Лекция к занятию № 2 Устройство, текущее содержание и ремонт железнодорожного пути Профессия: Монтер пути 2,3 разряда.

Калининградское подразделение Октябрьского учебного центра профессиональных квалификаций – структурное  подразделение Октябрьской железной дороги- филиала ОАО «РЖД»

УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ПРЕДМЕТА

«Устройство, текущее содержание и ремонт железнодорожного пути»

(2 часа обучения)

ЛЕКЦИЯ № 2

по предмету «Устройство, текущее содержание и ремонт железнодорожного пути»

 Монтер пути 2-3 разряд. Профессиональная подготовка

Калининград

                                                                                     2018

              Лекция к занятию № 2. Тема: Устройство железнодорожного пути.

                                                            Рельсы.

    Назначение – направление движения колесных пар, восприятие нагрузки от подвижного состава и передача ее на шпалы, а на участках оборудованных системой автоблокировки (АБ) проводник сигнального, на участках с электрической тягой - обратного тягового тока.  

   Требования – прочность, долговечность, твердость но не хрупкость.

   Материал – высокопрочная углеродистая сталь. В зависимости от массы и размеров поперечного сечения различают следующие типы рельсов: Р75, Р65, Р50, где цифровое значение обозначает массу одного погонного метра рельса. Данные с размерами приведены в  таблице 12, рисунок 10.

Таблица 12.

Характеристики рельсов.

Таблица 13.

Длины рельсов.

Стандартная длина рельса  составляет 25 м, 12,5 м для звеньвого пути. Рельсы 12,5 м укладываются так же в уравнительных пролетах бесстыкового пути, в кривых  малого радиуса по внутренней нити, а так же для подготовки  к летним и зимним условиям эксплуатации используются рельсы укороченной длины: 24,92, 24,84, 12,46, 12,42, 12,38 м на звеньевом и  12,46, 12,42, 12,38, 12,54; 12,58, 12,62 м на бесстыковом пути. Так же рельсы длиной 12,5, 25 м используют как инвентарные при  производстве сборки рельсо- шпальной решетки капитального ремонта пути, на звеньевом пути повсеместно.

Для предотвращения опрокидывания рельса, уменьшения бокового износа устраивают его подуклонку (наклон внутрь колеи), стандартная 1/20 (наклон 1 мм на длине 20 мм) допускается  сохранять от  1/60 до 1/12, при возвышении наружного рельса h н.р.  более 85 мм  во внутренней нити кривой от 1/30 до 1/12. На деревянных шпалах подуклонка устраивается за счет затески шпал или укладки прокладок с переходной подуклонкой, на железобетонных шпалах  за счет брусьев с переходной подуклонкой подрельсовой прощадки.

Перед и за стрелочными переводами, на которых рельсы не имеют подуклонки, устраивается плавный переход от подуклоненного к неподуклоненному положению рельса на длине не менее 3 м: на деревянных шпалах – путём затёски шпал под подкладками или за счёт укладки подкладок с переходной полуклонкой; на железобетонных шпалах - путём укладки переводных брусьев с переходной подуклонкой подрельсовой площадки.

Боковой износ рельсов – разница ширины головки нового и измеряемого рельса на уровне 13 мм от поверхности катания.

Вертикальный износ- разница высот нового и измеряемого рельса.
        Приведенный износ- вертикальный плюс половина бокового.

       Рельсовые нити могут располагаться по наугольнику, либо в разбежку для обеспечения более плавного хода подвижного состава и предотвращения возникновения перекосов пути.  Во втором случае забег одной нити, относительно другой допустим не более 8 см плюс половина укорочения рельса, уложенного во внутренней нити в кривом участке пути, в изолирующем стыке не более 5 см плюс половина укорочения рельса.

        Для стыковки рельсов разных типов (Р50 с Р65) существуют переходные рельсы, см. рисунок 11.

Рисунок 11. Переходной рельс.

 Маркировка  рельсов.

Все новые рельсы маркируются на заводах, что обеспечивает контроль за качеством рельсов при их изготовлении и эксплуатации.

На одной стороне, на средней линии шейки вдоль каждого рельса выкатываются выпуклые (не менее 1 мм) с плавным переходом к поверхности шейки цифры и буквы высотой от 30 до 40 мм в следующем порядке, см. рисунок 12.

Маркировка рельсов производится на торце и на шейке для правильной укладки их в путь и для определения места и времени изготовления каждого отдельного рельса. Она подразделяется на основную (постоянную), выполняемую во время прокатки клеймением в горячем и холодном состоянии  и дополнительную или временную, выполненную краской. Основная заводская маркировка указывает соответствие рельсов нормативным требованиям.

Обозначение предприятия-изготовителя:

1. начальная буква названия завода-изготовителя:

К — Кузнецкий металлургический комбинат,

Т — Нижнетагильский металлургический комбинат;

А — завод «Азовсталь» (г. Мариуполь. Украина),

Д —Днепровский комбинат (г. Днепродзержинск. Украина).

2. месяц изготовления — римскими цифрами;
3. год изготовления рельсов;
4. тип рельсов;
5. обозначение головного конца стрелкой (острие стрелки указывает на

передний конец рельса по ходу прокатки);

6. Дополнительная маркировка: На шейке каждого рельса, на той же стороне,

где выкатаны выпуклые маркировочные знаки, в горячем состоянии клеймением наносят шифр плавки.