England Becoming A Sea Power.

Слайд 1

Слайд 2

Before Elizabeth’s reign, England had been little more than a northwest European maritime power. When Elizabeth I died in 1603 England was a much more significant force in sea trade and conflict than it had been in the 1550s. English ships became a regular presence from northern Russia to the Mediterranean, as well as in parts of the Americas, Africa and Asia. До правления Елизаветы I Англия не выходила как морская страна за рамки северо-запада Европы. Когда в 1603г. Елизавета умерла, военная и торговая мощь Англии на морях очень значительно возросла по сравнению с 1550-ыми годами. Стало обычным явлением присутствие английских судов от севера России до Средиземноморья, а также в отдельных районах Америки, Африки и Азии

Слайд 3

Большинство судов строились для торговых целей. В то время главным предметом экспорта Англии были (шерстяные) ткани. В первой половине 16-ого века главную роль в экономике Англии играла морская торговля между Лондоном и Антверпеном. Экономические и политические кризисы привели к упадку, а затем и коллапсу рынка в Антверпене в 1550-1560-ых годах . Это заставило английских купцов обратить взоры в дальние края. С 1550-ых годов начались систематические плавания в дальние порты Европы [включая Россию, где при Иване Грозном английские купцы получили крупные преференции в торговле], а также и за океан в поисках новых рынков и экзотических, ценных товаров. Финансировали эту торговую экспансию главным образом лондонские купцы, а основным получателем всех выгод от торговли была столичная элита Ships were expensive to build and maintain and part-ownership was common because it helped spread the risk of financial loss from shipwreck or capture. Joint stock companies were set up to exploit trading possibilities, the most famous of which was the East India Company, created in 1599 with the aim of breaking into the valuable spice trade of the Far East. Even small ships were costly: in 1576, the 30-ton hull Gabriel cost £83 to construct. This figure, which does not include the cost of masts, rigging and other equipment, was equivalent to at least seven years’ pay for a merchant seaman . However , costs could be defrayed over a long period and it was not unusual for ships to stay in service for ten years or more.

Слайд 4

Ships were expensive to build and maintain and part-ownership was common because it helped spread the risk of financial loss from shipwreck or capture. Joint stock companies were set up to exploit trading possibilities, the most famous of which was the East India Company, created in 1599 with the aim of breaking into the valuable spice trade of the Far East. Even small ships were costly: in 1576, the 30-ton hull Gabriel cost £83 to construct. This figure, which does not include the cost of masts, rigging and other equipment, was equivalent to at least seven years’ pay for a merchant seaman . However , costs could be defrayed over a long period and it was not unusual for ships to stay in service for ten years or more. Строительство и обслуживание кораблей было делом дорогим, поэтому было распространено владение судами на паях, что уменьшало для каждого совладельца долю риска от крушения или захвата судна неприятелем. Для рискованных торговых предприятий создавались акционерные компании. Самой знаменитой была Ост-Индская компания, созданная в 1599г. с целью проникновения на дальневосточный рынок торговли пряностями . Даже строительство мелких судов было дорогим. Так, в 1576г. строительство корпуса (без мачт и оснастки) 30-тонного судна " Гавриил“ обошлось в 83ф.ст, что равнялось 7-летнему заработку торгового моряка. Однако суда служили по 10 и более лет, что позволяло растягивать во времени возмещение расходов по строительству

Слайд 5

Because trade brought huge profits. Cargoes were generally worth a good deal more than the ships that carried them. Sometimes the difference was extraordinary. In 1588 the cargo of cloth and goods on a small, old Dunkirk ‘flyboat ’ proved to be 56 times more valuable than the paltry £15-worth of vessel that carried it. Потому что торговля приносила огромные прибыли. Перевозимые грузы стоили намного больше, чем сами суда. Порой в десятки раз. Так, в 1588г. груз ткани и других товаров на одном маленьком, старом судне из Дюнкерка стоил в 56 раз больше, чем перевозившее его судно (стоившее 15ф.ст.)

Слайд 6

How many seamen were there in England at that time? A 1582 survey noted over 16,000 seafarers in England, including fishermen and Thames watermen. Over 2,200 of these men were in London, but Devon and Cornwall also accounted for about a quarter of the recorded sailors. Ordinary seafarers occupied an odd social position, for within their own sphere sailors had some autonomy and status. Professional ability and personal qualities could count for more at sea than birth or social position, which helps to explain the rise of men like Drake. Merchant sailors normally negotiated their own wages and signed up for just a single voyage. The casual nature of this employment was the source of the seaman’s relative freedom, but it could also be the freedom to starve. Work was often uncertain and, if a ship was lost, any survivors were paid nothing. Сколько же моряков было в Англии в то время? По переписи 1582г. в Англии учтено 16тыс. моряков, включая рыбаков и лодочников-перевозчиков на р.Темза . Из них 2,2тыс.чел. жили в Лондоне, а четверть проживала в Девоне и Корнуолле. Простые моряки занимали необычное положение в обществе, пользуясь в своей сфере деятельности автономией и (высоким) статусом. Профессиональные умения и личные качества на море значили больше, чем рождение и социальное положение, что объясняет возвышение таких людей, как знаменитый моряк Дрейк. Торговые моряки обычно сами обговаривали своё вознаграждение, а контракты подписывались, как правило, на единичное плавание. Случайный характер заработка был источником относительной свободы моряка, но мог стать и причиной голода. При потере судна выжившие моряки не получали ничего

Слайд 7

Elizabeth I’s ‘navy royal’ was never a large force. It did not have a permanent body of sea officers and mariners.As a result, the royal fleet relied on manpower from the ‘merchant navy’ and the support of merchantmen as additional warships, stores vessels and troop transports. Between 1585 and 1603 England and Spain waged a bitter maritime war that England survived rather than won. In 1588, out of some 226 English vessels mustered to face the Armada, only 34 were the queen’s ships. The rest belonged to her subjects. Военно-морской флот при Елизавете не был крупной силой, не имел постоянного состава офицеров и матросов. Он заимствовал кадры их торгового флота. А торговые суда использовались в нём как военные корабли, складские и транспортные суда (для перевозки войск). В период 1585-1603гг. шла ожесточённая морская война Англии с Испанией, в которой Англия скорее выжила, чем победила. В морской битве 1588г. с испанской Армадой из 226 английских судов только 34 принадлежали королеве. Остальные были собственностью её подданных

Слайд 8

Officially the lowest size for a merchant vessel capable of fighting was reckoned at 100 tons burden, or carrying capacity. A 1582 survey counted over 1,600 vessels of all sizes (of which only 177 exceeded 100 tons).The government paid ‘tonnage bounties’ to private owners for the construction of ‘defensible’ ships of 100 tons or more and grants were given for just over 500 ships between 1560 and 1610. A merchant ship of around 100 feet (30 metres ) in length would have exceeded 200 tons burden, making it a sizeable vessel in Elizabethan terms. Официально пригодным для участия в боях счиалось торговое судно, способное перевозить 100 тонн груза. По переписи 1582г. из 1,6тыс. зарегестрированных судов всех размеров лишь 177 превышали грузоподъёмность 100 тонн. Правительство давало ссуды частным лицам на строительство таких 100-тонных судов (ввиду их военного значения). Между 1560 и 1610гг. такие ссуды были выданы на строительсто чуть более 500 судов. Торговое судно длиной 30м обычно имело грузоподъёмность более 200 тонн и было крупным судном для той поры

Слайд 9

Given its discomforts and dangers, why did men go to sea? Family tradition or the prospect of freedom undoubtedly drove some, but it is probable that most became sailors because it offered a hope of escaping poverty or perhaps even the chance of getting rich. Service aboard a merchant ship provided a poor man with wages, accommodation and regular meals. С учётом всех неудобств и опасностей, почему же мужчины становились моряками? Некоторые становились моряками по семейной традиции или из стремления к свободе. Но вероятно, большинство шли в моряки в надежде избежать бедности или даже по случаю разбогатеть. Службы на борту торгового судна давала бедному человеку заработок, место для проживания и постоянное питание.

Слайд 10

And piracy also gave a chance to enrich. Piracy was endemic in the 16th century and many merchant ships were armed. Privateer and pirate crews were paid by means of shares in the ships and cargoes they captured, if any, and privateering often turned into piracy.....The war with Spain turned privateering into a major industry. Е ach year between 100 and 200 (sometimes more) English ships were engaged in privateering and piracy during the conflict. В y the early 1600s indiscriminate English privateering and piracy was having a bad effect on England’s relations with other European powers. А пиратство давало шанс разбогатеть. Пиратство было эпидемией 16-ого века, и многие торговые суда были вооружены. Экипажи каперских и пиратских судов получали в оплату долю захваченных судов и грузов. [Каперство - это когда вооружённое частное судно занимается пиратством по лицензии своего правительства против торговых судов неприятеля. По-другому каперов называли корсарами ]. Часто каперство превращалось в пиратство... Война с Испанией 1585-1603гг. превратила каперство в крупный промысел. В период этой войны ежегодно от 100 до 200 и более английских судов занимались каперством и пиратством. К началу 1600-ых годов неразборчивое каперство и пиратство английских судов стало плохо влиять на отношения Англии с другими европейскими державами

Слайд 11

Francis Drake was chosen by Queen Elizabeth I of England in 1577 to command the first English voyage around the world. Drake was already a successful privateer (or sea pirate), and his voyage was designed to disrupt the command of the Pacific Ocean and the Americas enjoyed by England's rival Spain. He made a landing in 1579 somewhere on the Pacific coast of North America, and returned to England in 1580 to be knighted by the Queen. (Drake was the second captain to circle the globe -- the trick had already been turned by the expedition of Ferdinand Magellan in 1519.) Drake made a specialty of harassing Spanish shipping and ports, and he was vice admiral of the English fleet when it defeated the Spanish Armada in 1588. He died during an expedition to the Caribbean in 1596, and was buried in a lead coffin somewhere near modern-day Panama. В 1577г. англичане совершили своё первое кругосветное путешествие. Командовать им Елизавета назначила Фрэнсиса Дрейка, который уже прославился как капер. Целью было положить конец господству Испании на Тихом океане и в обеих Америках. В 1579г. Дрейк высадился где-то на тихоокеанском побережье Северной Америки. В 1580г. он вернулся в Англию, и Елизавета произвела его в рыцари. (Дрейк стал вторым в истории капитаном, совершившим кругосветное путешествие. Первым был испанец Фердинанд Магеллан в 1519г.). Дрейк был грозой для испанских судов и портов. В сражении с "испанской Армадой" (август 1588г.) он участвовал как вице-адмирал английского флота. Он умер (от дизентерии) во время экспедиции в Карибское море в 1596г. и был похоронен в свинцовом гробу в где-то районе современной Панамы.

Слайд 12

See below the famous Francis Drake Prayer, 1577. This is a sample of thinking that made England a great sea power Ниже приводится знаменитая молитва Фрэнсиса Дрейка 1577 года (начало кругосветного путешествия). Это образец мышления, которое превратило Англию в великую морскую державу

Слайд 13

"Disturb us, Lord, when we are too well pleased with ourselves, when our dreams have come true because we have dreamed too little, when we arrive safely because we sailed too close to the shore. Господь, не дай нам стать слишком самодовольными, Когда наши мечты сбываются по причине своей малости, Когда мы возвращаемся домой живы-здоровы (лишь) потому, что не отплывали далеко от берега Disturb us, Lord, when with the abundance of things we possess, we have lost our thirst for the waters of life, having fallen in love with life, we have ceased to dream of eternity, and in our efforts to build a new earth, we have allowed our vision of the new heaven to dim. Господь, растревожь нас, когда, обретя богатства, Мы потеряем жажду к воде жизни и начина е м влюбляться в жизнь, Перестанем думать о вечности; когда в своих стремлениях построить новую землю Мы затуманим своё видение новых небес Disturb us, Lord, to dare more boldly, to venture on wider seas, where storms will show your mastery, where losing sight of land, we shall find the stars. We ask you to push back the horizon of our hopes, and to push us into the future in strength, courage, hope, and love. This we ask in the name of our Captain, who is Jesus Christ. " Господь, дай нам больше отваги идти в дальние (широкие) моря, где штормы покажут нам твою власть и силу, Где будет невиден берег, а путь нам укажут звёзды. Просим: раздвинь горизонт наших надежд и воздвигни нас в будущем в силе, мужестве, надежде и любви. Мы просим этого во имя нашего Капитана, имя которому Иисус Христос"