ЩЕБЕНОЧНО – МАСТИЧНЫЙ АСФАЛЬТОБЕТОН ДЛЯ СОЗДАНИЯ ДОРОГ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ
тест

ЩЕБЕНОЧНО – МАСТИЧНЫЙ АСФАЛЬТОБЕТОН ДЛЯ СОЗДАНИЯ ДОРОГ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

государственное  бюджетное профессиональное

образовательное  учреждение

Воронежской области «Борисоглебский дорожный техникум»

Преподаватель Е.Ю.Подгурская

        Для перспективного развития автомобильно-дорожного транспорта требуется постоянное совершенствование направления в области проектирования, строительства и эксплуатации дорог.

Прогресс в строительстве автомобильных дорог связан с рядом крупных проблем: всестороннее исследование и изучение грунтов, законов воднотеплового режима земляного полотна, способ его регулирования; совершенствования расчета дорожных одежд и способов комплексного конструирования земляного полотна, широкое изучение минеральных материалов и подробное исследование органических вяжущих; исследование технологии строительства асфальтобетонных покрытий; разработка научных основ дорожного машиностроения в области создания машинороботов и др.

Для автомобильных дорог России, особенно в последние годы, характерным является резкий рост интенсивности движения с преобладанием в транспортном потоке легковых автомобилей, что обусловливает возрастание требований к качеству проектирования, строительства и содержания автомобильных дорог и сооружений на них, а также необходимости доведения параметров и показателей качества до уровня мировых стандартов.

Сегодняшние объемные, экономические и качественные характеристики транспорта, особенно его инфраструктуры, не позволяют в полной мере и эффективно решать задачи растущей экономики. Транспортная стратегия должна определять активную позицию государства по созданию условий социально-экономического развития страны, прежде всего в целях повышения качества транспортных услуг, снижения совокупных издержек общества, зависящих от транспорта, повышения конкурентоспособности отечественной транспортной системы, усиления инновационной, социальной и экологической направленности развития транспортной отрасли.

При изучении студентами на втором курсе МДК 02.01 «Дорожно – строительные материалы» задаются вопросом, почему покрытие не служит свой срок Согласно СНиП до ремонта, почему образуется колейность.

Мечта дорожников – асфальтобетонного покрытие, отвечающее всем требованиям по долговечности, ровности и коэффициенту сцепления

Для того чтобы обеспечить высокое качество покрытия региональных дорожных сетей, а также привести в нормативное состояние улично-дорожную сеть городских агломераций, необходимо применение асфальтобетона с улучшенными характеристиками. Среди разновидностей усовершенствованных асфальтовых покрытий выделяется щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА). К значимым отличиям ЩМА от обычного асфальтобетона относят:

-        повышенное содержание щебня (на 20-30% больше по сравнению с
асфальтобетонными смесями типа А);

-        повышенное содержание битумного вяжущего (от 5,5 до 8%) по

сравнению с традиционными горячими смесями;

• более жесткий допуск на размер и форму щебня;
• наличие в составе стабилизирующей добавки.

ЩМА был разработан в 60-х годах XX века в Германии. Благодаря

использованию заполнителя с прерывистым гранулометрическим составом и модифицированного битумного вяжущего материал обеспечивал на дорогах с интенсивным движением прочный и устойчивый к колееобразованию слой износа. Стабилизирующие компоненты (целлюлоза и/или модификаторы битума) помогли покрытию стать шероховатым и стойким к расслаиванию. Повышенные показатели упругости, водостойкости и сдвигоустойчивости сделали ЩМА популярным среди дорожников.

В России первые участки из ЩМА были построены в 2000 году, после чего наблюдался рост объемов применения материала как на федеральных, так и на муниципальных дорогах. К 2020 году из общей протяженности автотрасс в нашей стране около 26% (3,3 тыс. км) имеют покрытие из ЩМА.

Как и в ряде европейских стран, в России выделяют четыре вида ЩМА в зависимости от размера фракций применяемого щебня: ЩМА-22 (смеси с номинально максимальным размером зерен 22,4 мм), ЩМА-16 (смеси с номинально максимальным размером зерен 16,0 мм), ЩМА-11 (смеси с номинально максимальным размером зерен 11,2 мм), ЩМА-8 (смеси с номинально максимальным размером зерен 8,0 мм).

За счет прочного скелета типа «камень к камню» материал используется для асфальтирования автомобильных дорог I—III категорий, скоростных трасс с плотной транспортной нагрузкой, а также городских улиц с интенсивным движением. Так как материал существенно повышает прочность дорожного полотна, его применяют для устройства взлетно-посадочных полос.

Состав асфальтобетона строго регулируется ГОСТ 5846.1-2020 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон». При изготовлении смеси используются щебень, битумный раствор очищенный песок, специальные добавки для стабилизации раствора и минеральный порошок. Для используемого сырья обязательно должны соблюдаться несколько условий: использование щебня твердых пород с однородными зернами кубовидной формы, добавление очищенной мелкой фракции.

Поскольку в составе смеси находится повышенный объем щебня и нефтяного битума, для стабилизации массы и предотвращения расслаивания требуется добавление специальных добавок. Они помогают сохранить однородность массы, придать смеси требуемые качества и удержать горячий раствор на поверхности основы из щебня. Добавки в виде гранул и волокон выпускаются из резины, полимеров, акрила, асбеста, целлюлозы и других минеральных компонентов или термопластичных полимеров.

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА

Изготовление ЩМА предполагает смешивание предварительно нагретых щебня и песка в смесителе с постепенным добавлением других компонентов будущей смеси: минерального порошка, нефтяного битума или ПВБ, добавок для стабилизации.

Технология приготовления ЩМА предусматривает обязательное применение в составе смеси стабилизаторов, поэтому для их использования необходимо дооснащение асфальтосмесительных установок специальным оборудованием.

Рынок систем подачи стабилизирующих добавок в нашей стране на 70% представлен местными производителями. К сожалению, предлагаемые решения имеют ряд недостатков. Это и сложная интеграция оборудования с асфальтобетонным заводом, и низкокачественная «кустарная» конструкция, не говоря уже о комплектующих, которые не дают гарантии бесперебойной подачи материала в смеситель.

Для максимального упрощения и соблюдения всей технологии процесса приготовления ЩМА инженеры компании NFLG спроектировали серию установок подачи стабилизирующих добавок специально для работы по российским ГОСТам. Конструкция агрегата обеспечивает прием, дозирование и выдачу в смеситель АБЗ гранулированных целлюлозных добавок типа VIATOP, GENICEL и подобных им, с насыпной плотностью 500 ± 50 кг/м3. Оригинальная установка позволяет в минимальные сроки -от 1 до 2 дней - дооборудовать АБЗ и начать собственное производство ЩМА всех видов.

Агрегат NFLG состоит из загрузочного бункера, систем дозирования и подачи стабилизирующих добавок, а также системы управления.

Главным преимуществом установок, в отличие от оборудования отечественных производителей, является наличие двух загрузочных бункеров. Такая комплектация позволяет работать сразу с несколькими добавками одновременно, повышая эксплуатационные свойства а/б смеси: сдвигоустойчивость, эрозионную стойкость, водонепроницаемость и шероховатость.

За счет расположения дозаторов установки на фундаменте полностью исключается вибрация агрегата. Автоматический процесс дозирования происходит с низкой степенью погрешности (не более 0,5%).

Дозирование осуществляется шнековым транспортером, в отличие от большинства установок, где применяются лопастные питатели. В процессе подачи волокнистых добавок недостатком использования лопастных питателей является наличие так называемого «шага дозирования», а также нарушение целостности оболочек гранул. Негативные факторы усугубляются при применении непромышленных лопастных дозаторов.

Для плавного запуска и остановки на агрегатах NFLG применяются частотные преобразователи привода шнека. Пневмотранспортировка возможна на высоту до 25 м. Длительность цикла дозирования и транспортировки 10 кг гранул составляет не более 10 сек.

Агрегат имеет автономную систему управления, что дает возможность его «легкой» интеграции с родной системой управления АБЗ различных про-

изводителей. Процесс осуществляется с помощью русифицированной панели, адаптированной для эксплуатации на территории России.

ПРЕИМУЩЕСТВА УСТАНОВОК КОМПАНИИ NFLG:

• Совместимость с АБЗ различных производителей.
• Модульная конструкция.

-        Увеличенный объем бункеров предварительного хранения до
2,5 куб. м

-        Работа с несколькими добавками одновременно.

• Шнековый способ подачи стабилизирующей добавки на дозатор. Установка оборудована шнеками фирмы WAM (Италия).
• Дутьевая подача стабилизирующих добавок в смеситель.
• Тензометрический принцип дозирования. На дозаторах установлены сверхточные датчики METTLER TOLEDO (США).
• Система промежуточных бункеров позволяет производить сброс добавки в смеситель без воздействия холодного воздуха из системы пнев-мотранспортировки.

-        Автоматический режим дозирования с низкой степенью погрешности –

не более 0,5%.

РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ

Несмотря на то, что цена сырья для приготовления ЩМА гораздо выше стоимости материалов для производства традиционного асфальтобетона, это никак не влияет на стоимость производства щебеночно-мастичной смеси. ЩМА, благодаря своей структуре, укладывается тонкими слоями, снижая тем самым расход материала.

Многолетняя практика применения материала и большое количество проведенных испытаний подтверждают его высокую эффективность, экономическую целесообразность и удобство использования.

Начните выпуск ЩМА вместе с высокотехнологичными установками подачи стабилизирующих добавок. Применение надежного оборудования дает 100-процентную гарантию соответствия состава ЩМА основным и дополнительным показателям.

Список используемой литературы:

1.СниП 2.05.02-08  Автомобильные дороги, 2008г – 80 с.

2. ПНСТ 265 – 2018 «Дороги автомобильные общего пользования.

    Проектирование нежестких дорожных одежд.» 2018г.

  3. Правила дорожного движения Российской Федерации : извлечения из  

         законодательных и иных нормативных актов / Ю.Н.Ольховников [и др.]

         ; под общ.ред. Н.В.Пинчук – М.- Транспорт, 2018 -176 с.

4. Самойлова Л.И. Изыскания и проектирование автомобильных дорог и аэродромов: учебноге пособие / Л.И. Самойлова, Э.Ф.Семехин;

     Ростов н/Д: Феникс  2019г.– 285 с.

Интернет - ресурсы

https://rosavtodor.gov.ru/

https://www.minavtodor-chr.ru/

https://ru.wikipedia.org/wiki

https://whttps://docs.cntd.ru/document/1200057674

https://pdd.am.ru/road-signs/