КОМПЛЕКТ ИНСТРУКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ по выполнению практических работ по профессионально-ориентированному содержанию по дисциплине «История» по специальности: 08.02.02 «Строительство и эксплуатация инженерных сооружений»
методическая разработка по истории

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ

«САРАТОВСКИЙ КОЛЛЕДЖ СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТОВ

И ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ СООРУЖЕНИЙ»

КОМПЛЕКТ ИНСТРУКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ

по выполнению практических работ по

 профессионально-ориентированному содержанию

по дисциплине «История»

по специальности:

08.02.02 «Строительство и эксплуатация инженерных сооружений»

Саратов, 2023

Комплект инструкционно - технологических карт по профессионально-ориентированному содержанию составлен в соответствии с требованиями Федерального государственного образовательного стандарта СПО  для специальности: 08.02.02 «Строительство и эксплуатация инженерных сооружений» и Рабочей программой учебной дисциплины «История».

СОДЕРЖАНИЕ

1 ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Комплект инструкционно-технологических карт предназначен для выполнения практических  работ по дисциплине «История» и нацелен на оказание практической и методической помощи обучающимся в выполнении практических работ, в организации самоконтроля, формировании навыков анализа своей деятельности на уроке, повышения общей  компетентности.

Курс дисциплины «История» рассчитан на 136 аудиторных часов, из которых 10 часов - практические занятия по профессионально - ориентированному содержанию,   которые проводятся после изучения разделов.

Практические занятия по профессионально - ориентированному содержанию     способствуют более прочному усвоению теоретического материала и формированию умения применять теоретические знания в практических целях.  Основные задачи этих занятий сводятся к тому, чтобы научить обучающихся, самостоятельно мыслить, способствовать расширению общей исторической культуры. В ходе занятий обучающиеся должны научиться применять выработанную методику в практике конкретно-исторических исследований.  В процессе практических занятий обучающихся выполняют различные задания, работы. Практические работы могут носить репродуктивный, частично - поисковый характер. Работы, носящие репродуктивный характер, отличаются тем, что при их проведении обучающихся пользуются подробными инструкциями, в которых указаны: цель работы, пояснения порядок выполнения работы, таблицы, учебная и специальная литература. Работы, носящие частично-поисковый характер, отличаются тем, что при их проведении обучающиеся не пользуются подробными инструкциями, им не задан порядок выполнения необходимых действий, от обучающихся требуется выбор способов выполнения работы, инструктивной и справочной литературы. Работы, носящие поисковый характер, отличаются тем, что обучающиеся должны решить новую для них проблему, опираясь на имеющиеся у них теоретические знания.

Содержание практических занятий является решением разного рода задач, работа с литературой, справочниками, составление таблиц, схем, и др.

 Тематика, содержание и количество часов, отводимое на практические занятия по профессионально - ориентированному содержанию, зафиксировано в рабочей программе дисциплины истории. Состав практических заданий планируется с таким расчетом, чтобы за отведенное время обучающиеся смогли их качественно выполнить.

После выполнения практической работы подводятся итоги. Обучающиеся сдают выполненные работы.

В ходе практической работы проводятся индивидуальные беседы.  Критериями оценки являются правильные и точные ответы, глубина раскрытия вопросов, а также правильные ответы на контрольные вопросы.

В состав комплекта вошли инструкционно – технологические карты по практическим работам:

• Инженерные войска в годы Гражданской войны.
• Днепровская ГЭС – один из крупнейших объектов 1930-х..  
• Мостостроители в годы Великой Отечественной войны.
• Мостостроение в СССР в 1960-1970 гг.
• Строительство Крымского моста.

В результате выполнения совокупности практических работ по дисциплине «История» у обучающегося должны быть сформированы следующие общие  и профессиональные компетенции:

08.02.01 «Строительство и эксплуатация зданий и сооружений»

Общие компетенции

ОК 01. Выбирать способы решения задач профессиональной деятельности применительно к различным контекстам;

ОК 02. Использовать современные средства поиска, анализа и интерпретации информации и информационные технологии для выполнения задач профессиональной деятельности;

ОК 04. Эффективно взаимодействовать и работать в коллективе и команде;

ОК 05. Осуществлять устную и письменную коммуникацию на государственном языке Российской Федерации с учетом особенностей социального и культурного контекста;

ОК 06. Проявлять гражданско-патриотическую позицию, демонстрировать осознанное поведение гармонизации межнациональных и межрелигиозных отношений, применять стандарты антикоррупционного поведения

Профессиональные компетенции

ПК 2.6. Осуществлять сбор информации о деятельности объекта внутреннего контроля по выполнению требований правовой и нормативной базы и внутренних регламентов;

ИНСТРУКЦИОННО – ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ

Практическая работа  ПОС № 1

Тема: Инженерные войска в годы Гражданской войны.

Цель занятия: -  рассмотреть основные тенденции и особенности становления и развития инженерных войск РККА  в годы Гражданской войны;

 - способствовать формированию умений оперировать историческими понятиями и представлениями, систематизировать научный материал, раскрывать причины и итоги исторических процессов.

Формируемые компетенции: ОК 01 ,ОК 02 ,ОК 04,ОК 05,ОК 06,ПК 2.6

  Студент должен:

знать:

• основные тенденции  становления инженерных войск РККА;
• значение понятий «гражданская война», «РККА», «инженерные войска», «военспецы», «понтонный парк»;
• особенности развития мостостроения в период

 уметь:

• систематизировать  материал о состоянии мостостроительной отрасли  страны в указанный период;
• анализировать основные функции и задачи инженерных войск в годы гражданской войны;
• охарактеризовать особенности организации инженерных войск РККА?

Задание №1. Прочтите отрывок из исторического источника и кратко ответьте на вопросы. Ответы предполагают использование информации из источника, а так же применение исторических знаний по курсу истории соответствующего периода

Декрет Совета Народных Комиссаров "О Рабоче-Крестьянской Красной Армии"

Совет Народных Комиссаров постановляет: организовать новую армию под названием "Рабоче-Крестьянская Красная Армия", на следующих основаниях:
1) Рабоче-Крестьянская Красная Армия создается из наиболее сознательных и организованных элементов трудящихся классов.
2) Доступ в ее ряды открыт для всех граждан Российской Республики не моложе 18 лет. Для вступления в ряды Красной Армии необходимы рекомендации: войсковых комитетов или общественных демократических организаций, стоящих на платформе Советской власти/ партийных и профессиональных организаций или, по крайней мере, двух членов этих организаций. При вступлении целыми частями требуется круговая порука всех и поименное голосование.

1) На каких началах создавалась Рабоче-Крестьянская Красная армия?

2) Представители каких социальных слоев могли вступить в состав РККА?

3) Каковы были условия для вступления в РККА

4) Каковы причины перехода к всеобщей мобилизации в РККА?

Задание №2. Прочтите отрывок из исторического источника и кратко ответьте на вопросы. Ответы предполагают использование информации из источника, а так же применение исторических знаний по курсу истории соответствующего периода

Декрет Совета Народных Комиссаров.

Об учете и мобилизации технических сил Российской Социалистической Федеративной Советской Республики.

В интересах усиления обороны и поднятия производительности сил страны, Совет Народных Комиссаров постановляет:

1. Все граждане Российской Социалистической Федеративной Советской Республики ниже перечисленных категорий и специальностей, без различия пола и возраста, подлежат обязательному учету и могут быть призваны на действительную техническую службу:

а) все лица, окончившие в России или за границей специальные технические заведения или курсы с программами не ниже средних учебных заведений, а равно окончившие физико-математические факультеты русских и заграничных университетов;

б) лица, не получившие специального технического образования, но занимавшие не менее двух лет должности технических ответственных руководителей промышленных, транспортных или сельскохозяйственных предприятий;

в) студенты четырех последних семестров всех специальных высших технических учебных заведений.

1) Кто подлежал регистрации в соответствии с данным Декретом?

2) Что было причиной регистрации указанных лиц?

Задание №3. Прочтите отрывок из исторического источника и кратко ответьте на вопросы. Ответы предполагают использование информации из источника, а так же применение исторических знаний по курсу истории соответствующего периода

Цирлин А. Д., Бирюков П. И., Истомин В. П., Федосеев Е. Н. Инженерные войска в боях за С оветскую Родину.

В действительности организация инженерных частей на различных фронтах была различной. На Восточном фронте в дивизиях существовали часто только инженерные батальоны без бригадных саперных рот. На Южном фронте в середине 1919 г. был отдан приказ о расформировании инженерных батальонов и использовании их состава для пополнения бригадных саперных рот. Наконец, на Западном фронте сохранились и батальоны и бригадные роты.

Прожекторные роты почти всюду отсутствовали, так как не хватало материальной части и лошадей. Все прожекторы, которые могли быть использованы Красной Армией, вошли в 1918 г. в состав отдельной прожекторной роты. Эта рота имела две станции на железнодорожных установках, две станции на автоустановках и шесть конных станций и представляла собой инженерную часть фронтового подчинения. Прожекторная рота находилась поочередно на Восточном, Западном и Южном фронтах, а ее станции придавались различным войсковым соединениям.

К 1919 г. относится и формирование специальных инженерных частей. Понтонные батальоны были оснащены весельно-понтонными парками, состоявшими из металлических полупонтонов и деревянного верхнего строения, перевозимых на конных повозках с упряжками, подобными артиллерийским.

В 1919 г. был также создан моторно-понтонный батальон, который имел моторно-понтонный парк, являвшийся для того времени новинкой. Парк этот, принятый на вооружение русской армии в 1916 г., состоял из самоходных металлических понтонов и более мощного верхнего строения, чем у весельно-понтонного парка. Элементы парка были очень громоздки и тяжелы, поэтому парк транспортировался только по железной дороге и вследствие этого имел ограниченное применение.

1) Каковы были особенности организации инженерных войск РККА в годы Гражданской войны?

2) Какие подразделения входили в состав инженерных войск в данный период?

3) Что входило в состав понтонного парка инженерных частей РККА?

4) Какие задачи были возложены на инженерные войска в период Гражданской войны

Задание №4. Прочтите отрывок из исторического источника и кратко ответьте на вопросы. Ответы предполагают использование информации из источника, а так же применение исторических знаний по курсу истории соответствующего периода

Декрет Совета Народных Комиссаров.

О призыве на военную службу во всех местностях Российской Республики некоторых категорий бывших офицеров и военных чиновников, не достигших к 1-му января 1918 г. 40-летнего возраста.

Призвать на действительную военную службу во всех местностях Российской Республики:

Лиц, не достигших к 1-му января 1918 г. 40-летнего возраста, следующих категорий:

а) Бывших офицеров и военных чиновников, получивших высшее военное образование, в том числе и окончивших высшие военно-учебные заведения по 2-му разряду, а также прослушавших два первых курса, но не окончивших их вследствие войны.

б) Бывших офицеров и военных чиновников, занимавших штатные должности в штабах и управлениях не ниже штаба округа или армии, а также в управлениях местных бригад и воинских начальников не менее одного года в течение времени с 1-го января 1914 г. по 1-е января 1918 г.

в) Бывших офицеров и военных чиновников, состоявших на службе в главном или окружных интендантских управлениях и в подведомственных им учреждениях, во Всероссийском и окружных хозяйственных комитетах и подведомственных им учреждениях и в главном и окружных хозяйственных управлениях и подведомственных им учреждениях, если они занимали не менее одного года в течение времени с 1-го января 1914 г. по 1-е января 1918 г. должности столоначальников, бухгалтеров, делопроизводителей и равные им, а также высшие должности

1) Каковы причины привлечения бывших царских офицеров к службе в РККА?

2) Почему многие бывшие царские офицеры добровольно поступали на службу в РККА

3) Перечислите пять военных инженеров которые перешли на сторону Советской власти.

Задание №5. Дайте определение понятиям «гражданская война», «РККА», «инженерные войска», «военспецы», «понтонный парк»

Задание №6. Прочтите отрывок из исторического источника и кратко ответьте на вопросы. Ответы предполагают использование информации из источника, а так же применение исторических знаний по курсу истории соответствующего периода

Цирлин А. Д., Бирюков П. И., Истомин В. П., Федосеев Е. Н. Инженерные войска в боях за С оветскую Родину.

В борьбе с Врангелем, во время штурма Перекопа, саперы и понтонеры проявили немало смелости и творческой инициативы. Примером творческого решения технических задач является строительство на Таманском полуострове висячего моста через Гирло-Пересыпское (пролив, соединяющий Ахтанизовский лиман с Азовским морем). Не имея фактически никакого технического оснащения, саперы построили двухпролетный висячий мост под нагрузку 7 т с пролетами 40,5 м при глубине воды до 20 м.

Этот мост представлял значительный интерес в инженерном отношении, так как имел промежуточную плавучую опору в виде шаланды, постоянное положение которой по оси моста обеспечивалось четырьмя морскими якорями, заброшенными с верхней и низовой сторон моста, а возможные боковые колебания шаланды устранялись тем, что по ее бортам были опущены на дно тросы с 16 минными чугунными тарелками каждая весом 200 кг. Длина моста вместе с деревянными въездами составляла 98 м.

1) Каковы основные технические характеристики висячего моста построенного в 1920 г. на Таманском полуострове?

2) Каковы конструктивные особенности данного моста?

3) Какие средства использовались при строительстве моста?

Практическая работа  ПОС № 2

Тема: Днепровская ГЭС – один из крупнейших объектов 1930-х..

Цель занятия: -  определить основные направления и значение реализации плана ГОЭЛРО в 1920-30 гг.;

 - способствовать формированию умений оперировать историческими понятиями и представлениями, систематизировать научный материал, раскрывать причины и итоги исторических процессов.

Формируемые компетенции: ОК 01 ,ОК 02 ,ОК 04,ОК 05,ОК 06,ПК 2.6

  Студент должен:

знать:

• основные тенденции  развития электроэнергетической отрасли СССР 1920-30 гг.;
• значение понятий: «план ГОЭЛРО», «индустриализация», «пятилетний план», «гидроэлектростанция», «ГРЭС»;  
• значение строительства Днепрогэс  для экономики страны

 уметь:

• систематизировать  материал о состоянии электроэнергетической отрасли  страны в указанный период;
• выявить основные цели и задачи ГОЭЛРО;
• анализировать итоги и значение выполнения плана ГОЭЛРО
• охарактеризовать реализацию плана ГОЭЛРО в Саратовской области

Задание №1. Прочтите отрывок из исторического источника и кратко ответьте на вопросы. Ответы предполагают использование информации из источника, а так же применение исторических знаний по курсу истории соответствующего периода        

Введение к докладу восьмому съезду советов

Государственной Комиссии по Электрификации России.

Наряду с ближайшими насущнейшими, неотложными и первоочередными задачами по устройству транспорта, устранению кризисов в топливе и продовольствии, борьбе с эпидемиями, организации дисциплинированных армий труда для Советской России впервые представляется возможность приступить к более планомерному хозяйственному строительству, к научной выработке и последовательному проведению в жизнь государственного плана всего народного хозяйства.

Принимая во внимание первенствующее значение электрификации в деле использования основных природных запасов энергии, имеющихся в пределах Советской России в колоссальных количествах в виде залежей разнообразного топлива и в водных силах; учитывая всю выгодность сосредоточения производства силовой энергии в районных электрических станциях, стоящих у этих первоисточников природной энергии и могущих наиболее совершенным образом распределить таковую сетью электропередач по всей стране; оценивая значение электрификации для промышленности, земледелия, транспорта и удовлетворения культурных нужд населения, в особенности же возможность для широких масс крестьянства Советской России воспользоваться осветительными и силовыми проводами электрической энергии для удовлетворения своих основных нужд и тем самым достигнуть могучего сдвига в приобщении деревни к культурным благам города и подъема крестьянского сельского хозяйства и крестьянских подсобных промыслов, ВЦИК постановил и т. д…

1) Что такое ГОЭЛРО?

2) Каковы основные цели и задачи ГОЭЛРО?

3) Какие мероприятия предусматривались программой «А» и «Б» плана   ГОЭЛРО?

4) Какие энергетические объекты были построены в Саратовской области по

плану ГОЭЛРО?

5) Каковы основные итоги и значение реализации плана ГОЭЛРО?

Задание №2. Используя данные таблицы №2, сделайте вывод о  выполнении плана ГОЭЛРО.  

Таблица № 2. Выполнение плана ГОЭЛРО

Задание №3. Дайте определение понятиям «план ГОЭЛРО», «индустриализация», «пятилетний план», «гидроэлектростанция», «ГРЭС»

Задание №4. Прочтите отрывок из исторического источника и кратко ответьте на вопросы. Ответы предполагают использование информации из источника, а так же применение исторических знаний по курсу истории соответствующего периода

Обращение Совнаркома Украинской ССР в Совет Труда и Обороны СССР 12 июля 1924 г

В октябре текущего года Днепростроем заканчивается проект гидроэлектрической станции и шлюзования Днепровских порогов. Осуществление этого проекта имеет громадное значение как для Украины, так и для всего Союза. Наличность нового источника дешевой энергии, несомненно, послужит мощным стимулом как для развития существующих в крае производств, так и для возникновения новых. Удобный проход судов через пороги даст легкий выход к морю — зерну и лесу северной части бассейна Днепра. Наконец, высокий подъем уровня верхнего бьефа реки, удерживая грунтовые воды прилегающих местностей, создает совершенно новые климатические условия для страдающего теперь от безводья края. Помимо этой естественной мелиорации становится возможным орошение искусственно как из верхнего, так и из нижнего бьефа.

Мощность станции должна развиваться постепенно, начиная для первой очереди с 300 тысяч лошадиных сил и кончая 800 тысяч лошадиных сил, причем осуществление всего предприятия, включая регулирование нижнего течения, мелиоративные работы и превращение железнодорожной линии Гришино — Запорожье — Кривой Рог в сверхмагистраль, разбивается на пять очередей.

Все эти очереди совершенно независимы одна от другой, так что выполнение первой очереди представляет самодовлеющее предприятие, обеспечивающее как нужды судоходства, так и снабжение края энергией в количестве около 1,2 миллиона киловатт-часов в год.

Получение такого количества дешевой энергии даст в первую очередь возможность ввести новые методы производства на металлургических заводах Приднепровья, что является насущной необходимостью ввиду нашей технической отсталости.

1) Каковы цели строительства Днепрогэс?

2) Кто был автором проекта строительства гидроэлектростанции?

3) Какова роль и значение строительства Днепрогэс для развития экономики СССР?

Задание №5. Заполнить таблицу «Этапы строительства Днепрогэс»

Практическая работа  ПОС № 3

Тема: Мостостроители в годы Великой Отечественной войны.

Цель занятия: -  определить основные направления и тенденции развития мостостроительной отрасли СССР в период Великой Отечественной войны;

-    показать вклад мостостроителей в Победу в ВОВ

 - способствовать формированию умений оперировать историческими понятиями и представлениями, систематизировать научный материал, раскрывать причины и итоги исторических процессов.

Формируемые компетенции: ОК 01 ,ОК 02 ,ОК 04,ОК 05,ОК 06,ПК 2.6

  Студент должен:

знать:

• основные тенденции  развития мостостроительной отрасли СССР в годы ВОВ.;
• основные конструктивные особенности временных мостов;
• основные цели и задачи мостостроительных подразделений инженерных и железнодорожных войск в период ВОВ
• значение мостостроения в годы ВОВ

 уметь:

• систематизировать  материал о состоянии мостостроительной отрасли  страны в указанный период;
• выявить особенности технологии строительства временных мостов в военное время;
• анализировать основные задачи военных мостостроителей в разные периоды ВОВ;
• охарактеризовать значение Саратовской ГРЭС в годы ВОВ

Задание №1. Прочтите отрывок из исторического источника и кратко ответьте на вопросы. Ответы предполагают использование информации из источника, а так же применение исторических знаний по курсу истории соответствующего периода

Постановление ГКО СССР № 5027 «О строительстве железнодорожного моста через Керченский пролив». 25 января 1944 г.

I.        Обязать НКПС (т. КАГАНОВИЧА) построить железнодорожный мост через Керченский пролив общей длиной три километра, с подходами к нему по линии Сенная - Фонталовская — Коса Чушка — Керчь, протяжением главного железнодорожного пути 40 км.

Мост построить эстакадного типа с совмещенной автогужевой ездой, на металлических трубчатых сваях, с пролетными строениями из двутавровых балок, с устройством для судоходства двух разводных пролетов по 27 м, предусмотрев переустройство их в последующем до требуемых габаритов судоходства (50 метров).

1) Каковы причины строительства железнодорожного моста через Керченский пролив в 1944 г.?

2) Какова была протяженность моста?

3) К какому типу относился мост через Керченский пролив?

4) Назовите конструктивные особенности данного моста?

5) Охарактеризуйте значение строительства железнодорожного моста через Керченский пролив в 1944 г.

Задание №2. Прочтите отрывок из исторического источника и кратко ответьте на вопросы. Ответы предполагают использование информации из источника, а так же применение исторических знаний по курсу истории соответствующего периода

Из книги Надёжин Б.М. 'Архитектура мостов

В начале 1942 г. мосты на Оке у городов Алексина и Белева возобновляли так: упавшие одним концом пролетные строения поднимали гидравлическими домкратами на шпальных клетках, которые постепенно наращивали. Для опор на льду Оки срубили бревенчатые ряжи, чуть выше возможного уровня весеннего паводка. Установив на место, загрузили их камнем и сверху возвели рамные конструкции из брусьев. Длительная сложная работа, которую на Белевском мосту дополнительно затрудняла близость фронта: немецкая батарея пользуясь хорошей освещенностью, почти ежедневно производила прямой обстрел моста и поселка на высокое берегу, где мы жили и работали. Позже строили мосты в низком уровне, которые служили лишь до первого па-водка. Сооружались они быстро: сквозь лед в дно реки забивали сваи, поверх них прикрепляли поперечные балки и ставили "пакеты" - короткие балочные металлические пролетные строения.

Работа на восстановлении мостов была связана с многочисленными передвижениями на дрезинах, паровозах и платформах, открытых площадках вагонов грузовых поездов с боеприпасами, иногда пешком. Взрывы и ураган пламени подожженного гитлеровцами города в ночь их отступления 25 октября 1943 г. я видел с левого берега Днепра из Игрени, куда мы приехали накануне для восстановления Днепропетровского моста. Мост был разрушен настолько, что возобновлять прежние конструкции не имело смысла. Поэтому рядом строили новый временный мост на свайных опорах с деревянными рамными надстройками и металлическими пакетами пролетных строений.

1) Какие материалы использовались для строительства временных мостов в годы ВОВ?

2)  Какие средства и механизмы использовались при возведении мостов?

3) Какие технологии применялись при строительстве мостов в военные годы?

4) Каковы были конструктивные особенности временных мостов возводившихся в период ВОВ?

Задание №3. Прочтите отрывок из исторического источника и кратко ответьте на вопросы. Ответы предполагают использование информации из источника, а так же применение исторических знаний по курсу истории соответствующего периода

Из статьи «Они трудились для фронта: Саратовская энергетика в годы ВОВ»

В первые месяцы войны оборудование станции использовалось непрерывно. В дальнейшем от этого пришлось отказаться, поскольку ГРЭС могла бы в конце концов выйти из строя и тем самым нарушить деятельность предприятий оборонной промышленности. Уже осенью 1941 года график ремонта оборудования стал выполняться очень строго. Конечно, сроки его проведения каждый раз устанавливались весьма сжатые, но и они максимально сокращались. Так, в 1942 году был оставлен на 18-дневный капитальный ремонт котел № 2. Позже выяснилось, что столь длительный простой котла недопустим, так как промышленность Саратова в этих условиях не сумеет выполнить важного оборонного заказа. Понимая всю важность создавшейся обстановки, ремонтники приступили к работе в еще не остывших (нагретых до 80 градусов) топках и барабанах котлов. Со своей задачей они справились всего за восемь дней.

В первые годы войны в области появились эвакуированные предприятия, большая часть промышленности была переведена на выпуск оборонной продукции. Это требовало устойчивого электроснабжения, при этом и сооружения дополнительных электросетей и электроподстанций. Но главной проблемой, которая нарастала из месяца в месяц, был дефицит топлива для электростанций. Сначала закончились поставки донецкого угля, пробовали получать уголь из Сибири, а также мазут по Волге. Но пришло время, когда и это топливо стало для Саратовской ГРЭС дефицитным. Саратовская ТЭЦ-1 была ориентирована на сжигание горючих сланцев Поволжья, но приходилось использовать и отходы соседнего лесокомбината (щепа, опилки и т.п.).

1) Охарактеризуйте особенности эксплуатации Саратовской ГРЭС в годы ВОВ?

2) Какие проблемы стояли перед энергетическими предприятиями Саратовской области в военный период?

3) Как решались данные проблемы

4) Каково значение Саратовской ГРЭС в период ВОВ?

Задание №4. Прочтите отрывок из исторического источника и кратко ответьте на вопросы. Ответы предполагают использование информации из источника, а так же применение исторических знаний по курсу истории соответствующего периода

Н. Л. Волконский, A. Г. Дьячкин, Н. А. Зензинов, Е. Б. Сизов, А. Ф. Столяров,

B. В. Яробков «Железнодорожные войска России»

Поэтому, как это требовала обстановка, в железнодорожных войсках было уделено особое внимание созданию специализированных частей по строительству и восстановлению мостов. К началу 1944 года в составе железнодорожных войск находились 110 мостовых рот восстановительных батальонов, 41 отдельный мостовой батальон и один мостовой полк. Они постоянно взаимодействовали С соответствующего профиля спецформированиями НКПС: 58 мостопоездами, 2 мостовыми головными ремонтно-восстановительными поездами, 3 тоннельными отрядами. Кроме того, в резерве имелось 19 мостовых поездов на ряде тыловых дорог. — Основной восстановительной организационной единицей была бригада железнодорожных войск.

 До декабря 1941 года перед мостовиками стояли две основные задачи: ликвидировать последствия налетов фашистской авиации и проводить эффективные заградительные работы, задерживающие продвижение вражеских войск. … .

С наступлением Красной армии под Москвой в декабре 1941 года основной задачей мостовиков являлось быстро восстановить разрушенные мосты, не допустить большого отрыва восстановления железнодорожных направлений от наступающих частей нашей армии. Восстановление мостов на территории, освобожденной от противника зимой 1941/42 года, фактически закончилось в июне 1942 года.

1) Какие специализированные части железнодорожных войск занимались восстановлением мостов в период ВОВ?

2) Какие задачи возлагались на мостостроительные подразделения железнодорожных войск?

3) С какими проблемами столкнулись военные мостостроители в начальный период ВОВ?

4) Как менялись задачи мостостроительных частей на разных этапах ВОВ?

Задание №5. Прочтите отрывок из исторического источника и кратко ответьте на вопросы. Ответы предполагают использование информации из источника, а так же применение исторических знаний по курсу истории соответствующего периода

Из статьи А.А. Истомина «Дублирующий мост у Ярославля (1941—1944 гг.)»

Становится понятно, что полностью построить железнодорожный обход через окраину Ярославля с капитальным двухпутным мостом через Волгу до конца 1941 года, …, не получится. И поэтому НКПС принимает сложное решение: своим приказом № С-517/Ц объявляет о заморозке данного проекта. 

…  было принято решение о строительстве временного обхода. Поэтому с начала осени в официальных документах объект стал называться «Временный обход Ярославля». Временным стали называть и мост через Волгу, а где-то он даже фигурировал как «деревянный», поскольку согласно изменённому проекту должен был стать однопутным на деревянных опорах.

Проектировщики НКПС в предельно короткий срок подготовили фактически новый проект моста, взяв для судоходного пролёта уже спроектированное ранее малое пролётное строение длиной 109,2 м и весом 574 т.

Судоходный 109-метровый пролёт (в новом проекте на деревянных опорах он был предусмотрен всего один) изготовили также на заводе № 50, а собрали на правом берегу в начале 1942 года, когда заводчане поставили на строительную площадку правого берега последние 96 тонн элементов этой фермы.

Специалисты завода № 50 не только изготовили металлоконструкции, но и сами смонтировали на месте возведения все малые пролётные строения, а затем установили их с помощью металлического пилона грузоподъёмностью 46 т собственного производства по собственному же проекту. А ещё именно они первыми в стране спроектировали, изготовили и провели успешные испытания негабаритных консольных кранов грузоподъёмностью 35 и 60 т, которые впоследствии использовали при восстановлении мостов инженерные спецформирования.

1) Каковы причины строительства резервного железнодорожного моста через Волгу около г. Ярославля?

2) Какие новые технологии и механизмы были применены при его возведении?

3) Охарактеризуйте роль и значение данного моста в период ВОВ?

Практическая работа  ПОС № 4

Тема: Мостостроение в СССР в 1960-1970 гг..

Цель занятия: -  определить основные направления и тенденции развития мостостроительной отрасли СССР в 1960-1970 гг..;

 - способствовать формированию умений оперировать историческими понятиями и представлениями, систематизировать научный материал, раскрывать причины и итоги исторических процессов.

Формируемые компетенции: ОК 01 ,ОК 02 ,ОК 04,ОК 05,ОК 06,ПК 2.6

  Студент должен:

знать:

• основные тенденции  развития мостостроительной отрасли СССР в  1960-1970 гг;
• значение понятий:  «вантовый мост», «мостоотряд», «метромост», «железобетонные конструкции», «свайный фундамент»;
• основные технологии применяемые при строительстве мостов в  1960-1970 гг

уметь:

• систематизировать  материал о состоянии мостостроительной отрасли  страны в указанный период;
• выявить основные конструктивные особенности Саратовского автомобильного моста
• охарактеризовать значение автомобильного моста через Волгу для развития транспортной инфраструктуры Саратовской области

Задание №1. Заполнить таблицу: Мостостроение в СССР в 1960-1970 гг.

Задание №2.  Установить соответствие между архитекторами и их творениями:

1) Г.Б. Фукс                    А) Мост Александра Невского

2) Л.А. Носков        Б) Саратовский автомобильный мост

3) А.С. Евдонин        В) Вантовый мост (Рига)

4) В. М. Иодзевич        Г) Сартаковский железнодорожный мост

5) А. Б. Друганова.  Д) Комаровский мост

Задание №3. Дайте определение понятиям «вантовый мост», «мостоотряд», «метромост», «железобетонные конструкции», «свайный фундамент»

Задание №4. Прочтите отрывок из исторического источника и кратко ответьте на вопросы. Ответы предполагают использование информации из источника, а так же применение исторических знаний по курсу истории соответствующего периода

Михаил Брегман: Мосты и их создатели

«В итоге ими было предложено запроектировать комплексный мостовой переход, состоящий  также из двух мостов, а именно:

а) рекордный по тому времени «Вантовый мостовой переход через  Днепр на опускных железобетонных сваях-оболочках для шестирядного (3 + 3) одноуровневого движения автотранспорта; 

б) и как его продолжение – также рекордный «Клеевой балочный железобетонный мост через р. Десенка.

Из зарубежной технической литературы было известно, что Европа начала активно проектировать и строить мосты висячих систем с использованием растянутых элементов (вантов). Но это относилось к пролетам между опорами средней длины. А большим пролетам оставалась классическая система. Строили так называемые «Цепные мосты». Подобные мосты и в Киеве когда-то строились, правда, они давно уже были разрушены. Но наши вольнодумцы несмотря на риск и эти правила решили нарушить.

 В процессе проектирования, пересмотрев еще раз техническую литературу, мы поняли, что нам нужно надеяться только на себя. И проблем было немало. Правда, по применению конструкции опор в виде свай-оболочек у нас уже был опыт и больших трудностей не вызывал.  А в главном пролете для проезда автомобилей впервые были применены уникальные металлические конструкции плиты. Это конструктивное решение выходило за рамки общепринятых норм, но недавние разработки института электросварки им. Е. О. Патона дали возможность с этой непростой задачей успешно справиться. И вся огромная плита удерживалась только на одном 120-метровом железобетонном пилоне.

1) Что представляет собой конструкция вантового моста?

2) Каковы причины возведения вантового моста в Киеве?

3) Каковы конструктивные особенности данного моста?

4) Какие новые технологии применялись при строительстве вантового моста?

Задание №5. Прочтите отрывок из исторического источника и кратко ответьте на вопросы. Ответы предполагают использование информации из источника, а так же применение исторических знаний по курсу истории соответствующего периода

Из Большой Саратовской энциклопедии

В 1956 году Совет Министров СССР поручил Министерству транспортного строительства разработать проект моста, который уже через два года был готов и утверждён. Составленный инженером В. М. Иодзевичем, он предполагал использование почти исключительно железобетонных конструкций, что делало его на тот момент уникальным. Общая длина составляла 2803,7 метров, ширина – 15 метров, опор было запланировано 39. Монтаж был доверен 8-му мостостроительному отряду 3-го Строительного управления, сдача в эксплуатацию была намечена на конец 1960 года. Для решения проблемы доставки стройматериалов к стройке на энгельсском берегу были в кратчайшие сроки возведены заводы железобетонных конструкций. При установке опор, начатой в 1959 году, был применён прогрессивный бескесонный метод со вдавливанием свай в дно и последующим их заполнением бетоном. …  По целому ряду причин, в частности из-за выявленных недостатков в возведении опор и в связи с затягивавшимся производством новых материалов, сроки сдачи объекта были перенесены. После того, как опоры были доведены до искусственного острова (городского пляжа), началось возведение судоходной части моста. Пролётные конструкции доставлялись к месту установки на плавучих опорах, их установка была завершена к концу 1964 года. К новому 1965 году по мосту уже перешли из одного города в другой первые пешеходы. Официальные испытания были намечены на 13 июня, до этого в основном устанавливались бордюры и перила, тротуарные плиты, освещение и троллейбусные линии, приводились в порядок подъезды к мосту. После успешного испытания грузовыми автомашинами 10 июля 1965 года крупнейший автодорожный мост в Европе был принят Государственной комиссией, и уже на следующий день Первый секретарь Саратовского обкома КПСС Алексей Иванович Шибаев на многотысячном митинге торжественно открыл движение по мосту.

1) Когда началось строительство Саратовского автомобильного моста?

2) В каком году было открыто движение по Саратовскому мосту?

3) Какие новые технологии применялись при строительстве Саратовского моста?

4) Каковы конструктивные особенности Саратовского автомобильного моста

Практическая работа  ПОС № 5

Тема: Строительство Крымского моста.

Цель занятия: -  рассмотреть основные цели, этапы и историческое значение строительства Крымского моста;

 - способствовать формированию умений оперировать историческими понятиями и представлениями, систематизировать научный материал, раскрывать причины и итоги исторических процессов.

Формируемые компетенции: ОК 01 ,ОК 02 ,ОК 04,ОК 05,ОК 06,ПК 2.6

  Студент должен:

знать:

• основные причины и цели строительства Крымского моста;
• основные этапы предыстории проекта Крымского моста;
• историческое значение Крымского моста
• значение строительства нового моста через Волгу для экономики Саратовского края

уметь:

• систематизировать  материал о состоянии мостостроительной отрасли  страны в указанный период;
• выявить основные конструктивные особенности Крымского моста;
• охарактеризовать роль Крымского моста для развития экономики РФ
• выявить новые технологии применяемые в мостостроении на современном этапе

Задание №1. Заполнить таблицу «Предыстория  строительства Крымского моста»

Задание №2. Заполнить таблицу «Этапы строительства Крымского моста»

Задание №3. Прочтите отрывок из исторического источника и кратко ответьте на вопросы. Ответы предполагают использование информации из источника, а так же применение исторических знаний по курсу истории соответствующего периода

Из статьи Атабиевой М.М., Баттаева Ш.А., Джанкулаева А.А. «Особенности конструкций крымского моста»

Мост пролегает над Керчинским проливом и соединяет Керченский и Таманский полуострова через остров Тузла и Тузлинскую косу. На самом деле мост состоит из двух параллельных мостов: железнодорожного и автотранспортного. Автотранспортная часть на сегодняшний день уже достроена, Мостовую часть железнодорожного Крымского моста полностью построят до конца весны 2019 года, а монтаж самих путей завершится к концу лета того же года.

Длина моста составляет 19 км, 11,5 из них пройдет по суше, в том числе по Таманскому острову, 7,5 км — над морем, имеется 4 полосы для движения автомобилей. Он считается самым длинным мостом в Европе и России. Длина свай моста достигает 105 метров, так как район Керчинского пролива имеет высокую сейсмическую активность, несколько тектонических разломов и здесь дуют сильные ветры. Также на длину свай повлияли грунты. На дне Керчинского пролива имеется толстый слой ила. Фундаменты под автодорогу сформированы из более чем 3000 свай. В фундаментах опор автодорожного моста применены два типа свай: около 500 буронабивных и более 2,5 тыс. трубчатых.

Также, из-за высокой сейсмической активности под автодорожной частью переправы установлены шок-трансмиттеры. Шок-трансмиттеры – это устройства для перераспределения внезапных динамических нагрузок, что во время землетрясения защищает пролеты от разрушения, а также они способны смягчить усилие от экстренного торможения транспорта на мосту во время ДТП  Всего на мосту установлено более 700 таких устройств, что позволит Крымскому мосту выдержать 9- балльное землетрясение. При таких сейсмических нагрузках, по прогнозам специалистов, дорожное полотно потрескается и рельсы деформируются, но конструкция моста устоит и не рухнет.

1) Каковы основные технические характеристики Крымского моста?

2) Какие новые технологии применялись при строительстве моста?

3) Назовите основные конструктивные особенности Крымского моста?

4) Какие меры приняты для обеспечения сейсмической безопасности моста?

Задание №4. Прочтите отрывок из исторического источника и кратко ответьте на вопросы. Ответы предполагают использование информации из источника, а так же применение исторических знаний по курсу истории соответствующего периода

Из статьи Д.А. Вольхина «Крымский мост как фактор интеграции региона в экономическое пространство России»

Возведение Крымского моста — транспортного перехода через Керченский пролив — является одним из самых масштабных и значимых проектов в новейшей истории социально-экономического развития Крыма, хотя идеи о строительстве такого сооружения неоднократно возникали в разные исторические периоды, начиная со второй половины XIX в., по экономическим и военностратегическим причинам. Прежние идеи строительства моста в начале XXI в. дополнились геополитическими мотивами.

Строительство данного инфраструктурного сооружения относится к категории стратегически важных национальных проектов, поскольку оно направлено на решение проблемы сухопутной транспортной связности Крыма с другими регионами России и интеграции региона в транспортную систему страны. Эта задача нашла свое отражение в содержании ключевых документов стратегического планирования социально-экономического развития Республики Крым и созвучна с задачами, поставленными в «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года» и «Стратегии пространственного развития Российской Федерации на период до 2030 года». Крымский мост стал необходимым условием интеграции Республики Крым и города Севастополя в социально-экономическое и военно-стратегическое пространство России и элементом транспортной системы Юга России, трансформирующейся в связи со строительством трассы «Тавриды». Актуализация организации сухопутной транспортной связи Крыма с Таманским полуостровом была связана с транспортной блокадой крымских субъектов России со стороны Украины в 2014 году и удалением крымских портов и авиационного центра из системы международных транспортных перевозок.

1) Каковы причины строительства Крымского моста?

2) Охарактеризуйте роль Крымского моста для развития экономики РФ.

3) Каково историческое значение строительства Крымского моста?

Задание №5. Прочтите отрывок из исторического источника и кратко ответьте на вопросы. Ответы предполагают использование информации из источника, а так же применение исторических знаний по курсу истории соответствующего периода

Из статьи «Под Саратовом построен новый мост По материалам «Независимой газеты».

16 декабря 2000 г. в 17 км от Саратова была сдана в эксплуатацию первая очередь нового автодорожного моста через Волгу. Новый мост призван улучшить транспортную инфраструктуру не только Саратовской обл., но и всего Поволжья. Мостовые переходы через Волгу в Среднем и Нижнем Поволжье работают с огромной перегрузкой. Близок к аварийному состоянию после трех с половиной десятилетий эксплуатации автодорожный мост в городской черте Саратова, планируется ограничение движения по плотине Балаковской ГЭС, в скором времени на реконструкцию встанет плотина ГЭС в Самаре, по которой также проходит автодорога, до завершения строительства новых мостов в Ульяновске, Волгограде и Казани еще далеко.

При сооружении моста применены новые технологии и оригинальные конструкторские решения. Обычно при установке русловых опор намывается искусственный остров, на котором и ведется вся работа. В Саратове все 15 русловых опор установили с плавучих платформ за полтора года (на старом волжском мосту возведение каждой заняло почти столько же времени). Пролетные строения монтировали на берегу и затем гидравлическими домкратами двигали их поперек реки от опоры до опоры. При этом прикрепленная к оконечности пролета металлическая «нога» движется по натянутому между опорами тросу и не дает многотонной конструкции прогнуться сверх допустимого. Эти новинки мостостроения позволили сэкономить миллионы рублей и тонны материалов.

1) Когда началась эксплуатация нового моста через Волгу?

2) Каковы причины строительства моста около с. Пристанное?

3) Какие новые технологии применялись при строительства моста?

4) Каковы конструктивные особенности данного моста?

5) Каково значение нового моста для Саратовской области?