ФОНД ОЦЕНОЧНЫХ СРЕДСТВ. ОП-06 Правила технической эксплуатации железных дорог и безопасность движения. Программы подготовки специалистов среднего звена по профессии ППКРС 43.01.05 «Оператор по обработке перевозочных документов
учебно-методический материал на тему

Заболотских Олеся Владимировна

Фонд оценочных средств (ФОС) по учебной дисциплине ОП-06 Правила технической эксплуатации железных дорог и безопасность движения, разработан на основе Федерального государственного образовательного стандарта (далее – ФГОС) утвержденного приказом Министерства образования и науки Российской Федерации от 02. 08. 2013 № 728 по профессии 43.01.05 Оператор по обработке перевозочных документов на железнодорожном транспорте, входящей в состав укрупненной группы 43.00.00 Сервис и туризм.

Скачать:

ВложениеРазмер
Файл fos_opd-4_2018g.docx547.02 КБ

Предварительный просмотр:

Министерство образования и науки Республики Саха (Якутия)

Государственное автономное профессиональное образовательное учреждение

Республики Саха (Якутия)

 «Южно-Якутский технологический колледж»

                                                                         

                                                                                                               СОГЛАСОВАНО

                                                                                                               Зам. директора по УПР

_________________ /О.Е. Фоменко/

ФОНД ОЦЕНОЧНЫХ СРЕДСТВ

  ОП-06 Правила технической эксплуатации железных дорог и безопасность движения                     

программы подготовки специалистов среднего звена

по профессии  

ППКРС

    43.01.05 «Оператор по обработке перевозочных документов на железнодорожном транспорте»

 

г. Нерюнгри, 2018г.

        Фонд оценочных средств (ФОС) по учебной дисциплине ОП-06 Правила технической эксплуатации железных дорог и безопасность движения, разработан на основе Федерального государственного образовательного стандарта (далее – ФГОС) утвержденного приказом Министерства образования и науки Российской Федерации от 02. 08. 2013 № 728 по профессии 43.01.05 Оператор по обработке перевозочных документов на железнодорожном транспорте, входящей в состав укрупненной группы 43.00.00 Сервис и туризм.

 

   

Разработчик:

1. Заболотских Олеся Владимировна преподаватель первой категории, ГАПОУ РС (Я) ЮЯТК

                                         

 

Рассмотрены и рекомендованы предметно – цикловой комиссией «Транспорта»

Протокол № 15 «07 сентября» 2018г.

Председатель ПЦК ______________________   Н.И. Заболотских

Зав. отделением Транспорта _________________ А.Н. Халзанов

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

1. Назначение фонда оценочных средств.  Оценочные средства представляют собой специально разработанные методические и контрольно-измерительные материалы, позволяющие объективно и корректно определять соответствие результатов и процесса

учебно-профессиональной деятельности студентов, а также освоенных ими

компетенций требованиям, установленным федеральными стандартами и нормативными документами  по  учебной дисциплины ОП-06 Правила технической эксплуатации железных дорог и безопасность движения,  программы подготовки специалистов среднего звена по профессии: СПО 43.01.05 Оператор по обработке перевозочных документов на железнодорожном транспорте.

2.  Под фондом оценочных средств мы понимаем комплект методических, контрольно-измерительных и оценочных материалов, предназначенных для оценивания результатов и процесса учебно-профессиональной деятельности студентов, их знаний, умений, навыков и компетенций на разных стадиях обучения, а также для аттестационных испытаний выпускников по завершении усвоения ими конкретной программы подготовки специалистов среднего звена на соответствие уровня их подготовки требованиям

соответствующего ФГОС.

  1. Структура и содержание заданий разработана в соответствии с рабочей программой ОП-06 Правила технической эксплуатации железных дорог и безопасность движения          
  2. Перечень компетенций, формируемых профессиональным модулем:

ОК. 1. Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.

ОК. 2. Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения, определенных руководителем.

ОК. 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

ОК. 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.

ОК. 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК. 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.

ОК. 7. Исполнять воинскую обязанность*(2), в том числе с применением полученных профессиональных знаний (для юношей).

ПК  1.3. Готовить и отправлять информацию на станции, в информационно-вычислительные центры, финансовую службу управления железных дорог, отделения банка, составлять отчеты.

ПК 3.1. Проводить расчеты с клиентами за оказание услуг, начислять сборы и штрафные платежи.

ПК  3.2. Проводить операции по приему, учету и хранению денежных сумм и бланков строгого учета, оформлять страхование грузов.

ПК 4.1. Контролировать выполнение технических требований и требований охраны труда при погрузке и выгрузке груза и багажа на станциях.

ПК 4.2. Проверять правильность размещения и крепления грузов в соответствии с техническими условиями для обеспечения сохранности грузов и безопасности движения.

ПК 4.3. Оформлять сопроводительные документы.

5. Проверка и оценка результатов выполнения заданий.

Количество баллов

Уровень сформированности

Оценка

85 – 100

повышенный

отлично

70 – 84

достаточный

хорошо

50 – 69

пороговый

удовлетворительно

менее 50

компетенция не сформирована

неудовлетворительно

ПАСПОРТ ФОНДА ОЦЕНОЧНЫХ СРЕДСТВ

   ОП-06 Правила технической эксплуатации железных дорог и безопасность движения              

Результаты обучения

(освоенные умения,

усвоенные знания)

ПК, ОК

Наименование темы

Уровень освоения

темы

Текущий контроль

(поурочный)

Промежуточная аттестация

(в конце семестра по уч. плану)

Наименование

контрольно-оценочного средства

Наименование

контрольно-оценочного средства

1

2

3

4

5

6

   Умения:

 - организация контроль за соблюдением правил технической безопасности.      

 Знания:

- основные положения теории безопасности движения, термины и определения, связанные с перебойной работой;

- основные обязанности работников железнодорожного транспорта и их ответственность за движение поездов.                    

ОК. 1 ОК. 2 ОК. 4 ОК. 5 ОК. 6 ПК  1.3.ПК 3.1 ПК  3.2 ПК 4.1

ПК 4.2 ПК 4.3

Раздел 1.

Общие обязанности работников железнодорожного транспорта и их ответственность за обеспечение безопасности движения

1,2,3

 

  Устный ответ.

Оценка теоретических знаний.    

 

 Умения:

 - разрабатывать проекты новых и реконструируемых объектов железнодорожного транспорта и технологических процессов работы.           

 Знания:

- порядок классификации допускаемых нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе;

- требования и нормы ПТЭ, инструкций и других документов по вопросам устройства, содержания и эксплуатации технических средств ж. д.               

ОК. 1 ОК. 2 ОК. 4 ОК. 5 ОК. 6 ПК  1.3.ПК 3.1 ПК  3.2 ПК 4.1

ПК 4.2 ПК 4.3

 

  Раздел 2. Требования к сооружениям и устройствам железнодорожного транспорта   

1,2,3

 Устный ответ.

Оценка теоретических знаний.

Оценка самостоятельных письменных работ.

Оценка выполнения практических работ.

Умения:

  - применение светофоров  на раздельных пунктах.    

 Знания:

- требования ПТЭ к сооружениям и устройствам, а также к их содержанию и эксплуатации

 

ОК. 1 ОК. 2 ОК. 4 ОК. 5 ОК. 6 ПК  1.3.ПК 3.1 ПК  3.2 ПК 4.1

ПК 4.2 ПК 4.3

 Раздел 3.

Система сигнализации на железнодорожном транспорте.

1,2,3

 Устный ответ.

Оценка теоретических знаний.

Оценка самостоятельных письменных работ

Умения:

 - проводить анализ и давать оценку уровня и состояния безопасности движения в поездной и маневровой работе.     

 Знания:

- нормы и правила по обеспечению безопасности движения поездов;      

- причины, вызывающие нарушения безопасности движения поездов

 и норм ПТЭ.          

ОК. 1 ОК. 2 ОК. 4 ОК. 5 ОК. 6 ПК  1.3.ПК 3.1 ПК  3.2 ПК 4.1

ПК 4.2 ПК 4.3

 Раздел 4  Требования к подвижному составу и специальному подвижному составу      

1,2,3

  Устный ответ.

Оценка теоретических знаний.

Оценка самостоятельных письменных работ.

  Оценка тестовых заданий. 

 

Умения:

- закреплять вагоны  на станционных путях;

- составлять ТРА промежуточной станции. 

 Знания:

- нормы и правила по обеспечению безопасности движения поездов;

- причины, вызывающие нарушения безопасности движения поездов и норм ПТЭ.            

              

ОК. 1 ОК. 2 ОК. 4 ОК. 5 ОК. 6 ПК  1.3.ПК 3.1 ПК  3.2 ПК 4.1

ПК 4.2 ПК 4.3

Раздел 5  Организация движения поездов

1,2,3

Устный ответ.

Оценка теоретических знаний.

Оценка самостоятельных письменных работ.

  Оценка практических  заданий.

Умения:

 - намечать и осуществлять предупредительные меры, способствующие повышению уровня безаварийной работы;

- анализировать профессиональные ситуации и предотвратить нестандартные ситуации.     

  Знания:

- порядок классификации допускаемых нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе;

- принципы и условия, обеспечивающие безаварийную работу железных дорог во всех производственных процессах.           

ОК. 1 ОК. 2 ОК. 4 ОК. 5 ОК. 6 ПК  1.3.ПК 3.1 ПК  3.2 ПК 4.1

ПК 4.2 ПК 4.3

   Раздел 6   Обеспечение безопасности движения на железных дорогах.

1,2,3

 

 Устный ответ.

Оценка теоретических знаний.

Оценка самостоятельных письменных работ. Оценка практических  заданий.

Для характеристики уровня освоения учебного материала используются следующие обозначения:

1. – ознакомительный (узнавание ранее изученных объектов, свойств);         

2. – репродуктивный (выполнение деятельности по образцу, инструкции или под руководством)

3. – продуктивный (планирование и самостоятельное выполнение деятельности, решение проблемных задач.

Формы аттестации по ОП

Элементы ОП

Формы промежуточной аттестации

3 семестр

4 семестр

5 семестр

6 семестр

7 семестр

8 семестр

      ОП-06 Правила технической эксплуатации железных дорог и безопасность движения    

 

д/зачет  

 

 

 

Формы контроля по ОП

Элемент учебной дисциплины 

Формы контроля

Текущий контроль

Промежуточный контроль

Форма контроля

Проверяемые ОК, У, З

Форма контроля

Проверяемые ОК, У, З.

 Раздел 1. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта и их ответственность за обеспечение безопасности движения.            

 

 

З.1.З.2  У.1 ОК. 1 ОК. 2  ОК. 4 ОК. 5 ОК. 6 ПК1.3   ПК 3.1

ПК  3.2  ПК 4.1 ПК 4.2

ПК 4.3

 

Тема 1.1

Общие обязанности работников железнодорожного транспорта и их ответственность за обеспечение безопасности движения. 

 Устный ответ.

Оценка теоретических знаний.

 З.1.З.2  У.1 ОК. 1 ОК. 2  ОК. 4 ОК. 5 ОК. 6 ПК1.3   ПК 3.1

ПК  3.2  ПК 4.1 ПК 4.2

ПК 4.3

 

  Раздел 2. Требования к сооружениям и устройствам железнодорожного транспорта.

 

З.1.З.2  У.1 ОК. 1 ОК. 2  ОК. 4 ОК. 5 ОК. 6 ПК1.3   ПК 3.1

ПК  3.2  ПК 4.1 ПК 4.2

ПК 4.3

 2.1

Сооружения и устройства путевого хозяйства.  

Устный ответ.

Оценка теоретических знаний.

Оценка самостоятельных письменных работ.

Оценка выполнения практических работ.

 З.1.З.2  У.1 ОК. 1 ОК. 2  ОК. 4 ОК. 5 ОК. 6 ПК1.3   ПК 3.1

ПК  3.2  ПК 4.1 ПК 4.2

ПК 4.3

 

 Раздел 3.

Система сигнализации на железнодорожном транспорте.

  

 

 З.1. У.1 ОК. 1 ОК. 2  ОК. 4 ОК. 5 ОК. 6 ПК1.3   ПК 3.1

ПК  3.2  ПК 4.1 ПК 4.2

ПК 4.3       

 Тема 3.1.

Общие положения. Сигналы.

Устный ответ.

Оценка теоретических знаний.

Оценка самостоятельных письменных работ. 

 З.1. У.1 ОК. 1 ОК. 2  ОК. 4 ОК. 5 ОК. 6 ПК1.3   ПК 3.1

ПК  3.2  ПК 4.1 ПК 4.2

ПК 4.3              

 Раздел 4.

Требования к подвижному составу и специальному подвижному составу.    

  

         

 З.1. З.2 У.1 ОК. 1 ОК. 2  ОК. 4 ОК. 5 ОК. 6 ПК1.3   ПК 3.1

ПК  3.2  ПК 4.1 ПК 4.2

ПК 4.3      

Тема 4.1.

Общие требования

Устный ответ.

Оценка теоретических знаний.

Оценка тестовых заданий.

 З.1. З.2 У.1 ОК. 1 ОК. 2  ОК. 4 ОК. 5 ОК. 6 ПК1.3   ПК 3.1

ПК  3.2  ПК 4.1 ПК 4.2

ПК 4.3     

 

 

 Раздел 5.

Организация движения поездов.  

 З.1. З.2 У.1 У.2 ОК. 1 ОК. 2  ОК. 4 ОК. 5 ОК. 6 ПК1.3   ПК 3.1 ПК 3.2 ПК 4.1

ПК 4.2 ПК 4.3              

Тема 5.1.

 Общие положения. График движения и раздельные пункты

 Устный ответ.

Оценка теоретических знаний.

Оценка самостоятельных письменных работ.

  Оценка практических  заданий.

З.1. З.2 У.1 У.2 ОК. 1 ОК. 2  ОК. 4 ОК. 5 ОК. 6 ПК1.3   ПК 3.1 ПК 3.2 ПК 4.1

ПК 4.2 ПК 4.3        

Раздел 6.

 Обеспечение безопасности движения на железных дорогах.

  З.1. З.2 У.1 У.2 ОК. 1 ОК. 2  ОК. 4 ОК. 5 ОК. 6 ПК1.3   ПК 3.1 ПК 3.2 ПК 4.1

ПК 4.2 ПК 4.3    

Тема 6.1.

Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе и порядок служебного расследования этих нарушений при пассажирском движении.  

Устный ответ.

Оценка теоретических знаний.

Оценка самостоятельных письменных работ. Оценка практических  заданий.

 З.1. З.2 У.1 У.2 ОК. 1 ОК. 2  ОК. 4 ОК. 5 ОК. 6 ПК1.3   ПК 3.1 ПК 3.2 ПК 4.1

ПК 4.2 ПК 4.3        

Дифференцированный зачет

ОПОРы оценочных материалов (устных ответов)

Наименование ОПОР

«25 баллов»

«20 баллов»

«15 баллов»

«10 баллов»

Степень раскрытия вопроса.

 Ответ полный, соответствует заданию.

Ответ частичный, соответствует заданию.

В целом понимает, но формулирует термины не точно.

 Ответ не соответствует заданию

 Точность и достоверность представленных теоретических положений.

 Представленные теоретические положения точны и достоверны.

 

 Представленные теоретические положения достоверны, но содержат неточности.

Материал излагает не систематизировано, фрагментарно, не всегда

последовательно.

Представленные теоретические положения недостоверны

Наличие выводов по излагаемому материалу

 Выводы по теме аргументированные, ответ построен логично, материал изложен четко.

 Выводы по теме условные. Ответ дан после наводящих вопросов

 Выводы по теме условные. В ответе нет логики, материал изложен нечетко.

  Выводы по теме отсутствуют. Ответ самостоятельно не дан.

 

Время на выполнение заданий.

Соблюдает время в решении заданий.

Превышает на 10%

Превышает на 20%

Превышает на 30% и более.

 

91 - 100%

74 - 90 %

60 -73 %

Менее 59%

ОПОРы оценочных материалов (письменного ответа)

Наименование ОПОР

«25 баллов»

«20 баллов»

«15 баллов»

«10 баллов»

 Актуальность темы исследования.

Степень раскрытия сущности вопроса.

 Выполнены все требования к написанию и защите работы: обозначена проблема и обоснована её актуальность.                                                                                                                                          

Сделан краткий анализ различных точек зрения на рассматриваемую проблему и

логично изложена собственная позиция, сформулированы выводы, тема раскрыта полностью.

 Требования к работе и её защите выполнены,

но при этом допущены недочёты.

В частности, имеются неточности в изложении

материала, отсутствует логическая последовательность в суждениях.

 

 Имеются существенные отступления от требований к работе.

  В частности, тема освещена лишь частично допущены фактические ошибки в работе.

 

 Тема работы не раскрыта.

Обнаруживается существенное непонимание проблемы.

Соблюдение требований к оформлению.

 Выдержан объем соблюдены требования к внешнему оформлению, даны правильные ответы на дополнительные вопросы.

  Не выдержан объем работы, имеются упущения в оформлении, на дополнительные вопросы при защите даны неполные ответы.

Ошибки в содержании работы. При ответе

на дополнительные вопросы во время защиты отсутствует вывод.

 При ответе

на дополнительные вопросы во время защиты отсутствует требования в оформлении и вывод.

Время на выполнение заданий.

Соблюдает время в решении заданий.

Превышает на 10%

Превышает на 20%

Превышает на 30% и более.

 

91 - 100%

74 - 90 %

60 -73 %

Менее 59%

ОПОРы оценочных материалов (практических заданий)

Наименование ОПОР

«25 баллов»

«20 баллов»

«15 баллов»

«10 баллов»

Сформулировано и проанализировано большинство проблем, заложенных в практических заданиях

 

 

 Студент выполнил задание в полном объеме с соблюдением необходимой последовательности действий, расчетов и измерений.

 Выполнил задание в полном объеме с соблюдением необходимой последовательности действий, расчетов и измерений.  

  Действия проводились в нерациональных условиях, что привело к получению результатов с большой погрешностью.

 

Задание выполнено не полностью, и объем выполненной части не позволяет сделать правильные выводы

 Выполнены все необходимые расчеты

Самостоятельно и рационально студент выбрал и подготовил для выполнения задания все необходимое оборудование, все расчеты, измерения и построения провел в условиях, обеспечивающих получение результатов и выводов с наибольшей точностью.

Расчеты, измерения и построения проводились в условиях, не обеспечивающих достаточной точности.

В отчете были допущены в общей сложности не более двух ошибок (в записях единиц, измерениях, в вычислениях, графиках, таблицах, схемах, анализе алгоритма работы и т.д.), не принципиальных для данного вида работы, не повлиявших на результат выполнения.

Расчеты, измерения, вычисления, наблюдения или другие действия производились неправильно

  Выводы обоснованы, аргументы весомы

 В представленном отчете правильно и аккуратно выполнил все записи, таблицы, рисунки, чертежи, графики, вычисления и сделал выводы.

 Было допущено два-три недочета, или не более одной негрубой ошибки и одного недочета.

 Задание выполнено не полностью, однако объем выполненной части таков, что позволяет получить правильные результаты и сделать выводы по основным, принципиально важным задачам занятия.

 В ходе работы и в отчете обнаружились в совокупности все недостатки, отмеченные в требованиях к оценке «3». .

Время на выполнение заданий.

Соблюдает время в решении заданий.

Превышает на 10%

Превышает на 20%

Превышает на 30% и более.

 

91 - 100%

74 - 90 %

60 -73 %

Менее 59%

 

Спецификация оценочных материалов

Результаты освоения ПМ, ПК, ОК

Основные показатели оценки результата

Критерии оценки

Мах. баллов

Тип задания

Формы оценивания

   Раздел 1. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта и их ответственность за обеспечение безопасности движения.  

ОК. 1. Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней

устойчивый интерес.

ОК. 2. Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения,

определенных руководителем.

ОК. 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения

профессиональных задач.

ОК. 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК. 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.

 ПК  1.3. Готовить и отправлять информацию на станции, в информационно-вычислительные центры, финансовую службу управления железных дорог, отделения банка, составлять отчеты.

ПК 3.1. Проводить расчеты с клиентами за оказание услуг, начислять сборы и штрафные платежи.

ПК  3.2. Проводить операции по приему, учету и хранению денежных сумм и бланков строгого учета, оформлять страхование грузов.

ПК 4.1. Контролировать выполнение технических требований и требований охраны труда при погрузке и выгрузке груза и багажа на станциях.

ПК 4.2. Проверять правильность размещения и крепления грузов в соответствии с техническими условиями для обеспечения сохранности грузов и безопасности движения.

ПК 4.3. Оформлять сопроводительные документы.

Актуальность темы исследования

Степень раскрытия сущности вопроса.

Соблюдение требований к оформлению

Время на выполнение заданий.

Степень раскрытия вопроса.

Точность и достоверность представленных теоретических положений.

Наличие выводов по излагаемому материалу.

Время на выполнение заданий.

 

 

(письменного ответа)

Выполнены все требования к написанию и защите работы: обозначена проблема и обоснована её актуальность 

Сделан краткий анализ различных точек зрения на рассматриваемую проблему и

логично изложена собственная позиция, сформулированы выводы, тема раскрыта полностью.

Выдержан объем соблюдены требования к внешнему оформлению, даны правильные ответы на дополнительные вопросы.

Соблюдает время в решении заданий.

(устных ответов)

Ответ полный, соответствует заданию.

Представленные теоретические положения точны и достоверны.

Выводы по теме аргументированные, ответ построен логично, материал изложен четко.

Соблюдает время в решении заданий.

 

 

 

 

25

25

25

25

25

25

25

25

 

 

Устный ответ.

Оценка теоретических знаний.

бально - оценочная шкала

  Раздел 2.Требования к сооружениям и устройствам железнодорожного транспорта.                                                  

 ОК. 1. Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней

устойчивый интерес.

ОК. 2. Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения,

определенных руководителем.

ОК. 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения

профессиональных задач.

ОК. 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК. 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.

  ПК  1.3. Готовить и отправлять информацию на станции, в информационно-вычислительные центры, финансовую службу управления железных дорог, отделения банка, составлять отчеты.

ПК 3.1. Проводить расчеты с клиентами за оказание услуг, начислять сборы и штрафные платежи.

ПК  3.2. Проводить операции по приему, учету и хранению денежных сумм и бланков строгого учета, оформлять страхование грузов.

ПК 4.1. Контролировать выполнение технических требований и требований охраны труда при погрузке и выгрузке груза и багажа на станциях.

ПК 4.2. Проверять правильность размещения и крепления грузов в соответствии с техническими условиями для обеспечения сохранности грузов и безопасности движения.

ПК 4.3. Оформлять сопроводительные документы.

Актуальность темы исследования

Степень раскрытия сущности вопроса.

Соблюдение требований к оформлению

Время на выполнение заданий.

Степень раскрытия вопроса.

Точность и достоверность представленных теоретических положений.

Наличие выводов по излагаемому материалу.

Время на выполнение заданий.

Сформулировано и проанализировано большинство проблем, заложенных в практических заданиях

Выполнены все необходимые расчеты.

Выводы обоснованы, аргументы весомы.

Время на выполнение заданий

(письменного ответа)

Выполнены все требования к написанию и защите работы: обозначена проблема и обоснована её актуальность 

Сделан краткий анализ различных точек зрения на рассматриваемую проблему и логично изложена собственная позиция, сформулированы выводы, тема раскрыта полностью

 

Выдержан объем соблюдены требования к внешнему оформлению, даны правильные ответы на дополнительные вопросы.

Соблюдает время в решении заданий.

(устных ответов)

Ответ полный, соответствует заданию.

Представленные теоретические положения точны и достоверны.

Выводы по теме аргументированные, ответ построен логично, материал изложен четко.

Соблюдает время в решении заданий.

 (практических заданий)

Студент выполнил задание в полном объеме с соблюдением необходимой последовательности действий, расчетов и измерений.

Самостоятельно и рационально студент выбрал и подготовил для выполнения задания все необходимое оборудование, все расчеты, измерения и построения провел в условиях, обеспечивающих получение результатов и выводов с наибольшей точностью.

В представленном отчете правильно и аккуратно выполнил все записи, таблицы, рисунки, чертежи, графики, вычисления и сделал выводы.

Соблюдает время в решении заданий.

 

25

25

25

25

25

25

25

25

25

25

25

25

Устный ответ.

Оценка теоретических знаний.

Оценка самостоятельных письменных работ.

Оценка выполнения практических работ

 Раздел 3. Система сигнализации на железнодорожном транспорте.

 ОК. 1. Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней

устойчивый интерес.

ОК. 2. Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения,

определенных руководителем.

ОК. 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения

профессиональных задач.

ОК. 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК. 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.

 ПК  1.3. Готовить и отправлять информацию на станции, в информационно-вычислительные центры, финансовую службу управления железных дорог, отделения банка, составлять отчеты.

ПК 3.1. Проводить расчеты с клиентами за оказание услуг, начислять сборы и штрафные платежи.

ПК  3.2. Проводить операции по приему, учету и хранению денежных сумм и бланков строгого учета, оформлять страхование грузов.

ПК 4.1. Контролировать выполнение технических требований и требований охраны труда при погрузке и выгрузке груза и багажа на станциях.

ПК 4.2. Проверять правильность размещения и крепления грузов в соответствии с техническими условиями для обеспечения сохранности грузов и безопасности движения.

ПК 4.3. Оформлять сопроводительные документы.

Актуальность темы исследования

Степень раскрытия сущности вопроса.

Соблюдение требований к оформлению

Время на выполнение заданий.

Степень раскрытия вопроса.

Точность и достоверность представленных теоретических положений.

Наличие выводов по излагаемому материалу.

Время на выполнение заданий.

 

 

(письменного ответа)

Выполнены все требования к написанию и защите работы: обозначена проблема и обоснована её актуальность 

Сделан краткий анализ различных точек зрения на рассматриваемую проблему и

логично изложена собственная позиция, сформулированы выводы, тема раскрыта полностью.

Выдержан объем соблюдены требования к внешнему оформлению, даны правильные ответы на дополнительные вопросы.

Соблюдает время в решении заданий.

(устных ответов)

Ответ полный, соответствует заданию.

Представленные теоретические положения точны и достоверны.

Выводы по теме аргументированные, ответ построен логично, материал изложен четко.

Соблюдает время в решении заданий.

 

 

 

 

25

25

25

25

25

25

25

25

 

 

Устный ответ.

Оценка теоретических знаний.

Оценка самостоятельных письменных работ.

  Раздел 4  Требования к подвижному составу и специальному подвижному составу    

ОК. 1. Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней

устойчивый интерес.

ОК. 2. Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения,

определенных руководителем.

ОК. 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения

профессиональных задач.

ОК. 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК. 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.

 ПК  1.3. Готовить и отправлять информацию на станции, в информационно-вычислительные центры, финансовую службу управления железных дорог, отделения банка, составлять отчеты.

ПК 3.1. Проводить расчеты с клиентами за оказание услуг, начислять сборы и штрафные платежи.

ПК  3.2. Проводить операции по приему, учету и хранению денежных сумм и бланков строгого учета, оформлять страхование грузов.

ПК 4.1. Контролировать выполнение технических требований и требований охраны труда при погрузке и выгрузке груза и багажа на станциях.

ПК 4.2. Проверять правильность размещения и крепления грузов в соответствии с техническими условиями для обеспечения сохранности грузов и безопасности движения.

ПК 4.3. Оформлять сопроводительные документы

Актуальность темы исследования

Степень раскрытия сущности вопроса.

Соблюдение требований к оформлению

Время на выполнение заданий.

Степень раскрытия вопроса.

Точность и достоверность представленных теоретических положений.

Наличие выводов по излагаемому материалу.

Время на выполнение заданий.

       

 

 

 

(письменного ответа)

Выполнены все требования к написанию и защите работы: обозначена проблема и обоснована её актуальность 

Сделан краткий анализ различных точек зрения на рассматриваемую проблему и логично изложена собственная позиция, сформулированы выводы, тема раскрыта полностью

 

Выдержан объем соблюдены требования к внешнему оформлению, даны правильные ответы на дополнительные вопросы.

Соблюдает время в решении заданий.

(устных ответов)

Ответ полный, соответствует заданию.

Представленные теоретические положения точны и достоверны.

Выводы по теме аргументированные, ответ построен логично, материал изложен четко.

Соблюдает время в решении заданий.

 

       

 

 .

 

 

25

25

25

25

25

25

25

25

 

 

 

 

 Устный ответ.

Оценка теоретических знаний.

Оценка самостоятельных письменных работ.

Оценка тестовых заданий.

 Раздел 5  Организация движения поездов.

 ОК. 1. Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней

устойчивый интерес.

ОК. 2. Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения,

определенных руководителем.

ОК. 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения

профессиональных задач.

ОК. 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК. 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.

 ПК  1.3. Готовить и отправлять информацию на станции, в информационно-вычислительные центры, финансовую службу управления железных дорог, отделения банка, составлять отчеты.

ПК 3.1. Проводить расчеты с клиентами за оказание услуг, начислять сборы и штрафные платежи.

ПК  3.2. Проводить операции по приему, учету и хранению денежных сумм и бланков строгого учета, оформлять страхование грузов.

ПК 4.1. Контролировать выполнение технических требований и требований охраны труда при погрузке и выгрузке груза и багажа на станциях.

ПК 4.2. Проверять правильность размещения и крепления грузов в соответствии с техническими условиями для обеспечения сохранности грузов и безопасности движения.

ПК 4.3. Оформлять сопроводительные документы. 

Актуальность темы исследования

Степень раскрытия сущности вопроса.

Соблюдение требований к оформлению

Время на выполнение заданий.

Степень раскрытия вопроса.

Точность и достоверность представленных теоретических положений.

Наличие выводов по излагаемому материалу.

Время на выполнение заданий.

Сформулировано и проанализировано большинство проблем, заложенных в практических заданиях

Выполнены все необходимые расчеты.

Выводы обоснованы, аргументы весомы.

Время на выполнение заданий

(письменного ответа)

Выполнены все требования к написанию и защите работы: обозначена проблема и обоснована её актуальность 

Сделан краткий анализ различных точек зрения на рассматриваемую проблему и логично изложена собственная позиция, сформулированы выводы, тема раскрыта полностью

 

Выдержан объем соблюдены требования к внешнему оформлению, даны правильные ответы на дополнительные вопросы.

Соблюдает время в решении заданий.

(устных ответов)

Ответ полный, соответствует заданию.

Представленные теоретические положения точны и достоверны.

Выводы по теме аргументированные, ответ построен логично, материал изложен четко.

Соблюдает время в решении заданий.

 (практических заданий)

Студент выполнил задание в полном объеме с соблюдением необходимой последовательности действий, расчетов и измерений.

Самостоятельно и рационально студент выбрал и подготовил для выполнения задания все необходимое оборудование, все расчеты, измерения и построения провел в условиях, обеспечивающих получение результатов и выводов с наибольшей точностью.

В представленном отчете правильно и аккуратно выполнил все записи, таблицы, рисунки, чертежи, графики, вычисления и сделал выводы.

Соблюдает время в решении заданий.

 

25

25

25

25

25

25

25

25

25

25

25

25

Устный ответ.

Оценка теоретических знаний.

Оценка самостоятельных письменных работ.

 Оценка практических  заданий.

 Раздел 6.    Обеспечение безопасности движения на железных дорогах.

 ОК. 1. Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней

устойчивый интерес.

ОК. 2. Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения,

определенных руководителем.

ОК. 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения

профессиональных задач.

ОК. 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК. 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.

 ПК  1.3. Готовить и отправлять информацию на станции, в информационно-вычислительные центры, финансовую службу управления железных дорог, отделения банка, составлять отчеты.

ПК 3.1. Проводить расчеты с клиентами за оказание услуг, начислять сборы и штрафные платежи.

ПК  3.2. Проводить операции по приему, учету и хранению денежных сумм и бланков строгого учета, оформлять страхование грузов.

ПК 4.1. Контролировать выполнение технических требований и требований охраны труда при погрузке и выгрузке груза и багажа на станциях.

ПК 4.2. Проверять правильность размещения и крепления грузов в соответствии с техническими условиями для обеспечения сохранности грузов и безопасности движения.

ПК 4.3. Оформлять сопроводительные документы. 

Актуальность темы исследования

Степень раскрытия сущности вопроса.

Соблюдение требований к оформлению

Время на выполнение заданий.

Степень раскрытия вопроса.

Точность и достоверность представленных теоретических положений.

Наличие выводов по излагаемому материалу.

Время на выполнение заданий.

Сформулировано и проанализировано большинство проблем, заложенных в практических заданиях

Выполнены все необходимые расчеты.

Выводы обоснованы, аргументы весомы.

Время на выполнение заданий

(письменного ответа)

Выполнены все требования к написанию и защите работы: обозначена проблема и обоснована её актуальность 

Сделан краткий анализ различных точек зрения на рассматриваемую проблему и логично изложена собственная позиция, сформулированы выводы, тема раскрыта полностью

 

Выдержан объем соблюдены требования к внешнему оформлению, даны правильные ответы на дополнительные вопросы.

Соблюдает время в решении заданий.

(устных ответов)

Ответ полный, соответствует заданию.

Представленные теоретические положения точны и достоверны.

Выводы по теме аргументированные, ответ построен логично, материал изложен четко.

Соблюдает время в решении заданий.

 (практических заданий)

Студент выполнил задание в полном объеме с соблюдением необходимой последовательности действий, расчетов и измерений.

Самостоятельно и рационально студент выбрал и подготовил для выполнения задания все необходимое оборудование, все расчеты, измерения и построения провел в условиях, обеспечивающих получение результатов и выводов с наибольшей точностью.

В представленном отчете правильно и аккуратно выполнил все записи, таблицы, рисунки, чертежи, графики, вычисления и сделал выводы.

Соблюдает время в решении заданий.

 

25

25

25

25

25

25

25

25

25

25

25

25

Устный ответ.

Оценка теоретических знаний.

Оценка самостоятельных письменных работ. Оценка практических  заданий.

Министерство образования и науки РС (Я)

ГАПОУ РС (Я) «Южно-Якутский технологический колледж»

                                                                                 

Программа текущего контроля

  ОП-06 Правила технической эксплуатации железных дорог и безопасность движения          

Контрольно-оценочные средства

программы подготовки специалистов среднего звена

по профессии  

  43.01.05 «Оператор по обработке перевозочных документов на железнодорожном транспорте»

 (код и название специальности, профессии в строгом соответствии с перечнем)

        

г. Нерюнгри, 2018 г.

ОЦЕНОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ПРОГРАММЫ ТЕКУЩЕГО КОНТРОЛЯ

  ОП-06 Правила технической эксплуатации железных дорог и безопасность движения                         

       Раздел 1. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта и их ответственность за обеспечение безопасности движения.   

 

Устный ответ

1. Назвать  основные  обязанности  работников  железнодорожного транспорта.

2. Что  устанавливают ПТЭ? Их назначение.

3. Ответственность работников ж. д. т.  за безопасность движения.

4.  Правила технической эксплуатации обязательны для всех подразделений и работников железнодорожного транспорта.

5.  Дать основные определения Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и перечислить основные обязанности работников железнодорожного транспорта, способствующие безопасности движения поездов.

6.  Перечислить основные положения по технической эксплуатации железных дорог, требования к основным размерам, нормам содержания сооружений, устройств.

 

 

   

Выполнение проверочной работы по теме:  Общие обязанности работников железнодорожного транспорта и их ответственность  

1. Что  устанавливают ПТЭ? Их назначение.     (ПТЭ стр. 3 п.1, 2)

2.  Правила технической эксплуатации железных дорог  обязательны для  всех работников, связанных с движением поездов. Выполнение ПТЭ  обеспечивает:

3.  Основным достоинством железнодорожного транспорта является

…………………………………………………………………………. .

4.  Основным недостатком железнодорожного транспорта является

………………………………………………………………………… .

5.  Основным критерием оценки работы железнодорожного считается

…………………………………………………………………………. .

6.  Каждый работник железнодорожного транспорта при возникновении угрозы

безопасности движения или жизни и здоровью людей должен

……….

……………………………………………………………………………….

7. Ответственность работников ж. д. т.  за безопасность движения. ПТЭ п.1.2, 1.10, Положение о дисциплине)

 Заполнить таблицу   грубых нарушений дисциплины, за совершение которых может быть применено дисциплинарное взыскание

№№

Нарушение дисциплины

Категория работников

1

Проезд запрещающего сигнала, повлекший крушение, аварию поезда

2

Превышение установленной скорости движения, повлекшее крушение,  аварию поезда.

3

Нарушение порядка опробования тормозов и проверки их действия в пути следования, повлекшее крушение, аварию поезда.

Критерии оценивания:

Баллы за задание

Процент выполнения

Уровень сформированности

Оценка

15-18

91-100%

повышенный

отлично

12-14

74-90 %

достаточный

хорошо

8-11

60-73%

пороговый

удовлетворительно

  

  Раздел 2.

    Требования к сооружениям и устройствам железнодорожного транспорта.    

Проверочное задание: по теме: Габариты ж. д. т.

Примерные вопросы теста:

1. Предельное поперечное очертание, внутрь которого не должна  заходить никакая часть сооружений и устройств, помимо подвижного  состава - это…..

2. Контактные провода с деталями крепления могут заходить внутрь габарита....

3. Для железных дорог общей сети с колеей 1520 мм принят габарит...

4. Расстояние от оси пути до края низкой платформы - ...

5. Расстояние от оси пути до края высокой платформы - ...

6. В габарит подвижного состава, не выходя наружу, должен помещаться ... подвижной состав.

 7. Для вагонов-цистерн применяется габарит подвижного состава...

8. Правая сторона габарита С применяется для...

9. Левая сторона габарита С применяется для...

10.  Габаритом погрузки называется предельное поперечное  очертание, в границах которого должен размещаться груз ... подвижном  составе (при нахождении его на прямом горизонтальном пути).

11.  Зона нижней негабаритности грузов располагается на высоте...

12.  Зона боковой негабаритности грузов располагается на высоте...

13.  Зона верхней негабаритности грузов располагается на высоте...  

Критерии оценивания

 

Баллы за задание

Процент выполнения

Уровень сформированности

Оценка

15-18

91-100%

повышенный

отлично

12-14

74-90 %

до статный

хорошо

8-11

60-73%

пороговый

удовлетворительно

Менее 8

менее 59%

компетенция         не сформирована

неудовлетворительно

Решение задач по теме: Стрелочные переводы и пересечения путей.

Переезды

Вписать недостающие размеры и определения.

Неисправности, при наличии которых запрещается эксплуатировать стрелочные переводы перечислены в ПТЭ прил.1. Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

  1. Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с …………;

  2. Отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на ………мм и более,

измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против ……… тяги, у сердечника острой крестовины — в острие сердечника при запертом положении стрелки; Выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность на бегание гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:

3. На главных путях ...................... мм и более

4. На приемоотправочных путях ………………мм и более

5. На прочих станционных путях …………… мм и более

6. Понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против

усовика на …… мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху …… мм и более;

7. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее ………… мм;

 8. Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более………… мм;

9. Излом …………… или ………………рельса, излом ………………… (сердечника, усовика или контррельса);

10 Разрыв …………… болта в одно болтовом или …………………в двух болтовом вкладыше.

Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин

и порядок эксплуатации их при превышении норм износа устанавливаются инструкцией

ОАО «РЖД».

Ход работы:

1. На учебном занятии  изучить устройство стрелочного перевода, принцип его действия.

2. Дать определение стрелочного перевода.

3. Начертить схему стрелочного перевода с указанием его основных частей.

4. Перечислить применяемые марки крестовин, в том числе для пассажирского движения.

5. Назвать основные типы рельсов

Варианты контрольного вопроса:

1.Что называется Стрелочным переводом?

2. Из каких основных частей состоит стрелочный перевод?

3. Определение центра стрелочного перевода?

4. Пошерстное и противошерстное движение подвижного состава по стрелочному переводу?

5. Понятие «взреза» стрелочного перевода?

Критерии оценивания

 

Баллы за задание

Процент выполнения

Уровень сформированности

Оценка

15-18

91-100%

повышенный

отлично

12-14

74-90 %

до статный

хорошо

8-11

60-73%

пороговый

удовлетворительно

Менее 8

менее 59%

компетенция         не сформирована

неудовлетворительно

 Выполнение  Графического задания по теме: Пересечения, переезды и примыкания железных дорог.

Выполнить графическую работу и  описать устройство и оборудование переездов.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД - место пересечения автомобильной дороги с ж. д. путями в одном уровне, оборудованное необходимыми устройствами, обеспечивающими безопасность движения и улучшающими условия пропуска поездов и транспортных средств. В зависимости от интенсивности движения ж.д. и автомобильного транспорта переезды делятся на 4 категории

http://rvc.ru/upload/medialibrary/a88/poezd_2_new.jpg

Подготовить вопросы:

1.  Железнодорожные переезды, порядок  их содержания.

2.  Основные обязанности дежурных по переезду.

3.  Классификация железнодорожных переездов.

4.  Вычертить путевые и сигнальные знаки.

Критерии оценивания

 

Баллы за задание

Процент выполнения

Уровень сформированности

Оценка

15-18

91-100%

повышенный

отлично

12-14

74-90 %

до статный

хорошо

8-11

60-73%

пороговый

удовлетворительно

Менее 8

менее 59%

компетенция         не сформирована

неудовлетворительно

 Выполнение тестовых заданий    

Тестовые задания по теме:  Привести классификацию систем автоматики и телемеханики в зависимости от места применения в виде таблицы.

Таблица 1 – Классификация систем автоматики и телемеханики

Устройства СЦБ на перегонах

Устройства СЦБ на станциях

Результат выполнения задания:

Устройства СЦБ на перегонах

Устройства СЦБ на станциях

полуавтоматическая блокировка

(ПАБ)

 электрическая централизация стрелок и сигналов (ЭЦ)

автоматическая блокировка (АБ)

диспетчерская централизация (ДЦ)

диспетчерский контроль за движением поездов (ДК)

горочная автоматическая централизация (ГАЦ)

автоматические переездная сигнализация

автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС)

Критерии оценивания

 

Баллы за задание

Процент выполнения

Уровень сформированности

Оценка

15-18

91-100%

повышенный

отлично

12-14

74-90 %

до статный

хорошо

8-11

60-73%

пороговый

удовлетворительно

Менее 8

менее 59%

компетенция         не сформирована

неудовлетворительно

 

Выполнение практических заданий

Практическое задание 1

Тема:  Определение неисправностей стрелочного перевода.

Цель:  научиться определять неисправности стрелочного перевода, с которыми запрещается их эксплуатация.

Порядок выполнения

1.Осмотреть стрелочный перевод.

2.Проверить расположение остряков относительно рамных рельсов на отставание.

3.Проверить расположение остряков относительно рамных рельсов по высоте.

4.Проверить остряк на наличие выкрашивания.

5.Проверить элементы стрелочного перевода на наличие трещин, изломов.

6.Проверить состояние крепления контррельсов контррельсовыми болтами.

Содержание отчета

1.Название и цель работы.

2.Заполнение таблицы 2.

3.Ответы на контрольные вопросы.

4.Вывод

Таблица 2

Неисправности стрелочного перевода

Отметка о наличии неисправностей

Возможные последствия эксплуатации неисправного стрелочного перевода

Контрольные вопросы 

1.Что такое стрелочный перевод?

2.Из каких элементов состоит стрелочный перевод?

3.Перечислить неисправности стрелочного перевода, с которыми не допускается их эксплуатация.

4.Перечислить последствия эксплуатации неисправного стрелочного перевода.

Практическое задание 2

Тема: Оформление записей в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи, контактной сети.

Цель:  научиться оформлять записи в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи, контактной сети.

Содержание работы:

1. Перечислить случаи оформление записей в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи, контактной сети (когда и кем оформляются).

2. Привести перечень работ, проводимых на станции по согласованию с дежурным по станции, но без записи в журнале формы ДУ-46.

3. Выполнить индивидуальное задание: оформить все необходимые записи в журнале формы ДУ-46 для приведенных ниже ситуаций.

Вариант 1.

 ДСП сообщил электромеханику СЦБ, что табло не контролирует занятости пути №3. При проверке работы аппаратуры ШНЦ сообщил, что на табло нет контроля из-за неисправности путевого реле. После замены реле контроль занятости пути появился.

В четной горловине станции будет проводиться проверка видимости пригласительных сигналов Н1, Н11, Н111. ШНЦ – Борисов.

Вариант 2.

При отправлении хозяйственного поезда на перегон обнаружено, что ключ-жезл невозможно изъять из аппарата для вручения машинисту. ДСП сообщил ШН Иванову, который устранив неисправность сообщил, что она произошла из-за неисправности замка ключа.

С 8:00 до 17:00 на всех централизованных стрелочных переводах и в районах маневрового поста МВ-1 будут производиться работы по очистке стрелок от снега. ПДБ-Климов.

Вариант 3.

24.04.17 в 17:00 при отправлении поезда №3217 ДСП не смог открыть выходной светофор со 2 приемоотправочного пути. Проверявший причину неисправности ШНЦ Володин сообщил, что выходной светофор не открывался по причине угона пути, что вызвало нарушение рельсовой цепи. ПД – 5 Орехов устранил неисправность в 20:00 и сообщил об этом ДСП.

В нечетной горловине станции будет производиться проверка стрелок на плотность прилегания остряка к рамному рельсу с закладкой шаблона 4 мм. ШНЦ – Васин.

Вариант 4.

06.01.17 в 12:45 дежурный стрелочного поста №2 Иванов доложил ДСП, что на стрелке №3 правый остряк отстает от рамного рельса на 6 мм. ПДБ – Деев устранивший неисправность, установил, что отставание остряка вызвано недостаточной длиной болтов. Неисправность устранена в 13:50.

В нечетной горловине станции с 8:00 до 17:00 будут производиться работы по очистке стрелочных переводов. О всех передвижениях сообщать заранее. ПДБ – Орлов.

Вариант 5.

20.12.17 в 20:30 при приеме поезда №3001 на 2 путь ДСП не смог открыть входной сигнал. Поезд принимали на станцию по пригласительному сигналу. ШН – 3 Корнеев, устранивший неисправность, сообщил, что она произошла из-за перегорания электронной лампы.

В четной горловине станции будет производиться проверка рельсовых цепей на шунтовую чувствительность. ШНЦ – Никитин.

Вариант 6.

01.03.17 в 14:30 ДСП сообщил ШНЦ Пименову, что на табло не контролируется занятость пути №5. При проверке обнаружено, что на табло не было контроля 5 пути из-за на прессовки снега на рельсовых нитях. После очистки снега путевой бригадой под руководством ПДБ Коржева в 15:45 контроль занятости появился.

В нечетной горловине станции с 9:00 до 16:00 будут проводиться работы на контактной сети. О всех передвижениях сообщать заранее. ЭЧК – Синицын.

Критерии оценивания

 

Баллы за задание

Процент выполнения

Уровень сформированности

Оценка

15-18

91-100%

повышенный

отлично

12-14

74-90 %

до статный

хорошо

8-11

60-73%

пороговый

удовлетворительно

Менее 8

менее 59%

компетенция         не сформирована

неудовлетворительно

  Раздел 3.

  Система сигнализации на железнодорожном транспорте. 

 Устный опрос

  1.  Требования ПТЭ к светофорам.

  2.  Основные сигнальные цвета и их значения.

  3.  Назначение и виды светофоров.

  5.  Значение основных сигнальных огней.

  6.  Для чего служит сигнал и чем он является?

  7.  Как  подразделяются  сигналы  по  способу  восприятия?

  8.  Как подразделяются  видимые  сигналы  по  времени  их применения?

  9.  Как подразделяются светофоры по назначению?

 10.  Основные  значения  сигналов,  подаваемых  светофорами.

 11.  Какие  сигналы  требуют  остановки  поезда?

Выполнение тестовых заданий

 

    Тестовые задания по теме:  Светофоры

По выданному тестовому заданию выбрать верные определения:

1. Основное значение сигнала светофора – один желтый огонь; 

А. Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.

Б. Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт.

В. Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт

Г. Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт.

2. Светофоры, разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка на другой; 

А. Входные

Б. Проходные

В. Маршрутные

Д. Выходные.

3. Основное значение сигнала светофора – один желтый мигающий огонь; 

А. Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт.

Б. Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт.

В. Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор от крыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.

Г. Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт.

4. Светофоры, разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой;

А. Маршрутные

Б. Локомотивные

В. Проходные

Д. Входные

5. Основное значение сигнала светофора – один зеленый огонь; 

А. Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.

Б. Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт.

В. Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт

Г. Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт.

6. Светофоры, разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию;

А. Входные

Б. Проходные

В. Маршрутные

Д. Выходные

7. Основное значение сигнала светофора – два желтых огня, из них верхний мигающий; 

А. Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт.

Б. Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт.

В. Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт.

Г. Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.

8. Светофоры, разрешающие или запрещающие поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон;

А. Входные

Б. Проходные

В. Маршрутные

Д. Выходные

9. Основное значение сигнала светофора – два желтых огня;

А. Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт.

Б. Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт.

В. Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт.

Г. Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.

10. Светофоры для ограждения мест пересечения железнодорожных в одном уровне с другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;

А. Заградительные.

Б. Повторительные.

В. Прикрытия.

 Г. Предупредительные.

 Контрольные вопросы: 

1. Как подразделяются сигналы по способу восприятия?

2. Что служит для подачи звуковых сигналов?

3. Что служит для подачи видимых сигналов?

4. Заградительные светофоры. 5. Маневровые светофоры

Критерии оценивания:

Баллы за задание

Процент выполнения

Уровень сформированности

Оценка

15-18

91-100%

повышенный

отлично

12-14

74-90 %

до статный

хорошо

8-11

60-73%

пороговый

удовлетворительно

Менее 8

менее 59%

компетенция         не сформирована

неудовлетворительно

Выполнение   проверочной работы по теме: Сигналы, применяемые при маневровой работе

 

Задание 1

Маневровыми светофорами подаются сигналы:
1) один лунно-белый огонь — разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров.

  http://orgperevozok.ru/wp-content/uploads/2015/04/image182.png

Задание 2.

один синий огонь — запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор.

Рис. 182

  Задание 3.

При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
Разрешается локомотиву следовать управлением вперед — днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем  или одним длинным звуком;

http://orgperevozok.ru/wp-content/uploads/2015/04/image185.png

Задание 4

 Разрешается локомотиву следовать управлением назад – днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками;

https://konspekta.net/lektsiacom/baza4/38242426719.files/image104.jpg

Задание 5.

Тише – днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем  или двумя короткими звуками;

https://konspekta.net/lektsiacom/baza4/38242426719.files/image106.jpg

Задание 6.

Стой! – днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью – ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.

Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.

https://konspekta.net/lektsiacom/baza4/38242426719.files/image108.jpg

Объяснить, что означают сигналы при маневрах.

Критерии оценивания:

Баллы за задание

Процент выполнения

Уровень сформированности

Оценка

15-18

91-100%

повышенный

отлично

12-14

74-90 %

до статный

хорошо

8-11

60-73%

пороговый

удовлетворительно

Менее 8

менее 59%

компетенция         не сформирована

неудовлетворительно

 

Раздел 4. Требования к подвижному составу и специальному подвижному составу.

Устный опрос

1. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов  должна быть……

2. Охарактеризуйте  виды ремонтов подвижного состава.

3.  Какие знаки должна иметь каждая единица подвижного  состава?

4.  С какими неисправностями запрещено эксплуатировать  колесную пару?

5.  Какая разница по  высоте между продольными осями  автосцепок допустимо?

6.  По каким признакам классифицируются вагоны? 

Выполнение тестовых заданий по теме:  

Тестовые задания на тему:    Общие сведения о подвижном составе.

1. Движение поездов на железнодорожном транспорте осуществляется с помощью:

Варианты ответов:

  1. маневрового локомотива;
  2. тягового подвижного состава;
  3. маневрового тепловоза.

2.  К электрическому подвижному составу относятся: 

Варианты ответов:

  1. электропоезд, тепловоз
  2. электровозы и  моторные вагоны
  3. электровоз, паровоз.

3. Схема тягового обслуживания поездов локомотивами:

Варианты ответов:

  1. плечевой способ;
  2. кольцевой способ;
  3. петлевой способ;
  4. способ накладных плеч.

4. Схема тягового обслуживания поездов локомотивами:

Варианты ответов:

      1      плечевой способ;

      2      кольцевой способ;

      3      петлевой способ;

      4      способ накладных плеч.

5. Схема тягового обслуживания поездов локомотивами:

Варианты ответов:

    1   плечевой способ;

       2    кольцевой способ;

       3    петлевой способ;

       4    способ накладных плеч.

6. Экипировочные устройства при электровозной тяге обеспечивают:

Варианты ответов:

  1. снабжение электровозов песком, смазочными маслами и обтирочными материалами, водой;
  2. снабжение электровозов песком, смазочными маслами и обтирочными материалами;
  3. снабжение электровозов песком, смазочными маслами и обтирочными материалами, топливом

7. Локомотивное хозяйство включает комплекс устройств:

Варианты ответов:

  1. для технического обслуживания и текущего ремонта локомотива;
  2. для экипировки локомотива;
  3. для технического обслуживания, текущего ремонта и экипировки локомотива.

8. Для размещения локомотивного хозяйства выбирается площадка таким образом, чтобы…

Варианты ответов:

  1. время уборки локомотивов от поездов и подачи локомотивов к составам было максимальным, а число пересечений с маршрутами следования поездов было наименьшим;
  2. время уборки локомотивов от поездов и подачи локомотивов к составам было минимальным, а число пересечений с маршрутами следования поездов было наименьшим;
  3. время уборки локомотивов от поездов и подачи локомотивов к составам было максимальным, а число пересечений с маршрутами следования поездов было наибольшим.

9. Тележки  вагонов служит:

Варианты ответов:

  1.  для обеспечения  направления движения вагона по рельсовому пути, передачи нагрузки на путь
  2.  для восприятия опрокидывающего момента от  воздействия ветровой нагрузки
  3.  для вращения колесной пары

10. К элементам вагона относятся:

Варианты ответов:

  1. кузов, колесная пара;
  2. кузов, авто сцепное устройство, тележка, тормозное оборудование, рама кузова;
  3. кузов и авто сцепное устройство.

11. Грузовой парк составляют:

Варианты ответов:

  1. крытые вагоны;
  2. вагоны, предназначенные для перевозки грузов различных категорий;
  3. специализированные вагоны.

12. На рисунке представлен ……………:    

Варианты ответов:                                                    http://www.lancier.ru/gif/vagon/12-9085.jpg

1.      крытый вагон;                                                                      

2.      полувагон;

3.      цистерна.

13. На рисунке представлен ……………:   Описание: https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=9ab7c9a2e2435354ee74f129f4ddcda5-l&n=13

 Варианты ответов:

  1. крытый вагон;
  2. платформа;                                                          
  3. вагон – хоппер                                              

14. На рисунке представлен …………………….  :

 Варианты ответов:                                                       http://www.opt-union.ru/l1502362/images/photocat/1000x1000/1002071485.jpg

  1. крытый вагон;
  2. платформа;
  3. хоппер - дозатор.

15.  Высота оси автосцепки над уровнем верха головки рельсов в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ должна быть:

Варианты ответов:

  1. 1080 мм
  2. 1000 мм
  3. 1200 мм

16. Разница по высоте между продольными осями автосцепки в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ допускается не более:

Варианты ответов:

  1. 60 мм
  2. 115 мм
  3. 100 мм

17. Устройства вагонного хозяйства предназначены:

Варианты ответов:

  1. для подготовки вагонного парка к перевозкам, ремонта вагонов для поддержания их в состоянии, обеспечивающим безопасность перевозок;
  2. для подготовки вагонного парка к перевозкам, постоянного контроля его состояния, ремонта вагонов для поддержания их в состоянии, обеспечивающим безопасность перевозок;
  3. для подготовки вагонного парка к перевозкам, постоянного контроля состояния вагонов для поддержания их в состоянии, обеспечивающим безопасность перевозок.

18. Для перевозки тарно-упаковочных грузов, требующих защиты от атмосферных воздействий, высокоценных грузов предназначены……………..:

Варианты ответов:

  1. платформы;
  2. цистерны;
  3. крытые вагоны 

19. Крытые вагоны предназначены для …………….

Варианты ответов:

1.     для перевозки требующих защиты от атмосферных воздействий тарно-упаковочных, высокоценных грузов: различных пищевых продуктов, промышленных товаров, приборов, станков, сыпучих грузов, зерна и др.;

2. для перевозки навалочных грузов (руды, угля, флюсов), контейнеров, различных машин, а также длинномерных грузов – леса, проката;

3. для перевозки жидких и газообразных грузов (нефть, керосин, бензин, масла, кислоты, сжиженные газы и т. п.).

  Критерии оценивания:

Баллы за задание

Процент выполнения

Уровень сформированности

Оценка

15-18

91-100%

повышенный

отлично

12-14

74-90 %

до статный

хорошо

8-11

60-73%

пороговый

удовлетворительно

Менее 8

менее 59%

компетенция         не сформирована

неудовлетворительно

 

 

 

 

Раздел 5. Организация движения поездов. 

 

Фронтальный

Опрос

 1.  Порядок установления размеров пассажирского движения.

 2. Приведите деление пассажирских поездов по назначению, по категории.

3.  Составы пассажирских поездов. Количество и категории вагонов, включаемых в скорые и пассажирские поезда.

4.  Нумерация пассажирских поездов.

5.  Объясните значение графика движения поездов (ГДП) в организации перевозочного процесса?

6.  Объясните, как устроена сетка ГДП и как на ней изображаются поезда?

7.  Перечислите типы ГДП в зависимости от количества главных путей?

8. Перечислите, из каких операций состоит интервал попутного следования и дайте определение понятию?

Решение задач по теме: Регулирования движения поездов

 

Задача № 1.

Пассажирский поезд № 156 прибудет на станцию А с опозданием на 30 минут   и может быть отправлен на участок А-Е в 12 ч 44 мин. Участок А-Е однопутный, оборудован полуавтоматической блокировкой: τс = 3 мин., τн = 5 мин., tр гр = 2 мин., tр п = 1 мин., t3 = 1 мин. Какие регулировочные мероприятия должен применить поездной диспетчер?

Задача № 2.

На однопутном участке А-Е необходимо пропустить дополнительно пару поездов (№ 3001 и 3002) в период с 10 ч 30 мин. до 12 ч 30 мин. Участок А-Е однопутный, оборудован полуавтоматической блокировкой: τс = 2 мин., τн = 4 мин., tр гр = 2 мин., tр п = 1 мин., t3 = 1 мин. Какие регулировочные мероприятия должен применить поездной диспетчер?

 Задача № 3.

Поезд № 2001 следует с опережением графика (рисунок 10.4). Со станции А он отправлен ранее расписания на 13 минут и следует нагоном: на первом перегоне – 1 мин., на втором – 2 мин., на третьем – 3 мин., на четвертом – 1 мин., на пятом – 2 мин., на шестом – 1 мин. Поезд № 2003 формируется на станции А и может быть отправлен на 15- 20 минут ранее графика. Участок А-Т однопутный, оборудован полуавтоматической блокировкой: τс = 2 мин., τн = 4 мин., tр гр = 2 мин., tр п = 1 мин., t3 = 1 мин. Какие регулировочные мероприятия должен применить поездной диспетчер?

Задача № 4

 Необходимо пропустить дополнительный пассажирский поезд № 56 (на рисунке 10.14 указан штриховой линией). Поезд № 2104 формируется на станции К. Участок В-К однопутный, оборудован полуавтоматической блокировкой: τс = 1 мин., τн = 4 мин., tр гр = 2 мин., tр п = 1 мин., t3 = 1 мин. Какие регулировочные мероприятия должен применить поездной диспетчер?

Задача № 5.

На двухпутный участок А-К, оборудованный полуавтоматической блокировкой, поступает дополнительно два пассажирских поезда № 42 и № 44 в интервале с 10 до 12 часов. Каковы будут последствия для грузового движения и какие регулировочные меры необходимо предпринять поездному диспетчеру, если τпс 1 = 2 мин., τпс 2 = 5 мин., τн = 3 мин., tр гр = 2 мин., tр п = 1 мин., t3 = 1 мин.?

Критерии оценивания:

Баллы за задание

Процент выполнения

Уровень сформированности

Оценка

15-18

91-100%

повышенный

отлично

12-14

74-90 %

до статный

хорошо

8-11

60-73%

пороговый

удовлетворительно

Менее 8

менее 59%

компетенция         не сформирована

неудовлетворительно

Решение задач по теме: Способы выполнения маневров и определение времени на их выполнение  

Задача 1.

 Определить норму времени на передвижение 12 вагонов на расстояние 210 м.

https://studwood.ru/imag_/39/173610/image003.png

Решение: 

Сначала необходимо определить нормативы времени а и Ъ в зависимости от длины полурейса. Если I = 210 м, то а = 1,00 мин, Ь = 0,020 мин. Тогда время на полурейс перестановки будет равно: t = 1,00+0,020x12 = 1,24 мин * 2 мин.

Задача 2.

Составить план маневровой работы с четным сборным поездом и установить технологическое время его стоянки на промежуточной станции.

Исходные данные: 

от сборного поезда требуется отцепить вагонов, находящихся в головной части, и подать их на погрузочно-выгрузочный путь 6. На этом пути находится вагонов к прицепке в головную часть поезда. Маневры выполняет поездной локомотив. Время на пробу тормозов после маневров 10 минут; на проход главным кондуктором 100 метров – 1 минута; на осмотр одного вагона – 0,16 минут; на перекрытие концевых кранов – 0,12 минут; на разъединение и подвешивание рукавов – 0,12 минут; на расцепку вагонов – 0,06 минут.

Средняя длина одного вагона равна 15 метров, локомотива – 35 метров. Расстояние между центрами переводов стрелок 17 и 19 принять равным 50 метров, от контрольного столбика до центра перевода – 40 метров, от контрольного столбика до стыка рамного рельса – 15 метров.

Решение. 

Четный сборный поезд принимается на путь 4. С отцепленной группой вагонов, стоящей в голове состава, поездной локомотив, используя вытяжной путь 7, производит маневры. Общее время на маневры складывается из времени на выполнение отдельных полурейсов.

Время на один полурейс перестановки вагонов с пути на путь

http://ebooks.semgu.kz/ebook/30/images/1432/1407/clip_image002.gif(1.1)

где a и b – нормативы времени (a – время на передвижение локомотива, мин; b - время на передвижение одного вагона маневрового состава, мин), приведены в таблице 1.1;

Mc = число вагонов в маневровом составе.

Длина каждого полурейса определяется исходя из заданных расстояний и числа вагонов в маневровом составе.

Длина 1-го полурейса. Сборный поезд по прибытии на станцию должен остановиться, не доезжая 30 метров (не менее) до контрольного столбика, так как отцепляется от него 5 вагонов, а прицепляется 7 вагонов. Длина пяти вагонов и локомотива равна 15 · 5 + 35 = 110 метров. Расстояние от контрольного столбика до стыка рамного рельса стрелки 17 равно 40 + 15 = 55 метров. Длина 1-го полурейса равна 30 + 55 + 110 = 195 метров.

Длина 2-го полурейса с пути 6 за стрелку 17 до стоящих на расстоянии 15 метров от контрольного столбика на пути 6 вагонов равна 15 + 50 + 40 + 15 =120 метров.

Длина 3-го полурейса с пути 6 за стрелку 17 будет больше длины 2-го полурейса на длину семи вагонов 120 + 15 · 7 = 225 метров.

http://ebooks.semgu.kz/ebook/30/images/1432/1407/clip_image004.jpg

Задача 3

(для чётного варианта 2-го разряда)1: Составить план маневровой работы с нечетным сборным поездом (40 вагонов). Отцепляемые 5 вагонов находятся в голове состава и должны быть поданы на погрузочно-выгрузочный путь 6. Убираемые с этого пути 7 вагонов прицепляют в голову состава. Остальные исходные данные приведены в примере 1.

Задача 4

(для нечётного варианта 2-го разряда)1: По исходным данным, приведенным в примере 1, составить план работы и определить время на выполнение маневров с нечетным сборным поездом в случае, когда отцепляемые вагоны находятся в хвосте состава. Прицепляемые вагоны должны быть также поставлены в хвост состава.

Критерии оценивания:

Баллы за задание

Процент выполнения

Уровень сформированности

Оценка

1. 5-18

91-100%

повышенный

отлично

12-14

74-90 %

до статный

хорошо

8-11

60-73%

пороговый

удовлетворительно

Менее 8

менее 59%

компетенция         не сформирована

неудовлетворительно

Выполнение тестовых заданий

  Тестовые задания по теме: Формирование пассажирских  и грузовых поездов.

1. К сквозным поездам относятся

А) поезда, которые осуществляют перевозки, связанные с ремонтом пути, строительными работами

В) поезда, погруженные одним отправителем на одну станцию назначения

С) поезда, проходящие без переработки один участок

D) поезда, имеющие вагоны назначением на промежуточные станции

Е) поезда, проходящие без переработки одну участковую или сортировочную станцию

2. К внеочередным поездам относятся

А) пассажирские, воинские

В) почтово-багажные, одиночные локомотивы, воинские эшелоны

С) воинские эшелоны, пожарные, восстановители

D) пожарные, одиночные локомотивы, восстановители, снегоочистители

Е) грузовые, пассажирские

3. К очередным поездам относятся

А) пожарные, снегоочистители

В) снегоочистители, почтово-багажные

С) восстановительные, пожарные

D) грузовые, пассажирские

Е) одиночные локомотивы, пожарные

4. Поезда, проходящие один участок без обработки

А) внеочередные

В) вывозные, передаточные

С) участковые

D) сборные

Е) пожарные

5. Поезд, состоящий из вагонов назначением на промежуточные станции

А) сборный

В) участковый

С) скорый

D) хозяйственный

Е) сквозной

6. Ускоренные поезда предназначены

А) для наливных грузов

В) для перевозки угля

С) для перевозки зерна

D) для перевозки скоропортящихся грузов

Е) для перевозки контейнеров

7. Ступенчатый маршрут это поезд, сформированный

А) технических маршрутов

В) из маршрутов, курсирующих без переработки между погрузочными и выгрузочными станциями

С) из вагонов, нескольких отправителей и погрузки на нескольких станциях

D) из вагонов, сформированных на одной или нескольких станциях и подъездных путях назначением на одну станцию

Е) из продукции отправленной одним предприятием

8. Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами называется

А) дрезина

В) снегоочиститель

С) дорожная машина

D) маневровый состав

Е) поезд

9. Крупная станция по объему работы, производящая массовое расформирование и формирование составов всех категорий

А) промежуточная

В) участковая

С) грузовая

D) сортировочная

Е) пассажирская

10. Общая продолжительность обработки транзитного поезда без переработки со сменой локомотива

А) 35 мин

В) 45 мин

С) 25 мин

D) 40 мин

Е) 30 мин

11. Кто руководит приемом, отправлением и пропуском поездов?

А) главный инженер станции

В) дежурный по горке

С) начальник станции

D) дежурный по станции

Е) маневровый диспетчер

12. Пути, предназначенные для накопления вагонов по назначениям их следования и формирования составов поездов

А) сортировочные

В) вытяжные

С) приемоотправочные

D) поездные

Е) горка

13. Вагоны, с которыми выполняют грузовые операции

А) пассажирские

В) транзитные с переработкой

С) местные

D) транзитные без переработки

Е) порожний вагон

14. Средняя масса груза нетто, приходящаяся на 1 вагон

А) вместимость вагона

В) грузоподъемность вагона

С) габаритность груза

D) динамическая нагрузка

Е) статическая нагрузка

15. Телеграмма - натурный лист на сформированный состав передается на станцию назначения не позднее, чем…

А) за декаду 10 дней

В) за смену 12 час

С) за 1 час

D) за сутки 24 часа

Е) за 10 мин

16. Документ, содержащий основные сведения о составе поезда

А) таможенная декларация

В) накладная

С) вагонный лист

D) дорожная ведомость

Е) натурный лист

17. Документ, составляемый грузоотправителем на каждую отправку

А) накладная

В) корешок дорожной ведомости

С) дорожная ведомость

D) вагонный лист

Е) информационный лист

18. На каждый сформированный поезд станция формирования составляет документ формы

А) ВУ-23

В) ГУ-98

С) ДУ-1

D) ГУ-23

Е) ВУ-98

19.  Вагоны грузового парка состоят из

А) используемые для хозяйственных нужд

В) сданные сельскому хозяйству для временного пользования

С) из показателей использования грузовых вагонов

D) из вагонов с техническими неисправностями

Е) из вагонов для перевозки грузов

20. Отправления пассажирского поезда из пункта формирования до момента его отправления из того же пункта

А) средняя дальность поезда

В) пассажирооборот

С) густота пассажирского движения

D) оборот пассажирского состава

Е) средняя населенность состава

Критерии оценивания:

Баллы за задание

Процент выполнения

Уровень сформированности

Оценка

15-18

91-100%

повышенный

отлично

12-14

74-90 %

до статный

хорошо

8-11

60-73%

пороговый

удовлетворительно

Менее 8

менее 59%

компетенция         не сформирована

неудовлетворительно

  

Выполнение практического задания

Практическое задание 1

Тема:  Закрепление подвижного состава на станционных путях.

Цель:  получить практические навыки по закреплению подвижного состава на  станционных путях. Научиться производить расчет необходимых средств закрепления.

Ход работы:

1.Произвести закрепление подвижного состава тормозным башмаком на пути полигона техникума. (в отчете представить рисунок, поясняющий как правильно укладывается тормозной башмак при закреплении подвижного состава).

 2.В соответствии с исходными данными по своему варианту, произвести расчет необходимого количества тормозных башмаков для закрепления подвижного состава.

3.Составить схему укладки тормозных башмаков под колеса подвижного состава, в соответствии с результатами расчетов, произведенных при выполнении п.2 программы работы и исходными данными согласно своей варианте.

Вариант 1

Определить количество тормозных башмаков необходимое для закрепления состава  из 100 порожних четырехосных вагонов. Закрепление производится на станционном  пути с уклоном 0,0003.

Вариант 2

Определить количество тормозных башмаков необходимое для закрепления состава  из 80 порожних четырехосных вагонов. Закрепление производится на станционном  пути с уклоном 0,0002

Вариант 3

Определить количество тормозных башмаков необходимое для закрепления состава  из 50 порожних четырехосных вагонов. Закрепление производится на станционном пути с уклоном 0,003.

Вариант 4

Определить количество тормозных башмаков необходимое для закрепления смешанного состава из 100 четырехосных вагонов с различной загрузкой. Закрепление производится на станционном пути с уклоном 0,001. Башмаки укладываются под порожние вагоны состава.

 Вариант 5.

Определить количество тормозных башмаков необходимое для закрепления смешанного состава из 55 четырехосных вагонов с различной загрузкой. Закрепление производится на станционном пути с уклоном 0,0025. Башмаки укладываются под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось

Практическое задание 2.

Тема:  Составление Техническо-распорядительного акта (ТРА) промежуточной станции.

Цель:  научиться заполнять пункты ТРА в соответствии с требованиями ПТЭ и инструкций

Порядок  выполнения

Техническо-распорядительный акт (ТРА) станции устанавливает порядок использования технических средств станции, обеспечивающий безопасный и бесперебойный прием, отправление и проследование поездов по ее путям, а также безопасность внутристанционной маневровой работы.

Техническо-распорядительный акт состоит из трех разделов.

В первом разделе «Общие сведения о станции» указываются следующие данные: тип станции и ее классность, прилегающие к станции перегоны и средства сигнализации и связи по движении поездов, установленные на них, примыкания к станции подъездных путей и границах между путями станции и других служб, назначение, длина и вместимость каждого станционного пути и их номера, а также номера и нормальное положение стрелочных переводов и т.д.

Во втором разделе «Прием и отправление поездов» перечисляются районы управления и круг обязанностей работников, руководящих приемом и отправлением поездов в каждом районе. Предусматривается порядок проверки свободности пути приема и убеждение дежурного по станции (посту или парку) в правильности приготовленного маршрута͵ а также устанавливает порядок выполнения всех операций, связанных с приемом и отправлением поездов.

В третьем разделе «Организация маневровой работы» подробно определен порядок производства маневровой работы на станции и порядок закрепления вагонов на путях станции.

Задание к практической работе № 2.

1. Начертить схему обгонного пункта;

2. Начертить схему разъезда;

3. Указать границы раздельных пунктов;

4. Показать полную и полезную длину путей;

5. Показать предельные столбики и изостыки;

6. Указать номера путей и стрелочных переводов.

Контрольные вопросы к защите:

1. Перечислить раздельные пункты;

2. Классификация станций в зависимости от назначения;

3. Классификация путей на станции;

4. Что такое полная длина путей;

5. Что такое полезная длина путей;

6. Назначение техническо-распорядительного акта станции.

Критерии оценивания:

Баллы за задание

Процент выполнения

Уровень сформированности

Оценка

15-18

91-100%

повышенный

отлично

12-14

74-90 %

до статный

хорошо

8-11

60-73%

пороговый

удовлетворительно

Менее 8

менее 59%

компетенция         не сформирована

неудовлетворительно

     

Раздел 6. Обеспечение безопасности движения на железных дорогах.

 Проверочная работа по теме: Основы безопасности движения поездов

Задача 1.

На станции К. допущено столкновение автодрезины, прибывающей с перегона на 3-й путь, занятый сборным поездом.

    Обстоятельства: из-за отсутствия свободных путей дежурный по станции решил принять автодрезину с работниками ремонтных путевых бригад на свободный конец третьего пути по пригласительному сигналу.

    Водитель о приеме его на несвободный путь не знал.

    В результате столкновения, происшедшего со скоростью движения автодрезины свыше 25 км/ч, она повреждена в объеме деповского ремонта, несколько работников получили легкие травмы, не требующие госпитализации.

Задача 2

На станции Х. по команде ДСП от транзитного поезда были отцеплены 8 порожних цистерн и временно поставлены на 4-й приемоотправочный путь у контрольного столбика западной горловины. Отцепка выполнена маневровым локомотивом станции под руководством составителя поездов.

    Вагоны на приемоотправочном пути простояли более 4 часов и тормозными башмаками закреплены не были. При приеме на шестой неспециализированный путь пригородного поезда № 6102, цистерны самопроизвольно пришли в движение и вышли в бок прибывающему поезду.

    В результате – сход одной цистерны и одного пассажирского вагона, повреждение пассажирских вагонов до степени деповского ремонта, цистерны – текущего ремонта. Жертв и раненых нет.

Задача 3.

Дежурной по станции H. была сделана устная заявка о производстве плановых путевых работ по замене остро дефектного рельса с выправкой пути по уровню и плану. Заявку сделал по поручению бригадира пути старший путевой рабочий.

    ДСП устно разрешила выполнение работ, но запись в соответствующем журнале не сделала, мер к выдаче предупреждений машинистам поездов не предприняла.

    Работники путевой ремонтной бригады грубо нарушили порядок выполнения ремонтных работ: подняли одну рельсовую нитку по отношению к другой домкратами на 150 мм. Место производства работ в соответствии с опасным состоянием пути не оградили. В результате на месте работ тепловоз отправившегося поезда при скорости 20 км/ч опрокинулся. Машинист и помощник получили легкий травмы.

Задача 4.

Поездной диспетчер участка ТБ получил сообщение по радиосвязи от машиниста, что на 325 км участка он ощутил сильный боковой толчок. ДHЦ потребовал от начальника дистанции пути, чтобы на 325 км выехали рабочие пути для проверки и устранения неисправности, но при этом машинистов вслед идущих поездов и дежурных по станциям не предупредил, мер к выдаче предупреждений на поезда не принял.

    У отправившегося очередного грузового поезда № 1215, не имевшего предупреждения об опасности, произошел сход нескольких вагонов с последствиями, приведшими к исключению из инвентаря двух вагонов.

Задача 5.

Со станции К на перегон ушла группа из семи вагонов.

    Обстоятельства: группа вагонов была поставлена за контрольный столбик на второй приемоотправочный путь и согласно ТРА составителем поездов была закреплена двумя тормозными башмаками. Однако при прохождении по соседнему пути локомотива с путеизмерительным вагоном от сотрясения балластной призмы вагоны самопроизвольно ушли на перегон вслед за ушедшим путеизмерителем. Ушедшая группа вагонов после прибытия путеизмерителя была остановлена на перегоне отправленным навстречу ей маневровым локомотивом.

    При этом произошел сход вагонов, две цистерны пришлось исключить из инвентаря, разлито 60 тонн дизтоплива.

    При съемках продольного профиля второго приемоотправочного пути установлено, что, начиная от контрольного столбика и на протяжении 100–120 м часть пути, где стояли вагоны, имела уклон в сторону перегона более 5 ‰, о чем ДС не был своевременно информирован.

Задача 6.

В горловине станции "Ш" произошло столкновение прибывающего грузового поезда и группы вагонов, с которыми производилась маневровая работа.

    Обстоятельства: во время маневров помощник составителя "забыл" поставить расцепной рычаг в нормальное положение. Кроме того, вагоны, оставленные на пути, не были закреплены от ухода. При осаживании вагоны не сцепились и от толчка ушли на маршрут приема поезда.

    В результате столкновения сошло 14 вагонов, 4 из них повреждены до степени исключения из инвентаря. Допущена утрата и порча груза, ряд поездов задержаны на станции и на подходах к ней.

Задача 7.

Со станции Г во время лесного пожара, при котором загорелись станционные здания и возникла угроза загорания вагонов и локомотива было принято решение отправить группу вагонов с локомотивом сзади на перегон в четном направлении. Локомотив в голову поезда поставить не было возможности, так как в четной горловине на стрелках сошли два вагона. Указание об отправлении четного поезда дал находящийся в это время на этой станции заместитель начальника отделения дороги по пути и строительству. Дежурный по станции на основе этого приказа, записанного в журнале движения поездов, выписал разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагонали, так как с соседними станциями и с ДНЦ связи не было.

    На первом полувагоне, груженом лесом, сидел составитель поездов, в открытых дверях вагон – лавки, на полу, сидел помощник составителя – оба с ручными сигналами (флажками), за правым крылом локомотива – помощник машиниста без права управления локомотивом, вторым лицом на локомотиве был составитель поездов, не находящийся на работе по своей должности. На локомотиве находился также Зам. НОД.

    Некоторое время назад, еще при действующей поездной связи с нечетного направления был заказан восстановительный поезд для поднятия вагонов, сошедших в четной горловине станции Г (рис.1).

    Незадолго до отправления четного поезда № 3502 с соседней станции П, на которую поезд отправлялся, пришел начальник станции, подтвердив, что на их станции поездов (нечетных) нет и перегон свободен. Поезд был отправлен.

Рис. 1. Расположение поездов перед столкновением

    По перегону поезд следовал со скоростью до 25 км/ч, периодически по радиосвязи пытаясь связаться с ДСП, ДHЦ, машинистами других поездов. Ответа не было.

    Одновременно с отправлением со станции Г четного поезда № 3502 со станции П на тот же перегон был отправлен восстановительный поезд № 1031 в нечетном (преимущественном) направлении, также при перерыве всех средств связи по разрешению на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагонали. По перегону восстановительный поезд следовал со скоростью до 40 км/ч. Локомотивные бригады по радиосвязи услышали друг друга, когда между поездами было примерно 100 м. Из-за пожара видимость была минимальная, и принять меры к остановке поездов не удалось. Произошло столкновение. В результате составитель поездов с первого вагона был сброшен, получил тяжелую травму. В то же время сдвинувшимися бревнами с платформы была пробита лобовая стенка вагона-лавки, в которой находились люди. Вошедшими внутрь вагона бревнами были убиты трое детей и два взрослых человека. Повреждены два вагона до степени исключения из инвентаря.

Задача 8.

На станции Х допущен уход группы из 7 вагонов на маршрут отправления поезда № 2104 (рис. 3.3).

Рис. 3.3. Размещение вагонов на путях станции

    Обстоятельства: на участке 5-го пути, имеющем уклон 3,1 ‰, стояла группа из 7 груженых и порожних вагонов, закрепленных одним тормозным башмаком, уложенным под порожний вагон. При отправлении с 3-го пути грузового поезда № 2104 вагоны на 5-м пути самопроизвольно пришли в движение, на тормозном башмаке вышли на стрелку № 5. В результате бокового столкновения ушедших вагонов с отправляющимся поездом № 2104 допущен сход одного вагона из ушедшей группы и повреждение 18 вагонов поезда до степени деповского и текущего ремонта.

    В ходе расследования при проведении эксперимента с таким же количеством вагонов установлено, что при одном тормозном башмаке, уложенном под порожний вагон, группа вагонов, стоящая на этом участке пути, приходит в движение и, набирая скорость, выходит на стрелку № 5.

Критерии оценивания:

Баллы за задание

Процент выполнения

Уровень сформированности

Оценка

15-18

91-100%

повышенный

отлично

12-14

74-90 %

до статный

хорошо

8-11

60-73%

пороговый

удовлетворительно

Менее 8

менее 59%

компетенция         не сформирована

неудовлетворительно

Выполнение практических заданий

Практическое задание 1.

Тема:   Расследование и учет аварий, крушений, брака в работе на железнодорожном транспорте.

Цель:   требования  законодательства о железнодорожном транспорте и транспортной безопасности.

Тематические вопросы для подготовки и проведения занятия

1 Надёжность работы технических средств железнодорожного транспорта – гарантия обеспечения безопасности движения.

Отказы технических средств. Связь безопасности движения с надёжностью технических средств железнодорожного транспорта. Основные причины не обеспечения безопасности движения при эксплуатации вагонов.

 2 Характерные неисправности вагонов, приводящие к крушениям, авариям и сходам подвижного состава. 

Причины саморасцепов и разрывов автосцепки. Сверхнормативные износы ходовых частей вагонов. Нарушение взаимодействия колесной пары и колеи.

 Разрушение дисков колеса. Разрушение боковых рам тележек грузовых вагонов. Отказы тормозного оборудования. Диагностика технического состояния вагонов в эксплуатации и при ремонте.

3 Порядок служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий по вагонному комплексу ОАО «РЖД». Нормативные документы, определяющие порядок служебного расследования и учета транспортных происшествий. Классификация транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Основные причины возникновения браков в эксплуатационной работе, нарушений правил безопасности движения по вагонному комплексу ОАО «РЖД».

4 Характерные случаи нарушений безопасности движения при эксплуатации вагонов на Свердловской, Южно-Уральской и Дальневосточной железных дорогах.

 Вопросы для самоконтроля

1. Назовите основные причины необеспечения безопасности движения при эксплуатации вагонов.

2. Назовите характерные неисправности вагонов, приводящие к крушениям, авариям и сходам подвижного состава.

3. Назовите причины саморасцепов и разрывов автосцепки.

4. Назовите причины разрушения боковых рам тележек грузовых вагонов.

5. Назовите причины отказов в работе тормозного оборудования.

6. Назовите основные способы диагностики технического состояния вагонов в эксплуатации.

7. Назовите основные способы диагностики технического состояния вагонов при проведении плановых видов ремонта.

8 Назовите основные нормативные документы, регламентирующие порядок служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий по вагонному комплексу.

9. В каких случаях необеспечения безопасности движения поездов руководители инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования незамедлительно оповещают Федеральную службу по надзору в сфере транспорта?

10. Какие транспортные происшествия классифицируются как аварии на железнодорожном транспорте. Какие события, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта классифицируются как – происшествия при перевозке (транспортировке) опасных грузов?

Критерии оценивания:

Баллы за задание

Процент выполнения

Уровень сформированности

Оценка

15-18

91-100%

повышенный

отлично

12-14

74-90 %

достаточный

хорошо

8-11

60-73%

пороговый

удовлетворительно

Менее 8

менее 59%

компетенция         не сформирована

Не удовлетворительно

Итоговая  аттестация в форме дифференцированного зачета по дисциплине ОП-06 Правила технической эксплуатации железных дорог и безопасность движения

           

1. Что устанавливают ПТЭ и в каком разделе установлены правила обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы для работников хозяйства перевозок?

2. Перечислить общие обязанности работников железнодорожного транспорта и  требования к  лицам, поступающим на работу, связанную с движением  поездов.

3. Перечислить основные положения по технической эксплуатации железных  дорог,  требования к основным размерам, нормам содержания сооружений,  устройств.

4.  Перечислить габариты, применяемые на железнодорожном транспорте, требования, предъявляемые к габаритам.

5.  Описать требования к путевому развитию и техническому оснащению  станций, обеспечивающих безопасное движение поездов.

6.  Описать назначение путевая автоматической и полуавтоматической  блокировки, электрической централизации стрелок и светофоров.

7. Перечислить сигналы ограждения, применяемые на железнодорожном  транспорте, сигнальные указатели и знаки, сигналы, применяемые при  маневровой работе.

8.  Перечислить требования к плану и профилю пути на станциях, разъездах и  обгонных пунктах принадлежащих владельцу инфраструктуры или владельцу  путей необщего пользования.

9.  Перечислить требования к земляному полотну, искусственным сооружениям,  верхнему строению путей, нормы и допуски размеров сооружений рельсовой  колеи общего и необщего пользования.

10.  Перечислить марки крестовин стрелочных переводов, виды неисправностей,   при наличии которых запрещается эксплуатировать стрелочные переводы.

11.  Перечислить требования к железнодорожному подвижному составу,  колёсным парам.  Указать неисправности, при которых запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию подвижной состав.

12.  Перечислить требования к оборудованию подвижного состава  автоматическими, электропневматическими, ручными тормозами.

13. Описать общие требования движения поездов при различных средствах связи  в соответствии с показаниями светофоров.

14.  Описать порядок производства манёвров на станциях в соответствии с  инструкциями, перечислить обязанности руководителя манёвров.

15.  Описать порядок формирования поездов, перечень неисправностей в вагонах  с которыми не допускается ставить их в поезда.

16.  Произвести ограждение места производства работ на перегонах переносными  сигналами остановки, уменьшения скорости, сигнальными знаками «Свисток».

17. Представить классификацию случаев нарушения условий безопасности движения в поездной и маневровой работе.

18. Определить неисправности стрелочного перевода.

19. Продемонстрировать звуковые сигналы, ручные сигналы, применяемые на  железнодорожном транспорте.

20. Произвести ограждение места производства работ сигналами остановки на  перегоне.

21.  Указать порядок действий при обнаружении препятствия, угрожающего безопасности движения поездов на перегоне, в тоннеле, на обвальном участке  или на переезде.

22. Указать последовательность установки и снятия красных сигналов и укладка  петард сигналистами при наличии телефонной или радиосвязи и при её  отсутствии или при неисправности при фронте работ 200 м и менее.

23.  Перечислить требования, которым должен отвечать путь для пропуска  поездов, требования к рельсам, скреплениям, шпалам, брусьям, балластной  призме.

24. Описать порядок отправления хозяйственных поездов с перегона, условия  открытия перегона, требования, с соблюдением которых должны работать на  перегоне путевые машины.

25.  Произвести ограждение пассажирского поезда при вынужденной остановке на перегоне.

 

 

 

 

   

ПРАКТИЧЕСКИЕ РАБОТЫ

Практическое задание 1

Тема:  Определение неисправностей стрелочного перевода.

Цель:  научиться определять неисправности стрелочного перевода, с которыми запрещается их эксплуатация.

Порядок выполнения

1.Осмотреть стрелочный перевод.

2.Проверить расположение остряков относительно рамных рельсов на отставание.

3.Проверить расположение остряков относительно рамных рельсов по высоте.

4.Проверить остряк на наличие выкрашивания.

5.Проверить элементы стрелочного перевода на наличие трещин, изломов.

6.Проверить состояние крепления контррельсов контррельсовыми болтами.

Содержание отчета

1.Название и цель работы.

2.Заполнение таблицы 2.

3.Ответы на контрольные вопросы.

4.Вывод

Таблица 2

Неисправности стрелочного перевода

Отметка о наличии неисправностей

Возможные последствия эксплуатации неисправного стрелочного перевода

Контрольные вопросы 

1.Что такое стрелочный перевод?

2.Из каких элементов состоит стрелочный перевод?

3.Перечислить неисправности стрелочного перевода, с которыми не допускается их эксплуатация.

4.Перечислить последствия эксплуатации неисправного стрелочного перевода.

Практическое задание 2

Тема: Оформление записей в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи, контактной сети.

Цель:  научиться оформлять записи в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи, контактной сети.

Содержание работы:

1. Перечислить случаи оформление записей в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи, контактной сети (когда и кем оформляются).

2. Привести перечень работ, проводимых на станции по согласованию с дежурным по станции, но без записи в журнале формы ДУ-46.

3. Выполнить индивидуальное задание: оформить все необходимые записи в журнале формы ДУ-46 для приведенных ниже ситуаций.

Вариант 1.

 ДСП сообщил электромеханику СЦБ, что табло не контролирует занятости пути №3. При проверке работы аппаратуры ШНЦ сообщил, что на табло нет контроля из-за неисправности путевого реле. После замены реле контроль занятости пути появился.

В четной горловине станции будет проводиться проверка видимости пригласительных сигналов Н1, Н11, Н111. ШНЦ – Борисов.

Вариант 2.

При отправлении хозяйственного поезда на перегон обнаружено, что ключ-жезл невозможно изъять из аппарата для вручения машинисту. ДСП сообщил ШН Иванову, который устранив не исправность и сообщил, что она произошла из-за неисправности замка ключа.

С 8:00 до 17:00 на всех централизованных стрелочных переводах и в районах маневрового поста МВ-1 будут производиться работы по очистке стрелок от снега. ПДБ-Климов.

Вариант 3.

24.04.17 в 17:00 при отправлении поезда №3217 ДСП не смог открыть выходной светофор со 2 приемо - отправочного пути. Проверявший причину неисправности ШНЦ Володин сообщил, что выходной светофор не открывался по причине угона пути, что вызвало нарушение рельсовой цепи. ПД – 5 Орехов устранил неисправность в 20:00 и сообщил об этом ДСП.

В нечетной горловине станции будет производиться проверка стрелок на плотность прилегания остряка к рамному рельсу с закладкой шаблона 4 мм. ШНЦ – Васин.

Вариант 4.

06.01.17 в 12:45 дежурный стрелочного поста №2 Иванов доложил ДСП, что на стрелке №3 правый остряк отстает от рамного рельса на 6 мм. ПДБ – Деев устранивший неисправность, установил, что отставание остряка вызвано недостаточной длиной болтов. Неисправность устранена в 13:50.

В нечетной горловине станции с 8:00 до 17:00 будут производиться работы по очистке стрелочных переводов. О всех передвижениях сообщать заранее. ПДБ – Орлов.

Вариант 5.

20.12.17 в 20:30 при приеме поезда №3001 на 2 путь ДСП не смог открыть входной сигнал. Поезд принимали на станцию по пригласительному сигналу. ШН – 3 Корнеев, устранивший неисправность, сообщил, что она произошла из-за перегорания электронной лампы.

В четной горловине станции будет производиться проверка рельсовых цепей на шунтовую чувствительность. ШНЦ – Никитин.

Вариант 6.

01.03.17 в 14:30 ДСП сообщил ШНЦ Пименову, что на табло не контролируется занятость пути №5. При проверке обнаружено, что на табло не было контроля 5 пути из-за на прессовки снега на рельсовых нитях. После очистки снега путевой бригадой под руководством ПДБ Коржева в 15:45 контроль занятости появился.

В нечетной горловине станции с 9:00 до 16:00 будут проводиться работы на контактной сети. О всех передвижениях сообщать заранее. ЭЧК – Синицын.

Практическое задание 3

Тема:  Закрепление подвижного состава на станционных путях.

Цель:  получить практические навыки по закреплению подвижного состава на  станционных путях. Научиться производить расчет необходимых средств закрепления.

Ход работы:

1.Произвести закрепление подвижного состава тормозным башмаком на пути полигона техникума. (в отчете представить рисунок, поясняющий как правильно укладывается тормозной башмак при закреплении подвижного состава).

 2.В соответствии с исходными данными по своему варианту, произвести расчет необходимого количества тормозных башмаков для закрепления подвижного состава.

3.Составить схему укладки тормозных башмаков под колеса подвижного состава, в соответствии с результатами расчетов, произведенных при выполнении п.2 программы работы и исходными данными согласно своей варианте.

Вариант 1

Определить количество тормозных башмаков необходимое для закрепления состава  из 100 порожних четырехосных вагонов. Закрепление производится на станционном  пути с уклоном 0,0003.

Вариант 2

Определить количество тормозных башмаков необходимое для закрепления состава  из 80 порожних четырехосных вагонов. Закрепление производится на станционном  пути с уклоном 0,0002

Вариант 3

Определить количество тормозных башмаков необходимое для закрепления состава  из 50 порожних четырехосных вагонов. Закрепление производится на станционном пути с уклоном 0,003.

Вариант 4

Определить количество тормозных башмаков необходимое для закрепления смешанного состава из 100 четырехосных вагонов с различной загрузкой. Закрепление производится на станционном пути с уклоном 0,001. Башмаки укладываются под порожние вагоны состава.

 Вариант 5.

Определить количество тормозных башмаков необходимое для закрепления смешанного состава из 55 четырехосных вагонов с различной загрузкой. Закрепление производится на станционном пути с уклоном 0,0025. Башмаки укладываются под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось

Практическое задание 4.

Тема:  Составление Техническо-распорядительного акта (ТРА) промежуточной станции.

Цель:  научиться заполнять пункты ТРА в соответствии с требованиями ПТЭ и инструкций

Порядок  выполнения

Техническо-распорядительный акт (ТРА) станции устанавливает порядок использования технических средств станции, обеспечивающий безопасный и бесперебойный прием, отправление и проследование поездов по ее путям, а также безопасность внутристанционной маневровой работы.

Техническо-распорядительный акт состоит из трех разделов.

В первом разделе «Общие сведения о станции» указываются следующие данные: тип станции и ее классность, прилегающие к станции перегоны и средства сигнализации и связи по движении поездов, установленные на них, примыкания к станции подъездных путей и границах между путями станции и других служб, назначение, длина и вместимость каждого станционного пути и их номера, а также номера и нормальное положение стрелочных переводов и т.д.

Во втором разделе «Прием и отправление поездов» перечисляются районы управления и круг обязанностей работников, руководящих приемом и отправлением поездов в каждом районе. Предусматривается порядок проверки свободности пути приема и убеждение дежурного по станции (посту или парку) в правильности приготовленного маршрута͵ а также устанавливает порядок выполнения всех операций, связанных с приемом и отправлением поездов.

В третьем разделе «Организация маневровой работы» подробно определен порядок производства маневровой работы на станции и порядок закрепления вагонов на путях станции.

Задание к практической работе № 4.

1. Начертить схему обгонного пункта;

2. Начертить схему разъезда;

3. Указать границы раздельных пунктов;

4. Показать полную и полезную длину путей;

5. Показать предельные столбики и изостыки;

6. Указать номера путей и стрелочных переводов.

Контрольные вопросы к защите:

1. Перечислить раздельные пункты;

2. Классификация станций в зависимости от назначения;

3. Классификация путей на станции;

4. Что такое полная длина путей;

5. Что такое полезная длина путей;

6. Назначение техническо-распорядительного акта станции.

Практическое задание 5.

Тема:   Расследование и учет аварий, крушений, брака в работе на железнодорожном транспорте.

Цель:   требования  законодательства о железнодорожном транспорте и транспортной безопасности.

Тематические вопросы для подготовки и проведения занятия

1 Надёжность работы технических средств железнодорожного транспорта – гарантия обеспечения безопасности движения.

Отказы технических средств. Связь безопасности движения с надёжностью технических средств железнодорожного транспорта. Основные причины не обеспечения безопасности движения при эксплуатации вагонов.

 2 Характерные неисправности вагонов, приводящие к крушениям, авариям и сходам подвижного состава. 

Причины саморасцепов и разрывов автосцепки. Сверхнормативные износы ходовых частей вагонов. Нарушение взаимодействия колесной пары и колеи.

 Разрушение дисков колеса. Разрушение боковых рам тележек грузовых вагонов. Отказы тормозного оборудования. Диагностика технического состояния вагонов в эксплуатации и при ремонте.

3 Порядок служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий по вагонному комплексу ОАО «РЖД». Нормативные документы, определяющие порядок служебного расследования и учета транспортных происшествий. Классификация транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Основные причины возникновения браков в эксплуатационной работе, нарушений правил безопасности движения по вагонному комплексу ОАО «РЖД».

4 Характерные случаи нарушений безопасности движения при эксплуатации вагонов на Свердловской, Южно-Уральской и Дальневосточной железных дорогах.

 Вопросы для самоконтроля

1. Назовите основные причины необеспечения безопасности движения при эксплуатации вагонов.

2. Назовите характерные неисправности вагонов, приводящие к крушениям, авариям и сходам подвижного состава.

3. Назовите причины саморасцепов и разрывов автосцепки.

4. Назовите причины разрушения боковых рам тележек грузовых вагонов.

5. Назовите причины отказов в работе тормозного оборудования.

6. Назовите основные способы диагностики технического состояния вагонов в эксплуатации.

7. Назовите основные способы диагностики технического состояния вагонов при проведении плановых видов ремонта.

8. Назовите основные нормативные документы, регламентирующие порядок служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий по вагонному комплексу.

9. В каких случаях необеспечения безопасности движения поездов руководители инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования незамедлительно оповещают Федеральную службу по надзору в сфере транспорта?

10. Какие транспортные происшествия классифицируются как аварии на железнодорожном транспорте. Какие события, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта классифицируются как – происшествия при перевозке (транспортировке) опасных грузов?

Критерии оценивания:

Баллы за задание

Процент выполнения

Уровень сформированности

Оценка

15-18

91-100%

повышенный

отлично

12-14

74-90 %

до статный

хорошо

8-11

60-73%

пороговый

удовлетворительно

Менее 8

менее 59%

компетенция         не сформирована

неудовлетворительно

Тестовые задания по темам:

Тестовые задания по теме:  Привести классификацию систем автоматики и телемеханики в зависимости от места применения в виде таблицы.

Таблица 1 – Классификация систем автоматики и телемеханики

Устройства СЦБ на перегонах

Устройства СЦБ на станциях

  Результат выполнения задания:

Устройства СЦБ на перегонах

Устройства СЦБ на станциях

полуавтоматическая блокировка

(ПАБ)

электрическая централизация стрелок

 и сигналов (ЭЦ)

автоматическая блокировка (АБ)

диспетчерская централизация (ДЦ)

диспетчерский контроль за движением

поездов (ДК)

горочная автоматическая

централизация (ГАЦ)

автоматические переездная

сигнализация

автоматическая локомотивная

сигнализация (АЛС)

Тестовые задания по теме:  Светофоры

По выданному тестовому заданию выбрать верные определения:

1. Основное значение сигнала светофора – один желтый огонь; 

А. Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.

Б. Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт.

В. Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт

Г. Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт.

2. Светофоры, разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка на другой; 

А. Входные

Б. Проходные

В. Маршрутные

Д. Выходные.

3. Основное значение сигнала светофора – один желтый мигающий огонь; 

А. Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт.

Б. Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт.

В. Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор от крыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.

Г. Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт.

4. Светофоры, разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой;

А. Маршрутные

Б. Локомотивные

В. Проходные

Д. Входные

5. Основное значение сигнала светофора – один зеленый огонь; 

А. Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.

Б. Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт.

В. Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт

Г. Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт.

6. Светофоры, разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию;

А. Входные

Б. Проходные

В. Маршрутные

Д. Выходные

7. Основное значение сигнала светофора – два желтых огня, из них верхний мигающий; 

А. Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт.

Б. Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт.

В. Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт.

Г. Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.

8. Светофоры, разрешающие или запрещающие поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон;

А. Входные

Б. Проходные

В. Маршрутные

Д. Выходные

9. Основное значение сигнала светофора – два желтых огня;

А. Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт.

Б. Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт.

В. Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт.

Г. Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.

10. Светофоры для ограждения мест пересечения железнодорожных в одном уровне с другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;

А. Заградительные.

Б. Повторительные.

В. Прикрытия.

 Г. Предупредительные.

 Контрольные вопросы: 

1. Как подразделяются сигналы по способу восприятия?

2. Что служит для подачи звуковых сигналов?

3. Что служит для подачи видимых сигналов?

4. Заградительные светофоры. 5. Маневровые светофоры.

Тестовые задания на тему:    Общие сведения о подвижном составе.

1. Движение поездов на железнодорожном транспорте осуществляется с помощью:

Варианты ответов:

  1. маневрового локомотива;
  2. тягового подвижного состава;
  3. маневрового тепловоза.

2.  К электрическому подвижному составу относятся: 

Варианты ответов:

  1. электропоезд, тепловоз
  2. электровозы и  моторные вагоны
  3. электровоз, паровоз.

3. Схема тягового обслуживания поездов локомотивами:

Варианты ответов:

  1. плечевой способ;
  2. кольцевой способ;
  3. петлевой способ;
  4. способ накладных плеч.

4. Схема тягового обслуживания поездов локомотивами:

Варианты ответов:

      1      плечевой способ;

      2      кольцевой способ;

      3      петлевой способ;

      4      способ накладных плеч.

5. Схема тягового обслуживания поездов локомотивами:

Варианты ответов:

    1   плечевой способ;

       2    кольцевой способ;

       3    петлевой способ;

       4    способ накладных плеч.

6. Экипировочные устройства при электровозной тяге обеспечивают:

Варианты ответов:

  1. снабжение электровозов песком, смазочными маслами и обтирочными материалами, водой;
  2. снабжение электровозов песком, смазочными маслами и обтирочными материалами;
  3. снабжение электровозов песком, смазочными маслами и обтирочными материалами, топливом

7. Локомотивное хозяйство включает комплекс устройств:

Варианты ответов:

  1. для технического обслуживания и текущего ремонта локомотива;
  2. для экипировки локомотива;
  3. для технического обслуживания, текущего ремонта и экипировки локомотива.

8. Для размещения локомотивного хозяйства выбирается площадка таким образом, чтобы…

Варианты ответов:

  1. время уборки локомотивов от поездов и подачи локомотивов к составам было максимальным, а число пересечений с маршрутами следования поездов было наименьшим;
  2. время уборки локомотивов от поездов и подачи локомотивов к составам было минимальным, а число пересечений с маршрутами следования поездов было наименьшим;
  3. время уборки локомотивов от поездов и подачи локомотивов к составам было максимальным, а число пересечений с маршрутами следования поездов было наибольшим.

9. Тележки  вагонов служит:

Варианты ответов:

  1.  для обеспечения  направления движения вагона по рельсовому пути, передачи нагрузки на путь
  2.  для восприятия опрокидывающего момента от  воздействия ветровой нагрузки
  3.  для вращения колесной пары

10. К элементам вагона относятся:

Варианты ответов:

  1. кузов, колесная пара;
  2. кузов, авто сцепное устройство, тележка, тормозное оборудование, рама кузова;
  3. кузов и авто сцепное устройство.

11. Грузовой парк составляют:

Варианты ответов:

  1. крытые вагоны;
  2. вагоны, предназначенные для перевозки грузов различных категорий;
  3. специализированные вагоны.

12. На рисунке представлен ……………:    

Варианты ответов:                                                    http://www.lancier.ru/gif/vagon/12-9085.jpg

1.      крытый вагон;                                                                      

2.      полувагон;

3.      цистерна.

13. На рисунке представлен ……………:    Описание: https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=9ab7c9a2e2435354ee74f129f4ddcda5-l&n=13

 Варианты ответов:

  1. крытый вагон;
  2. платформа;                                                          
  3. вагон – хоппер                                              

14. На рисунке представлен …………………….  :

 Варианты ответов:                                                       http://www.opt-union.ru/l1502362/images/photocat/1000x1000/1002071485.jpg

  1. крытый вагон;
  2. платформа;
  3. хоппер - дозатор.

15.  Высота оси автосцепки над уровнем верха головки рельсов в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ должна быть:

Варианты ответов:

  1. 1080 мм
  2. 1000 мм
  3. 1200 мм

16. Разница по высоте между продольными осями автосцепки в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ допускается не более:

Варианты ответов:

  1. 60 мм
  2. 115 мм
  3. 100 мм

17. Устройства вагонного хозяйства предназначены:

Варианты ответов:

  1. для подготовки вагонного парка к перевозкам, ремонта вагонов для поддержания их в состоянии, обеспечивающим безопасность перевозок;
  2. для подготовки вагонного парка к перевозкам, постоянного контроля его состояния, ремонта вагонов для поддержания их в состоянии, обеспечивающим безопасность перевозок;
  3. для подготовки вагонного парка к перевозкам, постоянного контроля состояния вагонов для поддержания их в состоянии, обеспечивающим безопасность перевозок.

18. Для перевозки тарно-упаковочных грузов, требующих защиты от атмосферных воздействий, высокоценных грузов предназначены……………..:

Варианты ответов:

  1. платформы;
  2. цистерны;
  3. крытые вагоны 

19. Крытые вагоны предназначены для …………….

Варианты ответов:

1.     для перевозки требующих защиты от атмосферных воздействий тарно-упаковочных, высокоценных грузов: различных пищевых продуктов, промышленных товаров, приборов, станков, сыпучих грузов, зерна и др.;

2. для перевозки навалочных грузов (руды, угля, флюсов), контейнеров, различных машин, а также длинномерных грузов – леса, проката;

3. для перевозки жидких и газообразных грузов (нефть, керосин, бензин, масла, кислоты, сжиженные газы и т. п.).

Тестовые задания по теме: Формирование пассажирских  и грузовых поездов.

1. К сквозным поездам относятся

А) поезда, которые осуществляют перевозки, связанные с ремонтом пути, строительными работами

В) поезда, погруженные одним отправителем на одну станцию назначения

С) поезда, проходящие без переработки один участок

D) поезда, имеющие вагоны назначением на промежуточные станции

Е) поезда, проходящие без переработки одну участковую или сортировочную станцию

2. К внеочередным поездам относятся

А) пассажирские, воинские

В) почтово-багажные, одиночные локомотивы, воинские эшелоны

С) воинские эшелоны, пожарные, восстановители

D) пожарные, одиночные локомотивы, восстановители, снегоочистители

Е) грузовые, пассажирские

3. К очередным поездам относятся

А) пожарные, снегоочистители

В) снегоочистители, почтово-багажные

С) восстановительные, пожарные

D) грузовые, пассажирские

Е) одиночные локомотивы, пожарные

4. Поезда, проходящие один участок без обработки

А) внеочередные

В) вывозные, передаточные

С) участковые

D) сборные

Е) пожарные

5. Поезд, состоящий из вагонов назначением на промежуточные станции

А) сборный

В) участковый

С) скорый

D) хозяйственный

Е) сквозной

6. Ускоренные поезда предназначены

А) для наливных грузов

В) для перевозки угля

С) для перевозки зерна

D) для перевозки скоропортящихся грузов

Е) для перевозки контейнеров

7. Ступенчатый маршрут это поезд, сформированный

А) технических маршрутов

В) из маршрутов, курсирующих без переработки между погрузочными и выгрузочными станциями

С) из вагонов, нескольких отправителей и погрузки на нескольких станциях

D) из вагонов, сформированных на одной или нескольких станциях и подъездных путях назначением на одну станцию

Е) из продукции отправленной одним предприятием

8. Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами называется

А) дрезина

В) снегоочиститель

С) дорожная машина

D) маневровый состав

Е) поезд

9. Крупная станция по объему работы, производящая массовое расформирование и формирование составов всех категорий

А) промежуточная

В) участковая

С) грузовая

D) сортировочная

Е) пассажирская

10. Общая продолжительность обработки транзитного поезда без переработки со сменой локомотива

А) 35 мин

В) 45 мин

С) 25 мин

D) 40 мин

Е) 30 мин

11. Кто руководит приемом, отправлением и пропуском поездов?

А) главный инженер станции

В) дежурный по горке

С) начальник станции

D) дежурный по станции

Е) маневровый диспетчер

12. Пути, предназначенные для накопления вагонов по назначениям их следования и формирования составов поездов

А) сортировочные

В) вытяжные

С) приемоотправочные

D) поездные

Е) горка

13. Вагоны, с которыми выполняют грузовые операции

А) пассажирские

В) транзитные с переработкой

С) местные

D) транзитные без переработки

Е) порожний вагон

14. Средняя масса груза нетто, приходящаяся на 1 вагон

А) вместимость вагона

В) грузоподъемность вагона

С) габаритность груза

D) динамическая нагрузка

Е) статическая нагрузка

15. Телеграмма - натурный лист на сформированный состав передается на станцию назначения не позднее, чем…

А) за декаду 10 дней

В) за смену 12 час

С) за 1 час

D) за сутки 24 часа

Е) за 10 мин

16. Документ, содержащий основные сведения о составе поезда

А) таможенная декларация

В) накладная

С) вагонный лист

D) дорожная ведомость

Е) натурный лист

17. Документ, составляемый грузоотправителем на каждую отправку

А) накладная

В) корешок дорожной ведомости

С) дорожная ведомость

D) вагонный лист

Е) информационный лист

18. На каждый сформированный поезд станция формирования составляет документ формы

А) ВУ-23

В) ГУ-98

С) ДУ-1

D) ГУ-23

Е) ВУ-98

19.  Вагоны грузового парка состоят из

А) используемые для хозяйственных нужд

В) сданные сельскому хозяйству для временного пользования

С) из показателей использования грузовых вагонов

D) из вагонов с техническими неисправностями

Е) из вагонов для перевозки грузов

20. Отправления пассажирского поезда из пункта формирования до момента его отправления из того же пункта

А) средняя дальность поезда

В) пассажирооборот

С) густота пассажирского движения

D) оборот пассажирского состава

Е) средняя населенность состава

Критерии оценивания:

Баллы за задание

Процент выполнения

Уровень сформированности

Оценка

15-18

91-100%

повышенный

отлично

12-14

74-90 %

до статный

хорошо

8-11

60-73%

пороговый

удовлетворительно

Менее 8

менее 59%

компетенция         не сформирована

неудовлетворительно

Решение задач

Выполнение проверочной работы по теме:  Общие обязанности работников железнодорожного транспорта и их ответственность

1. Что  устанавливают ПТЭ? Их назначение.     (ПТЭ стр. 3 п.1, 2)

2.  Правила технической эксплуатации железных дорог  обязательны для  всех работников, связанных с движением поездов. Выполнение ПТЭ  обеспечивает:

3.  Основным достоинством железнодорожного транспорта является

…………………………………………………………………………. .

4.  Основным недостатком железнодорожного транспорта является

………………………………………………………………………… .

5.  Основным критерием оценки работы железнодорожного считается

…………………………………………………………………………. .

6.  Каждый работник железнодорожного транспорта при возникновении угрозы

безопасности движения или жизни и здоровью людей должен……….

 ……………………………………………………………………………….

7. Ответственность работников ж. д. т.  за безопасность движения. ПТЭ п.1.2, 1.10, Положение о дисциплине)

 Заполнить таблицу   грубых нарушений дисциплины, за совершение которых может быть применено дисциплинарное взыскание

№№

Нарушение дисциплины

Категория работников

1

Проезд запрещающего сигнала, повлекший крушение, аварию поезда

2

Превышение установленной скорости движения, повлекшее крушение,  аварию поезда.

3

Нарушение порядка опробования тормозов и проверки их действия в пути следования, повлекшее крушение, аварию поезда.

Проверочное задание: по теме: Габариты ж. д.

1. Предельное поперечное очертание, внутрь которого не должна  заходить никакая часть сооружений и устройств, помимо подвижного  состава - это…..

2. Контактные провода с деталями крепления могут заходить внутрь габарита....

3. Для железных дорог общей сети с колеей 1520 мм принят габарит...

4. Расстояние от оси пути до края низкой платформы - ...

5. Расстояние от оси пути до края высокой платформы - ...

6. В габарит подвижного состава, не выходя наружу, должен помещаться ... подвижной состав.

 7. Для вагонов-цистерн применяется габарит подвижного состава...

8. Правая сторона габарита С применяется для...

9. Левая сторона габарита С применяется для...

10.  Габаритом погрузки называется предельное поперечное  очертание, в границах которого должен размещаться груз ... подвижном  составе (при нахождении его на прямом горизонтальном пути).

11.  Зона нижней негабаритности грузов располагается на высоте...

12.  Зона боковой негабаритности грузов располагается на высоте...

13.  Зона верхней негабаритности грузов располагается на высоте...  

Решение задач по теме: Стрелочные переводы и пересечения путей. Переезды

Вписать недостающие размеры и определения.

Неисправности, при наличии которых запрещается эксплуатировать стрелочные переводы перечислены в ПТЭ прил.1. Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

  1. Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с …………;

  2. Отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на ………мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против ……… тяги, у сердечника острой крестовины — в острие сердечника при запертом положении стрелки; Выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность на бегание гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:

3. На главных путях ...................... мм и более

4. На приемоотправочных путях ………………мм и более

5. На прочих станционных путях …………… мм и более

6. Понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против

усовика на …… мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху …… мм и более;

7. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее ………… мм;

 8. Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более………… мм;

9. Излом …………… или ………………рельса, излом ………………… (сердечника, усовика или контррельса);

10 Разрыв …………… болта в одно болтовом или …………………в двух болтовом вкладыше.

Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин

и порядок эксплуатации их при превышении норм износа устанавливаются инструкцией

ОАО «РЖД».

Ход работы:

1. На учебном занятии  изучить устройство стрелочного перевода, принцип его действия.

2. Дать определение стрелочного перевода.

3. Начертить схему стрелочного перевода с указанием его основных частей.

4. Перечислить применяемые марки крестовин, в том числе для пассажирского движения.

5. Назвать основные типы рельсов

Варианты контрольного вопроса:

1.Что называется Стрелочным переводом?

2. Из каких основных частей состоит стрелочный перевод?

3. Определение центра стрелочного перевода?

4. Пошерстное и противошерстное движение подвижного состава по стрелочному переводу?

5. Понятие «взреза» стрелочного перевода?

Выполнение  Графического задания по теме: Пересечения, переезды и примыкания железных дорог.

Выполнить графическую работу и  описать устройство и оборудование переездов.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД - место пересечения автомобильной дороги с ж. д. путями в одном уровне, оборудованное необходимыми устройствами, обеспечивающими безопасность движения и улучшающими условия пропуска поездов и транспортных средств. В зависимости от интенсивности движения ж.д. и автомобильного транспорта переезды делятся на 4 категории

http://rvc.ru/upload/medialibrary/a88/poezd_2_new.jpg

Подготовить вопросы:

1.  Железнодорожные переезды, порядок  их содержания.

2.  Основные обязанности дежурных по переезду.

3.  Классификация железнодорожных переездов.

4.  Вычертить путевые и сигнальные знаки.

Выполнение   проверочной работы по теме: Сигналы, применяемые при маневровой работе

Задание 1

Маневровыми светофорами подаются сигналы:
1) один лунно-белый огонь — разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров.

  http://orgperevozok.ru/wp-content/uploads/2015/04/image182.png

Задание 2.

один синий огонь — запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор.

Рис. 182

  Задание 3.

При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
Разрешается локомотиву следовать управлением вперед — днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем  или одним длинным звуком;

http://orgperevozok.ru/wp-content/uploads/2015/04/image185.png

Задание 4

 Разрешается локомотиву следовать управлением назад – днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками;

https://konspekta.net/lektsiacom/baza4/38242426719.files/image104.jpg

Задание 5.

Тише – днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем  или двумя короткими звуками;

https://konspekta.net/lektsiacom/baza4/38242426719.files/image106.jpg

Задание 6.

Стой! – днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью – ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.

Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.

https://konspekta.net/lektsiacom/baza4/38242426719.files/image108.jpg

Объяснить, что означают сигналы при маневрах.

Решение задач по теме: Регулирования движения поездов

Задача № 1.

Пассажирский поезд № 156 прибудет на станцию А с опозданием на 30 минут   и может быть отправлен на участок А-Е в 12 ч 44 мин. Участок А-Е однопутный, оборудован полуавтоматической блокировкой: τс = 3 мин., τн = 5 мин., tр гр = 2 мин., tр п = 1 мин., t3 = 1 мин. Какие регулировочные мероприятия должен применить поездной диспетчер?

Задача № 2.

На однопутном участке А-Е необходимо пропустить дополнительно пару поездов (№ 3001 и 3002) в период с 10 ч 30 мин. до 12 ч 30 мин. Участок А-Е однопутный, оборудован полуавтоматической блокировкой: τс = 2 мин., τн = 4 мин., tр гр = 2 мин., tр п = 1 мин., t3 = 1 мин. Какие регулировочные мероприятия должен применить поездной диспетчер?

 Задача № 3.

Поезд № 2001 следует с опережением графика (рисунок 10.4). Со станции А он отправлен ранее расписания на 13 минут и следует нагоном: на первом перегоне – 1 мин., на втором – 2 мин., на третьем – 3 мин., на четвертом – 1 мин., на пятом – 2 мин., на шестом – 1 мин. Поезд № 2003 формируется на станции А и может быть отправлен на 15- 20 минут ранее графика. Участок А-Т однопутный, оборудован полуавтоматической блокировкой: τс = 2 мин., τн = 4 мин., tр гр = 2 мин., tр п = 1 мин., t3 = 1 мин. Какие регулировочные мероприятия должен применить поездной диспетчер?

Задача № 4

 Необходимо пропустить дополнительный пассажирский поезд № 56 (на рисунке 10.14 указан штриховой линией). Поезд № 2104 формируется на станции К. Участок В-К однопутный, оборудован полуавтоматической блокировкой: τс = 1 мин., τн = 4 мин., tр гр = 2 мин., tр п = 1 мин., t3 = 1 мин. Какие регулировочные мероприятия должен применить поездной диспетчер?

Задача № 5.

На двухпутный участок А-К, оборудованный полуавтоматической блокировкой, поступает дополнительно два пассажирских поезда № 42 и № 44 в интервале с 10 до 12 часов. Каковы будут последствия для грузового движения и какие регулировочные меры необходимо предпринять поездному диспетчеру, если τпс 1 = 2 мин., τпс 2 = 5 мин., τн = 3 мин., tр гр = 2 мин., tр п = 1 мин., t3 = 1 мин.?

Решение задач по теме: Способы выполнения маневров и определение времени на их выполнение

Задача 1.

 Определить норму времени на передвижение 12 вагонов на расстояние 210 м.

https://studwood.ru/imag_/39/173610/image003.png

Решение: 

Сначала необходимо определить нормативы времени а и Ъ в зависимости от длины полурейса. Если I = 210 м, то а = 1,00 мин, Ь = 0,020 мин. Тогда время на полурейс перестановки будет равно: t = 1,00+0,020x12 = 1,24 мин * 2 мин.

Задача 2.

Составить план маневровой работы с четным сборным поездом и установить технологическое время его стоянки на промежуточной станции.

Исходные данные: 

от сборного поезда требуется отцепить вагонов, находящихся в головной части, и подать их на погрузочно-выгрузочный путь 6. На этом пути находится вагонов к прицепке в головную часть поезда. Маневры выполняет поездной локомотив. Время на пробу тормозов после маневров 10 минут; на проход главным кондуктором 100 метров – 1 минута; на осмотр одного вагона – 0,16 минут; на перекрытие концевых кранов – 0,12 минут; на разъединение и подвешивание рукавов – 0,12 минут; на расцепку вагонов – 0,06 минут.

Средняя длина одного вагона равна 15 метров, локомотива – 35 метров. Расстояние между центрами переводов стрелок 17 и 19 принять равным 50 метров, от контрольного столбика до центра перевода – 40 метров, от контрольного столбика до стыка рамного рельса – 15 метров.

Решение. 

Четный сборный поезд принимается на путь 4. С отцепленной группой вагонов, стоящей в голове состава, поездной локомотив, используя вытяжной путь 7, производит маневры. Общее время на маневры складывается из времени на выполнение отдельных полурейсов.

Время на один полурейс перестановки вагонов с пути на путь

http://ebooks.semgu.kz/ebook/30/images/1432/1407/clip_image002.gif(1.1)

где a и b – нормативы времени (a – время на передвижение локомотива, мин; b - время на передвижение одного вагона маневрового состава, мин), приведены в таблице 1.1;

Mc = число вагонов в маневровом составе.

Длина каждого полурейса определяется исходя из заданных расстояний и числа вагонов в маневровом составе.

Длина 1-го полурейса. Сборный поезд по прибытии на станцию должен остановиться, не доезжая 30 метров (не менее) до контрольного столбика, так как отцепляется от него 5 вагонов, а прицепляется 7 вагонов. Длина пяти вагонов и локомотива равна 15 · 5 + 35 = 110 метров. Расстояние от контрольного столбика до стыка рамного рельса стрелки 17 равно 40 + 15 = 55 метров. Длина 1-го полурейса равна 30 + 55 + 110 = 195 метров.

Длина 2-го полурейса с пути 6 за стрелку 17 до стоящих на расстоянии 15 метров от контрольного столбика на пути 6 вагонов равна 15 + 50 + 40 + 15 =120 метров.

Длина 3-го полурейса с пути 6 за стрелку 17 будет больше длины 2-го полурейса на длину семи вагонов 120 + 15 · 7 = 225 метров.

http://ebooks.semgu.kz/ebook/30/images/1432/1407/clip_image004.jpg

Задача 3

(для чётного варианта 2-го разряда)1: Составить план маневровой работы с нечетным сборным поездом (40 вагонов). Отцепляемые 5 вагонов находятся в голове состава и должны быть поданы на погрузочно-выгрузочный путь 6. Убираемые с этого пути 7 вагонов прицепляют в голову состава. Остальные исходные данные приведены в примере 1.

Задача 4

(для нечётного варианта 2-го разряда)1: По исходным данным, приведенным в примере 1, составить план работы и определить время на выполнение маневров с нечетным сборным поездом в случае, когда отцепляемые вагоны находятся в хвосте состава. Прицепляемые вагоны должны быть также поставлены в хвост состава.

Проверочная работа по теме: Основы безопасности движения поездов

Задача 1.

На станции К. допущено столкновение автодрезины, прибывающей с перегона на 3-й путь, занятый сборным поездом.

    Обстоятельства: из-за отсутствия свободных путей дежурный по станции решил принять автодрезину с работниками ремонтных путевых бригад на свободный конец третьего пути по пригласительному сигналу.

    Водитель о приеме его на несвободный путь не знал.

    В результате столкновения, происшедшего со скоростью движения автодрезины свыше 25 км/ч, она повреждена в объеме деповского ремонта, несколько работников получили легкие травмы, не требующие госпитализации.

Задача 2

На станции Х. по команде ДСП от транзитного поезда были отцеплены 8 порожних цистерн и временно поставлены на 4-й приемоотправочный путь у контрольного столбика западной горловины. Отцепка выполнена маневровым локомотивом станции под руководством составителя поездов.

    Вагоны на приемоотправочном пути простояли более 4 часов и тормозными башмаками закреплены не были. При приеме на шестой неспециализированный путь пригородного поезда № 6102, цистерны самопроизвольно пришли в движение и вышли в бок прибывающему поезду.

    В результате – сход одной цистерны и одного пассажирского вагона, повреждение пассажирских вагонов до степени деповского ремонта, цистерны – текущего ремонта. Жертв и раненых нет.

Задача 3.

Дежурной по станции H. была сделана устная заявка о производстве плановых путевых работ по замене остро дефектного рельса с выправкой пути по уровню и плану. Заявку сделал по поручению бригадира пути старший путевой рабочий.

    ДСП устно разрешила выполнение работ, но запись в соответствующем журнале не сделала, мер к выдаче предупреждений машинистам поездов не предприняла.

    Работники путевой ремонтной бригады грубо нарушили порядок выполнения ремонтных работ: подняли одну рельсовую нитку по отношению к другой домкратами на 150 мм. Место производства работ в соответствии с опасным состоянием пути не оградили. В результате на месте работ тепловоз отправившегося поезда при скорости 20 км/ч опрокинулся. Машинист и помощник получили легкий травмы.

Задача 4.

Поездной диспетчер участка ТБ получил сообщение по радиосвязи от машиниста, что на 325 км участка он ощутил сильный боковой толчок. ДHЦ потребовал от начальника дистанции пути, чтобы на 325 км выехали рабочие пути для проверки и устранения неисправности, но при этом машинистов вслед идущих поездов и дежурных по станциям не предупредил, мер к выдаче предупреждений на поезда не принял.

    У отправившегося очередного грузового поезда № 1215, не имевшего предупреждения об опасности, произошел сход нескольких вагонов с последствиями, приведшими к исключению из инвентаря двух вагонов.

Задача 5.

Со станции К на перегон ушла группа из семи вагонов.

    Обстоятельства: группа вагонов была поставлена за контрольный столбик на второй приемоотправочный путь и согласно ТРА составителем поездов была закреплена двумя тормозными башмаками. Однако при прохождении по соседнему пути локомотива с путеизмерительным вагоном от сотрясения балластной призмы вагоны самопроизвольно ушли на перегон вслед за ушедшим путеизмерителем. Ушедшая группа вагонов после прибытия путеизмерителя была остановлена на перегоне отправленным навстречу ей маневровым локомотивом.

    При этом произошел сход вагонов, две цистерны пришлось исключить из инвентаря, разлито 60 тонн дизтоплива.

    При съемках продольного профиля второго приемоотправочного пути установлено, что, начиная от контрольного столбика и на протяжении 100–120 м часть пути, где стояли вагоны, имела уклон в сторону перегона более 5 ‰, о чем ДС не был своевременно информирован.

Задача 6.

В горловине станции "Ш" произошло столкновение прибывающего грузового поезда и группы вагонов, с которыми производилась маневровая работа.

    Обстоятельства: во время маневров помощник составителя "забыл" поставить расцепной рычаг в нормальное положение. Кроме того, вагоны, оставленные на пути, не были закреплены от ухода. При осаживании вагоны не сцепились и от толчка ушли на маршрут приема поезда.

    В результате столкновения сошло 14 вагонов, 4 из них повреждены до степени исключения из инвентаря. Допущена утрата и порча груза, ряд поездов задержаны на станции и на подходах к ней.

Задача 7.

Со станции Г во время лесного пожара, при котором загорелись станционные здания и возникла угроза загорания вагонов и локомотива было принято решение отправить группу вагонов с локомотивом сзади на перегон в четном направлении. Локомотив в голову поезда поставить не было возможности, так как в четной горловине на стрелках сошли два вагона. Указание об отправлении четного поезда дал находящийся в это время на этой станции заместитель начальника отделения дороги по пути и строительству. Дежурный по станции на основе этого приказа, записанного в журнале движения поездов, выписал разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагонали, так как с соседними станциями и с ДНЦ связи не было.

    На первом полувагоне, груженом лесом, сидел составитель поездов, в открытых дверях вагон – лавки, на полу, сидел помощник составителя – оба с ручными сигналами (флажками), за правым крылом локомотива – помощник машиниста без права управления локомотивом, вторым лицом на локомотиве был составитель поездов, не находящийся на работе по своей должности. На локомотиве находился также Зам. НОД.

    Некоторое время назад, еще при действующей поездной связи с нечетного направления был заказан восстановительный поезд для поднятия вагонов, сошедших в четной горловине станции Г (рис.1).

    Незадолго до отправления четного поезда № 3502 с соседней станции П, на которую поезд отправлялся, пришел начальник станции, подтвердив, что на их станции поездов (нечетных) нет и перегон свободен. Поезд был отправлен.

Рис. 1. Расположение поездов перед столкновением

   

По перегону поезд следовал со скоростью до 25 км/ч, периодически по радиосвязи пытаясь связаться с ДСП, ДHЦ, машинистами других поездов. Ответа не было.

    Одновременно с отправлением со станции Г четного поезда № 3502 со станции П на тот же перегон был отправлен восстановительный поезд № 1031 в нечетном (преимущественном) направлении, также при перерыве всех средств связи по разрешению на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагонали. По перегону восстановительный поезд следовал со скоростью до 40 км/ч. Локомотивные бригады по радиосвязи услышали друг друга, когда между поездами было примерно 100 м. Из-за пожара видимость была минимальная, и принять меры к остановке поездов не удалось. Произошло столкновение. В результате составитель поездов с первого вагона был сброшен, получил тяжелую травму. В то же время сдвинувшимися бревнами с платформы была пробита лобовая стенка вагона-лавки, в которой находились люди. Вошедшими внутрь вагона бревнами были убиты трое детей и два взрослых человека. Повреждены два вагона до степени исключения из инвентаря.

Задача 8.

На станции Х допущен уход группы из 7 вагонов на маршрут отправления поезда № 2104 (рис. 3.3).

Рис. 3.3. Размещение вагонов на путях станции

    Обстоятельства: на участке 5-го пути, имеющем уклон 3,1 ‰, стояла группа из 7 груженых и порожних вагонов, закрепленных одним тормозным башмаком, уложенным под порожний вагон. При отправлении с 3-го пути грузового поезда № 2104 вагоны на 5-м пути самопроизвольно пришли в движение, на тормозном башмаке вышли на стрелку № 5. В результате бокового столкновения ушедших вагонов с отправляющимся поездом № 2104 допущен сход одного вагона из ушедшей группы и повреждение 18 вагонов поезда до степени деповского и текущего ремонта.

    В ходе расследования при проведении эксперимента с таким же количеством вагонов установлено, что при одном тормозном башмаке, уложенном под порожний вагон, группа вагонов, стоящая на этом участке пути, приходит в движение и, набирая скорость, выходит на стрелку № 5.

Критерии оценивания:

Баллы за задание

Процент выполнения

Уровень сформированности

Оценка

15-18

91-100%

повышенный

отлично

12-14

74-90 %

до статный

хорошо

8-11

60-73%

пороговый

удовлетворительно

Менее 8

менее 59%

компетенция         не сформирована

неудовлетворительно


 

Министерство образования и науки РС (Я)

ГАПОУ РС (Я) «Южно-Якутский технологический колледж»

                                                                                 

Программа промежуточного контроля

   ОП-06 Правила технической эксплуатации железных дорог и безопасность движения              

Контрольно-оценочные средства

программы подготовки специалистов среднего звена

по профессии  

43.01.05 «Оператор по обработке перевозочных документов на железнодорожном транспорте»

 (код и название специальности, профессии в строгом соответствии с перечнем)

        

г. Нерюнгри, 2018 г.

Оценочные материалы к итоговой  аттестации форме  дифференцированного зачета

1. Что устанавливают ПТЭ и в каком разделе установлены правила обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы для работников хозяйства перевозок?

2. Перечислить общие обязанности работников железнодорожного транспорта и  требования к  лицам, поступающим на работу, связанную с движением  поездов.

3. Перечислить основные положения по технической эксплуатации железных  дорог,  требования к основным размерам, нормам содержания сооружений,  устройств.

4.  Перечислить габариты, применяемые на железнодорожном транспорте, требования, предъявляемые к габаритам.

5.  Описать требования к путевому развитию и техническому оснащению  станций, обеспечивающих безопасное движение поездов.

6.  Описать назначение путевая автоматической и полуавтоматической  блокировки, электрической централизации стрелок и светофоров.

7. Перечислить сигналы ограждения, применяемые на железнодорожном  транспорте, сигнальные указатели и знаки, сигналы, применяемые при  маневровой работе.

8.  Перечислить требования к плану и профилю пути на станциях, разъездах и  обгонных пунктах принадлежащих владельцу инфраструктуры или владельцу  путей необщего пользования.

9.  Перечислить требования к земляному полотну, искусственным сооружениям,  верхнему строению путей, нормы и допуски размеров сооружений рельсовой  колеи общего и необщего пользования.

10.  Перечислить марки крестовин стрелочных переводов, виды неисправностей,   при наличии которых запрещается эксплуатировать стрелочные переводы.

11.  Перечислить требования к железнодорожному подвижному составу,  колёсным парам.  Указать неисправности, при которых запрещается  выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию подвижной состав.

12.  Перечислить требования к оборудованию подвижного состава  автоматическими, электропневматическими, ручными тормозами.

13. Описать общие требования движения поездов при различных средствах связи  в соответствии с показаниями светофоров.

14.  Описать порядок производства манёвров на станциях в соответствии с  инструкциями, перечислить обязанности руководителя манёвров.

15.  Описать порядок формирования поездов, перечень неисправностей в вагонах  с которыми не допускается ставить их в поезда.

16.  Произвести ограждение места производства работ на перегонах переносными  сигналами остановки, уменьшения скорости, сигнальными знаками «Свисток».

17. Представить классификацию случаев нарушения условий безопасности движения в поездной и маневровой работе.

18. Определить неисправности стрелочного перевода.

19. Продемонстрировать звуковые сигналы, ручные сигналы, применяемые на  железнодорожном транспорте.

20. Произвести ограждение места производства работ сигналами остановки на  перегоне.

21.  Указать порядок действий при обнаружении препятствия, угрожающего безопасности движения поездов на перегоне, в тоннеле, на обвальном участке  или на переезде.

22. Указать последовательность установки и снятия красных сигналов и укладка  петард сигналистами при наличии телефонной или радиосвязи и при её  отсутствии или при неисправности при фронте работ 200 м и менее.

23.  Перечислить требования, которым должен отвечать путь для пропуска  поездов, требования к рельсам, скреплениям, шпалам, брусьям, балластной  призме.

24. Описать порядок отправления хозяйственных поездов с перегона, условия  открытия перегона, требования, с соблюдением которых должны работать на  перегоне путевые машины.

25.  Произвести ограждение пассажирского поезда при вынужденной остановке на перегоне.

 

Показатели и критерии оценки устных ответов студентов

Оценка «отлично» выставляется за ответ, в котором студент логично и последовательно изложил теоретический материал с соответствующими выводами. Студент показал глубокое знание вопросов, свободно оперировал терминологией.

Оценка «хорошо» выставляется за ответ, в котором студент последовательно изложил теоретический материал, но выводы сделанные им не вполне логичны. Студент показал уверенное знание вопросов, владел терминологией.

Оценка «удовлетворительно» выставляется за ответ, в котором студент базировался на теоретическом материале, но показал поверхностные знания, непоследовательность и неуверенность изложения. При ответе студент показал слабое знание вопросов.

 Оценка «неудовлетворительно» выставляется за ответ, в котором студент показал отсутствие знаний теоретического материала, не владел терминологией.

 

 

Разработчик  

преподаватель ГАПОУ РС (Я) ЮЯТК                          О. В. Заболотских

 


По теме: методические разработки, презентации и конспекты

Комплект контрольно-оценочных средств по дисциплине ОГСЭ.01 «Основы философии» общеобразовательного цикла в рамках программы подготовки специалистов среднего звена по специальности 09.02.06. Сетевое и системное администрирование

Комплект оценочных средств предназначен для оценки результатов освоения дисциплины «Основы философии» общеобразовательного  цикла в рамках основной профессиональной образовательной программы...

Комплект контрольно-оценочных средств по учебной дисциплине ОП.14 Основы предпринимательской деятельности программы подготовки специалистов среднего звена по специальности среднего профессионального образования 35.02.07 Механизация сельского хозяйств

Комплект контрольно-оценочных средств по учебной дисциплине ОП.14 Основы предпринимательской деятельности программы подготовки специалистов среднего звенапо специальности среднего профессион...

Фонд оценочных средств по учебной дисциплине ОП.04. Микробиология, санитария и гигиена в пищевом производстве программы подготовки специалистов среднего звена по специальности 19.02.08 Технология мяса и мясных продуктов

Фонд оценочных средств:-  Паспорт фонда оценочных средств.- Задания для текущего контроля, критерии оценивания.- Учебно-методическое обеспечение промежуточной аттестации студентов....

Комплект контрольно-оценочных средств для оценки освоения итоговых образовательных результатов учебной дисциплины Правила и безопасность дорожного движения программы подготовки специалистов среднего звена по специальности среднего профессионального образо

Комплект контрольно-оценочных средств разработан на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования для специальности среднего профессионального ...

Контрольно-оценочные средства для промежуточной аттестации по учебной дисциплине ОП.03 ЭЛЕКТРОТЕХНИКА И ЭЛЕКТРОНИКА программы подготовки специалистов среднего звена по специальности 08.02.07 Монтаж и эксплуатация внутренних сантехнических устройств, кон

Комплект контрольно-оценочных средств (далее - КОС) предназначен для контроля и оценки результатов освоения учебной дисциплины ОП.03 Электротехника и электроника.КОС разработан на основании рабоч...