Лекция к занятию № 9 Устройство, текущее содержание и ремонт железнодорожного пути. Профессия: Монтер пути 2,3 разряда.

Калининградское подразделение Октябрьского учебного центра профессиональных квалификаций – структурное  подразделение Октябрьской железной дороги- филиала ОАО «РЖД»

УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ПРЕДМЕТА

«Устройство, текущее содержание и ремонт железнодорожного пути»

(2 часа обучения)

ЛЕКЦИЯ № 9

по предмету «Устройство, текущее содержание и ремонт железнодорожного пути»

 Монтер пути 2-3 разряд. Профессиональная подготовка

Калининград

                                                                                     2018

Лекция к занятию № 9. Тема: Устройство железнодорожного пути.

 Железобетонные шпалы, брусья.

Шпалы в зависимости от типа рельсового скрепления изготавливаются трех типов: Ш I – для раздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса и подкладки к шпале (КБ); Ш II – для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале (АРС); Ш III – для нераздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса к шпале (ЖБР).

Рис.9. Железобетонная шпала.

 Достоинства- большой срок службы, надежность. Недостатки- большая масса.

Материал- предварительно-напряженный железобетон, арматура представлена  стальной проволокой периодического профиля.

        В настоящее время  производятся железобетонные  шпалы для укладки в кривые малого радиуса (менее 350 м) и переходных кривых. Ранее в такие кривые укладывались только деревянные шпалы, производилось лишь усиление железобетонными шпалами. Длина железобетонных шпал 2700 мм; вес от 250 до 300 кг.

На мостах с ездой на балласте следует применять специальные железобетонные шпалы с индексом Ч (челночные) или М (мостовые), конструкция которых позволяет крепить контруголки с постоянным или переменным расстоянием между ними.

По применимости в прямых и кривых участках железнодорожного пути разного радиуса шпалы всех типов относят к двум видам:

• для прямых и кривых участков железнодорожного пути радиусом 350 м и более;
• для кривых малого радиуса (349 м и менее) и переходных кривых.

Для подтипов шпал, предназначенных к укладке в кривых малого радиуса и в переходных кривых, ширина рельсовой колеи включает поправку дельта А, учитывающую нормируемое уширение рельсовой колеи на участках железнодорожного пути в зависимости от их радиуса. Величину поправки

Дельта А необходимо принимать по таблице 10. Для разных подтипов шпал величину поправки Дельта А устанавливают в технической документации.

                                                                                                                Таблица 10.

Для применения на участках железнодорожного пути, требующих установки охранных приспособлений (контруголков), для всех типов шпал должны быть предусмотрены специальные «мостовые» и «челноковые» конструкции. В процессе эксплуатации железобетонные шпалы подвергаются развитию дефектов и  повреждений железобетонных шпал (Таблица 11).

           Цифровое обозначение (код) дефекта включает номер группы дефектов

      и,        после точки, степень развития дефекта (первая или вторая).

Установлены следующие группы дефектов:

1. - поперечные трещины и изломы,
2. - продольные трещины и расколы,
3. - сколы и износ бетона,
4. -разрушение структуры бетона,
5. - износ и повреждения закладных деталей в шпале.

При оценке состояния шпал по трещинам принимают во внимание только видимые невооруженным глазом трещины в бетоне с раскрытием до 1 -2 мм, ориентированные поперек и вдоль шпалы.

Беспорядочно расположенные усадочные трещины в бетоне не учитывают.

Глубину выработки бетона на подрельсовой площадке шпалы определяют измерением наибольшего зазора между поверхностью площадки и ребром приложенной к ней линейки.

При оценке шпалы следует отличать разрушение бетона от его скола. При околе бетон плотный, края окола резко очерчены. При разрушении бетона в начальной стадии его поверхность покрыта сеткой мелких беспорядочных трещин или множеством раковин. В дальнейшем бетон рассыпается на отдельные его составляющие - щебень, куски цементного камня. Края зоны разрушения бетона резко не очерчены.

Смятие дюбеля оценивают визуально после снятия элементов скрепления и вывинчивания шурупа из дюбеля. О разрушении материала и резьбы дюбеля судят также по проворачиванию шурупа при его завинчивании в дюбель.

В главных путях шпалы с дефектами первой степени допускается оставлять до очередного капитального ремонта пути. В станционных и подъездных путях шпалы с дефектами первой степени замене не подлежат.

Шпалы с дефектами второй степени, лежащие по две и более подряд, следует заменять при текущем содержании пути в возможно короткие сроки. Допускается одиночно лежащие шпалы с дефектами второй степени оставлять в пути до очередного среднего ремонта пути, при котором такие шпалы подлежат замене.

Таблица 11.

               Дефекты железобетонных шпал.