Железные дороги России
статья

Актуальные проблемы транспортной отрасли: материалы III научно-практической студенческой конференции. 25.05.2020 г. - 29.05.2020 г. Казань. 2020 / Самарский государственный университет путей сообщения в г. Казани (филиал СамГУПС в г. Казани). С. 384- 387.

   ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ РОССИИ

Д.Е. Бутусов 1, С.В. Завьялова 2

1 филиал ФГБОУ ВО «Самарский государственный университет путей

сообщения» в г. Нижнем Новгороде, студент

2 филиал ФГБОУ ВО «Самарский государственный университет путей

сообщения» в г. Нижнем Новгороде, кандидат исторических наук, преподаватель

D. E. Butusov 1, S. V. Zavyalova 2

1 branch of the Samara state University OF transport messages" in Nizhny Novgorod, student  

2 branch of the Samara state University OF transport messages" in Nizhny Novgorod, candidate of historical Sciences, teacher

Аннотация. В статье рассказывается об истории развития российских железных дорог.

Ключевые слова: железнодорожный транспорт, Россия, магистраль.  

Annotation. The article describes the history of the development of Russian Railways.

Key words: railway transport, Russia, highway.

Железнодорожный транспорт – один из ведущих транспортов, с усовершенствованием которого решаются не только хозяйственные, экономические, стратегические задачи, но и осуществляются перевозки пассажиров.

С чего началась история российских железных дорог?

Первая настоящая железная дорога в России была построена более 180 лет назад. Тридцатого октября 1837 г., в понедельник, в 2 часа 30 минут пополудни, после молебна, от одноэтажной деревянной станции, на месте которой потом появился Царскосельский вокзал, в присутствии всех министров и дипломатического корпуса, под громкие возгласы ошеломленной публики, весь окутанный клубами черного дыма, очень медленно набирая скорость, первый российский поезд двинулся в путь по чугунным рельсам из Санкт-Петербурга в Царское Село. Важный момент во всей этой истории — это ширина колеи на Царскосельской железной дороге. Она составила 1829 мм. Дело в том, что в то время мерой длины в России были не сантиметры и миллиметры, а футы и дюймы; 1829 мм равняется 6 футам или 72 дюймам (1 фут = 12 дюймов). Удобство инженерных расчетов, и никаких других секретов тут нет. Вторая по значимости железная дорога в России, Николаевская, соединившая Санкт-Петербург и Москву, имела уже другой размер колеи — 1524 мм. Такой размер тоже объясняется очень просто. 1524 мм — это ровно 5 футов или 60 дюймов, то же самое удобство инженерных расчетов. К тому времени стало ясно, что эта ширина колеи больше подходит для ходовых качеств паровозов и подвижных составов, которые совершенствовались год от года, но принципиально новый размер русской колеи определила государственная мудрость Российского Императора Николая I. Этот размер был сознательно выбран им отличным от сложившейся к тому времени европейской железнодорожной колеи шириной 1435 мм, потому что «…ежели какой враг из Европы войной на нас пойдет, то дабы не проехал по нашим железным дорогам…», что и сбылось во время двух мировых войн в XX веке. Стандарт русской железнодорожной колеи 1524 мм быстро распространился на всей территории Российской Империи, дошел до Варшавы, до Владивостока, до Мурманска, до Баку [1].

Самая длинная дорога в мире Транссибирская железнодорожная магистраль 9298,2 км, построенная в 1891-1916 гг. между Челябинском и Владивостоком, соединившая Европейскую часть России и Дальним Востоком [2].

После Октябрьской революции все частные железные дороги были национализированы. Из числа крупнейших железнодорожных строек советского периода выделяются Туркестано-Сибирская, Трансполярная, Байкало - Амурская магистрали. С 1929 г. началась электрификация железных дорог [3].

В связи с этим первым в СССР электрифицированным участком стал железнодорожный участок Москва — Мытищи (1929 г.), за ним Москва — Люберцы (1933 г.). В ноябре 1932 г. Московский электромашиностроительный завод «Динамо» выпустил первый советский электровоз ВЛ19 [4].

Во время Великой Отечественной войны были выпущены бронепоезда: Илья Муромец, Кузьма Минин, Бронепоезд №1 «За Сталина», Железняков, Балтиец.

В 1956 г. был начат крупносерийный выпуск магистральных тепловозов ТЭ3.

В 1949 г. был создан Совет экономической взаимопомощи и страны социалистического блока обменивались опытом и продавали железнодорожные локомотивы друг другу. СССР импортировал локомотивы из Чехословакии. После распада СССР в 1991 г. развитие железнодорожной отрасли было приостановлено, и только в 2000-х гг. Россия начала развивать и обновлять железнодорожный транспорт.

За последние 20 лет ОАО «Российские железные дороги» модернизирует и строит новые железнодорожные пути, современные высокоскоростные участки железнодорожной территории России, увеличивает пропускную способность железнодорожных магистралей.

Список используемых источников

1. Наша колея 1520. [Электронный ресурс]. – URL:  1520.ru›Наша колея 1520 (дата обращения: 04.05.2020 г.).
2. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н.С. Конарев. – М., 1994, с. 458.
3.  Железнодорожный транспорт в России. [Электронный ресурс]. – URL: iais.admin.tstu.ru:7777›…2019-06…Железные_дороги (дата обращения 04.05.2020 г.).
4. Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге. [Электронный ресурс]. – URL: zen.yandex.ru›Яндекс.Дзен›id… (дата обращения 05.05.2020 г.).