презентация ноябрь 2025 года
презентация к уроку

Слайд 1

Презентация на тему: «История тепловоза» Выполнил студент №22: Здобняков Даниил ВитальеВич Проверила: Чудакова Вера Дмитривна

Слайд 2

Теплово́з — автономный локомотив c двигателем внутреннего сгорания , чаще всего дизельным , энергия которого через силовую передачу ( электрическую , гидравлическую, механическую) передаётся на колёсные пары . Появившийся в 1924 году в СССР тепловоз стал как экономически выгодной заменой устаревшим низкоэффективным паровозам , так и дополнением появившимся в то же время электровозам , требующим существенных дополнительных затрат на электрификацию пути и рентабельным поэтому на магистралях со сравнительно большим грузо - и пассажиропотоком . За прошедший век в конструкции тепловоза было опробовано и внедрено множество усовершенствований возросла мощность двигателя с нескольких сотен лошадиных сил до шести — двенадцати тысяч ( ТЭП80 , 4ТЭ10С ) и выше, на разных типах тепловозов используются различные способы передачи энергии двигателя на движущие колёсные пары , значительно возросло удобство управления и обслуживания тепловоза, снизились выбросы в атмосферу. Тепловозы строятся и используются во всём мире .

Слайд 3

Вот так выглядили первые тепловозы

Слайд 4

В 1924 г. в Ленинграде был создан магистральный тепловоз ГЭ1 (Щ эл 1) системы Я. М. Гаккеля мощностью 735 кВт (1000 л. с.) с электрической передачей. В ноябре 1924 г. тепловоз вышел на железнодорожную магистраль и в январе 1925 г. прибыл в Москву. Одновременно в Москве появился тепловоз с электрической передачей Э эл 2 мощностью 880 кВт (1200 л. с.), построенный в Германии по проекту русских инженеров, так же как и тепловоз с механической передачей Э мх 3, поступивший в эксплуатацию на сеть советских железных дорог в 1927 г . В 1930 г. в Дании на тепловозную тягу была переведена четвертая часть всей сети. На железных дорогах США в 1936 г. было 185 тепловозов средней мощностью 400 кВт (540 л. с.). Первоначально здесь строились маневровые. тепловозы мощностью 220 кВт (300 л. с.). В 1940 г. появились первые многосекционные грузовые и универсальные (для грузовой и пассажирской службы) локомотивы. Мощность секции с одним дизелем составляла 990 кВт (1350 л. с.), а с двумя - 1470 кВт.

Слайд 6

Является самым мощным тепловозом с механической передачей и высоким КПД — 31% Разработка велась под руководством профессора Юрия Владимировича Ломоносова по личному указанию Владимира Ильича Ленина Установлен дизель MAN6 45/42, аналогичный тепловозу Ээл2, но с реверсивным ходом и масляным охлаждением Надёжность передаче оставляла желать лучшего, во время эксплуатации выявлены недостатки (излом зубьев), была снижена мощность дизеля на 150 л.с . (до 1050 л.с .) — не помогло

Слайд 7

На мотовозе был установлен 4-цилиндровый 2-тактный бескомпрессорный форкамерный дизельный двигатель Калужского завода мощностью 140 л. с. (при 430 об/мин). Пуск дизеля производился сжатым воздухом из баллонов. Для охлаждения воды дизеля применялась градирня.

Слайд 8

Практически все построенные в этот период тепловозы были бестележечными (по аналогии с паровозами) и отличались невысокой эксплуатационной надежностью, в чем они заметно уступали поездным паровозам .

Слайд 9

Тепловоз серии Юэ-001(Ээл-2) был создан по проекту группы инженеров под руководством известного в стране специалиста- тяговика , профессора Ю.В. Ломоносова и был построен на заводах Германии в июне 1924 г . 6 ноября тепловоз Юэ-001 был испытан в поездке на участке железной дороги с шириной колеи 1524 мм в г. Эслинген и принят к эксплуатации для выполнения грузовой работы международной комиссией, состоявшей из представителей Советской России, Германии, Голландии, Великобритании и ряда других стран.

Слайд 11

Спасибо за Внимание