Путешествие по Кругобайкалке
презентация к уроку по географии (9 класс) на тему

Слайд 1

Путешествие по Кругобайкалке Автор: Кириллина Н.В., учитель географии МОУ «СОШ №11» г. Серпухова Московской области Из истории Транссибирской магистрали

Слайд 2

По материалам похода с учащимися по Прибайкалью. Июль – август 2007 года.

Слайд 3

17 марта 1891 г. по указу императора Александра III начато строительство «…сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дарами сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений». Памятник Александру III в г. Иркутск

Слайд 4

Первый поезд в Иркутск прибыл 16 марта 1898 года

Слайд 5

До 1905 года от Иркутска до ст. Байкал поезда ходили вдоль Ангары

Слайд 6

От порта Байкал поезда переправлялись на пароме-ледоколе через озеро до ст. Мысовая и следовали дальше на восток.

Слайд 7

Длина - 88, 4 м, ширина -17,5 м, водоизмещение – 4200 т. Каюты на 200 человек. На трех путях размещалось 25 вагонов с грузом и паровоз. Путь от ст. Байкал до ст. Мысовая (73 км) преодолевал за 4,5 часа. Мог взламывать 1,5 м лед. Паром-ледокол «Байкал»

Слайд 8

Зимой 1903 -04 гг. рельсовый путь уложили прямо на лед и перекатили 2402 единицы подвижного состава, из них 65 паровозов Ледоколы работали с апреля по середину января следующего года. В течение трех зимних месяцев груз переправлялся по льду на лошадях

Слайд 9

КБЖД – с октября 1905 года - участок Трансссибирской магистрали от порта Байкал до ст. Слюдянка

Слайд 10

При строительстве КБЖД было возведено 424 инженерных сооружения Строительство КБЖД началось в 1902 году. При строительстве все, кроме камня и леса, подвозилось издалека Работали вольнонаемные из Центральной России, Сибири, буряты, китайцы, тюрки, армяне, албанцы, итальянцы и ссыльные поселенцы.

Слайд 11

На КБЖД укладывались более тяжелые рельсы и только полномерные шпалы. На каждой версте число шпал было больше, чем на других участках Транссиба

Слайд 12

12 сентября 1904 года от Слюдянки до ст. Байкал прошел первый поезд с министром путей сообщения князем М.И. Хилковым. 15 октября 1905 года было открыто постоянное движение

Слайд 13

Вокзал в Слюдянке – памятник строительству КБЖД. Стены вокзала выложены из местного белого мрамора. Карьер, в котором добывают мрамор виден от ст. Култук

Слайд 14

После строительства плотины Иркутской ГЭС и затопления дороги вдоль Ангары, участок от ст. Култук до ст. Байкал стал тупиковым

Слайд 15

Новая дорога от Иркутска до ст. Слюдянка прошла по долинам рек Иркут и Олха

Слайд 16

Сейчас тупиковый участок Транссиба – КБЖД – получил статус историко-архитектурного памятника. Здесь проложены туристские маршруты

Слайд 17

156 км. Начало туристского маршрута– станция Култук

Слайд 18

Жара, тяжелые рюкзаки и уходящие вдаль рельсы – таков маршрут по КБЖД

Слайд 19

149 км. Пос. Ангасолка . Центр-музей Рерихов

Слайд 20

Церковь в Ангасолке

Слайд 21

От ст. Култук до ст. Байкал 39 тоннелей. Они разнообразны по конструкции и протяженности. Самый длинный «Половинный» – 778 м. Общая протяженность тоннелей 8994 м.

Слайд 22

У платформы ст . 138 км расположилась спортивная база ВСЖД « Шарыжалгай »

Слайд 23

Выставка железнодорожной техники у мыса Половинный на 109 км.

Слайд 24

От ст. Култук до ст. Байкал 280 подпорных стенок. На 103 км у ст. Киркирей самая большая, построенная из тёсаного камня . Её называют итальянской стенкой

Слайд 25

Туристы могут увидеть КБЖД из окон Кругобайкальского экспресса Местные жители передвигаются по КБЖД на поезде «Мотаня»

Слайд 26

На КБЖД от ст. Култук до ст. Байкал построено 6 величественных мостов

Слайд 27

Пейзажи КБЖД

Слайд 28

76 км. Современные наскальные писаницы на мысе Зобушка

Слайд 29

Порт Байкал

Слайд 30

Исток Ангары Пос. Листвянка – курорт на Байкале

Слайд 31

Использованная литература 1. Байкал. Путеводитель. С.Н. Волков. М: Восток-запад, 2006. 2. Дневник похода 1 категории сложности в Прибайкалье группы ПТК «Путник», 2007 г. 3. Электронная энциклопедия «Байкал». Иркутск: Восьмое небо, 2005.