Раздаточный материал МДК 01.03 «Технические процессы обслуживания и ремонта автомобилей»
учебно-методический материал

Раздаточный материал по дисциплине

МДК 01.03 «Технические процессы обслуживания и ремонта автомобилей»

для специальности среднего профессионального образования

23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств

2025 год 

Раздаточный материал сформирован в виде карточек с ситуативными задачами. Каждая карточка содержит:

• Описание ситуации (контекст, симптомы, история);
• Задание для студента (вопросы или действия).

Каждая карточка предназначена для группового или индивидуального обсуждения, студенты должны предложить гипотезы, план диагностики и обосновать свои действия. Для усиления проблемной технологии можно добавить условие, что некоторые данные (например, показания сканера) нужно «добыть» самостоятельно через справочники.

Карточки содержат проблемные ситуации, связанные с конструктивными решениями различных узлов и систем автомобиля. Каждая карточка требует анализа конструктивных особенностей, сравнения типов или выявления недостатков или преимуществ.

Они направлены на анализ конструктивных решений, сравнение типов механизмов и понимание влияния особенностей устройства на эксплуатационные свойства. 

Рекомендация по применению:
Студенты должны не просто ответить на вопросы, а нарисовать схему (или описать конструктивные элементы), сравнить типы и сделать вывод о применимости той или иной конструкции для конкретных условий эксплуатации. Это развивает инженерное мышление.

Карточка №1. Двигатель с изменяемой геометрией впускного коллектора

Ситуация:
На автомобиль Audi с бензиновым двигателем 2.0 TFSI поступает жалоба на «провал» при резком нажатии педали газа на средних оборотах. Известно, что двигатель имеет систему изменения длины впускного тракта (заслонки). Диагностика показывает, что заслонки не перемещаются. В мануале сказано, что на низких оборотах каналы длинные, на высоких – короткие.

Задание:

1. Объясните физический смысл изменения геометрии впускного коллектора. Зачем это нужно?
2. Почему при заклинивании заслонок в одном положении возникает провал именно на средних оборотах?
3. Какие конструктивные альтернативы этой системы существуют на других двигателях (например, Valvetronic, фазовращатели)?

Карточка №2. Подвеска типа «De Dion» на задней оси

Ситуация:
На старом спорткаре (например, Alfa Romeo) установлена подвеска De Dion вместо привычной балки или независимой многорычажной. Владелец удивляется: задние колёса соединены жёсткой трубой, но дифференциал закреплён на кузове, а приводные валы имеют по два шарнира.

Задание:

1. В чём главное конструктивное отличие подвески De Dion от обычной неразрезной балки?
2. Какое преимущество она даёт по сравнению с неразрезным мостом и по сравнению с независимой подвеской?
3. Почему эта схема практически не используется на современных бюджетных автомобилях?

Карточка №3. Топливная система Common Rail против насос-форсунок

Ситуация:
Два дизельных автомобиля: Mercedes с системой Common Rail и VW с системой насос-форсунок (PD). На обоих появилась неравномерная работа двигателя. В сервисе сказали, что у Common Rail проблема, скорее всего, в форсунке, а у PD — в приводе насос-форсунки или распредвале.

Задание:

1. Опишите принципиальное отличие в конструкции системы Common Rail от насос-форсунок.
2. Почему в системе насос-форсунок износ распредвала критичнее?
3. Какая система обеспечивает более высокое давление впрыска и почему?
4. Назовите недостатки каждой конструкции с точки зрения ремонтопригодности.

Карточка №4. Раздаточная коробка с цепным или редукторным приводом

Ситуация:
На полноприводном внедорожнике (УАЗ Patriot) — раздаточная коробка с цепным приводом на передний мост. На другом внедорожнике (старый Land Rover Defender) — редукторный (шестерёнчатый) привод. При замене масла в раздатке УАЗа мастер обнаружил износ цепи и звёздочек.

Задание:

1. Сравните цепной и редукторный привод в раздаточной коробке по надёжности, уровню шума и КПД.
2. Почему на тяжёлых грузовиках и военной технике чаще используют редукторный привод?
3. Как конструкция раздатки влияет на возможность установки понижающей передачи?

Карточка №5. Тормозные механизмы: дисковые против барабанных

Ситуация:
На задней оси бюджетного автомобиля до сих пор ставят барабанные тормоза, хотя спереди — дисковые. Владелец хочет переделать задние на дисковые, утверждая, что барабанные устарели и хуже. Сервис советует не спешить.

Задание:

1. Назовите три конструктивных преимущества барабанных тормозов перед дисковыми.
2. При каком условии дисковые тормоза сзади действительно оправданы (кроме спорта)?
3. Какие особенности конструкции барабанного механизма (например, самоусилие) объясняют его живучесть?

Карточка №6. Рулевое управление: реечное и винтовое (червячное)

Ситуация:
Два автомобиля: современный хэтчбек (реечное рулевое) и старый грузовик ГАЗ-66 (винтовое с гидроусилителем). На хэтчбеке при езде по шоссе руль очень чувствителен, а на грузовике — большой люфт, но управлять им на бездорожье удобно.

Задание:

1. Объясните конструктивные особенности реечного механизма, дающие точное и быстрое рулевое управление.
2. Почему на внедорожниках и грузовиках долгое время применяли винтовой (червячный) механизм?
3. Что такое «обратное усилие» на руле, и как конструкция рулевого механизма влияет на него?

Карточка №7. Вариатор (CVT) против классического гидротрансформатора

Ситуация:
При тест-драйве двух автомобилей с одинаковым двигателем 1.6: на одном — вариатор (Nissan), на другом — классический «автомат» (6-ступенчатый). На вариаторе разгон плавный, без рывков, но при резком нажатии педали двигатель «зависает» на высоких оборотах. На автомате — ступенчатость, но ощущение спортивности.

Задание:

1. В чём конструктивная особенность вариатора, обеспечивающая бесступенчатое изменение передаточного отношения?
2. Почему при резком ускорении вариатор стремится держать обороты двигателя в зоне максимальной мощности (эффект «резиновой тяги»)?
3. Какие ограничения по крутящему моменту накладывает конструкция вариатора (ремень/цепь)?

Карточка №8. Несущий кузов и рамная конструкция

Ситуация:
При осмотре двух пикапов: Toyota Hilux (рамный) и Honda Ridgeline (несущий кузов с интегрированной подрамной конструкцией). Владелец Hilux хвалит раму за прочность, а владелец Honda — за жёсткость на кручение и меньший вес.

Задание:

1. Перечислите основные конструктивные элементы рамного кузова и несущего.
2. Почему рамная конструкция предпочтительна для тяжёлых условий эксплуатации (перегрузки, бездорожье)?
3. Какие методы усиления несущего кузова применяют, чтобы приблизить его к рамной жёсткости?

Карточка №9. Система полного привода с муфтой Haldex (поперечное расположение двигателя)

Ситуация:
На автомобиле Volkswagen Golf R с поперечным мотором реализован полный привод с муфтой Haldex (5-го поколения) на задней оси. При диагностике обнаружена ошибка по давлению масла в муфте. Владелец жалуется, что машина стала переднеприводной.

Задание:

1. Как работает муфта Haldex: какой принцип передачи момента на заднюю ось?
2. Почему в обычных условиях автомобиль остаётся переднеприводным, и только при пробуксовке подключается зад?
3. Какие конструктивные недостатки характерны для Haldex по сравнению с постоянным полным приводом на основе дифференциала?

Карточка №10. Электрический усилитель руля (EPS) против гидравлического (GUR)

Ситуация:
На двух одинаковых моделях автомобиля (разные годы выпуска) установлены разные усилители: на старой — гидравлический, на новой — электрический. Владелец старой жалуется на шум насоса и подтекание жидкости. Владелец новой — на недостаточную информативность на высокой скорости.

Задание:

1. Сравните конструктивные элементы GUR и EPS. Какие узлы отсутствуют у EPS?
2. Почему EPS позволяет реализовать функции парковочного автопилота и изменения усилия в зависимости от скорости?
3. Какие недостатки конструкции EPS проявляются при эксплуатации на плохих дорогах?