к нагревающимся переборкам. Если под взрывчатые грузы готовится весь трюм, то всю его внутреннюю поверхность обшивают досками. Грузовое помещение должно быть оборудовано вентиляцией, обеспечивающей не менее чем 8-10 кратный воздухообмен в течение часа.

       Для перевозки огнеопасных грузов на дымовых трубах судов устанавливаются искрогасители, а на камбузных — искроуловители; электропроводка и осветительная арматура в трюме должны быть взрывобезопасными. Сопротивление изоляции кабелей размагничивающего устройства перед началом погрузки следует проверить.

       Суда для перевозки веществ, способных выделять воспламеняющиеся или ядовитые газы либо пары, должны иметь вентиляционные системы, не связанные с жилыми и служебными помещениями.

       Грузовые помещения судна подлежат зачистке, мойке и сушке. Если после перевозки пылеобразующих грузов (зерно, мука, сахар, уголь и т. п.) предстоит погрузка огне- и взрывоопасных грузов, зачистка производится особенно тщательно. Капитан обязан лично проверить готовность судна к перевозке опасных грузов, в частности проверить достаточность и исправность соответствующих средств защиты от той опасности, которая характерна для груза, намеченного к перевозке.

       Опасные грузы по возможности следует размещать «под палубой». т. е. в любом грузовом помещении, включая шельтердеки, которое может быть надежно закрыто, а, следовательно, защищено от воздействия непогоды, чем создаются наилучшие условия для сохранности груза. В то же время бывают случаи, когда опасные грузы должны перевозиться только на палубе. К этому вынуждают: необходимость обеспечения постоянного наблюдения за грузом; необходимость свободного доступа к грузу; наличие опасности образования смесей взрывчатых газов или очень ядовитых паров.

       Опасные грузы в трюмах укладывают, как правило, плотными штабелями. Высота их определяется прочностью тары упаковок, если в специальных карточках, имеющихся в Правилах, не оговорен способ укладки.

       Особо важное значение при размещении опасных грузов на судах и в складах имеет несовместимость многих веществ и необходимость их раздельного размещения.

       Угроза взаимодействия опасных веществ различна по степени и характеру последствий. Во всех случаях следует наиболее эффективно отделять легковоспламеняющиеся вещества от веществ, которые могут взрываться при попадании в зону огня; окисляющие и другие вещества, способствующие горению или вызывающие его, отделять от легковоспламеняющихся и горючих веществ, любые ядовитые вещества отделять от всех пищевых продуктов и товаров бытового назначения (одежды, обуви и т. п.).

       Для целей разделения несовместимых опасных грузов в Правилах МОПОГ приняты следующие понятия:

1. «трюм, или грузовое помещение» — пространство, ограниченное водонепроницаемыми и огне задерживающими стальными переборками, палубами и наружной обшивкой;
2. «отсек» — часть судна, ограниченная наружной обшивкой, верхней палубой и водонепроницаемыми и огне задерживающими переборками и имеющая автономный грузовой люк и автономную вентиляционную систему.

2. Требования руководящих документов

(Выдержки из Главы VII «Перевозка ОГ» СОЛАС – 74)

Правило 3 Упаковка

       Упаковка грузов должна:

1. Быть качественной и в хорошем состоянии;
2. Иметь такую внутреннюю поверхность, которая не поддается опасному воздействию содержимого при возможном контакте с ним;
3. Выдерживать обычный риск при погрузке-выгрузке и перевозке морем;
4. Иметь отличительные знаки опасности;

       Прокладочный поглощающий материал, используемый для упаковки сосудов с жидкостью или должен:

1. Исключать перемещение сосуда и облегать его со всех сторон;
2. Сводить к минимуму опасность, которую может вызвать жидкость;
3. Быть в количестве, достаточном для поглощения жидкости при повреждении сосуда;
4. Баллоны для газов, перевозимых под давлением должны предварительно пройти испытания.

Правило 4 Маркировка и знаки опасности

       Упаковки с опасными грузами должны иметь маркировку, указывающую их правильное техническое наименование, а также отличительные знаки опасности, нанесенные на упаковку с помощью трафарета.

       Способы нанесения на упаковки с ОГ правильного технического наименования должны быть такими, чтобы данная информация оставалась различимой на упаковках, находящихся в морской воде не менее 3 месяцев.

Правило 5 Документы

       Во всех документах, относящихся к перевозке ОГ морем, должно быть указано их правильное техническое наименование (одни лишь коммерческие наименования не должны применятся) и правильное описание в соответствии с классификацией.

       Комплект грузовых документов должен включать декларацию о том, что предъявляемый к перевозке груз надлежащим образом упакован, снабжен маркировкой, знаками опасности и находится в состоянии, пригодном для перевозки морем.

       Судно, перевозящее опасные грузы должны иметь манифест с указанием всех имеющихся на борту ОГ и мест их расположения на судне. Вместо манифеста допускается использование подробного грузового плана с указанием всех, имеющихся на борту ОГ и места их расположения. Копия одного из этих документов предъявляется портовым властям до отхода судна.

Правило 6 Требования к укладке

       Взрывчатые вещества (за исключением боеприпасов), представляющие серьезную опасность, должны быть уложены в особые помещения, надежно запертые во время рейса. Такие взрывчатые вещества должны быть отделены от детонаторов.        

       Перевозимые в упаковке ОГ, которые выделяют опасные пары, должны быть уложены в помещении с искусственной вентиляцией или на палубе. Перевозимые навалом опасные грузы, которые выделяют опасные пары, должны размещаться в хорошо вентилируемом помещении.

Правило 7 Взрывчатые вещества на пассажирских судах

       Перевозка ВВ на пассажирских судах запрещена за исключением ВВ, используемых в целях спасания, если общая чистая масса таких взрывчатых веществ не превышает 50 кг на судно.

Требования к таре и упаковке (265)

      Материал пластиковой тары должен быть непроницаемым для содержимого, не поддаваться размягчению и не разрушаться под воздействием температур.

       Картонная упаковка должна быть прочной и водоустойчивой. Перевозка ОГ в картонных ящиках, побывавших в употреблении, запрещается!

       Стеклянная тара должна иметь герметичную закупорку и помещаться в прочные ящики, обрешетки. Горлышко стеклянной тары не должно выступать за кромку обрешетки.

       Металлическая тара, требующая герметичного закрытия, должна запаиваться или завинчиваться пробками с герметизирующими прокладками, иметь надписи, указывающие величину пробного давления и дату проведения последнего испытания.

       Сосуды для перевозки жидкостей заполняться на 90% от полной их емкости для водного аммиака и сжиженных углеводородных газов - 85%.

       Знаки опасности наносятся:

1. На упаковках, имеющих форму параллелепипеда (в том числе на контейнеры и пакеты), на боковых и торцевых поверхностях.
2. На бочках — на одном из днищ и на обечайке с двух противоположных сторон.
3. На мешках — в верхней части у шва с двух сторон.
4. На кипах и тюках — на торцевой и боковой поверхностях.
5. На других видах тары знаки опасности наносятся в наиболее удобных и видимых местах. Манипуляционные знаки наносятся после знаков опасности.

       Если груз обладает более чем одним видом опасности, то на упаковку наносятся все знаки опасности, указывающие виды этих опасностей. Номер класса наносится на знаке основного вида опасности.

3. Особенности перевозки ОГ

       Грузы класса 1 располагаются на судне как можно дальше от жилых и служебных помещений. Погрузка этих грузов на судно производится после всех остальных грузов по грузовому плану. Для перевозки большинства ВМ на судне делают специальные магазины, предназначенные для защиты ОГ от повреждения другим грузом и предотвращения доступа к содержимому посторонних лиц. Перевозка грузов класса 1 на пассажирских судах запрещена.

Грузы класса 2 перевозятся в специальных баллонах или цистернах из специальных сталей, а также в емкостях из алюминиевых и медных сплавов.

Для определения вида груза устанавливают индивидуальную окраску баллонов, цвет надписи и полос для каждого груза. Баллоны с газом перевозят защищенными от действия любых источников тепла и солнечных лучей, укладывая их в горизонтальном положении, в штабелях высотой не более пяти рядов, с деревянными или резиновыми прокладками. В штабеле не должно быть более 50 баллонов. Штабель надежно закрепляют.

Сосуды с жидкими охлажденными газами устанавливают только в вертикальном положении в специальных станках и закрепляют.

Грузы класса 3 перевозят в стеклянных или пластмассовых бутылях, пластмассовых и металлических барабанах, в баллонах, бочках, канистрах и т.п. Легковоспламеняющиеся жидкости следует защищать от тепла, исходящего от переборок и других источников; температура переборок не должна превышать +50°С. Для удаления паров жидкости должна быть предусмотрена соответствующая вентиляция.

Если груз перевозят на палубе, он должен быть укрыт брезентом или кошмой, поддерживаемыми в течение перевозки во влажном состоянии.

Бочки устанавливают вертикально, пробками вверх, в один ярус на настилы из досок.

Грузы класса 4 во время перевозки необходимо размещать в прохладном и сухом месте, вдали от источников тепла, искр, пламени и т.п. При укладке грузов этого класса на палубе тара должна быть водонепроницаемой, с надежным креплением, при укладке под палубой необходимо также обеспечить водонепроницаемость и защитить грузы от ударов и трения в процессе перевозки.

Грузы класса 5 упаковывают в стеклянные или керамические бутылки, жестяные банки, металлические бидоны, металлические бочки и барабаны, мешки. Грузовые места с бьющимися сосудами не должны иметь массу более 75 кг, бочки и барабаны – более 400 кг.

Органические перекиси должны быть упакованы в эффективно закрытую тару, материал которой не вступает в опасную реакцию с содержимым.

Окисляющие вещества не должны размещаться совместно с взрывчатыми веществами и горючими материалами. Запрещается также совместное размещение их с грузами, образующими в соединении с кислородом опасные смеси.

Грузы класса 6 выделяют ядовитые пары при загорании, поэтому их следует оберегать от источников воспламенения. При подозрении на утечку ядовитых паров или пыли контакт с грузом допускается только в автономных дыхательных аппаратах.

ЯВ перевозят в стеклянных толстостенных банках, герметически закупоренных и уложенных в деревянные ящики или решетки с заполнением свободного пространства мягким упаковочным материалом, в закупоренных металлических барабанах с деревянными обрешетками, а также в плотных деревянных бочках или ящиках, выложенных внутри плотной бумагой.

Грузы класса 7 необходимо перевозить в специальной отправительской упаковке, точно соответствующей установленным техническим нормам и состоящей из:

- первичной емкости (стеклянные или металлические ампулы, пеналы и т.п.);

 - внутренней оболочки (вкладыши, парафиновые сосуды и т.п.), специального контейнера из металла или пластмассы;

- наружной упаковки (деревянных или металлических ящиков, картонных, пластиковых или бумажных футляров).

       Наружная упаковка должна иметь достаточную механическую прочность, гарантирующую безопасность погрузки (выгрузки), на ее поверхности не должно быть радиоактивных загрязнений.

       При перевозке РВ также необходимо соблюдать следующие условия:

• принимать меры, исключающие влияние радиоактивных веществ на людей, загрязнение ими грузов, транспортных средств и помещений;
• перегрузочные работы в портах проводить в возможно более короткие сроки.

       Грузы класса 8 могут быть твердыми или жидкими. Все они обладают общим свойством причинять более или менее серьезные повреждения живой ткани. Утечка или распыление таких веществ из упаковки может также вызвать повреждение другого груза или судна.

Едкие вещества упаковывают в стеклянные, керамические или пластмассовые сосуды, которые герметически закупоривают и устанавливают в отдельные гнезда ящиков, корзины или решетки с заполнением промежутков рыхлым негорючим материалом, а также в герметические металлические бочки или специальные контейнеры с кислотоупорным покрытием. Едкие вещества, обладающие сильным коррозионным действием, допускается перевозить на палубе только грузовых судов.

Классификация опасных грузов

                К опасным грузам относятся вещества и предметы, которые вследствие их специфических свойств могут при транспортировке, выполнении погрузочно-разгрузочных работ и хранении послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, складов, устройств, зданий и сооружений, а также, увечья, отравления, ожогов, облучения и даже гибели людей.

       Основными видами опасности грузов являются:

1. Взрывоопасность;
2. Огнеопасность;
3. Ядовитость;
4. Токсичность (инфекционность);
5. Окисляющие свойства;
6. Коррозионность;
7. Радиоактивность.

       Некоторые вещества обладают сразу несколькими видами опасности.

       Взрывоопасными называются соединения и смеси, которые под воздействием какого-либо импульса способны к быстрому, само распространяющемуся химическому превращению, то есть взрыву. Взрывоопасное вещество отличается от взрывчатого тем, что для взрыва ему необходимо присутствие кислорода, в то время как для реакции взрывчатых веществ присутствие кислорода необязательно.

       Огнеопасным считается вещество, способное к возгоранию под действием источника воспламенения или химической реакции.

       В зависимости от условий возникновения горения и способности к самовоспламенению эти вещества разделяют на три группы: горючие, легковоспламеняющиеся, самовозгорающиеся.

       К горючим относятся вещества, которые под воздействием мощного источника воспламенения способны загореться и поддерживать этот процесс.

       К легковоспламеняющимся относятся вещества, которые при обычной температуре быстро воспламеняются от источника воспламенения с малой тепловой энергией, например, искра.

       К самовозгорающимся относятся вещества, которые способны воспламеняться от тепла, выделяющегося в результате химического и физического процессов.

       Ядовитые вещества по воздействию на человеческий организм делятся на следующие группы:

1. Раздражающие или слезоточивые;
2. Кожно-нарывные;
3. Психотропные;
4. Удушающие;
5. Обще ядовитые.

       Инфекционная опасность для экипажей судов может возникнуть при перевозке бактериологических препаратов, животных и сырых животных продуктов. Перевозка этих грузов осуществляется на основании специальных правил и под надзором Главного санитарно-эпидемиологического управления Министерства здравоохранения.

       Окисляющиеся вещества опасны в пожарном отношении ввиду способности их поддерживать огонь или вызывать воспламенение горючих веществ. Сами окислявшиеся вещества не горючи, но имеют избыток кислорода, который они могут отдавать другим веществам, что способствует поддержанию горения или вызывает горение. В отличие от огнеопасных веществ окисляющие вещества не требуют присутствия кислорода для реакции горения.

       При морской перевозке некоторые грузы, например, кислоты и щелочи, могут оказать вредное воздействие на металлические конструкции или оборудование судов.

       Коррозийные вещества могут разрушать металл, стекло, глиняные и кремнистые материалы. Ряд веществ этого класса становится коррозийным только при реакции с водой или влагой.

       Радиационная опасность возникает в результате воздействия ионизирующих альфа-, бета-, гамма-, рентгеновских и нейтронных излучений.

        Последствия проявления опасных свойств грузов, приводящие к несчастным случаям и даже катастрофам, могут возникнуть:

1. При совместном хранении некоторых опасных грузов в одном помещении;
2. При хранении и перевозке их в помещениях, не приспособленных в пожарном и технологическом отношениях;
3. При упаковке их в тару, не соответствующую требованиям безопасности;
4. При несоблюдении установленных правил хранения, перевозки и перегрузки опасных грузов.

       Грузоотправители обязаны проводить мероприятия, направленные на устранение опасных свойств перевозимых опасных веществ.

       В настоящее время учтено более 2000 наименований ОГ. В грузообороте морских портов опасные грузы составляют (кроме перевозимых наливом) около 25%.

       Необходимость строгого соблюдения особых режимов хранения и перевозки опасных грузов потребовала четкой регламентации условий их перевозки и хранения, обязательных для грузоотправителей, перевозчиков и грузополучателей.

       Основными документами, регламентирующими перевозку ОГ являются:

1. Международный кодекс морской перевозки опасных грузов - МК МПОГ (IМСО-СОDЕ), впервые рекомендованный в 1964 г. IУ Ассамблеей ИМКО в качестве руководства в развитие главы УII Конвенции СОЛАС-6О.
2. Правила Морской перевозки опасных грузов (Правила МОПОГ), основанные на положениях Кодекса ИМКО и рекомендациях ООН.

       МОПОГ представляют довольно объемный руководящий материал, состоящий из трех томов.

В первом томе содержатся:

1. Общие правила перевозки опасных грузов;
2. Меры первой медицинской помощи при несчастных случаях, связанных с транспортировкой опасных грузов;
3. Алфавитный указатель всех опасных грузов;
4. Требования к устройству и оборудованию складских помещений, предназначенных для временного хранения опасных грузов;
5. Таблицу совместимости опасных грузов.

       Во втором и третьем томе содержатся специальные правила морской перевозки опасных грузов.

       В соответствии с видами опасности и в целях систематизации по наиболее общим сходным признакам и режимам перевозок опасные грузы подразделяются на 9 классов:

1. Класс - взрывчатые материалы (ВМ);
2. Класс - газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;
3. Класс - легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);
4. Класс - легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ);

            - самовозгорающиеся вещества (СВ);

            -вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при  

              взаимодействии с водой;

       5. Класс - окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);

       6. Класс - ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);

       7. Класс - радиоактивные материалы (РМ);

       8. Класс - едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);

       9. Класс - прочие опасные вещества.

       В каждом классе опасные грузы подразделяются на подклассы или категории, по которым уточняются более конкретно признаки и свойства отдельных грузов.

Подклассы опасных грузов установлены в соответствии с таблицей

       Класс 1. Взрывчатые вещества (материалы). 

       Взрывчатым считается вещество, способное при определенном воздействии на него взорваться.

       Взрывчатые вещества (материалы) по условиям их возбуждения и характеру        взрывчатых превращений разделяются на шесть подклассов:

       Подкласс 1.1

       К подклассу 1.1 относятся наиболее опасные ВВ, способные взорваться мгновенно массой: детонирующие (нитроглицерин, тротил, ксилол, пикриновая кислота, гексоген) и инициирующие вещества (гремучая ртуть, азид свинца). Детонирующие вещества не взрываются путем внешнего воздействия, например, пламени, трения, накала, удара. Их взрыв получается путем детонации с помощью инициирующих веществ, легко взрывающихся от воздействия пламени, удара, накала и трения. Инициирующими веществами снаряжаются взрыватели, детонаторы.

       Подкласс 1.2

       Вещества и изделия, которые характеризуются опасностью разбрасывания, но не создают опасности взрыва массой. Характерным видом их взрывчатых превращений является горение, не переходящее в детонацию. К ним относятся устройства, содержащие взрывчатые вещества с собственными средствами воспламенения или без них (боеприпасы), а также образцы ВВ, кроме инициирующих веществ.

       Подкласс 1.3

       Вещества и изделия, которые характеризуются пожарной опасностью, но не характеризуются опасностью взрыва массой: которые при горении выделяют значительное количество тепла.

       Подкласс 1.4

       Вещества и изделия, представляющие лишь незначительную опасность взрыва в случае воспламенения или инициирования при перевозке. Эффекты проявляются в основном внутри упаковки, при этом не ожидается выброса осколков на значительное расстояние.

      Подкласс 1.5

       Вещества очень низкой чувствительности. Существует очень малая вероятность их инициирования или перехода от горения к детонации при нормальных условиях перевозки.

       Подкласс 1.6

       Изделия чрезвычайно низкой чувствительности, которые не характеризуются опасностью взрыва массой. Эти изделия содержат только крайне нечувствительные к детонации вещества и характеризуются ничтожной вероятностью случайного инициирования или распространения взрыва.

       Класс 2. Газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением.

       В этот класс входят вещества, которые в обычных производственных или естественных условиях находятся в газообразном состоянии, а для перевозки их сжижают и транспортируют под давлением или в охлажденном состоянии в специальных сосудах, рассчитанных на соответствующее давление. К ним относятся азот, аммиак, аргон, ацетилен, бутилен, водород, гелий, кислород, нефтяные газы, сероводород, сернистый ангидрид, углекислота, фреоны, хлор, пропан, этилен и другие горючие газы. Основным физическим свойством СГ является их способность к расширению, которая находится в прямой зависимости от их температуры и увеличивается при ее повышении.

       В зависимости от их опасных свойств они относятся к одной из следующих групп:

A – удушающие;

O – окисляющие;

F – легковоспламеняющиеся;

T – токсичные;

TF – токсичные, легковоспламеняющиеся;

TC – токсичные, коррозионные;

TO – токсичные, окисляющие;

TFC – токсичные, легковоспламеняющиеся, коррозионные;

TOC – токсичные, окисляющие, коррозионные.

       Последствия, которые могут возникнуть при несоблюдении правил перевозки и хранения газов, следующие:

1. Механические разрушения сооружений в результате взрыва баллонов с газом;
2. Воспламенение, образование взрывоопасных смесей, отравление, ожоги, коррозия металлов вследствие утечки газов из плохо укупоренных сосудов.

       Многие газы даже в незначительных концентрациях обладают наркотическим действием, другие при горении или разложении выделяют ядовитые пары либо нейтрализуют кислород воздуха, что приводит к удушью.

       Окисляющие газы имеют избыток кислорода и могут сгорать в бескислородной среде или отдавать кислород другим веществам, поддерживая в них горение.

       По химическим свойствам и видам опасности газы разделяются на 5 категорий сейчас на 4 в том числе:

1. Газы невоспламеняющиеся и неядовитые (ГНН);
2. Ядовитые газы (ЯГ);
3. Легковоспламеняющиеся газы (ЛВГ);
4. Ядовитые и воспламеняющиеся газы(ЯГ);
5. Газы, поддерживающие горение или окисляющие (ГОК).

       По своему физическому состоянию газы в каждой категории делятся на следующие группы:

       а) сжатые, т. е. такие, которые не могут быть сжижены при нормальных температурах и имеют критическую температуру ниже —10° С;

       б) сжиженные, т. е. такие, которые могут перейти в жидкое состояние под давлением при нормальных температурах. Они подразделяются на газы, имеющие критическую температуру от —10 до +70° С, и газы, имеющие критическую температуру +70° С и более;

       в) растворенные, которые могут быть растворены под давлением в растворителе, содержащемся в пористом материале;

       г) жидкие (или переохлажденные), т. е. постоянные газы, которые приведены в жидкое состояние путем глубокого охлаждения.

       Класс 3. Легковоспламеняющиеся жидкости. 

       К этому классу относятся жидкости или смеси жидкостей, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары с температурой вспышки +65° С и ниже.

       В их перечень входят: нефтепродукты, эфиры, сероуглерод, лаки, краски, разбавители, спирты, асфальты, битумы, клеи, растворы нитроцеллюлозы и нитроглицерин, парфюмерные и медицинские товары.

       Вещества данного класса подразделяются на три категории.

       Все вещества указанных категорий надежно сохраняются, если температура хранения легковоспламеняющихся жидкостей ниже температуры их вспышки не менее чем на 5°. В противном случае любое вещество должно быть отнесено к первой категории.

       При ликвидации очагов пожаров большое значение имеет растворимость жидкостей в воде, поэтому ЛВЖ разделены на смешивающиеся и не смешивающиеся с водой.

       Класс 4. Легковоспламеняющиеся твердые вещества. 

       В этот класс входят любые твердые вещества, кроме отнесенных к взрывчатым, которые способны загораться при трении, поглощении влаги, самопроизвольных химических превращениях, при нагревании от внешних источников тепла либо могут легко воспламеняться и сильно гореть.

       Данный класс содержит обширный перечень материалов — волокнистые материалы (вата, лен, пакля, пенька, сера, хлопок и пр.), сено, солома, нафталин, краски густотертые, спички, резина измельченная, фото- и кинопленка, металлы в порошке, магний и его сплавы, нитроцеллюлоза и изделия из нее, лаковые основы, смолы, фосфор сухой, угли всякие, сажа, жмых, копра, рыбная мука, руды самовозгорающиеся, опилки и стружки металлические обмасленные, карбид и много других.

       Этот класс разделен на три подкласса:

       4.1 Легковоспламеняющиеся        твердые вещества, к которым отнесены твердые вещества, обладающие общим свойством легко загораться от внешних источников воспламенения (искры, пламени) и активно гореть;

       4.2 Самовозгорающиеся вещества, к которым отнесены твердые вещества, обладающие способностью само нагреваться и самовоспламеняться при определенных условиях;

       4.3 Твердые вещества либо жидкости, обладающие общим свойством выделять при взаимодействии с водой легковоспламеняющиеся газы.

       Класс 5. Окисляющие вещества и органические пероксиды (перекиси).

       К этому классу отнесены вещества, легко выделяющие кислород, в результате чего они усиливают интенсивность пожара при горении других веществ. Многие вещества этого класса способны в соответствующих условиях и в смеси с другими веществами, органическими и неорганическими, вызвать самовоспламенение и взрыв.

       Они разделены на два подкласса:

       5.1 Окисляющие        вещества, которые сами по себе негорючие, но выделяя кислород при горении, тем самым усиливают, интенсивность огня. Некоторые окисляющие вещества при определенных условиях могут взрываться или образовывать взрывчатые смеси;

       5.2 Органические перекиси, которые в большинстве своем горючи и могут действовать как окисляющие вещества. Некоторые из них подвержены разложению со взрывом. Как жидкие, так и твердые органические перекиси могут опасно взаимодействовать с другими веществами. Большинство из них легко загорается и чувствительно к удару или трению.

       Класс 6. Ядовитые и инфекционные вещества. 

       ЯВ и ИВ – это вещества, способные при неосторожном обращении с ними стать причиной отравления или заражения людей и животных. При этом они могут создавать опасные концентрации, приводящие к отравлению не только в зоне аварийной ситуации, но и на значительном расстоянии от нее (этиловая жидкость, синильная кислота, оксид мышьяка, тосолы, опий, бактерии, вирусы, паразиты, грибки и необезвреженные отходы больничного происхождения).

       Вещества этого класса разделяются на два подкласса:

       6.1—ядовитые (токсичные), которые могут вызвать смерть или серьезную    опасность для здоровья при попадании внутрь, соприкосновении с кожей или при вдыхании;

       6.2 — инфекционные, т. е. вещества, содержащие болезнетворные микроорганизмы.

       К ядовитым веществам относятся стрихнин, сулема, фосфор желтый, хлорпикрин, соли синильной кислоты, сероуглерод, водород цианистый (синильная кислота), никотин, мышьяковистый ангидрид и др.

       К инфекционным веществам относятся некоторые сырые материалы животного происхождения и медицинские препараты.

       Класс 7. Радиоактивные материалы. 

     Радиоактивный материал – это любой материал, содержащий радионуклиды, в котором концентрация активности, а также полная активность груза превышают значения, указанные в предписаниях.

       Главная (основная) опасность: радиоактивное излучение в форме альфа-, бета- или гамма-излучения.

       Дополнительные опасности: вещества могут быть самовоспламеняющимися, вести к воспламенению, могут быть коррозионными, могут вести к освобождению тепловой энергии.

       Возможный ущерб от воздействия лучевого излучения: ожоги, нарушения иммунной системы, изменения состава крови, выпадение волос, раковые заболевания, лейкемия, генетические нарушения, проявляющиеся у потомства, смерть.

       Безопасность перевозок достигается тщательным соблюдением всех требований, предъявляемых к перевозке радиоактивных материалов.

       Класс 8. Едкие и коррозионные вещества. 

       К ним относятся вещества или их пары, газы и пыль, которые могут вызвать повреждение, поражение кожных покровов, слизистых оболочек глаз и дыхательных путей, коррозию металла и оборудования судов и складов, а также металлических грузов. Некоторые из них при взаимодействии с органическими материалами или с определенными химическими веществами могут быть причиной пожаров. Кроме того, ЕК могут обладать такими дополнительными свойствами, как токсичность и окисляемость.

       Вещества этого класса подразделяются на три категории: кислоты, щелочи и разные едкие и коррозионные вещества.

       Класс 9. Прочие опасные грузы. 

       К этому классу относятся вещества, не включенные ни в один из предыдущих классов, но которые, как показывает или может показать опыт, имеют такие опасные свойства.

       Вещества и изделия класса 9 подразделяются на:

1. Вещества, мелкая пыль которых при вдыхании может представлять опасность для здоровья;
2. Вещества, которые в случае пожара могут выделять диоксины;
3. Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся пары;
4. Литиевые батареи;
5. Вещества, опасные для окружающей среды;
6. Загрязнитель водной среды жидкий;
7. Загрязнитель водной среды твердый;
8. Генетически измененные микроорганизмы и организмы;
9. Жидкие вещества, перевозимые при повышенной температуре, предъявляемые для перевозки в жидком состоянии при температуре не ниже 100° и твердые вещества, перевозимые при температуре не ниже 240°.

Маркировка опасных грузов

Кроме обычной маркировки, предусмотренной для генеральных грузов, ОГ должны иметь отличительную маркировку, которая указывает вид и степень опасности перевозимого груза.

Требования к маркировке ОГ регламентированы Кодексом ММОГ и ГОСТ 19433 «Грузы опасные. Классификация и маркировка».

Составными элементами маркировки ОГ являются:

• знаки опасности;
• транспортное наименование груза, а для ВМ – его условный (трехзначный) номер;
• номер ООН (четырехзначный), установленный Комитетом Организации Объединенных Наций по перевозке ОГ;
• классификационный шифр – численный код ОГ (четырехзначный, а для ВМ – трехзначный), характеризующий его класс (первая цифра), подкласс (вторая цифра), категорию (третья цифра, кроме ВМ) и группу (четвертая цифра, а для ВМ – третья);
• номер аварийной карточки (трехзначный, первая цифра которого указывает на класс ОГ), характеризующей опасные свойства груза и регламентирующей необходимые действия в случае возникновения аварийной ситуации.

Маркировка должна содержать:

• на транспортном пакете – знак опасности, транспортное наименование груза, номер ООН, классификационный шифр;
• на контейнере – знак опасности, номер ООН, а также номер аварийной карточки при транспортировании по железной дороге (если такой номер установлен).

Кроме знаков опасности предусмотрена система предупредительных маркировочных знаков, таких как:

ЗАГРЯЗНИТЕЛЬ МОРЯ – на грузовое место, содержащее загрязнитель моря;

ПОВЫШЕННАЯ ТЕМПЕРАТУРА – на грузовое место, содержащее вещество, которое перевозится или предъявляется к перевозке в жидком состоянии при температуре равной или превышающей 100°С, или в твердом состоянии при температуре равной или превышающей 240°С;

ОГРАНИЧЕННЫЕ КОЛИЧЕСТВА – на грузовое место, содержащее ОГ только в ограниченном количестве.

Способ нанесения маркировочных надписей должен быть таким, чтобы эта информация оставалась различимой на грузовых местах после пребывания в морской воде в течение трех месяцев.

Ярлыки маркировки на каждом грузовом месте располагают:

• на транспортных пакетах, ящиках – на трех поверхностях (боковой, торцевой и верхней);
• на кипах и тюках – на торцевой и боковой поверхностях;
• на бочках – на верхнем и нижнем днище;
• на баллонах, крупногабаритных бидонах и других видах тары – на боковой поверхности или в других наиболее удобных местах, хорошо видимых с дверного проема обслуживающему персоналу, а при возникновении аварийных ситуаций - работникам аварийно-спасательных служб.

Если груз обладает несколькими видами опасности, то на упаковке или контейнере наносят знаки, указывающие все виды опасности.

       Тара и упаковка опасных грузов. 

К числу общих требований относятся следующие:

1. Упаковка ОГ должна быть качественной в хорошем состоянии;
2. Упаковка не должна поддаваться воздействию перевозимого вещества;
3. Тара должна противостоять обычному риску, связанному с перевозкой их по морю.

В соответствии с Кодексом ММОГ и Правилами МОПОГ, ОГ всех классов, за исключением классов 1, 2, подклассов 5.2, 6.2 и класса 7 для целей упаковывания подразделяются на три группы упаковки в зависимости от степени опасности, которую они представляют:

высокая степень опасности         – группа упаковки I;

средняя степень опасности         – группа упаковки II;

низкая степень опасности         – группа упаковки III.

Группа упаковки, к которой отнесено вещество, материал или изделие, указываются в индивидуальной карточке для данного вещества, материала или изделия и в Общем указателе наименований грузов.

Основными видами упаковки при перевозке ОГ являются: мешки, ящики, барабаны, канистры, бочки, а также:

1. Комбинированная упаковка – комбинация упаковок, состоящая из нескольких единиц внутренней упаковки, вложенных в наружную упаковку;
2. Композитные упаковки – упаковки, состоящие из наружной упаковки и внутреннего сосуда (емкости), сконструированные таким образом, что внутренний сосуд (емкость) и наружная упаковка образуют единую упаковку. В собранном виде она остается неделимой единицей;
3. Грузовые места – завершенный продукт операции упаковывания, состоящий из упаковки и ее содержимого, подготовленный для перевозки (контейнера).

       Отправители обязаны провести соответствующие испытания материала упаковки в том числе:

1. Испытание на предмет течи упаковки осуществляется низким давлением. Для проверки способности упаковки предохранять содержимое от утечки и рассыпания при воздействии на груз волны и атмосферных осадков проводится испытание водяной струей.
2. Высоким давлением испытываются упаковки, в которых перевозиться ОГ с большим давлением паров.
3. Испытание на прочность проводится путем сбрасывания упаковки с высоты не менее 1,5 м. Материал упаковки должен оставаться целым при случайных сосредоточенных (местных) ударах, поэтому упаковки испытывают на пробой и прокол.
4. Упаковка должна выдерживать статическую нагрузку, равную давлению слоя данного груза высотой 10 м.
5. Упаковка должна сохранять свои качества при продолжительных колебаниях температуры в пределах от —20 до +70° С и относительной влажности воздуха в пределах 30—100%.
6. Материал упаковок должен быть негорючим и не вступать во взаимодействие с перевозимым ОГ.

       Особые требования предъявляются к упаковкам радиоактивных веществ.

       Основной мерой предотвращения облучения обслуживающего персонала и других людей является помещение радиоактивных веществ в специальную упаковку, которая позволяет рассматривать грузовые места с радиоактивными веществами как закрытые источники излучений, не создающие радиоактивного загрязнения.

       В упаковочный комплект для радиоактивного вещества входят:

1. Первичная емкость — оболочка в виде ампулы, пенала, флакона, заполняемая радиоактивным веществом и предотвращающая его рассеивание в аварийных условиях;
2. Дополнительные материалы и приспособления — поглотители, амортизаторы и другие устройства, окружающие первичную емкость;
3. Герметизирующий сосуд (вторичная емкость), предназначенный для удержания радиоактивного вещества во время перевозки на случай повреждения первичной емкости;
4. Емкость — контейнер, изготовленный из материала, ослабляющего мощность излучения за его пределами, в который помещают вторичную емкость (герметизируемый сосуд), но его не следует считать транспортным контейнером;
5. Наружная упаковка, изготовляемая из дерева, пластмассы или металла и служащая оболочкой контейнера.

       Упаковочный комплект должен иметь конструкцию и приспособления — ручки, скобы, крюки, обеспечивающие простоту обращения, возможность закрепления при перевозке.

       Упаковки и контейнеры должны быть запломбированы так, чтобы их невозможно было открыть без повреждения пломбы.

       Грузоотправитель должен представить письменную гарантию (или сертификат), подтверждающую, что упаковка опасного груза полностью удовлетворяет требованиям Правил МОПОГ.

       Укупорка тары ОГ бывает трех видов:

1. Герметичная (паронепроницаемая);
2. Эффективная (непроницаемая для жидкости);
3. Надежная (сухое содержимое не может высыпаться при нормальных условиях перевозки).

Для обозначения типа и вида тары ОГ используется специальный код, состоящий из арабской цифры, которая обозначает вид упаковки (барабан, канистра и т. п.), за которой следует одна или несколько прописных латинских букв, обозначающих природу материала (сталь, древесина и т. п.), за которыми, следует арабская цифра, обозначающая категорию упаковки.

Для обозначения видов упаковок используются следующие цифры:

Для обозначения типов материала должны использоваться следующие прописные буквы:

Кодовые значения разработаны также для обозначения названия государства и изготовителя тары, вида испытания, которое выдержала конструкция данной тары. Типы и обозначение транспортной тары приведены в таблице 1.

Таблица 1. Вид и тип транспортной тары

Хранение опасных грузов на портовых складах

Хранение ОГ в порту производится в соответствии с Правилами безопасности труда в морских портах, Правилами МОПОГ, технологическими картами и инструкциями, направленными на обеспечение безопасных условий хранения.

Для хранения ОГ в портах выделяют отдельные крытые склады со специальными огнестойкими перекрытиями и стенами.

ОГ укладывают на расстоянии не менее 0,7 м от стен склада; проходы между штабелями не менее 2 м. Ширина поперечных и продольных проездов определяется в зависимости от применяемых средств механизации, но составляет не менее 3,5 м.

       Конструкция, размещение и оборудование складов для ОГ должны отвечать следующим общим требованиям:

1. Склады должны быть обеспечены противопожарными средствами;
2. Освещение в складах допускается только электрическое, с проводкой, исключающей короткое замыкание. Выключатели и предохранители должны располагаться снаружи склада.
3. Отопление помещения печами не допускаются.
4. Склады должны быть оборудованы механической вентиляцией.
5. Если не имеется специальных помещений, то ОГ могут временно храниться на открытых площадках, за исключением ЯВ и веществ, воспламеняющихся от действия воды. Они должны укладываться на сплошные настилы высотой не менее 15 см и быть укрыты брезентами для предохранения от осадков и прямых солнечных лучей. Открытые площадки, на которых хранятся ОГ, должны находиться на расстоянии не менее 25 м от ближайших зданий и сооружений.
6. Склады опасных грузов должны иметь пожарную сигнализацию. Снаружи и внутри помещений должны быть таблички с предостерегающими надписями: «Опасно», «Курить строго воспрещается», «В случае пожара звонить по телефону №».

       Хранение взрывчатых веществ

Хранение взрывчатых веществ (класс 1) допускается только в специально оборудованных портах или районах порта, в специализированных складах, расположенных на охраняемой территории. Склады должны иметь только естественную вентиляцию и специальные пожарные посты.

Перегрузку грузов класса 1 производят на специально выделенных причалах, удаленных от жилых и производственных строений, а также от общих мест погрузки, стоянки и прохождения судов не менее чем на 250 м.

Перегрузку, как правило, выполняют по прямому варианту.

Судно ставят носом к выходу из порта, машины должны быть готовы в любой момент выйти из порта своим ходом или при помощи буксира.

       На склады пороха и инициирующих веществ вход в обуви, подбитой железными гвоздями, не допускается. Разрешается входить только в мягкой обуви.

       Хранение газов

Во избежание нагрева баллонов прямыми солнечными лучами следует применять матовые оконные стекла или защищать окна шторами. В складах, где хранятся баллоны, должна поддерживается температура не выше +25° С.

       Максимальная емкость отдельного специализированного склада для газов не должна превышать 3000 расчетных баллонов (емкостью 40 л). В каждом отдельном изолированном помещении склада с отдельным выходом допускается хранение не более 500 расчетных баллонов с горючими, ядовитыми, едкими или поддерживающими горение газами и не более 1000 расчетных баллонов с негорючими и неядовитыми газами.

       Баллоны с ядовитыми газами хранятся в специальных закрытых помещениях, вход в которые разрешается в противогазах или иных средствах защиты от газа.

       При хранении баллонов в горизонтальном положении между рядами укладывают прокладки из деревянных брусьев, резины, чтобы предотвратить касание баллонов друг друга.

       Высота штабеля должна быть не более 5 рядов и не свыше 1,5 м. Все вентили должны быть обращены в одну сторону. Между штабелями оставляют проходы шириной 1,5—2,5 м. В каждом штабеле-не должно быть более 50 баллонов.

       Снаружи у входа в помещение, где хранятся баллоны с газами, помещают средства пожаротушения в количествах, согласованных с органами пожарного надзора.

       Баллоны с переохлажденными газами пятого класса (жидкий кислород) хранят только в вертикальном положении, с прочной установкой их в специально изготовленных отправителем станках, исключающих опрокидывание сосудов.

       Хранение легковоспламеняющихся жидкостей

       ЛВЖ (класс 3) первой и второй категорий в количестве свыше 20 т подаются в порт грузоотправителями непосредственно к борту судна и вывозятся из порта грузополучателями немедленно по выгрузке из судна.

       Легковоспламеняющиеся жидкости третьей категории при наличии специально отведенной в порту площадки могут быть завезены в порт заблаговременно, но не ранее чем за 24 ч до погрузки, вывезены из порта грузополучателями не позднее 24 ч с момента выгрузки.

       Начальник терминала заблаговременно согласовывает время и место приема груза к перевозке с начальником пожарной охраны и принимает меры к обеспечению условий полной безопасности производства погрузочных работ.

       Для производства приема, сдачи, погрузки и выгрузки легковоспламеняющихся жидкостей в количестве свыше 20 т в морских портах должны быть отведены и соответственно ограждены, и оборудованы телефонной связью и в противопожарном отношении специальные площадки и причалы. Они располагаются не ближе 100 м от жилых, служебных и промышленных строений, грузовых складов, стоянок судов и других плавучих средств, а также действующих рельсовых и проезжих дорог.

       Твердые легковоспламеняющиеся вещества (класс 4), при отсутствии специальных помещений, могут храниться в общих складах и на площадках. В этих случаях грузы укладывают отдельными группами на расстоянии не менее 5 м от других грузов.

       Самовозгорающиеся вещества хранятся в отдельных секциях складов на расстоянии не менее 25 м от производственных зданий, складов и открытых площадок с другими горючими веществами.

       В одной секции склада допускается одновременное хранение не более 10 т спичек, 5 т целлулоида или 2 т нитро целлулоидной пленки.

       Спички хранятся по возможности ближе к выходным дверям в сухих складских помещениях, обособленно от других грузов, на подтоварниках штабелями высотой до 15 рядов.

       Вещества, воспламеняющиеся от действия воды, хранят в крытых складах отдельно от легковоспламеняющихся жидких и твердых веществ.

       Склады снабжаются специальными средствами пожаротушения согласно рекомендациям для каждого конкретного груза. Внутренний водопровод, если он имеется в складе, на время хранения этих грузов перекрывают; на видном месте вывешивается надпись: «Боится воды».

       В случае повреждения тары с воспламеняющимися от действия воды и самовозгорающимися веществами необходимо поврежденную упаковку немедленно удалить из складского помещения в другое, совершенно сухое место, исключающее возможность попадания воды.

       Окисляющие вещества и органические перекиси во всех случаях запрещается хранить совместно с легковоспламеняющимися веществами, горючими материалами.

       Ядовитые вещества (класс 6) следует хранить в специальных помещениях. Не допускается совместное хранение ядовитых веществ с продовольственными, хлебофуражными, фармацевтическими и парфюмерными грузами, а также с одеждой, посудой и другими предметами бытового обихода.

       Хранение ядовитых веществ на открытых площадках и под открытым небом воспрещается.

       Помещения, предназначенные для временного хранения ядовитых веществ и других опасных грузов, обладающих ядовитыми свойствами, должны быть оборудованы вентиляцией.

       При хранении ядовитых веществ особенно необходимо следить за исправностью тары (упаковки). В случае повреждения тары, утечки и россыпи вещества оно должно быть немедленно собрано и по указанию сопровождающего груз специалиста и органов санитарного надзора порта зарыто в землю вдали от складских помещений, жилых зданий и источников воды. Места, где было рассыпано вещество и где оно зарыто, нейтрализуют раствором хлорной извести или другими нейтрализующими веществами.

       Если рассыпанное вещество обнаружено на полу складского помещения, то пол после уборки вещества тщательно нейтрализуют и моют, а помещение проветривают. Уборка и нейтрализация производятся в защитной одежде, обуви и перчатках, с принятием необходимых мер против возможного отравления людей.

       Радиоактивные

       На складах морских портов, постоянно выполняющих перегрузки упаковок с радиоактивными веществами (класс 7), должны быть выделены специальные помещения или места для временного хранения указанных грузов.

       Упаковки с радиоактивными веществами первой, второй и третьей транспортных категорий, прибывшие в пункты выгрузки, могут быть помещены для временного хранения на грузовые склады порта, однако их нельзя размещать в непосредственной близости от стен склада, смежных с помещениями, где постоянно находятся люди.

       Упаковки с мощными радиоактивными источниками хранить на обычных складах запрещается.

       Едкие и коррозионные

       Едкие вещества (класс 8), особенно бром, серную и азотную кислоты, следует хранить в специальных помещениях.

       При отсутствии таких помещений хранение едких веществ допускается в надежно изолированных обособленных отделениях общих складов.

       При хранении азотной и серной кислот должны быть приняты меры к сохранению тары и к недопущению соприкосновения их с деревом, опилками, соломой, сеном и прочими легкогорючими веществами, в особенности бутыли устанавливают группами не более чем по 100 штук и не более четырех рядов в группе без промежутков между рядами; проходы между группами должны быть шириной не менее 1 м.

       При складировании жидких щелочей, допущенных к совместному хранению в одном помещении с кислотами, между щелочами и кислотами должны быть разрывы не менее 5 м.

       Дополнительные условия хранения отдельных веществ определяются исходя из вида опасности, которой обладают вещества данного класса.

Техника безопасности

       При переработке ОГ погрузочно-разгрузочные работы с применением портальных кранов прекращаются:

1. При силе ветра 4 балла — при перегрузке взрывчатых веществ подклассов 1.1 и 1.2;
2. При силе ветра 5 баллов — при перегрузке остальных опасных грузов, за исключением грузов класса 9;
3. При силе ветра 6 баллов — при перегрузке опасных грузов класса 9.

       Лица, постоянно занятые переработкой ОГ, должны проходить медицинский осмотр через каждые 6 мес. При работе с ОГ категорически запрещается есть, пить, курить.

З  Н  А  К  И          О  П  А  С  Н  О  С  Т  И

Авариная карточка №305

Основные свойства и виды опасности

Средства индивидуальной защиты

       Для аварийных бригад - изолирующий защитный костюм КИХ-5 в комплекте с изолирующим противогазом ИП-4М или дыхательным аппаратом АСВ-2.

       При возгорании - огнезащитный костюм в комплекте с само спасателем СПИ-20. При отсутствии указанных образцов: защитный общевойсковой костюм Л-1 или Л-2 в комплекте с промышленным противогазом РПГ-67 и патронами А, КД.

       При малых концентрациях в воздухе - спецодежда промышленный противогаз малого габарита ПФМ-1 с универсальным защитным патроном ПЗУ, автономный защитный индивидуальный комплект с принудительной подачей в зону дыхания очищенного воздуха. Маслобензостойкие перчатки, специальная обувь.

НЕОБХОДИМЫЕ ДЕЙСТВИЯ ПРТ АВАРИЯХ

НЕЙТРАЛИЗАЦИЯ

       Для рассеивания (изоляции) паров использовать распыленную воду.

       Место разлива изолировать песком не допускать попадания вещества в поверхностные воды.

       Срезать поверхностный слой грунта с загрязнением, собрать и вывезти для утилизации, соблюдая меры пожарной безопасности.

       Места срезов засыпать свежим слоем грунта.

       Поверхности подвижного состава промыть щелочным раствором (известковым молоком, раствором кальцинированной соды).

       Поверхность территории обработать: щелочным раствором, выжечь при угрозе попадания вещества в грунтовые воды. Почву перепахать.

МЕРЫ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ

       Вызвать скорую помощь. Свежий воздух, покой, тепло, чистая одежда. Кожу и слизистые промыть водой. Промыть глаза водой. Принять активированный уголь.

Основные положения и требования к определению массы груза

При предъявлении грузов к перевозке ГО указывает в накладной массу, а при предъявлении тарных и штучных грузов также количество грузовых мест.

Измерение массы грузов при приеме к перевозке необходимо для:

1. Возложения ответственности на перевозчика за сохранность грузов;
2. Учета объёма выполненной перевозчиком работы по перевозкам грузов;
3. Контроля за правильностью использования грузоподъемности и вместимости транспортных средств без недогрузов и перегрузов;
4. Определения величины провозных плат.

Определение массы производится:

1. Грузоотправителем – при погрузке на местах необщего пользования;
2. Перевозчиком – при погрузке на местах общего пользования;
3. Масса груза в контейнерах определяется только грузоотправителем.

Основные способы определения массы грузов

       В соответствии с действующими на транспорте правилами и инструкциями массу груза можно определять следующими способами:

1.  Взвешиванием (взвешивание осуществляется только в случаях, предусмотренных действующими правилами и соглашениями. Основной недостаток — снижение интенсивности перегрузки);
2. По стандартной (трафаретной) массе грузовых мест, указанной на грузовых местах. Используется для определения массы тарно-штучных грузов, имеющих стандартную массу. Трафаретной массой называется масса грузового места, установленная взвешиванием в пункте отправления. Значение этой массы наносят на тару и указывают в сопровождающих документах.
3. Расчетным путем (по обмеру объема груза в вагоне либо грейфере) с переводом в массу (лесные грузы, нефтеналивные грузы, навалочные, сыпучие);
4. По замеру высоты налива груза в цистерне для наливных грузов с обязательным указанием в накладной плотности и температуры груза;
5. По осадке судна (используется для навалочных и насыпных грузов);
6. По лазерным счетчикам (наливные грузы);
7. Условно – используется, в основном, для громоздких штучных грузов.

       Определение массы груза производится грузоотправителем или перевозчиком. Способ определения массы и кем она была определена указывается в перевозочных документах. Массу груза определяют в килограммах и тоннах. В транспортных расчетах обычно приходится иметь дело с общей массой, т. е. массой товара с упаковкой, которая называется массой брутто, а масса без тары (масса нетто), больше интересует потребителей, и при транспортировке фигурирует для решения вопросов коммерческого характера.

Взвешивание грузов

       Для определения массы грузов взвешиванием в портах применяют различного рода весы, разделяемые по конструкции на равноплечие и неравноплечие. Равноплечие весы подразделяются на полуавтоматические порционные и автоматические. Полуавтоматические порционные весы служат для взвешивания сыпучих грузов массой до 100 кг, автоматические весы применяют на элеваторах, складах навалочных грузов для массового автоматического взвешивания сыпучих грузов. При взвешивании больших партий груза применяют неравноплечие весы. Для весов этого типа возможно следующее соотношение масс гири и взвешиваемого груза: 1:10 (десятичные), 1:100 (сотенные); 1:200 (двух сотенные) и 1:500 (пятисотенные). При пользовании весами необходимо проверить правильность установки весов, их чувствительность, постоянство показаний и точность. Право пользования весами и гирями устанавливается инспекцией Управления по делам мер и измерительных приборов. Гири и весы, находящиеся в исправном техническом состоянии, имеют клеймо с датой проверки, действительное в течение двух лет. Правильность установки весов проверяют по отвесу, размещенному в колонке. Весы необходимо устанавливать на прочном, строго горизонтальном основании. Чувствительность весов (их свойство выходить из состояния равновесия при незначительных нагрузках гире держателя или грузовой платформы) проверяют путем перемещения подвижной гири до такого положения, при котором нарушится равновесие коромысла весов. Постоянство показаний (повторение аналогичных показаний весов при повторных взвешиваниях одного и того же предмета) зависит от конструктивных особенностей весов. Точность весов (способность отражать разницу между массами гирь и груза) проверяют не реже одного раза в декаду при помощи контрольных гирь. 

       Помимо выполнения этих требований, для обеспечения точности взвешивания необходимо:

1. Равномерно размещать груз на грузовой площадке весов;
2. Не допускать толчков, ударов, вибрационных нагрузок;
3. Не допускать взвешивания на весах груза с массой, заведомо превышающей грузоподъемность весов. 

       На автомобильных и железнодорожных весах груз взвешивают вместе с транспортной единицей. Масса груза равна разнице общей массы и массы самой транспортной единицы (масса транспортной единицы при повторных взвешиваниях должна быть относительно постоянной). 

      Взвешивание грузов осуществляется только в случаях, предусмотренных действующими правилами и соглашениями в том числе и при возникновении разногласий между перевозчиком и грузополучателем. Основным недостатком этого способа определения массы груза является существенное снижение интенсивности перегрузочных работ.

       Для осуществления данного способа определения массы грузов применяется различное весовое оборудование (весы).

       Весовое оборудование можно классифицировать по следующим признакам:

1. Принципу действия;
2. Способу установки;
3. Степени автоматизации;
4. Способу снятия показаний.

       По принципу назначения весы подразделяется на:

1. Общего назначения;
2. Метрологическое;
3. Лабораторное;
4. Специальное.

       Наибольшее распространение получили весы общего назначения. В эту группу включают настольные и платформенные (передвижные и стационарные) весы.

       По способу установки на месте эксплуатации весовое оборудование можно разделить на:

1.  Передвижное (настольные и напольные весы);
2. Стационарное.

       По степени автоматизации весовое оборудование может быть полуавтоматическим и автоматическим.

       Показания взвешивания снимаются двумя способами:

1. Местным - непосредственно с указателя прибора (визуально);
2. Дистанционным - с возможной передачей результатов взвешивания на расстояние (на печатающие устройства, табло или с выводом на ЭВМ).

       Результат взвешивания особенно зависит от правильной установки весов и некоторых других условий, поэтому масса груза всегда определяет с какой-то погрешностью.

       Самым важным показателем весов является их качество, которое зависит от следующего:

1. Погрешность измерения (взвешивания) — это отклонение результата измерения (взвешивания) от истинного значения измеряемой величины.
2. Чувствительность весов - метрологическое свойство, отражающее интенсивность измерения входного сигнала измерительной информации при изменении измеряемой величины.
3. Класс точности весов - обобщенная метрологическая характеристика.
4. Цена деления шкалы — разность массы между двумя соседними отметками шкалы весов.
5. Наибольший предел взвешивания и наименьший предел взвешивания — границы диапазона измерений.
6. Диапазон взвешивания — область значений массы между наибольшим и наименьшим пределами взвешивания.

Весы для статического взвешивания

       В складском хозяйстве, наиболее распространены весы для статического взвешивания, на которых в процессе взвешивания груз не перемещается, и масса груза на протяжении взвешивания остается неизменной.

       Эти весы имеют следующую классификацию:

1. По областям применения - весы вагонные, вагонеточные, автомобильные, монорельсовые, крановые, товарные, элеваторные и специальные (медицинские, для скота и т.д.);
2. По точности взвешивания - среднего и обычного класса точности;
3. По способу установки на месте - встроенные, врезные, напольные, настольные, передвижные, подвесные, стационарные;
4. По виду уравновешивающего устройства - механические, электромеханические (электронные);
5. По виду грузоприемного устройства - бункерные, монорельсовые, ковшовые, конвейерные, крюковые, платформенные;
6. По способу достижения равновесия — с автоматическим уравновешиванием, полуавтоматическим и неавтоматическим уравновешиванием.

       В настоящее время на складах применяются следующие типы весов:

1. Настольные;
2. Платформенные (передвижные и стационарные);
3. Автомобильные (стационарные и передвижные);
4. Вагонные;
5. Крановые.

       Настольные весы предназначены для взвешивания небольших количеств материалов (до 20 кг) и используются, в основном, в лабораторных условиях.

       Платформенные (товарные) весы наиболее широко применяются на складах. Тип платформенных весов выбирается исходя из принятой технологии работ. Так, при взвешивании грузов, уложенных на поддоны, применяются весы стационарные, низкопрофильные с пандусами, балочные и др.

       Стационарные платформенные весы обычно имеют высоту платформы 150-250 мм. Их монтируют в одном уровне с полом склада, т.е. заглубляют в приямке. Приямок должен быть снабжен стоком для слива воды.

       Разновидностью таких весов являются различные модели низкопрофильных весов, устанавливаемых на полу склада без устройства приямков. Высота платформы таких весов составляет 40-60 мм, что позволяет взвесить на них груз с помощью ручных тележек, заезжающих по пандусам. Такие весы очень мобильны и легко встраиваются в принятую технологию работ.

       Платформы балочных весов спроектированы с учетом габаритных размеров вилочных гидравлических тележек.

       Важным элементом подготовки всех весов к эксплуатации является их настройка на местную географическую широту, поскольку изменение силы тяжести только в пределах России составляет 0,13%, а в масштабе Земли - 0,5%. Эта операция проводится путем поверки весов на месте эксплуатации согласно инструкции заводa-изготовителя, прилагаемой к весам.

Характеристики весов

       Все весы исполнены для работы в условиях температур окружающего воздуха -10 ...+40 °С при его относительной влажности 80%.      

       Другой разновидностью являются врезные весы типа ВП. Они встраиваются в приямок глубиной не более 250 мм. По размерам платформы (1500x1500 мм) весы типа ВП взаимозаменяемы с механическими весами.

       К весам для статического взвешивания относятся монорельсовые весы для взвешивания сырья, мясных туш и другой продукции, транспортируемых по подвесным путям. Применяются весы на холодильниках и складах в составе оборудования, используемого, в частности, для хранения мяса.

       Другой разновидностью весов, получающей все большее применение при работе с тарно-штучными грузами и контейнерами, являются крановые весы.       

       С помощью таких весов осуществляется взвешивание в движении следующих транспортных средств:

1. Железнодорожных вагонов (включая цистерны), вагонеток, составов из них;
2. Автомобилей, прицепов, полуприцепов (включая цистерны), автопоездов.

       Измерение массы транспортного средства происходит во время его перемещения по грузоприемному устройству весов путем определения нагрузки (нагрузок) на это устройство.

       В зависимости от конструкции грузоприемного устройства оно может определять нагрузку сразу от всего вагона (вагонетки, автомобиля, прицепа, полуприцепа) или автономно — одновременно или поочередно от каждой тележки, колесной пары (оси) или от каждого колеса. Взвешивание в движении состава из вагонов, вагонеток или автопоезда в целом - определение массы этого состава или автопоезда как суммы результатов взвешиваний в движении входящих в этот состав (автопоезд) сцепленных между собой вагонов, автомобилей и др.

       Основные характеристики весов:

1. Наибольший предел взвешивания — наибольшее значение массы вагона, вагонетки, прицепа, автомобиля, полуприцепа, при котором обеспечивается соответствие весов стандарту при взвешивании в движении;
2. Наименьший предел взвешивания - наименьшее значение массы вагона, вагонетки, прицепа, автомобиля, полуприцепа, при котором обеспечивается соответствие весов стандарту при взвешивании в движении.

      В зависимости от нормируемых значений метрологических характеристик весы подразделяются на четыре класса точности: 0,2; 0,5; 1; 2, Весы конкретного типа могут иметь различные классы точности при взвешивании в движении расцепленных вагона, автомобиля, прицепа, полуприцепа и состава или автопоезда в целом.

       Пределы допускаемой погрешности в зависимости от класса точности и диапазона взвешивания устанавливаются в процентах от измеряемой массы и составляют от ±0,1 до ±1,0. Пределы допускаемой погрешности в эксплуатации удваиваются по сравнению с поверочными.

       Показатели надежности, срок службы определяют по ГОСТ 30414—96, а общие требования безопасности — по ГОСТ 12.2.003—91.

       Вагонные весы предназначены для взвешивания грузов, находящихся в подвижном составе, как в статике, так и в движении.

       По виду грузоприемного устройства различают вагонные весы рамной и блочной конструкции, рельсовые и лазерные.

       Последняя группа весов в настоящее время представлена опытными экземплярами, проходящими эксплуатационные испытания на Октябрьской железной дороге МПС России. Конструкция лазерных весов разработана учеными Института проблем механики АН России и не имеет аналогов в мире. Весы предназначены для взвешивания вагонов и составов из них в движении.

Рельсовые весы с электромеханическим уравновешивающим устройством

       Рельсовые весы изготавливаются только с электромеханическим уравновешивающим устройством, которое представляет собой отрезок рельса определенной длины с наклеенными на нем тензо-резисторными датчиками. В заводских условиях рельсы тарируются и подвергаются соответствующим испытаниям, в частности, климатическим: температурным, на водостойкость.

       Автомобильные весы предназначены для взвешивания безрельсового транспорта. Применяются для взвешивания грузов, уложенных в автомобили, электрокары, тележки и т.д.

       Автомобильные весы подразделяются на весы для взвешивания в статике и в движении. Такие весы изготавливаются в стационарном и передвижном исполнении. Последние применяются в условиях для взвешивания грузов, подаваемых с временных баз и складов, т.е. там, где установка стационарных автомобильных весов экономически неэффективна.

3. Структура весового хозяйства

Для определения массы груза путем взвешивания необходимо наличие соответствующего весового хозяйства, которое располагает весами различных типов, контрольными весовыми приборами, устройствами для проверки правильности действия весов и мастерскими для их ремонта.

Весы бывают:

1) Стационарные – устройства, на которых в процессе взвешивания груз не перемещается относительно грузоприемного устройства, и масса груза на протяжении времени взвешивания остается неизменной. Эти весы должны соответствовать требованиям ГОСТ 29329–92;

2) Передвижные – грузоподъемностью до 3 тонн (товарные), устанавливаются в крытых складах для взвешивания тарно-штучных грузов и штучных грузов.

Стационарные весы бывают:

– товарные (рис. 4.1) – грузоподъемностью от 3 до 5 т, предназначены для тарно-штучных грузов

– вагонные (рис. 4.2) – грузоподъемностью 100...150 т для взвешивания вагонов с грузом;

– автомобильные (рис. 4.3) – для взвешивания автомобилей с грузом;

– элеваторные – для взвешивания зерновых грузов;

– конвейерные (рис. 4.4) – для грузов, перемещаемых по конвейеру.

По способу взвешивания весы бывают:

– периодического действия – взвешивание производится отдельными партиями;

– непрерывного действия – взвешивание производится непрерывным потоком (конвейерные, элеваторные).

Взвешивание вагонов на вагонных весах производится с остановкой и расцепкой вагонов или с остановкой без расцепки вагонов. С остановкой и расцепкой вагонов взвешиваются перевозимые насыпью зерновые, хлебные грузы, семена бобовых культур, комбикорма, отруби, перевозимые навалом картофель, овощи, бахчевые культуры, непакетированные цветные металлы и лом цветных металлов, пищевые грузы и грузы, перевозимые наливом (кроме спирта, вина, виноматериалов). Взвешивание на вагонных весах других грузов производится с остановкой вагонов без их расцепки или во время движения вагонов по вагонным весам, предназначенным для этого способа взвешивания. Масса мяса, мясопродуктов, других скоропортящихся грузов, перевозимых навалом в рефрижераторных вагонах, определяется грузоотправителем на товарных весах. При перевозке грузов с дополнительным съемным оборудованием (хлебные щиты, средства крепления), их масса не входит в массу груза и указывается в накладной в графе «Особые заявления и отметки грузоотправителя».

От правильности работы весов зависят их точность и надежность. Согласно ГОСТам норма, точность взвешивания на вагонных весах овощей, проката черных и цветных металлов составляет 0,5%; для семян масличных и бобовых культур, растительного масла, хлебных грузов, навалочных и сыпучих грузов – 0,1%.

Рис. 4.1. Весы товарные серии MASSA-K

Рис. 4.2. Весы вагонные тензометрические «ВТВ-Др» для взвешивания в движении вагонов и железнодорожных составов:

1. Труба кабельного канала;
2. Ящик защитный приборов весоизмерительных;
3. Стальная фундаментальная плита;
4. Один взвешивающий участок весового рельса – 1260 мм;
5. Рельс тензометрический взвешивающий «РТВ-Д»;
6. Изолирующее скрепление рельса Р65

Рис. 4.3. Весы автомобильные CAS Трак

Рис. 4.4. Весы конвейерные

Для обеспечения правильности и точности взвешивания, весовые приборы подлежат обязательной государственной поверке и клеймированию при первоначальной установке, при выходе из ремонта и периодически в сроки, устанавливаемые Госстандартом России. Весы и гири для взвешивания хлебных и продовольственных грузов подвергаются государственной проверке раз в 6 месяцев и клеймированию ежегодно, для остальных грузов весы проверяются один раз в год. Для поддержания весов в исправном состоянии установлены следующие виды ремонта:

1. Средний – один раз в два года с обязательной окраской и клеймированием;
2. Периодический – по необходимости в промежутках между средними.

Кроме этого весы ежеквартально осматриваются работниками весового хозяйства железной дороги, а весы для хлебных и продовольственных грузов – раз в 2 месяца.

Перерабатывающая способность товарных весов определяется:

                                                , т/смену,                                       (4.1)

где Qc – суммарная производительность погрузочно-разгрузочных машин, обслуживающих одни весы, т/см; Т – время работы весов в течение суток, мин.; kс – коэффициент, учитывающий время снятия показаний весов,
kс = 1,05…1,1; 420 – количество минут в смене (7 часов).

Пропускная способность вагонных весов – количество вагонов, взвешенных за сутки:

                                            ваг/сутки,                                  (4.2)

где 1440 – количество минут в сутках; mм – число вагонов в подаче;
k0 – коэффициент использования весов по времени, учитывающий осмотр, ремонт, проверку (k0 = 0,8…0,85);  – время взвешивания одной группы вагонов с учетом подачи и уборки, мин.

Минимальное необходимое количество весов определяется отношением потребной перерабатывающей или пропускной способности к фактической производительности:

                                                      ,                                             (4.3)

где ,  – фактическая производительность весов соответственно в т/смену и ваг/сутки.

       Для взвешивания применяют крановые весы двух основных типов:

1. Без компенсации динамических нагрузок;
2. С компенсацией динамических нагрузок.

       Недостатками весов без компенсации динамических нагрузок являются значительная погрешность показаний (более 0,5%) и цикличность действий.

       Крановыми весами с компенсацией динамических нагрузок являются электронно-тензометрические, состоящие из тензодинамометра, навешиваемого на гак крана. Весы показывают массу отдельного подъема и суммарную. Погрешность их измерения не превышает допустимого значения, т. е. 0,5%. Эти весы можно применять для определения массы генеральных и навалочных грузов.

       Взвешивание массовых грузов, перемещаемых механизмами непрерывного действия (ленточными транспортерами, ковшовыми элеваторами), выполняется автоматическими весами, которые фиксируют массу груза на раме и общее количество перегруженного транспортером груза. Массу навалочных и насыпных грузов, перегружаемых грейферами при отсутствии крановых весов, определяют по количеству подъемов и массе груза в одном грейфере.      

       Масса груза в одном грейфере равна:

тг = KгVг/и, где:

• Кг коэффициент заполнения грейфера;
• Vг — вместимость грейфера, м3;
• и — удельный погрузочный объем груза, м3/т.

       Массу однородного навалочного или насыпного груза можно приближенно определять по осадке судна.

Способы и средства определения массы грузов

Техника счёта и обмера грузов

       Грузы, перевозимые морским транспортом, принимаются к перевозке с указанием в коносаменте или в накладной либо массы и количества мест (тарно-штучные грузы), либо только массы. Масса отдельных грузов может определяться расчетным путём или условно. Перечень грузов, масса которых может определяться расчетным путем, по обмеру или условно, устанавливается правилами, издаваемыми Министерством морского флота. Тарно-штучные грузы, масса которых указывается на каждом грузовом месте, а также грузовые места стандартного размера и массы при приеме к перевозке и выдаче получателям не взвешивают. Общую массу таких отправок определяет и указывает в погрузочном ордере или в накладной грузоотправитель исходя из стандартной массы грузового места.

       Без взвешивания принимают к перевозке следующие грузы:

1. Сливочное масло, маргарин, сыр, консервы всякие в стеклянной таре;
2. Мороженое, рыбное филе;
3. Сахар-рафинад в пачках;
4. Пищевые концентраты, упакованные в жестяную тару (ящики, короба, бочки), со стандартной массой нетто;
5. Охлажденная рыба, переложенная льдом, с массой, указанной предприятием на грузовых местах.

       Муку, крупу, сахарный песок и крахмал, упакованные в мешки со стандартной массой, также принимают к перевозке и выдают получателю по числу мест и стандартной массе мешка без взвешивания.

Определение массы груза по количеству грузовых мест

       Массу груза можно определить без сплошной перевески груза в порту при наличии четких сведений о массе отдельного грузового места. Масса партии груза определяется как сумма трафаретных масс отдельных грузовых мест, получаемых прямым взвешиванием в пункте отправления. Если трафаретная масса груза в партии одинакова (грузы стандартны), то трафаретная масса партии в целом определяется путем умножения количества мест в партии на массу одного места. Определение массы партии нестандартного груза производится в портах при помощи составления спецификации, где ведется учет массы каждого отдельного грузового места в партии или определяется средняя контрольная масса одного грузового места путем взвешивания не менее 10% груза; затем полученную среднюю контрольную массу одного места умножают на число мест отгружаемой партии.

Определение массы грузов по осадке судна

       Масса грузов, перевозимых навалом, может быть определена по осадке судна. Решение этой задачи основано на изменении водоизмещения судна в зависимости от степени его загрузки и соответствии определенному водоизмещению определенного линейного значения осадки. Для определения массы груза (Q) необходимо знать водоизмещение судна до и после проведения перегрузочных работ (DН и DK), a также массу судовых запасов в начале и в конце перегрузочных работ (ΣgH - ΣgK). Водоизмещение определяют по грузовой шкале судна (рис. 43) с учетом плотности забортной воды.

       Расчет производят отдельно для соленой и пресной воды в следующем порядке:

1. Определяют средние осадки до начала и после окончания перегрузочных работ;
2. Учитывают массу топлива, воды и различных судовых запасов;
3. По грузовой шкале определяют водоизмещение до начала и после окончания перегрузочных работ;
4. Искомая масса груза составит

Q = (DK-ΣgK)-(DH-ΣgH)

       При решении задачи наибольшую трудность составляет определение средней осадки судна. «Общие и специальные правила перевозки грузов» рекомендуют два способа исчисления средней осадки.

       I способ

       При малых дифференте и крене судна среднюю осадку определяют как полу сумму двух осадок: носа и кормы. Например, осадка носа 3,4 м, кормы 3,6 м. Средняя осадка равна (3,4+3,6) /2 = 3,5 м.

       II способ

       При малом дифференте и большом крене судна берут среднюю бортовую осадку (бортовые осадки снимаются у миделя). Например, осадка у миделя с левого борта составляет 3,0 м, у миделя с правого борта -.2,4 м. Средняя осадка равна (3,0+2,4) /2 =2,7 м Средняя осадка и водоизмещение в любых погодных условиях могут определяться при помощи специального прибора - осадкомера.

        Масса G (в т) груза, погруженного на судно, равна разности между значениями водоизмещения судна в конце Dк и в начале Dн погрузочно-разгрузочных операций с учетом массы переменных судовых запасов на борту судна в начале ∑gH и в конце∑gк операций:

G=(Dк-∑gк)-( Dк-∑gк)

       Водоизмещение судна определяют при помощи грузовой шкалы по средней осадке судна Тс (в см):

Тс=(Тн+6Тм+Тк)/8, где:

• Тм — осадка судна по миделю (снимаются по три значения осадки с каждого борта);
• Тн(к) — осадка носом (кормой) соответственно.

Масса навалочных грузов

       Для определения массы навалочных грузов в процессе приема-сдачи груза портом заранее измеряют вместимость грейферов и ковшей. В присутствии представителей порта и клиентуры обмеряют грузозахватные приспособления, устанавливают массу грузов с различными показателями транспортной характеристики, нумеруют контрольные грейферы и составляют сводный паспорт, где фиксируется масса различных грузов для контрольного грейфера. Массу партии груза получают умножением массы контрольного грейфера на количество перегруженных грейферов. Массу навалочных грузов можно определять с помощью бункерных или транспортерных весов. В ряде портов учет количества груза производится с помощью крановых весов. При определении массы груза в штабеле на причале следует учитывать, что штабель может быть правильной геометрической формы (конус, пирамида, призма, клин, обелиск). Это позволяет использовать для определения объема штабелей навалочных грузов известные из геометрии формулы расчета объемов отдельных геометрических фигур.

       Масса груза в штабеле определяется по формуле Q = Vγ;

где: V - объем штабеля, м3;

        γ - плотность груза, т/м3.

       Номограмма состоит из девяти логарифмических шкал, расположенных на пяти осях. Шкалы 1, 2, 3, 4, 5, 7, 9 имеют одну разрешающую прямую. Линия, проведенная через две точки на любых двух осях, дает возможность определить все остальные элементы. Шкалы 5, 6, 8 связаны также одной разрешающей прямой и предназначены для определения объема призмы.

На номограмме приняты следующие обозначения:

А - сторона квадрата основания пирамиды, ширина клина, м;

S - длина окружности основания штабеля, м;

Vп, Vк, Vпp - объемы пирамиды, конуса, призмы, м3;

С - отсчет сечения, м2;

L, Н - длина и высота штабеля, м.

Масса лесных грузов

       Объем лесоматериалов измеряется в плотной мере или в складской мере.    При измерении объема леса в плотной мере учитывается объем чистой древесины без учета пустот, образующихся между отдельными кругляками при укладке.

       Прием лесных грузов от грузоотправителя к перевозке во всех видах сообщения производится:

1. Пакетированных - по количеству пакетов;
2. Непакетированных - по количеству концов;
3. Непакетированных балансов, пропсов и дров всех видов - по объему, заявленному грузоотправителем, и под его ответственность за количество груза.

       По требованию грузоотправителя допускается перевозка лесных грузов навалом без счета мест, по массе и объему, заявленным грузоотправителем. В случаях, если под перевозку лесных грузов данного грузоотправителя отводится целое судно или по согласованию с пароходством - отдельное грузовое помещение судна и если при этом груз следует в адрес одного получателя, то перевозка лесных грузов осуществляется в соответствии с Правилами перевозки грузов на судах с опломбированием судовых грузовых помещений пломбами грузоотправителей. Круглый длинномерный лес, отгружаемый на экспорт, учитывается в кубометрах плотной массы древесины.

       Пересчет объема круглой длинномерной древесины в единицы массы производится в соответствии с Тарифным руководством 1-М. по которому плотность экспортной древесины принята равной 880 кг/м3, для сплавной древесины масса увеличивается на 10%. Пересчет объема круглой короткомерной древесины в единицы массы ведется по соотношению: 1 м3 балансов и пропсов содержит 670 кг древесины.

       Круглые короткомерные материалы, отгружаемые на экспорт, учитываются в аксах, лодах, кубических футах. Соотношения между различными единицами для круглых лесоматериалов следующие:

1 м3 = 0,164 акса = 0,706 лод = 35,314 фут3;

1 акс = 6,113 м3 = 4,319 лод = 216 фут3;

1 лод = 1,416 м3 = 0,232 акса = 50 фут3;

1 фут3 = 0,028 м3 = 0,005 акса = 0,02 лод.

       Поштучному обмеру и учету в плотной массе подлежат деловые сортаменты длиной более 2 м и дровяное долготье более 3 м. Единицей объема экспортных пиломатериалов является кубический метр. Экспортные пиломатериалы учитываются также в «ленинградских стандартах». Один «ленинградский стандарт» равен 165 фут3, или 4,672 м3, и занимает в трюме объем 6,23- 6,37 м3. Для пересчета единиц объема в единицы массы применяют постоянные переводные коэффициенты: для пиломатериалов всех сортов - 0,6 т/м3, для короткомерного круглого леса (пропсы, балансы) - 0,67 т/м3. Масса сырых пиломатериалов увеличивается на 10% и более. При приеме и сдаче лесоматериалов учет груза производят представители организаций лесной промышленности – бракёры.

Масса гигроскопических грузов

       Масса гигроскопических грузов (зерновых, сахара, волокнистых, порошкообразных и др.) изменяется при поглощении влаги. Если фактическая влажность груза, сдаваемого или принимаемого портом, не соответствует нормативной, установленной действующими стандартами и для соответствующего груза, следует пересчитать массу груза с учетом поправочных коэффициентов. В технической документации на грузы, перевозимые морским транспортом, устанавливается нормированная влажность в абсолютных или относительных показателях. Поэтому существует два метода пересчета массы грузов:

1. Для случаев, когда нормированная влажность в процентах отнесена к абсолютной сухой массе груза (абсолютная влажность;
2. Когда нормированная влажность в процентах отнесена к массе влажного груза (относительная влажность).

Масса и объем жидких грузов

       Учет количества жидких грузов производится в единицах массы, поскольку объем жидких грузов значительно изменяется с изменением температуры груза и окружающей среды. Масса груза Q принятого судном, определяется как произведение объема (V) и плотности (р1) груза при фактической температуре принимаемого груза. Расчеты по определению объема принятого жидкого груза выполняются с помощью таблиц емкости грузовых танков (калибровочных таблиц).

       В калибровочной таблице (рассчитанной заводом-изготовителем) показаны:

1. Высота уровня груза (Hг) м;
2. Высота пустот (hn), м;
3. Вместимость (V), м3.

       В калибровочных таблицах приводится также приращение объема на 1 см изменения высоты уровня груза - Δv. Фактическую высоту уровня груза (от днища до его поверхности груза, в практике именуемую «высотой взлива») измеряют стальной рулеткой с цилиндрическим грузом. Высоту от поверхности груза до кромки измерительной, трубки или особых отметок в смотровых глазках горловин грузовых танков определяют метрштоком длиной 1,5 м с делениями через 1 мм.

       Получим фактические значения Нф или hф, находят в калибровочных таблицах ближайшее табличное значение Нтб или hтб и определяют поправку к табличному значению вместимости:

       Объем груза в танке (V) определяется как сумма табличного значения вместимости ((VТб) и поправки (ΔV). Объем груза, принятого на судно, определяется суммой объемов груза в каждом танке. Береговые резервуары для хранения жидких грузов и трубопроводы также имеют калибровочные таблицы, точность которых контролируется Управлением государственного надзора за состоянием измерительной техники. Калибровочные таблицы для резервуаров учитывают неправильную цилиндрическую форму емкостей, различное расположение внутреннего оборудования, поэтому на каждую единицу высоты резервуара приходятся различные объемы. Для определения объема принятого или сданного груза в резервуаре измерения выполняются дважды: первое - до начала перегрузочных операций, второе - после их окончания. Измерения проводят работники нефтебазы с помощью рулеток.    

       Разность двух измерений показывает количество принятого или сданного груза.

       Плотность груза при ожидаемой температуре (Рtож) определяется по формуле:

Ptож = Рст + (20 – tож)

где:

- рСт - стандартная плотность данного груза (отношение массы груза при температуре 20°С к массе воды при температуре 4°С);

- К - средняя поправка плотности при изменении температуры груза на l°C;

- toж - ожидаемая температура груза.

МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЕДЖ

Дисциплина «Грузоведение и складирование»

К О Н Т Р О Л Ь Н А Я     Р А Б О Т А

(определение массы генеральных грузов расчетным путем)

Выполнил курсант группы №___   Ф.И.О.  _____________________________

Вариант №1

Задача №1

       Определить какое количество ящиков генерального груза (табачные изделия) возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели, 11-066, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

Задача №2

       Определить какое количество ящиков генерального груза (консервы в стеклянных банках), возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели 11-К001, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

         По условиям задач рассчитать и свести в таблицу следующие показатели:

Проверил преподаватель   Прокопенко А.В.

Оценка ____________________

Дата

МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЕДЖ

Дисциплина «Грузоведение и складирование»

К О Н Т Р О Л Ь Н А Я     Р А Б О Т А

(определение массы генеральных грузов расчетным путем)

Выполнил курсант группы №___   Ф.И.О.  _____________________________

Вариант №2

Задача №1

       Определить какое количество ящиков генерального груза (спички), возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели 11-217, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

Задача №2

       Определить какое количество ящиков генерального груза (зеленый чай плиточный), возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели 11-066, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

         По условиям задач рассчитать и свести в таблицу следующие показатели:

Проверил преподаватель   Прокопенко А.В.

Оценка ____________________

Дата

МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЕДЖ

Дисциплина «Грузоведение и складирование»

К О Н Т Р О Л Ь Н А Я     Р А Б О Т А

(определение массы генеральных грузов расчетным путем)

Выполнил курсант группы №___   Ф.И.О.  _____________________________

Вариант №3

Задача №1

       Определить какое количество ящиков генерального груза (овсяные хлопья), возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели 11-260, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

Задача №2

       Определить какое количество ящиков генерального груза (консервы в металлических банках), возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели 11-217, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

         По условиям задач рассчитать и свести в таблицу следующие показатели:

Проверил преподаватель   Прокопенко А.В.

Оценка ____________________

Дата

МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЕДЖ

Дисциплина «Грузоведение и складирование»

К О Н Т Р О Л Ь Н А Я     Р А Б О Т А

(определение массы генеральных грузов расчетным путем)

Выполнил курсант группы №___   Ф.И.О.  _____________________________

Вариант №4

Задача №1

       Определить какое количество ящиков генерального груза (галантерея) возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели 11-270, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

Задача №2

       Определить какое количество ящиков генерального груза (гвозди), возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели 11-К001, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

         По условиям задач рассчитать и свести в таблицу следующие показатели:

Проверил преподаватель   Прокопенко А.В.

Оценка ____________________

Дата

МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЕДЖ

Дисциплина «Грузоведение и складирование»

К О Н Т Р О Л Ь Н А Я     Р А Б О Т А

(определение массы генеральных грузов расчетным путем)

Выполнил курсант группы №___   Ф.И.О.  _____________________________

Вариант №5

Задача №1

       Определить какое количество ящиков генерального груза (лекарственные растения), возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели 11-280, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

Задача №2

       Определить какое количество ящиков генерального груза (подшипники качения), возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели 11-217, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

         По условиям задач рассчитать и свести в таблицу следующие показатели:

Проверил преподаватель   Прокопенко А.В.

Оценка ____________________

Дата

МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЕДЖ

Дисциплина «Грузоведение и складирование»

К О Н Т Р О Л Ь Н А Я     Р А Б О Т А

(определение массы генеральных грузов расчетным путем)

Выполнил курсант группы №___   Ф.И.О.  _____________________________

Вариант №6

Задача №1

       Определить какое количество ящиков генерального груза (игрушки), возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели 11-286, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

Задача №2

       Определить какое количество мешков генерального груза (мука), возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели 11-260, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

         По условиям задач рассчитать и свести в таблицу следующие показатели:

Проверил преподаватель   Прокопенко А.В.

Оценка ____________________

Дата

МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЕДЖ

Дисциплина «Грузоведение и складирование»

К О Н Т Р О Л Ь Н А Я     Р А Б О Т А

(определение массы генеральных грузов расчетным путем)

Выполнил курсант группы №___   Ф.И.О.  _____________________________

Вариант №7

Задача №1

       Определить какое количество ящиков генерального груза (табачные изделия), возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели 11-066, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

Задача №2

       Определить какое количество мешков генерального груза (крупа), возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели 11-280, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

         По условиям задач рассчитать и свести в таблицу следующие показатели:

Проверил преподаватель   Прокопенко А.В.

Оценка ____________________

Дата

МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЕДЖ

Дисциплина «Грузоведение и складирование»

К О Н Т Р О Л Ь Н А Я     Р А Б О Т А

(определение массы генеральных грузов расчетным путем)

Выполнил курсант группы №___   Ф.И.О.  _____________________________

Вариант №8

Задача №1

       Определить какое количество ящиков генерального груза (спички), возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели 11-217, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

Задача №2

       Определить какое количество мешков генерального груза (сахарный песок), возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели 11-К001, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

         По условиям задач рассчитать и свести в таблицу следующие показатели:

Проверил преподаватель   Прокопенко А.В.

Оценка ____________________

Дата

МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЕДЖ

Дисциплина «Грузоведение и складирование»

К О Н Т Р О Л Ь Н А Я     Р А Б О Т А

(определение массы генеральных грузов расчетным путем)

Выполнил курсант группы №___   Ф.И.О.  _____________________________

Вариант №9

Задача №1

       Определить какое количество ящиков генерального груза (овсяные хлопья), возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели 11-260, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

Задача №2

       Определить какое количество ящиков генерального груза (консервы в металлических банках), возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели 11-217, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

         По условиям задач рассчитать и свести в таблицу следующие показатели:

Проверил преподаватель   Прокопенко А.В.

Оценка ____________________

Дата

МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЕДЖ

Дисциплина «Грузоведение и складирование»

К О Н Т Р О Л Ь Н А Я     Р А Б О Т А

(определение массы генеральных грузов расчетным путем)

Выполнил курсант группы №___   Ф.И.О.  _____________________________

Вариант №10

Задача №1

       Определить какое количество ящиков генерального груза (галантерея) возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели 11-270, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

Задача №2

       Определить какое количество ящиков генерального груза (книги, тетради), возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели 11-270, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

         По условиям задач рассчитать и свести в таблицу следующие показатели:

Проверил преподаватель   Прокопенко А.В.

Оценка ____________________

Дата

МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЕДЖ

Дисциплина «Грузоведение и складирование»

К О Н Т Р О Л Ь Н А Я     Р А Б О Т А

(определение массы генеральных грузов расчетным путем)

Выполнил курсант группы №___   Ф.И.О.  _____________________________

Вариант №11

Задача №1

       Определить какое количество ящиков генерального груза (лекарственные растения), возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели 11-280, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

Задача №2

       Определить какое количество ящиков генерального груза (гвозди), возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели 11-К001, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

         По условиям задач рассчитать и свести в таблицу следующие показатели:

Проверил преподаватель   Прокопенко А.В.

Оценка ____________________

Дата

МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЕДЖ

Дисциплина «Грузоведение и складирование»

К О Н Т Р О Л Ь Н А Я     Р А Б О Т А

(определение массы генеральных грузов расчетным путем)

Выполнил курсант группы №___   Ф.И.О.  _____________________________

Вариант №12

Задача №1

       Определить какое количество ящиков генерального груза (игрушки), возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели 11-286, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

Задача №2

       Определить какое количество ящиков генерального груза (подшипники качения), возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели 11-217, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

         По условиям задач рассчитать и свести в таблицу следующие показатели:

Проверил преподаватель   Прокопенко А.В.

Оценка ____________________

Дата

МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЕДЖ

Дисциплина «Грузоведение и складирование»

К О Н Т Р О Л Ь Н А Я     Р А Б О Т А

(определение массы генеральных грузов расчетным путем)

Выполнил курсант группы №___   Ф.И.О.  _____________________________

Вариант №13

Задача №1

       Определить какое количество ящиков генерального груза (табачные изделия), возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели 11-066, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

Задача №2

       Определить какое количество мешков генерального груза (мука), возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели 11-260, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

         По условиям задач рассчитать и свести в таблицу следующие показатели:

Проверил преподаватель   Прокопенко А.В.

Оценка ____________________

Дата

МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЕДЖ

Дисциплина «Грузоведение и складирование»

К О Н Т Р О Л Ь Н А Я     Р А Б О Т А

(определение массы генеральных грузов расчетным путем)

Выполнил курсант группы №___   Ф.И.О.  _____________________________

Вариант №14

Задача №1

       Определить какое количество ящиков генерального груза (спички), возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели 11-217, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

Задача №2

       Определить какое количество мешков генерального груза (крупа), возможно принять к перевозке по железной дороге в пакетированном виде в крытом вагоне модели 11-280, а также общий вес груза и максимальную высоту ярусов в штабеле.

         По условиям задач рассчитать и свести в таблицу следующие показатели:

Проверил преподаватель   Прокопенко А.В.

Оценка ____________________

Дата